【課題】フードが衝突体に与える衝撃を低減させる。
【解決手段】フード１０では、インナパネル１６の曲がり部２４部分にスリット２８が形成されて、インナパネル１６の剛性が曲がり部２４部分において低下されている。このため、フード１０の外周部に上側から衝突体が衝突した際に、アウタパネル１４の挟持部２０にアウタパネル１４中央側への引っ張り力が作用しても、インナパネル１６が曲がり部２４部分においてスリット２８によって中央側へ容易に変形されて、挟持部２０のインナパネル１６に対するアウタパネル１４中央側への移動量が増大される。これにより、アウタパネル１４がインナパネル１６の凹部２６内に充分に変形移動でき、フード１０が衝突体に与える衝撃を低減できる。 （もっと読む）

【課題】車両の意匠面を形成する金属板の歪みを抑制した状態で、水分を要因とする金属板の不具合を抑制することができる金属板補強構造を提供する。
【解決手段】金属板補強構造は、車両の意匠面１１ａを有する金属板１１と、補強材を塗布して形成される補強層１２とを備えている。補強材は熱硬化性樹脂を基材としている。意匠面１１ａの裏面１１ｂには、同裏面１１ｂを水分から保護する保護層１３が設けられている。そして、この保護層１３上には補強層１２が設けられ、この補強層１２は補強材を離間して塗布されてなる複数の層から構成されている。 （もっと読む）

本発明は、コアシート、および一方または両方のコアシート表面上にあるクラッド層を含んでなり、該コアシートが、AA6000-シリーズ合金のアルミニウム合金からなり、少なくとも一方のクラッドが、Ｃｕ含有量が0.25重量％未満であるAA6000-シリーズ合金のアルミニウム合金からなる、クラッドシート製品に関する。 （もっと読む）

【課題】作業者にかかる負担を軽減することができ、さらに、インシュレータを取り付けるために必要な締結部材を減らすことができる車両用フード構造を提供する。
【解決手段】車両用フード構造２０は、フードインナパネル２３に遮音用のインシュレータ２５が設けられ、インシュレータ２５に重ねてエア導入ダクト２６が設けられている。この車両用フード構造２０は、フードインナパネル２３の車体後側端部２３ｂに、車体前方に臨む右傾斜側壁１１１が形成され、右傾斜側壁１１１に車体前方に向けて右係止孔５２が形成された右段部５５と、右係止孔５２に挿入可能に形成され、エア導入ダクト２６に設けられた右係止爪１０５と、右係止孔５２に挿入された右係止爪１０５を右段部５５に締結する締結部材１２１とを備える。 （もっと読む）

【課題】自動車の衝突時、特に、斜突時に積極的に意図した形に座屈することにより、衝突時の衝撃を吸収するフード構造を提供する。
【解決手段】フードアウタパネル２１と、フードアウタパネル２１の裏面側に配設されるフードインナパネル１０とからなる自動車のフード構造であって、フードインナパネル１０は、車幅方向外側の端部側から中央側に向かって斜め前に延在し、フードインナパネル１０の剛性を部分的に低下させる左右一対の斜め折れビード１９と、左右の斜め折れビード１９の中央側端部間を連絡して車幅方向に延在し、フードインナパネル１０の剛性を部分的に低下させる斜め折れビード連絡部２０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】フードアウタにレリーフ部が形成されている場合において、レリーフ部に衝突体が衝突してきた際に衝突体に対する保護性能を確保しつつ衝突体に入力される荷重反力を低減することができる車両用フード構造を得る。
【解決手段】フードアウタ１２にはレリーフ部１８が略車両前後方向に沿って形成されており、その前端側の裏面には補強部材２２が配設されている。補強部材２２は補強プレート２８とこれを揺動可能に支持する支持板２４及び支持脚部２６から成り、衝突体３４が衝突してくると、外側回転翼２８Ａがピン３２を支点として揺動し、衝突体３４がフード幅方向外側へいなされる。 （もっと読む）

【課題】車両用エンジンフードの加工工程が多く、製造が困難である点を解決することで、車両用エンジンフードの加工性及び組立性の向上を可能にするとともに、車両用エンジンフードの剛性の調整が困難である点を解決することで、車両用エンジンフードの剛性の調整を容易に行うことことを可能にする。
【解決手段】車体１１の表面を覆うアウタパネル３１と、このアウタパネル３１の裏面３１ａに取付けるインナパネル３２とからなる車両用エンジンフードにおいて、インナパネル３２にアウタパネル３１の補強をするフレーム部（第２のフレーム部）３７を形成し、フレーム部３７にインナパネル３２とアウタパネル３１の内の少なくとも一方にマスチックシーラ（接着剤）を塗布した塗布層５５を形成し、この塗布層５５をアウタパネル３１の裏面３１ａから少なくとも一部を離間させて硬化させた。 （もっと読む）

【課題】フードにおけるフードロック手段の後方側において、通常使用時における面剛性を確保しつつ、衝突体が衝突した際の衝撃吸収性を高めることを目的とする。
【解決手段】フードロック手段の後方におけるフード１４のフードアウタパネル２４とフードインナパネル２６との間の離間部位３６に、少なくとも車両後方側においてフードインナパネル２６に支持された横梁部材２０（保持手段）を有している。横梁部材２０は、通常使用時には離間部位３６に位置するフードアウタパネル２４の面剛性を保持しており、フードロック手段の上方に衝突体がフード１４に衝突した際には、衝突荷重に抵抗せずに前傾する。これにより、離間部位３６におけるフードアウタパネル２４の変形ストロークをより多く確保することが可能である。 （もっと読む）

【課題】本発明は、アウタパネルとインナパネルとを具備するエンジンフード構造において、余分な衝撃吸収材等を設けることなくエンジンフードを軽量に構成しつつも、歩行者保護を確実に図ることができるエンジンフード構造を提供することを目的とする。
【解決手段】サスペンションタワー４１の上方位置のエンジンフード１を、アウタパネルのみの部分と、アウタパネルとインナパネル３の延出部３８の部分とで構成されるように設定している。 （もっと読む）

【課題】フードインナパネルに車両幅方向に延びる開口を形成してエアバッグモジュールを組付ける場合において、フードインナパネルの剛性を容易に確保する。
【解決手段】フードインナパネル２０の後端部には、フード幅方向に沿って延在するフードインナリインフォース２８が配設されている。このフードインナリインフォース２８の長手方向の両端部を、左右一対のフードヒンジリインフォース４０に結合し、フードインナパネル２０の剛性アップを図った。さらに、エアバッグケース４６をフードインナリインフォース２８に固定し、補強部材として利用することで更なる剛性アップを図った。 （もっと読む）

【課題】車両用フードエアバッグ装置において、フードアウタパネルの開口部と該開口部に設けられるドアとの意匠性を良好に維持して車両の外観品質を向上させることを目的とする。
【解決手段】フードアウタパネル２２の開口部２２Ａを覆うドア１８が、エアバッグ袋体１６の展開時にヒンジ２１により支持される。ヒンジ２１は、フードインナパネル２４に対して所定範囲内で相対変位可能となるように該フードインナパネル２４側の段付きボルト５２（連結部材）に連結されている。このため、ドア１８を取り付けてフードアウタパネル２２の開口部２２Ａを覆う際に、該開口部２２Ａとドア１８との間の寸法のばらつきを、ヒンジ２１が段付きボルト５２に対して相対変位することで吸収することができ、意匠性を良好に維持して車両の外観品質を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】アウタパネルの外面に衝撃荷重が加わったときに、耐デントリインホースメントの衝撃荷重方向への変位量を大きくすること。
【解決手段】自動車用フードの前部構造１において、耐デントリインホースメント７０はアウタパネル２０とインナパネル３０に接続され、両パネル２０、３０間に両パネル２０、３０に対して垂直方向の配設状態で自動車の車幅方向に延設された板状部材として配設されており、耐デントリインホースメント７０の縦壁部７４ａ，７４ｂには応力が集中する応力集中部７０ａ、７０ｂが設けられており、アウタパネル２０の外面に対して車体の外部から衝撃荷重が加わったときに応力集中部７０ａ、７０ｂにより耐デントリインホースメント７０の縦壁部７４ａ，７４ｂが折れ曲がる変形によりこの衝撃荷重を吸収する構成とした。 （もっと読む）

【課題】衝突体がフードに衝突した際に、２次衝突時のフードの変形ストロークを確保し衝撃吸収性能を向上する。
【解決手段】衝突体がエンジンフード１０に衝突し、骨格１８がエンジンルーム１３内の部品４０に２次衝突し、骨格１８に圧縮荷重が作用した場合には、フードアウタパネル１２のフードアウタパネル１２の接線Ｌ１と直交する方向の直線Ｈ１となす傾斜角度θ１が傾斜角度θ３に比べて大きな下側壁部２４が先に上端２４Ａを起点にしてフードアウタパネル１２側へ倒れ、その後、傾斜角度θ３が傾斜角度θ１に比べて小さな上側壁部２６が上端２６Ａを起点にして、フードアウタパネル１２側へ倒れるようになっている。 （もっと読む）

【課題】優れた軽量性を達成することができる構造を有するＦＲＰ構造体を提供する。
【解決手段】表板を形成するアウターとアウターの内側に位置するインナーから構成されており、前記インナーが前記アウター裏面に接する第１の面と、アウターと一定の距離を置いて配置された第２の面と、第１の面と第２の面をつなぐ第３の面のから構成され、前記インナーの第２の面が、格子形状を形成する箇所を有し、前記第１の面は、アウター外縁部は全周に渡って、アウター内部では少なくとも一部が、接合されていることを特徴とするＦＲＰ構造体 （もっと読む）

【課題】車両用フードエアバッグ装置において、フード下面側に高剛性の部材を備えている場合において当該高剛性の部材から衝突体への荷重入力量を低減する。
【解決手段】車両用フードエアバッグ装置１０をフード１４に固定するために用いられる縦断面形状がＺ形状の前側リインフォース２８の縦壁部２８Ｃを、エアバッグケース４６の縦壁４６Ａと展開したエアバッグ６０の車両前方側の端部６０Ｄとの間の領域Ｓの範囲内、より好ましくは衝突体の衝突荷重の作用方向の一つである矢印Ｆよりも車両後方側に配置した。これにより、衝突体が直接的に前側リインフォース２８の縦壁部２８Ｃから反力を受けることがなくなり、その意味で衝突体が歩行者である場合の歩行者保護性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両用フードエアバッグ装置において、フード下面側に高剛性の部材を備えている場合において当該高剛性の部材から衝突体への荷重入力量を低減する。
【解決手段】車両用フードエアバッグ装置１０のエアバッグモジュール２２をフード１４に固定するために用いられる縦断面形状がＺ形状の前側リインフォース２８の縦壁部２８Ｃには、その長手方向に沿って所定の間隔で開口７０が形成されている。従って、開口７０が形成された部位では剛性が低下されている。このため、衝突体が前側リインフォース２８の縦壁部２８Ｃの配置付近に衝突した場合、当該縦壁部２８Ｃが座屈変形することによりエネルギー吸収されると共に、衝突体への荷重反力を低減することができる。従って、衝突体が歩行者である場合の歩行者保護性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】圧潰変形時の圧潰ストローク量を確保することで衝撃吸収性能を向上させる。
【解決手段】車両用衝撃吸収部材ＥＡは、相互に所要間隔をおいて配列されてカップ状の円錐台形を呈する複数の衝撃吸収突部１０と、各衝撃吸収突部１０の非存在部分に位置し、これら衝撃吸収突部１０の裾部分を連結支持する面状連結部１８と、各衝撃吸収突部１０の縦壁部分を構成する外周側面部１２に設けられた適宜数の側面開口３２とから構成される。各衝撃吸収突部１０は、頂面部１６から外力を受けた場合、外周側面部１２の柱状壁部３４が嵩張ることなく変形するため、圧潰ストローク量が確保されるようになる。 （もっと読む）

【課題】インフレータの大型化等による構造の複雑化を防止すると共に、歩行者が車体パネルに衝突した際の衝撃を緩和することが可能な車両の衝撃吸収構造の提供。
【解決手段】車両１の衝撃吸収構造３は、車体パネル６と、インフレータ７と、制御手段９，１０とを備えている。車体パネル６は、車両ボディ４側の被干渉部１６，１８に対向し且つ閉空間３０を区画する膨張部８を有する。インフレータ７は、点火信号を受信することにより閉空間３０へ流入するガスを発生する。制御手段９，１０は、車両１の衝突を検出して、インフレータ７に対し点火信号を出力する。膨張部８は、インフレータ７から閉空間３０へのガスの流入により展開して該膨張部８を被干渉部１６，１８へ向かって膨張変形させる余肉部３１を有し、該余肉部３１の展開による膨張変形時に、被干渉部１６，１８と干渉して車体パネル６を該被干渉部１６，１８から離れる方向へ移動させる。 （もっと読む）

【課題】 補強筒を容易に潰れ変形させる。
【解決手段】 フード１０では、上側から衝突体が衝突した際に、フード１０が変形されて、補強筒２４が潰れ変形される。ここで、第２折れ部４０から第７折れ部５６を経て第３折れ部４２までの最短距離Ｐと、第２折れ部４０から第４折れ部４４を経て第３折れ部４２までの最短距離Ｑと、が略一致されている。このため、補強筒２４が第２折れ部４０周辺においてしごき変形されることを抑制でき、補強筒２４が容易に潰れ変形ができる。これにより、衝突体に作用する衝突荷重が小さい状態を長く維持できると共に、フード１０の変形ストローク量を多くできてフード１０がロック２０又はラジエータサポートアッパ２２に底付くことを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 車両のパネルを補強するための補強構造であって、軽量で、しかも環境に優しい補強構造を提供する。
【解決手段】 車両のパネルの補強構造１０であって、木質系材料を圧縮して成形された外装パネル２０の裏側に、この外装パネル２０を補強するための補強板３０が接合されており、前記補強板３０は、木質系材料を圧縮してその断面形状が波形状となるように成形された波形板３２である、車両のパネルの補強構造１０。これによれば、外装パネル２０の厚みを増加させたり、バインダ樹脂の添加量を増加させたりすることなく、木質系材料からなる外装パネル２０を補強することができる。 （もっと読む）