【課題】通常時において、車両の振動等によるピストンロッドの移動によって、異音の発生やシリンダ内の防水性能の低下が抑制でき、前進移動するピストンロッドの移動後期における運動エネルギーを的確に減衰可能なアクチュエータの提供。
【解決手段】アクチュエータ２１は、フード跳ね上げ装置Ｕに使用されて、シリンダ２２とピストンロッド４０とを備える。ピストンロッド４０は、通常時において、シリンダ２２内に収容されたピストンロッド４０は、支持ロッド４９に設けられた係号部が規制部材に係号して前進移動方向への移動が規制されるとともに、保持手段で後退方向へ移動しないよう保持され、作動時において、規制部材は係号部から離脱し、支持ロッド４９のピストン部４１の連結部近傍の抵抗徐変部に摺接して、ピストンロッド４０の運動エネルギーを減衰する。 （もっと読む）

【課題】所定の強度を維持しつつ、優れた軽量性、衝撃吸収性、吸音性および易解体性（リサイクル性）を有する車両用外板部材を提供する。
【解決手段】嵩比重が０．１以上０．８以下の多孔質プラスチックからなるシート部材１０を備えた車両用外板部材８とする。シート部材と、接着樹脂層と、金属板または繊維強化プラスチック板とをこの順で積層する。シート部材と、カーボンその他の繊維からなる繊維層とを交互に積層して接着する。 （もっと読む）

【課題】ボンネットに上方から物体がぶつかった際の衝撃をより一層緩和することができる車両用ボンネットを提供する。
【解決手段】フロントストライカ２の左固定部２Ｅおよび右固定部２Ｆは、ロック用の係合部２Ａの前端部側の上方に位置して前後方向同位置に配置されており、左固定部２Ｅおよび右固定部２Ｆの後方となる係合部２Ａの上方には、ロックリインフォースメント１Ｃを含むボンネット１の前端部付近を下方に大きく変形させ得る空間が形成されている。このため、ボンネット１の前端部付近に上方から物体がぶつかると、ボンネット１の前端部付近は、左固定部２Ｅおよび右固定部２Ｆの直後方から下方に大きく変形し、この大きなエネルギ吸収ストロークにより衝撃がより一層緩和される。 （もっと読む）

【課題】水抜き性能を損ねることなく、ラッゲージドア内への水の浸入防止を兼ね備えた水抜き穴用クリップを提供する。
【解決手段】水抜き穴を覆う蓋本体部５１と、水抜き穴から所定の間隔をおいた位置に蓋本体部５１を保持し、蓋本体部５１の裏面５１ｂから立設していて水抜き穴に係合する一対の爪部５２，５２と、水抜き穴に装着した状態で、蓋本体部５１と水抜き穴周辺のパネルとの隙間を介してラッゲージドア外から水抜き穴内への水の浸入を規制すると共に、ラッゲージドア内から水抜き穴を介して水を排水するよう、蓋本体部５１の裏面５１ｂで一対の爪部５２，５２間に形成された凸部５３と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】必要な剛性を確保しつつ、さらなる軽量化を可能にできる自動車のフードを提供する。
【解決手段】外装面９ａを有するフードアウタ９と、該フードアウタ９の外周部に沿うよう配置された骨格部材１０とを備え、該骨格部材１０は、前記フードアウタ９の内側壁に締結部材１８により結合され、かつ車幅方向両端部に設けられたヒンジ取付け部１２と、車幅方向中途部に設けられたロック取付け部１３と、前記ヒンジ取付け部１２とロック取付け部１３とを結合するクロス部１４とを有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フードの厚み方向の耐荷重を低く抑えるとともに、前記耐荷重の調整を容易にすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る自動車のフード構造は、ロックリインフォースパネル２０と、デントリインフォースパネル３０とが設けられている自動車のフード構造であって、フード１０の内部空間Ｓ１には、車両幅方向に延びてデントリインフォースパネル３０を下方から支持する支持パネル４０が設けられており、支持パネル４０は、上端縁４５がデントリインフォースパネル３０に接合され、下端縁４３がロックリインフォースパネル２０に接合される構成で、上端縁４５と下端縁４３との間のパネル本体部４１がフード１０の厚み方向に対して斜めに形成されている。 （もっと読む）

【課題】衝突体がボンネットから受ける衝撃を従来より軽減させることが可能なボンネット衝撃吸収装置を提供する。
【解決手段】本発明のボンネット衝撃吸収装置４０は、車両１０の衝突時に押上ロッド５２がボンネット１３の後端部を押し上げ、この状態でボンネット１３の上面に衝突体９０が打ち付けられると、ボンネット１３の後端部が降下して押上ロッド５２の先端部５２Ｈがボンネット１３の後端部における後側平坦部３４Ｒ等を摺接移動し、押上ロッド５２の基端部が折り曲げられる。そして、後側平坦部３４Ｒにおける摩擦係数が、押上ロッド５２の先端部５２Ｈの摺接移動が進むに従って大きくなっている。 （もっと読む）

【課題】衝突体がボンネットから受ける衝撃を従来より軽減させることが可能なボンネット衝撃吸収装置を提供する。
【解決手段】本発明のボンネット衝撃吸収装置４０は、車両１０の衝突時に押上ロッド５２がボンネット１３の後端部を押し上げ、この状態でボンネット１３の上面に衝突体９０が打ち付けられると、ボンネット１３の後端部が降下して押上ロッド５２の先端部５２Ｈがボンネット１３の後端部における後側平坦部３４Ｒ、アーム中間湾曲部３２Ｗを摺接移動する。ここで、アーム中間湾曲部３２Ｗにおける摺接角θは、後側平坦部３４Ｒの後端部における摺接角θより大きくなっている。これにより、ボンネット１３の後端部が降下する過程で、衝撃のエネルギーの吸収量が大きくなるピークを少なくとも２つに分けて設けることができ、衝撃を従来より軽減させることができる。 （もっと読む）

【課題】フードの耐デント性能を保持しつつ、歩行者の頭部による衝撃エネルギーの吸収性をより高めて頭部傷害値（ＨＩＣ）を低減させる。
【解決手段】デントリンフォースメント１４に形成される横方向ビード１４０の平坦部１４０ａと、ロックリンフォースメント１２の平端部１２０ａとが面接触で接合されるように設ける。また、横方向ビード１４０の前方側傾斜部１４０ｂから谷折り曲げ部１４０ｄを経由して平坦部１４０ａへの第１の稜線Ｌ1と、ロックリンフォースメント１２の傾斜壁部１２０ｃから折り曲げ部１２０ｅを経由して平端部１２０ａへの第２の稜線Ｌ2とを、初期形状で当接しない離間した位置に設ける。さらに、デントリンフォースメント１４から横方向ビード１４０の山折り曲げ部１４０ｃを経由して前方側傾斜部１４０ｂへの第３の稜線Ｌ3と、歩行者の頭部による打撃点とを、近接した位置に設ける。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収、インナフレーム補強に加えてコスト削減が図れる自動車用フードを提供する。
【解決手段】アウタパネル１１の内側にインナフレーム１２が配置され、このインナフレーム１２の前部下部に車体側に設けられたロック装置に係合されるストライカ１６が取付けられた自動車用フード１０において、インナフレーム１２の前部にアウタパネル１１側へ突出する隆起部１４が設けられ、この隆起部１４と、ストライカ１６を支持するために隆起部１４に前後に渡されたベースプレート１５とが菱形断面部５５を形成する。 （もっと読む）

【課題】衝突物が受ける荷重を低減することが可能な車両用フード構造を提供する。
【解決手段】車両前部に開閉自在に取付けられたフード１０が、アウタパネル１１と、このアウタパネル１１の内側に設けられたインナパネル１２と、これらのアウタパネル１１及びインナパネル１２のそれぞれの間に配置されたレインフォース１３とから構成され、インナパネル１２の前端部に、フード１０をロックするコ字形状のストライカ４１が取付けられた車両用フード構造において、レインフォース１３の端部に設けられた後フランジ部３３に、インナパネル１２が取付けられるとともにストライカ４１の一方の脚部４１ａが取付けられ、ストライカ４１の他方の脚部４１ｂの端部がインナパネル１２の下面１２ａに当てられる又はインナパネル１２から離れるように配置される。 （もっと読む）

【課題】ラゲージドアの閉止時にラゲージドアの下端部とバンパカバーとの間に指が挟み込まれることを防止する。
【解決手段】リヤフロアクロスメンバ３０の上部側インナパネル３６の上面にはストライカ４６が配設されている。ラゲージドア１６のインナパネル４４の下面には、ストライカ４６に係止可能なロック装置４８が配設されており、ロック装置４８にはストライカ４６を検知するセンサ５０が設けられている。センサ５０によりストライカ４６が検知されると、ロック装置４８がストライカ４６に係止され、ラゲージドア１６がロックされる。ラゲージドア１６が閉止される際には、ラゲージドア１６の下端部１６Ｂが窪み部２２の縦壁部２２Ａにユーザーの指が挟まれない間隔まで近接したときに、センサ５０によりストライカ４６が検知されるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】 通常走行やフード開閉動作に耐えうる剛性を確保する一方で、一定以上の過大な衝撃が作用した場合に適度に変形して歩行者頭部への負荷を低減することができる自動車のフロントフードパネル構造を提供する。
【解決手段】 インナーパネル（１２）には、アウターパネル（１１）と反対側に突出した補強ビード（２１〜２５）が格子状の配列で形成され、該補強ビードで囲まれた平坦部に軽減孔（３１〜３６）が開口され、該軽減孔の周囲に、前記アウターパネルの裏面に近接した軽減孔フランジ（３１ａ）が形成されており、前記アウターパネルが、その裏面の間隙部にスポット状に介在するシーラント材（５１〜５６）で支持されており、前記軽減孔フランジに、前記アウターパネルに外部から過大な衝撃が加わった場合に前記インナーパネルの変形の起点となる切欠部（４１ａ〜４７ａ）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車体前部からの水平方向の衝撃荷重に対して、フード変形によるエネルギ吸収が良好に行われ、変形ストロークの増大を図ること。
【解決手段】ストライカ２４の一対の脚部２４Ａ、２４Ｂが車体前後に位置するように、ストライカ２４をインナパネル２２に対して取り付け、前後一対の脚部２４Ａ、２４Ｂのインナパネル２２に対する取付部分近傍の曲げ強度に、車体前側と車体後側とで差を付ける。 （もっと読む）

【課題】開閉体に対する補強部材を備える車両の開閉体構造において、開閉体による荷重吸収量が低下するのを抑制する。
【解決手段】フードリッジ４の裏面４ａに取付部材２０を介して補強部材２１を結合し、その補強部材２１にフードリッジ４を車体１に回動可能に連結するヒンジ部２２を設ける。フードリッジ４の前端部４ｆをラジコアアッパビーム１０に支持させ、補強部材２１の前端部２１ｆをラジコアアッパビーム１０にほぼ水平方向に対向させる。取付部材２０は、フードリッジ４に上方から規定値以上の荷重Ｆが入力したときに、フードリッジ４と補強部材２１との結合を解除する。これにより、フードリッジ４に荷重Ｆが入力したときに、フードリッジ４と補強部材２１との結合を解除して、補強部材２１の剛性が殆ど影響することなくフードリッジ４の変形を促進できる。 （もっと読む）

【課題】フードの前部にロック装置を設けても、フードの前部で障害物に加わる衝撃を吸収し、構造が簡単な車両用フード構造を提供する。
【解決手段】車両用フード構造１１はエンジンルーム２１内の部品をカバーするためにフロントボデー１３に開閉自在に取付けられているとともに、外層をなすフードスキン５１と、フードスキン５１の内側に取付けられて内層をなすフードスチフナー５２と、を備えている。フードスキン５１の前部１０１とフードスチフナー５２との間に配置されて、フードスキン５１の前部１０１を必要に応じてエンジンルームの外方へ膨出させるエアバッグ装置３１を備えている。 （もっと読む）

【課題】フード閉止時の支持反力を確保しながら、衝突体が車両斜め前方上側からフードに衝突した際のフードの変形ストロークを確保することができる車両のフードストッパ部構造及び車両前部構造を得る。
【解決手段】ストッパゴム４０には、フード２４の閉止状態でフード２４側に配置される第一構成部４２と、フード２４の閉止状態でラジエータサポートアッパ２０側に配置される第二構成部４４と、の境界部４８にスライド機構部５０が設けられており、スライド機構部５０は、フード２４の閉止状態でフード２４に車両斜め前方上側から所定値以上の荷重ｆが入力された場合に、第一構成部４２を第二構成部４４に対して車両斜め後方下側へ安定的にスライドさせる。このため、第一構成部４２の車両下方側への変位に応じてフード２４には、変形ストロークがもたらされる。 （もっと読む）

【課題】車幅方向に大型の吸気開口部を備えながら、歩行者保護性能の優れた車両のフード構造を提供する。
【解決手段】開口部１４Ｂの車幅方向両脇には、縦骨２０および縦骨２２が配設され、フードインナ１０Ｂの車体前後方向に延設されている。縦骨２０、２２は横骨１６Ａ、１６Ｂの車幅方向両端と接合され、全体として略梯子型のパターンを形成することにより、フードインナ１０Ｂ全体の強度を確保している。バルジ１２をフードインナ１０Ｂに固定する固定部材２４はボス２４Ａ、ボルト２４Ｂ、ナット２４Ｃからなり、ボス２４Ａはバルジ１２をフードインナ１０Ｂ上に所定の間隔を開けて固定する。ボス２４Ａは強度を意図的に低下させた脆弱構造を備え、バルジ１２への車体上側からの入力に対しては、バルジ１２よりも少ない荷重で座屈する剛性、強度とする。これにより車体上方向からの入力に対してはバルジ１２が座屈するよりも前にボス２４Ａが座屈する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減しつつ、スポット溶接などの作業工程数を減少させることができる自動車のフード取付構造を提供する。
【解決手段】フードアウタパネル４及びフードインナパネル５から成るフード３と、フードインナパネル５の下面に締結しフードを車体に連結するフードヒンジ２と、フードインナパネルの上面に添設するフードヒンジリテーナ６と、フードヒンジリテーナとフードインナパネルとフードヒンジとを上向きに貫通して締結するボルト７及びナット９とを備え、フードヒンジリテーナ６は、ボルトが貫通する底面部６ａと、底面部６ａの両端から上方に立ち上がって対向する二つの立面部６ｃ，６ｄと、立面部のうち一方の上端が延設され略水平方向に折り曲げられて成り、ボルトの先端とフードアウタパネルとの間に介在する蓋状部６ｈとを有する。 （もっと読む）

【課題】フード一般部とフード前端縁寄り部位との中間位置付近に衝突体が衝突して、フード一般部のフードインナパネルとフード前端部のフードロックリインフォースとを変形させる荷重が作用した場合にも、衝突体に入力される荷重反力をより適切に生じさせることができる車両用フード構造を得る。
【解決手段】フードロックリインフォース４０の後端部４０Ｄは、フード幅方向に所定の間隔を開けた部位でフード後方側に延設された脚部４８がフードインナパネル１８の平坦部２６に接合されている。フードインナパネル１８には、骨格部２０におけるフード前後方向の略中央部にクラッシュビード２４がフード幅方向に沿って形成されると共に、平坦部２６におけるフード幅方向の略中央部に小ビードが形成されている。 （もっと読む）