【課題】ボンネット又はタンクカバーの側端縁にシール材の固定部を簡単に嵌着できる構造で、ボンネットとタンクカバーとの間の隙間を閉塞するためのシール構造を簡単に構成できるようにした作業車両を提供する。
【解決手段】走行機体に搭載されたエンジンを覆うボンネット１４と、燃料タンク５９を覆うタンクカバー６０と、ボンネット１４とタンクカバー６０との間の隙間２６８を塞ぐ合成樹脂製のシール材２６９とを備え、タンクカバー６０に油受け体６３を配置して、油受け体６３によって、燃料タンク５９の給油口５９ａから漏れた燃料を受け止めるように構成した作業車両において、油受け体６３には、ボンネット１４の端縁１４ｄと、その端縁１４ｄに対峙したタンクカバー６０の端縁６０ｆとの間の隙間２６８を塞ぐための遮閉体６３ｅを一体的に形成し、油受け体６３からボンネット１４の上面側に向けて遮閉体６３ｅの一端側を延長したものである。 （もっと読む）

【課題】フードへの衝突荷重によってフードインナを容易に変形させる。
【解決手段】フード構造１０では、フードインナ２４の周部にビード４０が設けられている。このため、フード１２周部の枠部２８に衝突体が車両上側から衝突した際には、フード１２の枠部２８の潰れ変形が終了した後に、フードインナ２４の周部がビード４０に沿って容易に折れ変形できて、フード１２の枠部２８がビード４０に沿って容易に折れ変形できる。このため、衝突体にフード１２の枠部２８から作用する底付き荷重を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】加熱による変形や接合部分の破壊などが生じにくく、自動車用ボンネットなどの用途に好適な積層体の提供。
【解決手段】繊維強化樹脂製の面部材１１と、該面部材１１を補強する繊維強化樹脂製の補強部材１２との間に、発泡体からなるコア材１３が挟持され、自動車用ボンネット１０などに好適に使用される積層体であって、面部材１１と補強部材１２の周縁部とは、前記面部材１１の面方向に沿って貫通部１５を形成するように接合されている。 （もっと読む）

【課題】エアコンを装備しても車両全高を高くせずに、荷役車両としての機動性を確保することができるフォークリフト等の荷役車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッドフォークリフト１０は、モータで駆動される電動コンプレッサと、他のエアコン構成機器とがモジュール化されたエアコン３３を備えている。エアコン３３は、座席４１の下方に配置されたフード４０内に配置されている。コンデンサ冷却用空気の取り込み口３９が車体の側部に設けられている。 （もっと読む）

【課題】ガス発生器で発生するガスを駆動源に利用し、かつ、ロック機構を備えたアクチュエータを作動させて、フードパネルを上昇させた後であっても、フードパネルを容易に下降させることができる歩行者保護装置を提供すること。
【解決手段】歩行者保護装置Ｍ１は、車両のフードパネル２２を上昇させる上昇装置Ｕ１を備える。上昇装置Ｕ１は、ガス発生器２６の作動時に発生するガスＧを駆動源とするピストンシリンダ機構からなるアクチュエータＡ１を備える。アクチュエータＡ１は、作動時、シリンダ３１内に収納したピストンロッド３６を上昇させて、ピストンロッドの上端側に接続させたフードパネル２２を上昇させ、かつ、上昇したピストンロッドの下降移動を規制するロック機構Ｒ１を備える。上昇装置Ｕ１は、上昇したフードパネルを上昇前の初期位置ＰＤＰに復帰させるように、ピストンロッドを下降移動可能な復帰機構Ｃ１を備える。 （もっと読む）

【課題】ユーザーの負担を抑えつつ衝撃を効果的に吸収できる歩行者保護用アクチュエータを提供する。
【解決手段】衝突予知センサＳ１の信号に応じて、モータ２２がボールねじ機構を介してロッド部材２７を機械的に駆動するので、衝突が予知されたときに、ボンネット１１を上昇位置に変位させることで衝突に備えることができ、一方、衝突が予知されたが実際に衝突がなかった場合、ボンネット１１を初期位置に変位させることで、復帰に当たりユーザーに負担を求めることはない。一方、トリガ部材２９が、衝突センサＳ２の信号に応じて、ねじ軸２３の脆弱部２３ｄを切断してモータ２２とねじ軸２３との間の機械的連結を切り離すことで、ボンネット１１を迅速に上昇させ、且つ物体を受け止めたときにはボールねじ機構の逆作動を用いてボンネット１１を下降させ、それにより十分な衝撃吸収を行えるようにしている。 （もっと読む）

【課題】
取付時の作業性を良好なものとする車両のストライカ構造を提供する。
【解決手段】
脚部２７ａ，２７ａの先端部間が、長円形状の連結プレート２９によって、カシメ止めされて連結されることにより、抜け止めされていて、ベースプレート２５に対して、予めストライカ本体２７が、サブアッセンブリされている。
取付係止孔１９は、この連結プレート２９を挿入可能な幅広部１９ａと、挿入された連結プレート２９をスライドさせて、周縁部裏面側に係止する幅狭部１９ｂとがスリット状に連続して形成されている。
そして、ハンドル部３１の回転操作によって、ストライカ本体２７の一対の脚部２７ａ，２７ａ間を連結する係合部２７ｂの高さ方向位置を調整可能な高さ位置調整機構３０を有している。 （もっと読む）

【課題】衝突事故時などに対する要求性能が確実に達成できる繊維強化プラスチック製の自動車用フードパネルを提供する。
【解決手段】外表面を形成する繊維強化プラスチック製アウターに、該アウターを補強する繊維強化プラスチック製インナーが接合された繊維強化プラスチック製自動車用フードパネルであって、前記インナーが前記アウターの周縁部に沿って外周を囲む周縁部補強部と前記周縁部補強部に囲まれた内部に前記周縁部補強部と連結して配置される内部補強部とを有し、車体前部において幅方向に延びる前部補強部を含む前部高剛性領域の長さと車体後部において幅方向に延びる後部補強部と内部補強部を含む後部高剛性領域の長さとの比が１．５倍以上あり、前記前部補強部と前記後部補強部とをつなぐ、側部補強部には、特定箇所に、幅方向に延び前後の部分よりも剛性および／または強度の低いインナー曲げ導入部を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン５と、エンジン５の後方に配置された操向ハンドル体１５と、エンジン５の上方を覆う操作パネル体１０とを備えた乗用型田植機において、エンジン５の上方が操作パネル体１０にて覆われたままであるために、エンジン５の上部等のメンテナンスをする場合に、操作パネル体１０の存在が邪魔になるという問題を解消する。
【解決手段】操向ハンドル体１５のハンドル上軸４１は、横向きのチルト軸４６を中心にして、操作パネル体１０に接離するように上下回動可能に構成する。操作パネル体１０は、回動フレーム６１のうちチルト軸４６と平行状な横支軸としての筒状軸部６５を中心にして、操向ハンドル体１５に接離するように上下開閉回動可能に構成する。ハンドル上軸４１と操作パネル体１０とはそれぞれ独立して回動可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】自動車にフード後端部持ち上げ構造を採用するにあたり、構成部材の小型化及び衝撃吸収性能の向上を実現すること。
【解決手段】本発明の一態様に係るアクチュエータ機構２００は、第１シリンダ２０１と、第1シリンダ２０１から突出してフード１０１を持ち上げるロッド２０４と、第1シリンダ２０１内においてロッド２０４の外周に沿って配置され、ロッド２０４が押し戻されると、ロッド２０４に食い込むロック・ボール２１３とを備え、ロック・ボール２１３のボール径とロック・ボールが突出部に食い込むラップ量とが所定の範囲内である。 （もっと読む）

【課題】ラゲージアウタパネルなどの自動車車体アウタパネルであって、成形が難しい形状の大型パネルを成形可能とする、アルミニウム合金板のプレス成形方法およびプレス装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 パネルの中央部を成形するパンチと下死点近傍まで接触しない非接触外周部位５、６を有する成形品パネルに、アルミニウム合金板３０をプレス成形する方法であって、前記パネルの中央部２を成形する第一のパンチ１１と、この第一のパンチに対して別個に変位できる第二のパンチ１５とを設け、第一のパンチ１１に対する第二のパンチ１５の相対的な位置を、ダイス２２側に変位させて、第二のパンチ１５を板の非接触外周部位３５、３６と接触させるように、これらパンチ同士を連動させる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグモジュールをフード下方側から組み付ける場合において、エアバッグモジュール廻りからエンジンルーム内へ水が浸入するのを効果的に防ぐ。
【解決手段】フードインナパネル２０にはエアバッグモジュール２２の組付用のフードインナ側開口部２６が形成されており、当該エアバッグモジュール２２のロアプレート２４の前端部２４Ａ、エアバッグケース４６の後壁４６Ｂの下端部とフードインナパネル２０との間にはシール材２７が介装されてシールされている。さらに、カウルルーバ５２のシールラインＳがエアバッグモジュール２２とカウルインナパネル２０とのシール位置よりも車両前方側に設定されている。従って、万一合わせ部５４から水がフードインナパネル２０の下方へ漏れ出しても、カウルルーバ５２を伝って適切に排水される。 （もっと読む）

【課題】車両用フードエアバッグ装置において、エアバッグモジュール及びドアをフードに組み付ける際の組付け作業性を大幅に向上させることを目的とする。
【解決手段】車両用フードエアバッグ装置１０では、エアバッグモジュール１４をフードインナパネル２４側からフード１２に組み付け、フードアウタパネル２２の開口部２２Ａを覆うドア１８については、エアバッグモジュール１４とは別に組み付けられる。このため、エアバッグモジュール１４の組付け時におけるフードアウタパネル２２の傷付きを防止できると共に、ドア１８の組付け時における寸法ばらつきの微調整を容易に行うことができ、これらエアバッグモジュール１４及びドア１８の組付け作業性を大幅に向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグモジュールをフード下方側から組み付ける場合において、エアバッグモジュール廻りからエンジンルーム内へ水が浸入するのを効果的に防ぐ。
【解決手段】フードインナパネル２０にはエアバッグモジュール２２の組付用のフードインナ側開口部２６が形成されており、当該エアバッグモジュール２２とは前側合わせ部５４Ａ及び後側合わせ部５４Ｂにてシールされている。ここで、フードインナパネル２０の底面基準Ｐで見た場合にエンジンルーム１３により近い前側合わせ部５４Ａの高さを後側合わせ部５４Ｂよりも高くした。従って、前側合わせ部５４Ａから水が漏れ出すことを効果的に防止できる。 （もっと読む）

【課題】フードエアバッグ装置のエアバッグ袋体が膨張した場合における、運転者の前方視界を改善することを目的とする。
【解決手段】フード１２に収納された状態から該フード１２外へ、少なくともフード１２の後部１２Ｒ及びフード１２の後端部１２Ｅを覆うように膨張するエアバッグ袋体１８が、主として車幅方向にかつ車両前後方向に並列して夫々略円筒状に膨張可能な前側バッグセル１８Ｆ及び後側バッグセル１８Ｒを有し、該後側バッグセル１８Ｒにおける所定部位１８Ａのセル高さが、運転者の前方視界に対応して低く構成されている。このため、エアバッグ袋体１８の膨張による運転者の前方視界の減少を抑制することができ、該前方視界を改善することができる。 （もっと読む）

【課題】車両用フードエアバッグ装置において、風圧等による浮き上がりを抑制することができ、しかも広範囲にエアバッグを迅速に展開させる。
【解決手段】フードアウタパネルの後端側にはフード幅方向に沿って左右一対のバッグ膨出用開口部が形成されており、かかるバッグ膨出用開口部によって左右のエアバッグ６０の展開位置が規制される。また、図４では左側エアバッグ６０Ｌの中央側端部６０Ｌ’と右側エアバッグ６０Ｒの中央側端部６０Ｒ’とを離して描いているが、膨出展開時には互いにバッグ幅方向に押し合うようになっている。さらに、左右のエアバッグ６０が展開する際に先行技術のようにエアバッグが倒れ込むような挙動を示すこともない。従って、風圧等による浮き上がりを抑制することができ、しかも広範囲にエアバッグ６０を迅速に展開させることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、衝突を受けた場合に、フロントフードパネルの衝撃吸収性を高めるとともに、エンジンルーム内の補機部品を保護することを目的としている。
【解決手段】このため、車両前部にフロントバンパと左右一対のヘッドランプを配設し、後方にダッシュパネルで車室と区画され、上方をフロントフードパネルに覆われるエンジンルームを形成し、エンジンルームの車両前面部にヘッドランプ間を車両幅方向に延びるフードメンバを配設する一方、エンジンルームにパワートレインを出力軸が車両幅方向に向くように搭載し、パワートレイン上方の空間に各種補機部品を配設した車両の前部構造において、フードメンバを車両上下方向でヘッドランプ頂部に対して低い位置に配設し、かつ車両上下方向で補機部品上面をフードメンバ上面から水平方向に延びる仮想水平線と略同一か、それより低い位置に配置し、仮想水平線より上方に衝撃吸収空間を形成する。 （もっと読む）

【課題】圧潰変形時の圧潰ストローク量を確保することで衝撃吸収性能を向上させる。
【解決手段】車両用衝撃吸収部材ＥＡは、相互に所要間隔をおいて配列された円錐台形状を呈する複数の衝撃吸収突部１０と、各衝撃吸収突部１０の裾部分を連結支持する面状連結部１８と、各衝撃吸収突部１０の頂面部１６に設けられた頂面変形容易部４０と、各衝撃吸収突部１０の外周側面部１２に設けられた側面変形許容部３０とから構成される。各衝撃吸収突部１０は、面状連結部１８の一方側へ突出したカップ状を呈する。頂面変形容易部４０は、頂面部１６の中心から径方向外方に向け放射状に延在する複数の頂面変形リブ４３から構成され、側面変形許容部３０は、該頂面部１６に形成した各頂面開口４２の中央を通る中心線に整合する位置に形成した側面開口３２から構成される。 （もっと読む）

【課題】異種材料の組み合わせからなる車体部材の接合において、塗装工程の入熱による変形を抑制しつつ、接合強度および剛性を効率的に向上させ、耐電食性を確保することができる車体部材のヘミング接合方法およびヘミング接合構造を提供することを課題とする。
【解決手段】異種材料の組合せからなるスキン材１１とフレーム材１２を接合して構成される車体部材のヘミング接合方法であって、スキン材１１とフレーム材１２の相対向する部位の少なくとも一方に熱硬化性接着剤１３を塗布する工程と、フレーム材１２の端縁部１２ａとの間に熱硬化性接着剤１３を挟むようにスキン材１１の端縁部１１ａを折り返す工程と、スキン材１１とフレーム材１２をスキン材１１の端縁部１１ａ側から摩擦攪拌接合する工程と、を有し、前記接合工程では、摩擦攪拌接合時の余熱によって熱硬化性接着剤１３を予備加熱して、スキン材１１をフレーム材１２に仮止めする。 （もっと読む）

【課題】フード部材自体が開閉可能で、且つ、衝撃エネルギーを吸収可能な車体端部構造を得る。
【解決手段】車体端部構造のフード１６の下方には、取付部１６Ｃから下斜め前方に延出された傾斜部２０Ｓと、この傾斜部２０Ｓの前端から前方へ略水平に延出された水平部２０Ｌとで構成され、傾斜部２０Ｓと水平部２０Ｌの境界部分が、車体１２の外側からの荷重、特に上斜め前方からの荷重Ｆに対してブレース２０の変形を促進する変形促進部２０Ａとされたブレース２０が配置されている。車体１２の図示しないフロントパネルとブレース２０の変形促進部２０Ａとの間には、中間部分に略Ｕ字状の湾曲部２４Ｃが形成されたフードヒンジ２４が回動可能に連結されている。荷重Ｆにより、ブレース２０は変形促進部２０Ａにおいて変形され、衝撃のエネルギーを確実に吸収することができる。 （もっと読む）