車両用フードエアバッグ装置のシール構造
【課題】エアバッグモジュールをフード下方側から組み付ける場合において、エアバッグモジュール廻りからエンジンルーム内へ水が浸入するのを効果的に防ぐ。
【解決手段】フードインナパネル２０にはエアバッグモジュール２２の組付用のフードインナ側開口部２６が形成されており、当該エアバッグモジュール２２とは前側合わせ部５４Ａ及び後側合わせ部５４Ｂにてシールされている。ここで、フードインナパネル２０の底面基準Ｐで見た場合にエンジンルーム１３により近い前側合わせ部５４Ａの高さを後側合わせ部５４Ｂよりも高くした。従って、前側合わせ部５４Ａから水が漏れ出すことを効果的に防止できる。
【解決手段】フードインナパネル２０にはエアバッグモジュール２２の組付用のフードインナ側開口部２６が形成されており、当該エアバッグモジュール２２とは前側合わせ部５４Ａ及び後側合わせ部５４Ｂにてシールされている。ここで、フードインナパネル２０の底面基準Ｐで見た場合にエンジンルーム１３により近い前側合わせ部５４Ａの高さを後側合わせ部５４Ｂよりも高くした。従って、前側合わせ部５４Ａから水が漏れ出すことを効果的に防止できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突体との衝突時にフード上面側にエアバッグを膨張展開させる車両用フードエアバッグ装置のシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、フード後端側に車両幅方向に長い開口を形成して当該開口を展開可能なカバー（リッド）で覆うと共に、カバーと開口との見切り部から入った雨水等の水がエアバッグケース内へ浸入するのを阻止するために樋状の水受け部及び排水用の導水材を設けた車両用フードエアバッグ装置が開示されている。
【０００３】
上記構成によれば、カバーと開口との見切り部から入った雨水等の水は樋状の水受け部に入ってから導水材によって排水される。これにより、エアバッグケース内への水の浸入を阻止すると共にエンジンルーム内の部品が被水するのを防止している。
【特許文献１】特許第３２４５４８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、以下に説明する点で改良の余地がある。
【０００５】
すなわち、何らかの理由、例えば組付性等の理由から、エアバッグモジュールをフード下方側から組み付けることがある。具体的には、フードインナパネルにモジュール組付用の開口部を形成しておき、フードインナパネルの下方側からエアバッグモジュールを開口部を通してフード内に組み付けることが考えられる。
【０００６】
上記構成を採った場合、モジュール組付用の開口部とエアバッグモジュールとの合わせ部からエンジンルーム内に水が落ちないように合わせ部をシールすることが必要となる。しかし、エアバッグが大型であった場合にはモジュール組付用の開口部も車両幅方向に大きくなるため、開口部を完全にシールすることは困難である。従って、上記先行技術はかかる観点から改良の余地がある。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、エアバッグモジュールをフード下方側から組み付ける場合において、エアバッグモジュール廻りからエンジンルーム内へ水が浸入するのを効果的に防ぐことができる車両用フードエアバッグ装置のシール構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の本発明に係る車両用フードエアバッグ装置のシール構造は、衝突体との前面衝突時にガスを噴出するガス発生手段と、折り畳み状態で格納されかつガス発生手段によって発生したガスの供給を受けて膨張しフードアウタパネルに形成されたバッグ膨出用開口部を覆うカバーを展開させてフード上へ膨張展開されるエアバッグと、ガス発生手段及びエアバッグを収容するエアバッグケースと、を含んで構成されたエアバッグモジュールを、フードインナパネルに形成された組付用開口部内へフードインナパネルの下方側から挿入して当該組付用開口部の周辺に固定する車両用フードエアバッグ装置に適用されるシール構造であって、フードインナパネルの底面基準で見て、フードインナパネルとエアバッグケースの前側合わせ部をフードインナパネルとエアバッグケースの後側合わせ部よりも高い位置に設定した、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用フードエアバッグ装置のシール構造において、前記バッグ膨出用開口部におけるフード前後方向の長さは、前記エアバッグケースにおける上方側開放部のフード前後方向の長さよりも長く設定されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、歩行者等の衝突体と前面衝突すると、ガス発生手段によってガスが噴出される。噴出されたガスは折り畳み状態でエアバッグケース内に格納されたエアバッグ内に供給され、エアバッグを膨張させる。これにより、カバーがバッグ膨張圧によって展開され、エアバッグがフードアウタパネルに形成されたバッグ膨出用開口部からフード上へ膨張展開される。その結果、膨張展開したエアバッグに歩行者等の衝突体が受け止められ、衝突時の衝突エネルギーが吸収されて歩行者等の衝突体が車体から受ける反力を下げることができる。
【００１１】
ここで、本発明では、エアバッグモジュールがフードインナパネルに形成された組付用開口部内へフードインナパネルの下方側から挿入されて、組付用開口部の周辺に固定される構成を採っているので、仮にフードインナパネル上に水が浸入すると、エアバッグケースにおけるフードインナパネルとの合わせ部から水が漏れ出してフードインナパネルの下方、つまりエンジンルーム内へ落ちることが懸念される。
【００１２】
しかし、本発明では、フードインナパネルの底面基準で見て、フードインナパネルとエアバッグケースの前側合わせ部をフードインナパネルとエアバッグケースの後側合わせ部よりも高い位置に設定したので、エンジンルームにより近いエアバッグケースの前側合わせ部からは水が漏れ出し難い構造となる。特にフードは後端から前端に向かうにつれて下り勾配で傾斜しているので、前記構造を採るだけでも水の浸入防止効果は大きい。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、フードアウタパネルに形成されたバッグ膨出用開口部におけるフード前後方向の長さがエアバッグケースにおける上方側開放部のフード前後方向の長さよりも長く設定されているため、カバーとバッグ膨出用開口部との合わせ部から浸入した水はエアバッグケース内には入らず、フードインナパネル上に落ちて底部に至る。
【００１４】
ここで、本発明では、上記の如く、フードインナパネルの底面基準で見て、フードインナパネルとエアバッグケースの前側合わせ部をフードインナパネルとエアバッグケースの後側合わせ部よりも高い位置に設定したので、エアバッグケースの前側合わせ部から水が漏れ出してエンジンルーム内に落ちる可能性は非常に低い。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、請求項１記載の車両用フードエアバッグ装置のシール構造は、フードインナパネルの底面基準で見て、フードインナパネルとエアバッグケースの前側合わせ部をフードインナパネルとエアバッグケースの後側合わせ部よりも高い位置に設定したので、エアバッグモジュールをフード下方側から組み付ける場合において、エアバッグモジュール廻りからエンジンルーム内へ水が浸入するのを効果的に防ぐことができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項２記載の本発明に係る車両用フードエアバッグ装置のシール構造は、バッグ膨出用開口部におけるフード前後方向の長さを、エアバッグケースにおける上方側開放部のフード前後方向の長さよりも長く設定したので、請求項１記載の本発明の効果に加え、カバーとバッグ膨出用開口部との合わせ部からエアバッグケース内へ水が浸入するのを効果的に防ぐことができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両用フードエアバッグ装置のシール構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１８】
図３には、本実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置１０が作動した状態の車両１２の外観斜視図が示されている。また、図２には、当該車両用フードエアバッグ装置１０を搭載した車両１２の外観斜視図が示されている。さらに、図１には、組付状態の車両用フードエアバッグ装置１０を車両前後方向に沿って切断した状態を側方から観た縦断面図（図２の１−１線拡大断面図）が示されている。
【００１９】
これらの図に示されるように、車両用フードエアバッグ装置１０は、エンジンルーム１３を開閉するフード１４の後端側に車両幅方向に沿って配設されている。フード１４は、フード外板を構成すると共にフード１４の意匠面を構成するフードアウタパネル１６と、フードアウタパネル１６に対して所定距離だけ車両下方側に離間した位置に配設されてフード内板を構成するフードインナパネル２０と、を含んで構成されている。
【００２０】
図２に示されるように、フードアウタパネル１６の後端側には、フード幅方向（車両幅方向）に沿って長いバッグ膨出用開口部１８が形成されている。なお、バッグ膨出用開口部１８は、平面視で略矩形状に形成されている。これに対応して、図１に示されるように、フードインナパネル２０におけるバッグ膨出用開口部１８と対向する位置には、バッグ膨出用開口部１８と同様形状とされた組付用開口部としてのフードインナ側開口部２６が形成されている。
【００２１】
上記バッグ膨出用開口部１８の下方側には、エアバッグモジュール２２が配設されている。エアバッグモジュール２２は、フードインナ側開口部２６を下方側から閉塞する高強度のロアプレート２４を備えている。ロアプレート２４は平面視でフードインナ側開口部２６よりも一回り大きく形成されており、フードインナ側開口部２６に対して車両下方側から当接配置されることにより、フードインナ側開口部２６を閉塞している。
【００２２】
ロアプレート２４の前端部２４Ａは、フードインナパネル２０におけるフードインナ側開口部２６の前縁下面にスポンジ等のシール材２７を間に介して配置されており、側面視で略Ｚ字状に形成された図示しない前側リインフォースの下端部と共にボルト及びナットでフードインナパネル２０に共締めされている。同様に、ロアプレート２４の後端部２４Ｂは（後述するようにエアバッグケース４６の後壁４６Ｂの下端フランジ部が重合された状態で）、フードインナパネル２０におけるフードインナ側開口部２６の後縁下面にスポンジ等のシール材２７を間に介して配置されており、側面視で略Ｚ字状に形成された図示しない後側リインフォースの下端部と共にボルト及びナットでフードインナパネル２０に共締めされている。なお、図示しない前側リインフォースの上端部及び後側リインフォースの上端部は、接着剤（マスチック）等の固定手段によりフードアウタパネル１６の裏面に固定されている。
【００２３】
上述したロアプレート２４におけるフードインナ側開口部２６に臨む部位は車両下方側へ凹んだ形状を成しており、深く凹んだ前底部２４Ｃと浅く凹んだ後底部２４Ｄとが形成されている。そして、これらの前底部２４Ｃ及び後底部２４Ｄを底壁部として、上方側が開放されて前壁４６Ａ及び後壁４６Ｂを備えた金属製かつ略箱体形状のエアバッグケース４６が取り付けられている。
【００２４】
より具体的に説明すると、エアバッグケース４６の前壁４６Ａの下端部はロアプレート２４の前底部２４Ｃの傾斜面に沿うようにフード後方側へ所定角度屈曲されており、後述するインフレータ５８を固定するためのブラケット２８と共に図示しないボルト及びナットで前底部２４Ｃの傾斜面に共締めされている。また、エアバッグケース４６の後壁４６Ｂの下端部はフード後方側へ屈曲されてロアプレート２４の後端部２４Ｂの上面に重ねられている。そして、この二枚重ねの部分でスポット溶接されている。なお、前述したスポンジ等のシール材２７はエアバッグケース４６の後壁４６Ｂの下端フランジ部の上面とフードインナ側開口部２６の後縁下面との間に介装されている。
【００２５】
上述したエアバッグケース４６内には、略円柱形状に形成されたガス発生手段としてのインフレータ５８が車両幅方向を長手方向として配置されていると共に、所定の折り畳み方によって折り畳まれたエアバッグ６０が収容されている。インフレータ５８はロアプレート２４の前底部２４Ｃ上に配置されており、エアバッグ６０はロアプレート２４の後底部２４Ｄ上に配置されている。
【００２６】
また、インフレータ５８の外周部には軸方向の数箇所に各々六角形を成すブラケット２８が装着されており、これらのブラケット２８がエアバッグケース４６の前壁４６Ａの下端部に当接された状態で、インフレータ４６の外周部から半径方向に立設された図示しないボルト及びナットによって、ロアプレート２４の前底部２４Ｃの傾斜面に共締めされて固定されている。
【００２７】
なお、インフレータ５８としては機械着火式、電気着火式のいずれを使用してもよく、又ガス発生剤封入タイプ、高圧ガス封入タイプのいずれでも適用可能である。また、インフレータ５８の周壁部の所定位置には、複数のガス噴出孔がインフレータ５８の周方向に形成されている。
【００２８】
また、図３に示されるように、エアバッグ６０は、複数のセルから成り車両幅方向に沿って扁平に展開する本体部６０Ａと、この本体部６０Ａの両サイドに連通されかつフロントピラー６６側へ延長された左右一対の延長部６０Ｂと、によって構成されている。エアバッグ６０が膨張展開した状態では、本体部６０Ａによってフード１４の後端部１４Ａ及びカウル６２（更にウインドシールドガラス６４の下端部）が覆われると共に、左右の延長部６０Ｂによってフロントピラー６６の下部が覆われるようになっている。
【００２９】
一方、エアバッグケース４６の上方側開放部としての開放側端部３０、即ちバッグ膨出用開口部１８は、カバーとしてのエアバッグドア４８によって開放可能に塞がれている。具体的には、バッグ膨出用開口部１８はフードアウタパネル１６の一般面１６Ａに対して車両下方側へ一段下がる段差形状に形成されており、エアバッグドア４８はこの段差部５０に納まる厚さ及び大きさに形成されている。なお、エアバッグドア４８は、金属製のプレート４８Ａ上に樹脂層４８Ｂが設けられた二層構造とされている。また、エアバッグドア４８のプレート４８Ａの後端部には、図示しない展開ヒンジ部が一体に形成されており、図示しない後側リインフォースにボルト及びナットで固定されている。従って、エアバッグドア４６は、展開ヒンジ部の締結点を中心として展開ヒンジ部を塑性変形させながら、フード後方側へ展開される構成である。なお、このエアバッグドア４８は金属と樹脂の二層構造であったが、アルミニウム合金等のパネルのみで構成してもよい。
【００３０】
次に、上述した車両用フードエアバッグ装置１０のシール構造について詳細に説明する。
【００３１】
本実施形態の場合、前述したようにフードインナパネル２０にフードインナ側開口部２６が形成されており、エアバッグモジュール２２はフードインナ側開口部２６内へフード下方側から挿入されて組み付けられる。このため、ロアプレート２４の前端部２４Ａの上面及びエアバッグケース４６の後壁４６Ｂの下端フランジ部の上面とフードインナパネル２０の下面との間にスポンジ等のシール材２７が介装され、これによりフードインナパネル２０におけるフードインナ側開口部２６の周縁部とエアバッグモジュール２２との間がシールされている。なお、本実施形態の場合、エアバッグケース４６及びロアプレート２４の二部材で、請求項１記載の「エアバッグケース」が構成されている。
【００３２】
以下、ロアプレート２４の前端部２４Ａとフードインナパネル２０との合わせ部を「前側合わせ部５４Ａ」と称し、エアバッグケース４６の後壁４６Ｂの下端フランジ部とフードインナパネル２０との合わせ部を「後側合わせ部５４Ｂ」と称し、双方を総称するときは単に「合わせ部５４」と称す。
【００３３】
また、ロアプレート２４の後底部２４Ｄの下面には、フード１４の後端部１４Ａとウインドシールドガラス６４の下端部との間に車両幅方向に沿って延在する樹脂製のカウルルーバ５２の先端部が配置されている。
【００３４】
具体的には、カウルルーバ５２は、フードインナパネル２０の後端部下方に配置されて車両前方上側へ緩やかな傾斜角度で傾斜する基部５２Ａと、この基部５２Ａの前端部から急角度で車両前方上側へ傾斜する（立ち上がる）傾斜部５２Ｂと、この傾斜部５２Ｂの上端部からロアプレート２４の後底部２４Ｄに沿って略平行に車両前方側へ延出するシール材保持部５２Ｃと、を含んで構成されている。シール材保持部５２Ｃにはゴム等の弾性材料によって構成されたシール材５６が装着されており、フードインナパネル２０の下面に弾性的に圧接されている。これにより、カウルルーバ５２とフードインナパネル２０の下面とのシールラインＳが確定されている。
【００３５】
ここで、通常、フード１４は、後端から前端へかけて所定角度前傾した傾斜面として配置されている。このときのフードインナパネル２０の底面２０Ａを基準として見た場合（底面基準線を一点鎖線Ｐで示す）に、前側合わせ部５４Ａの方が後側合わせ部５４Ｂよりも高い位置に設定されており、この点に本実施形態の特長がある。さらに言及すると、前側合わせ部５４Ａの高さは、ウインドシールドガラス６４の下端部側に車両幅方向に沿って延在する樋状のカウル６２の長手方向の両端部にある図示しない排水口の高さＱよりも高く設定されている。
【００３６】
一方、前述したようにフードアウタパネル１６には、バッグ膨出用開口部１８が形成されている。このバッグ膨出用開口部１８はエアバッグドア４８によって開放可能に塞がれているが、このエアバッグドア４８はバッグ膨出用開口部１８の上方側から組み付けられる。このため、エアバッグドア４８の周縁部とバッグ膨出用開口部１８との間にも、スポンジ等のシール材６８が介装されており、これによりフードアウタパネル１６におけるフードインナ側開口部２６とエアバッグドア４８との前側合わせ部７０Ａ及び後側合わせ部７０Ｂがシールされている。
【００３７】
さらに、本実施形態では、バッグ膨出用開口部１８におけるフード前後方向の長さＬ１が、エアバッグケース４６における開放側端部３０のフード前後方向の長さＬ２よりも長く設定されている。従って、エアバッグケース４６の前壁４６Ａ及び後壁４６Ｂは、バッグ膨出用開口部１８の内側に納められている。なお、前壁４６Ａ及び後壁４６Ｂの上端部はエアバッグケース４６の内方側へ屈曲されて絞り形状とされている。
【００３８】
（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３９】
車両１２が歩行者等の衝突体と前面衝突すると、インフレータ５８が作動して複数のガス噴出孔からガスが噴出される。このため、エアバッグケース４６内に折り畳み状態で格納されたエアバッグ６０が膨張し、エアバッグドア４８を下面側から押圧する。エアバッグドア４８に作用するバッグ膨張圧が所定値に達すると、エアバッグドア４８は展開ヒンジ部を中心としてフード外方側（ウインドシールドガラス６４側）へ展開される。これにより、フード後端側に形成されたバッグ膨出用開口部１８が開放されて、図３に示されるように、エアバッグ６０が車両平面視で略コ字状になるように膨張展開される。その結果、膨張展開したエアバッグ６０の本体部６０Ａ或いは延長部６０Ｂに、フード上方側から歩行者等の衝突体が受け止められることにより、前面衝突時の衝突エネルギーが吸収されて歩行者等の衝突体がボディーから受ける反力を下げることができる。
【００４０】
ここで、本実施形態では、エアバッグモジュール２２がフードインナパネル２０に形成されたフードインナ側開口部２６内へフードインナパネル２０の下方側から挿入されて、フードインナ開口部２６の周縁部に固定される構成を採っているので、仮にフードインナパネル２０上に水が浸入すると、エアバッグケース４６、ロアプレート２４におけるフードインナパネル２０との合わせ部５４から水が漏れ出してフードインナパネル２０の下方、つまりエンジンルーム１３内へ落ちることが懸念される。特に、フード１４は後端から前端にかけて所定角度で傾斜されているので、エンジンルーム１３により近い前側合わせ部５４Ａでの水漏れが懸念される。なお、仮に後側合わせ部５４Ｂから水がフードインナパネル２０の下方へ漏れ出したとしても、カウルルーバ５２で受け止められて図示しないカウルインナパネル内に流れてカウルインナパネルの両サイドから車外へ排水されるので、エンジンルーム１３内へ水が落ちる心配はない。
【００４１】
しかし、本実施形態では、フードインナパネル２０の底面基準線Ｐを基準として見た場合に、前側合わせ部５４Ａの高さを後側合わせ部５４Ｂの高さよりも高く設定したので、前側合わせ部５４Ａには水が廻り難い。従って、エンジンルーム１３内へ水が落ちる心配はない。その結果、本実施形態によれば、エアバッグモジュール２２廻りからエンジンルーム１３内へ水が浸入するのを効果的に防ぐことができる。
【００４２】
特に本実施形態では、フードインナパネル２０の底面基準線Ｐだけでなく、カウルインナパネルの図示しない排水口の高さＱよりも高くなるように前側合わせ部５４Ａの高さが設定されているので、カウルインナパネルから水が溢れるような状況下においても、前側合わせ部５４Ａからの漏水を防ぐことができる。
【００４３】
また、本実施形態では、フードアウタパネル１６に形成されたバッグ膨出用開口部１８におけるフード前後方向の長さＬ１がエアバッグケース４６における開放側端部３０のフード前後方向の長さＬ２よりも長く設定されているため、エアバッグドア４８とバッグ膨出用開口部１８との合わせ部７０から浸入した水はエアバッグケース４６内には入らず、フードインナパネル２０上に落ちる。ここで、本実施形態では、フードインナパネル２０の底面基準線Ｐを基準として見た場合に、前側合わせ部５４Ａの高さを後側合わせ部５４Ｂの高さよりも高く設定したので、フードインナパネル２０上に落ちた水が、エアバッグケース４６とフードインナ側開口部２６との合わせ部５４Ａから水が漏れ出す可能性は非常に低い。なお、万一後側合わせ部５４Ｂから水が漏れ出したとしても、カウルルーバ５２におけるフードインナパネル２０とのシールラインＳを越えることはなく、上記と同様にしてカウルインナパネルから車外へ排水される。
【００４４】
総括すると、エアバッグドア４８とバッグ膨出用開口部１８との合わせ部７０はシール材６８によってシールされているが、バッグ膨出用開口部１８が車両幅方向に長い大きな開口であることから、シール材６８は合わせ部７０の全周に配置されている訳ではない。このため、当該合わせ部７０から雨水等の水が浸入することが考えられるが、バッグ膨出用開口部１８の前後長Ｌ１をエアバッグケース４６の開放側端部３０の前後長Ｌ２よりも大きくしているので、合わせ部７０から万一水が浸入してもその水はエアバッグケース４６内に落下することはなく、エアバッグケース４６の外方へ落ちる。この水はフードインナパネル２０のフードインナ側開口部２６を塞いでいるロアプレート２４側へ流れて溜まるが、前側合わせ部５４Ａは後側合わせ部５４Ｂよりも高い位置に設定されているため、前側合わせ部５４Ａから水がから漏れ出そうとすることはなく、万一の場合でも後側合わせ部５４Ｂから漏れ出そうとする。そして、万一、後側合わせ部５４Ｂから水が漏れ出したとしても、フードインナパネル２０の下方側に延在し図示しないカウルインナパネルへ導水する下り勾配のカウルルーバ５２上に落ち、カウルインナパネル内へ排水される。上記より、エンジンルーム１３への水の浸入を効果的に防ぐことができる。
【００４５】
なお、本実施形態では、カウルルーバ５２を基部５２Ａと傾斜部５２Ｂとシール材保持部５２Ｃとを備えた構成としたが、最終的なシールラインＳの手前に急角度の傾斜部５２Ｂを設定することにより、以下の効果が得られる。すなわち、通常は、降雨時等の水はウインドシールドガラス６４を伝ってカウルインナパネル内へ流下し、カウルインナパネルの長手方向の両端部から車外へ排水されるが、大雨のとき等は排水が追いつかないことも考えられ、その場合、カウルルーバ５２側へ水が流れ込む可能性がある。しかし、カウルルーバ５２には急角度の傾斜部５２ＢがシールラインＳの手前に設定されているため、逆流する水の勢いが当該傾斜部５２Ｂで堰き止められることによって一旦勢いを無くす。つまり、傾斜部５２Ｂには、カウルルーバ５２を逆流する水が勢いのあるままシール材５６に当たるのを防ぐ効果がある。
【００４６】
また、ロアプレート２４の下方側にはエンジンルーム１３内に配設されたエンジン部品がかなり近いところまで配置されるため、カウルルーバ５２をロアプレート２４とエンジン部品との狭い隙間に延設させること自体が難しく、通常は行われない。つまり、通常は、カウルルーバ５２のシールラインＳの位置はロアプレート２４の後底部２４Ｄの下面に設定される。そのような状況下において、前側合わせ部５４Ａの高さを後側合わせ部５４Ｂの高さよりも高くしておくところにこの防水構造の創意工夫がある。これにより、カウルルーバ５２のシールラインＳの位置を従来通りとすることができ、設計変更せずに済む。
【００４７】
さらに、本実施形態のエアバッグケース４６の底壁部を構成するロアプレート２４は深底の前底部２４Ｃと浅底の後底部２４Ｄとを備えており、フードインナ側開口部２６よりもかなり低い位置まで下げられているが、この点も前側合わせ部５４Ａに水が届くのを抑制する効果がある。
【００４８】
〔本実施形態の補足説明〕
上述した本実施形態では、エアバッグ６０が膨張展開すると、フード１４の後端部１４Ａ及びカウル６２のみならず、（ウインドシールドガラス６４の下端部や）左右のフロントピラー６６の下部をも覆う構成としたが、少なくともフード１４の後端部１４Ａ（フードアウタパネル１６の後端部１６Ａ）及びカウル６２を覆う構成であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本実施形態に係る組付状態の車両用フードエアバッグ装置を車両前後方向に沿って切断した状態を側方から観た縦断面図（図２の１−１線拡大断面図）である。
【図２】図１に示される車両用フードエアバッグ装置の非作動状態を示す車両の外観斜視図である。
【図３】図２に示される車両用フードエアバッグ装置の作動状態を示す車両の外観斜視図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０ 車両用フードエアバッグ装置
１２ 車両
１３ エンジンルーム
１４ フード
１４Ａ 後端部
１６ フードアウタパネル
１８ バッグ膨出用開口部
２０ フードインナパネル
２２ エアバッグモジュール
２４ ロアプレート（エアバッグケース）
２６ フードインナ側開口部（組付用開口部）
２７ シール材
３０ 開放側端部（上方側開放部）
４６ エアバッグケース
４８ エアバッグドア（カバー）
５２ カウルルーバ
５４Ａ 前側合わせ部
５４Ｂ 後側合わせ部
５６ シール材
５８ インフレータ（ガス発生手段）
６０ エアバッグ
６４ ウインドシールドガラス
Ｐ 底面基準線
Ｌ１ バッグ膨出用開口部におけるフード前後方向の長さ
Ｌ２ エアバッグケースにおける開放側端部のフード前後方向の長さ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝突体との衝突時にフード上面側にエアバッグを膨張展開させる車両用フードエアバッグ装置のシール構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、フード後端側に車両幅方向に長い開口を形成して当該開口を展開可能なカバー（リッド）で覆うと共に、カバーと開口との見切り部から入った雨水等の水がエアバッグケース内へ浸入するのを阻止するために樋状の水受け部及び排水用の導水材を設けた車両用フードエアバッグ装置が開示されている。
【０００３】
上記構成によれば、カバーと開口との見切り部から入った雨水等の水は樋状の水受け部に入ってから導水材によって排水される。これにより、エアバッグケース内への水の浸入を阻止すると共にエンジンルーム内の部品が被水するのを防止している。
【特許文献１】特許第３２４５４８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術による場合、以下に説明する点で改良の余地がある。
【０００５】
すなわち、何らかの理由、例えば組付性等の理由から、エアバッグモジュールをフード下方側から組み付けることがある。具体的には、フードインナパネルにモジュール組付用の開口部を形成しておき、フードインナパネルの下方側からエアバッグモジュールを開口部を通してフード内に組み付けることが考えられる。
【０００６】
上記構成を採った場合、モジュール組付用の開口部とエアバッグモジュールとの合わせ部からエンジンルーム内に水が落ちないように合わせ部をシールすることが必要となる。しかし、エアバッグが大型であった場合にはモジュール組付用の開口部も車両幅方向に大きくなるため、開口部を完全にシールすることは困難である。従って、上記先行技術はかかる観点から改良の余地がある。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、エアバッグモジュールをフード下方側から組み付ける場合において、エアバッグモジュール廻りからエンジンルーム内へ水が浸入するのを効果的に防ぐことができる車両用フードエアバッグ装置のシール構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の本発明に係る車両用フードエアバッグ装置のシール構造は、衝突体との前面衝突時にガスを噴出するガス発生手段と、折り畳み状態で格納されかつガス発生手段によって発生したガスの供給を受けて膨張しフードアウタパネルに形成されたバッグ膨出用開口部を覆うカバーを展開させてフード上へ膨張展開されるエアバッグと、ガス発生手段及びエアバッグを収容するエアバッグケースと、を含んで構成されたエアバッグモジュールを、フードインナパネルに形成された組付用開口部内へフードインナパネルの下方側から挿入して当該組付用開口部の周辺に固定する車両用フードエアバッグ装置に適用されるシール構造であって、フードインナパネルの底面基準で見て、フードインナパネルとエアバッグケースの前側合わせ部をフードインナパネルとエアバッグケースの後側合わせ部よりも高い位置に設定した、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の車両用フードエアバッグ装置のシール構造において、前記バッグ膨出用開口部におけるフード前後方向の長さは、前記エアバッグケースにおける上方側開放部のフード前後方向の長さよりも長く設定されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、歩行者等の衝突体と前面衝突すると、ガス発生手段によってガスが噴出される。噴出されたガスは折り畳み状態でエアバッグケース内に格納されたエアバッグ内に供給され、エアバッグを膨張させる。これにより、カバーがバッグ膨張圧によって展開され、エアバッグがフードアウタパネルに形成されたバッグ膨出用開口部からフード上へ膨張展開される。その結果、膨張展開したエアバッグに歩行者等の衝突体が受け止められ、衝突時の衝突エネルギーが吸収されて歩行者等の衝突体が車体から受ける反力を下げることができる。
【００１１】
ここで、本発明では、エアバッグモジュールがフードインナパネルに形成された組付用開口部内へフードインナパネルの下方側から挿入されて、組付用開口部の周辺に固定される構成を採っているので、仮にフードインナパネル上に水が浸入すると、エアバッグケースにおけるフードインナパネルとの合わせ部から水が漏れ出してフードインナパネルの下方、つまりエンジンルーム内へ落ちることが懸念される。
【００１２】
しかし、本発明では、フードインナパネルの底面基準で見て、フードインナパネルとエアバッグケースの前側合わせ部をフードインナパネルとエアバッグケースの後側合わせ部よりも高い位置に設定したので、エンジンルームにより近いエアバッグケースの前側合わせ部からは水が漏れ出し難い構造となる。特にフードは後端から前端に向かうにつれて下り勾配で傾斜しているので、前記構造を採るだけでも水の浸入防止効果は大きい。
【００１３】
請求項２記載の本発明によれば、フードアウタパネルに形成されたバッグ膨出用開口部におけるフード前後方向の長さがエアバッグケースにおける上方側開放部のフード前後方向の長さよりも長く設定されているため、カバーとバッグ膨出用開口部との合わせ部から浸入した水はエアバッグケース内には入らず、フードインナパネル上に落ちて底部に至る。
【００１４】
ここで、本発明では、上記の如く、フードインナパネルの底面基準で見て、フードインナパネルとエアバッグケースの前側合わせ部をフードインナパネルとエアバッグケースの後側合わせ部よりも高い位置に設定したので、エアバッグケースの前側合わせ部から水が漏れ出してエンジンルーム内に落ちる可能性は非常に低い。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、請求項１記載の車両用フードエアバッグ装置のシール構造は、フードインナパネルの底面基準で見て、フードインナパネルとエアバッグケースの前側合わせ部をフードインナパネルとエアバッグケースの後側合わせ部よりも高い位置に設定したので、エアバッグモジュールをフード下方側から組み付ける場合において、エアバッグモジュール廻りからエンジンルーム内へ水が浸入するのを効果的に防ぐことができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項２記載の本発明に係る車両用フードエアバッグ装置のシール構造は、バッグ膨出用開口部におけるフード前後方向の長さを、エアバッグケースにおける上方側開放部のフード前後方向の長さよりも長く設定したので、請求項１記載の本発明の効果に加え、カバーとバッグ膨出用開口部との合わせ部からエアバッグケース内へ水が浸入するのを効果的に防ぐことができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両用フードエアバッグ装置のシール構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。
【００１８】
図３には、本実施形態に係る車両用フードエアバッグ装置１０が作動した状態の車両１２の外観斜視図が示されている。また、図２には、当該車両用フードエアバッグ装置１０を搭載した車両１２の外観斜視図が示されている。さらに、図１には、組付状態の車両用フードエアバッグ装置１０を車両前後方向に沿って切断した状態を側方から観た縦断面図（図２の１−１線拡大断面図）が示されている。
【００１９】
これらの図に示されるように、車両用フードエアバッグ装置１０は、エンジンルーム１３を開閉するフード１４の後端側に車両幅方向に沿って配設されている。フード１４は、フード外板を構成すると共にフード１４の意匠面を構成するフードアウタパネル１６と、フードアウタパネル１６に対して所定距離だけ車両下方側に離間した位置に配設されてフード内板を構成するフードインナパネル２０と、を含んで構成されている。
【００２０】
図２に示されるように、フードアウタパネル１６の後端側には、フード幅方向（車両幅方向）に沿って長いバッグ膨出用開口部１８が形成されている。なお、バッグ膨出用開口部１８は、平面視で略矩形状に形成されている。これに対応して、図１に示されるように、フードインナパネル２０におけるバッグ膨出用開口部１８と対向する位置には、バッグ膨出用開口部１８と同様形状とされた組付用開口部としてのフードインナ側開口部２６が形成されている。
【００２１】
上記バッグ膨出用開口部１８の下方側には、エアバッグモジュール２２が配設されている。エアバッグモジュール２２は、フードインナ側開口部２６を下方側から閉塞する高強度のロアプレート２４を備えている。ロアプレート２４は平面視でフードインナ側開口部２６よりも一回り大きく形成されており、フードインナ側開口部２６に対して車両下方側から当接配置されることにより、フードインナ側開口部２６を閉塞している。
【００２２】
ロアプレート２４の前端部２４Ａは、フードインナパネル２０におけるフードインナ側開口部２６の前縁下面にスポンジ等のシール材２７を間に介して配置されており、側面視で略Ｚ字状に形成された図示しない前側リインフォースの下端部と共にボルト及びナットでフードインナパネル２０に共締めされている。同様に、ロアプレート２４の後端部２４Ｂは（後述するようにエアバッグケース４６の後壁４６Ｂの下端フランジ部が重合された状態で）、フードインナパネル２０におけるフードインナ側開口部２６の後縁下面にスポンジ等のシール材２７を間に介して配置されており、側面視で略Ｚ字状に形成された図示しない後側リインフォースの下端部と共にボルト及びナットでフードインナパネル２０に共締めされている。なお、図示しない前側リインフォースの上端部及び後側リインフォースの上端部は、接着剤（マスチック）等の固定手段によりフードアウタパネル１６の裏面に固定されている。
【００２３】
上述したロアプレート２４におけるフードインナ側開口部２６に臨む部位は車両下方側へ凹んだ形状を成しており、深く凹んだ前底部２４Ｃと浅く凹んだ後底部２４Ｄとが形成されている。そして、これらの前底部２４Ｃ及び後底部２４Ｄを底壁部として、上方側が開放されて前壁４６Ａ及び後壁４６Ｂを備えた金属製かつ略箱体形状のエアバッグケース４６が取り付けられている。
【００２４】
より具体的に説明すると、エアバッグケース４６の前壁４６Ａの下端部はロアプレート２４の前底部２４Ｃの傾斜面に沿うようにフード後方側へ所定角度屈曲されており、後述するインフレータ５８を固定するためのブラケット２８と共に図示しないボルト及びナットで前底部２４Ｃの傾斜面に共締めされている。また、エアバッグケース４６の後壁４６Ｂの下端部はフード後方側へ屈曲されてロアプレート２４の後端部２４Ｂの上面に重ねられている。そして、この二枚重ねの部分でスポット溶接されている。なお、前述したスポンジ等のシール材２７はエアバッグケース４６の後壁４６Ｂの下端フランジ部の上面とフードインナ側開口部２６の後縁下面との間に介装されている。
【００２５】
上述したエアバッグケース４６内には、略円柱形状に形成されたガス発生手段としてのインフレータ５８が車両幅方向を長手方向として配置されていると共に、所定の折り畳み方によって折り畳まれたエアバッグ６０が収容されている。インフレータ５８はロアプレート２４の前底部２４Ｃ上に配置されており、エアバッグ６０はロアプレート２４の後底部２４Ｄ上に配置されている。
【００２６】
また、インフレータ５８の外周部には軸方向の数箇所に各々六角形を成すブラケット２８が装着されており、これらのブラケット２８がエアバッグケース４６の前壁４６Ａの下端部に当接された状態で、インフレータ４６の外周部から半径方向に立設された図示しないボルト及びナットによって、ロアプレート２４の前底部２４Ｃの傾斜面に共締めされて固定されている。
【００２７】
なお、インフレータ５８としては機械着火式、電気着火式のいずれを使用してもよく、又ガス発生剤封入タイプ、高圧ガス封入タイプのいずれでも適用可能である。また、インフレータ５８の周壁部の所定位置には、複数のガス噴出孔がインフレータ５８の周方向に形成されている。
【００２８】
また、図３に示されるように、エアバッグ６０は、複数のセルから成り車両幅方向に沿って扁平に展開する本体部６０Ａと、この本体部６０Ａの両サイドに連通されかつフロントピラー６６側へ延長された左右一対の延長部６０Ｂと、によって構成されている。エアバッグ６０が膨張展開した状態では、本体部６０Ａによってフード１４の後端部１４Ａ及びカウル６２（更にウインドシールドガラス６４の下端部）が覆われると共に、左右の延長部６０Ｂによってフロントピラー６６の下部が覆われるようになっている。
【００２９】
一方、エアバッグケース４６の上方側開放部としての開放側端部３０、即ちバッグ膨出用開口部１８は、カバーとしてのエアバッグドア４８によって開放可能に塞がれている。具体的には、バッグ膨出用開口部１８はフードアウタパネル１６の一般面１６Ａに対して車両下方側へ一段下がる段差形状に形成されており、エアバッグドア４８はこの段差部５０に納まる厚さ及び大きさに形成されている。なお、エアバッグドア４８は、金属製のプレート４８Ａ上に樹脂層４８Ｂが設けられた二層構造とされている。また、エアバッグドア４８のプレート４８Ａの後端部には、図示しない展開ヒンジ部が一体に形成されており、図示しない後側リインフォースにボルト及びナットで固定されている。従って、エアバッグドア４６は、展開ヒンジ部の締結点を中心として展開ヒンジ部を塑性変形させながら、フード後方側へ展開される構成である。なお、このエアバッグドア４８は金属と樹脂の二層構造であったが、アルミニウム合金等のパネルのみで構成してもよい。
【００３０】
次に、上述した車両用フードエアバッグ装置１０のシール構造について詳細に説明する。
【００３１】
本実施形態の場合、前述したようにフードインナパネル２０にフードインナ側開口部２６が形成されており、エアバッグモジュール２２はフードインナ側開口部２６内へフード下方側から挿入されて組み付けられる。このため、ロアプレート２４の前端部２４Ａの上面及びエアバッグケース４６の後壁４６Ｂの下端フランジ部の上面とフードインナパネル２０の下面との間にスポンジ等のシール材２７が介装され、これによりフードインナパネル２０におけるフードインナ側開口部２６の周縁部とエアバッグモジュール２２との間がシールされている。なお、本実施形態の場合、エアバッグケース４６及びロアプレート２４の二部材で、請求項１記載の「エアバッグケース」が構成されている。
【００３２】
以下、ロアプレート２４の前端部２４Ａとフードインナパネル２０との合わせ部を「前側合わせ部５４Ａ」と称し、エアバッグケース４６の後壁４６Ｂの下端フランジ部とフードインナパネル２０との合わせ部を「後側合わせ部５４Ｂ」と称し、双方を総称するときは単に「合わせ部５４」と称す。
【００３３】
また、ロアプレート２４の後底部２４Ｄの下面には、フード１４の後端部１４Ａとウインドシールドガラス６４の下端部との間に車両幅方向に沿って延在する樹脂製のカウルルーバ５２の先端部が配置されている。
【００３４】
具体的には、カウルルーバ５２は、フードインナパネル２０の後端部下方に配置されて車両前方上側へ緩やかな傾斜角度で傾斜する基部５２Ａと、この基部５２Ａの前端部から急角度で車両前方上側へ傾斜する（立ち上がる）傾斜部５２Ｂと、この傾斜部５２Ｂの上端部からロアプレート２４の後底部２４Ｄに沿って略平行に車両前方側へ延出するシール材保持部５２Ｃと、を含んで構成されている。シール材保持部５２Ｃにはゴム等の弾性材料によって構成されたシール材５６が装着されており、フードインナパネル２０の下面に弾性的に圧接されている。これにより、カウルルーバ５２とフードインナパネル２０の下面とのシールラインＳが確定されている。
【００３５】
ここで、通常、フード１４は、後端から前端へかけて所定角度前傾した傾斜面として配置されている。このときのフードインナパネル２０の底面２０Ａを基準として見た場合（底面基準線を一点鎖線Ｐで示す）に、前側合わせ部５４Ａの方が後側合わせ部５４Ｂよりも高い位置に設定されており、この点に本実施形態の特長がある。さらに言及すると、前側合わせ部５４Ａの高さは、ウインドシールドガラス６４の下端部側に車両幅方向に沿って延在する樋状のカウル６２の長手方向の両端部にある図示しない排水口の高さＱよりも高く設定されている。
【００３６】
一方、前述したようにフードアウタパネル１６には、バッグ膨出用開口部１８が形成されている。このバッグ膨出用開口部１８はエアバッグドア４８によって開放可能に塞がれているが、このエアバッグドア４８はバッグ膨出用開口部１８の上方側から組み付けられる。このため、エアバッグドア４８の周縁部とバッグ膨出用開口部１８との間にも、スポンジ等のシール材６８が介装されており、これによりフードアウタパネル１６におけるフードインナ側開口部２６とエアバッグドア４８との前側合わせ部７０Ａ及び後側合わせ部７０Ｂがシールされている。
【００３７】
さらに、本実施形態では、バッグ膨出用開口部１８におけるフード前後方向の長さＬ１が、エアバッグケース４６における開放側端部３０のフード前後方向の長さＬ２よりも長く設定されている。従って、エアバッグケース４６の前壁４６Ａ及び後壁４６Ｂは、バッグ膨出用開口部１８の内側に納められている。なお、前壁４６Ａ及び後壁４６Ｂの上端部はエアバッグケース４６の内方側へ屈曲されて絞り形状とされている。
【００３８】
（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３９】
車両１２が歩行者等の衝突体と前面衝突すると、インフレータ５８が作動して複数のガス噴出孔からガスが噴出される。このため、エアバッグケース４６内に折り畳み状態で格納されたエアバッグ６０が膨張し、エアバッグドア４８を下面側から押圧する。エアバッグドア４８に作用するバッグ膨張圧が所定値に達すると、エアバッグドア４８は展開ヒンジ部を中心としてフード外方側（ウインドシールドガラス６４側）へ展開される。これにより、フード後端側に形成されたバッグ膨出用開口部１８が開放されて、図３に示されるように、エアバッグ６０が車両平面視で略コ字状になるように膨張展開される。その結果、膨張展開したエアバッグ６０の本体部６０Ａ或いは延長部６０Ｂに、フード上方側から歩行者等の衝突体が受け止められることにより、前面衝突時の衝突エネルギーが吸収されて歩行者等の衝突体がボディーから受ける反力を下げることができる。
【００４０】
ここで、本実施形態では、エアバッグモジュール２２がフードインナパネル２０に形成されたフードインナ側開口部２６内へフードインナパネル２０の下方側から挿入されて、フードインナ開口部２６の周縁部に固定される構成を採っているので、仮にフードインナパネル２０上に水が浸入すると、エアバッグケース４６、ロアプレート２４におけるフードインナパネル２０との合わせ部５４から水が漏れ出してフードインナパネル２０の下方、つまりエンジンルーム１３内へ落ちることが懸念される。特に、フード１４は後端から前端にかけて所定角度で傾斜されているので、エンジンルーム１３により近い前側合わせ部５４Ａでの水漏れが懸念される。なお、仮に後側合わせ部５４Ｂから水がフードインナパネル２０の下方へ漏れ出したとしても、カウルルーバ５２で受け止められて図示しないカウルインナパネル内に流れてカウルインナパネルの両サイドから車外へ排水されるので、エンジンルーム１３内へ水が落ちる心配はない。
【００４１】
しかし、本実施形態では、フードインナパネル２０の底面基準線Ｐを基準として見た場合に、前側合わせ部５４Ａの高さを後側合わせ部５４Ｂの高さよりも高く設定したので、前側合わせ部５４Ａには水が廻り難い。従って、エンジンルーム１３内へ水が落ちる心配はない。その結果、本実施形態によれば、エアバッグモジュール２２廻りからエンジンルーム１３内へ水が浸入するのを効果的に防ぐことができる。
【００４２】
特に本実施形態では、フードインナパネル２０の底面基準線Ｐだけでなく、カウルインナパネルの図示しない排水口の高さＱよりも高くなるように前側合わせ部５４Ａの高さが設定されているので、カウルインナパネルから水が溢れるような状況下においても、前側合わせ部５４Ａからの漏水を防ぐことができる。
【００４３】
また、本実施形態では、フードアウタパネル１６に形成されたバッグ膨出用開口部１８におけるフード前後方向の長さＬ１がエアバッグケース４６における開放側端部３０のフード前後方向の長さＬ２よりも長く設定されているため、エアバッグドア４８とバッグ膨出用開口部１８との合わせ部７０から浸入した水はエアバッグケース４６内には入らず、フードインナパネル２０上に落ちる。ここで、本実施形態では、フードインナパネル２０の底面基準線Ｐを基準として見た場合に、前側合わせ部５４Ａの高さを後側合わせ部５４Ｂの高さよりも高く設定したので、フードインナパネル２０上に落ちた水が、エアバッグケース４６とフードインナ側開口部２６との合わせ部５４Ａから水が漏れ出す可能性は非常に低い。なお、万一後側合わせ部５４Ｂから水が漏れ出したとしても、カウルルーバ５２におけるフードインナパネル２０とのシールラインＳを越えることはなく、上記と同様にしてカウルインナパネルから車外へ排水される。
【００４４】
総括すると、エアバッグドア４８とバッグ膨出用開口部１８との合わせ部７０はシール材６８によってシールされているが、バッグ膨出用開口部１８が車両幅方向に長い大きな開口であることから、シール材６８は合わせ部７０の全周に配置されている訳ではない。このため、当該合わせ部７０から雨水等の水が浸入することが考えられるが、バッグ膨出用開口部１８の前後長Ｌ１をエアバッグケース４６の開放側端部３０の前後長Ｌ２よりも大きくしているので、合わせ部７０から万一水が浸入してもその水はエアバッグケース４６内に落下することはなく、エアバッグケース４６の外方へ落ちる。この水はフードインナパネル２０のフードインナ側開口部２６を塞いでいるロアプレート２４側へ流れて溜まるが、前側合わせ部５４Ａは後側合わせ部５４Ｂよりも高い位置に設定されているため、前側合わせ部５４Ａから水がから漏れ出そうとすることはなく、万一の場合でも後側合わせ部５４Ｂから漏れ出そうとする。そして、万一、後側合わせ部５４Ｂから水が漏れ出したとしても、フードインナパネル２０の下方側に延在し図示しないカウルインナパネルへ導水する下り勾配のカウルルーバ５２上に落ち、カウルインナパネル内へ排水される。上記より、エンジンルーム１３への水の浸入を効果的に防ぐことができる。
【００４５】
なお、本実施形態では、カウルルーバ５２を基部５２Ａと傾斜部５２Ｂとシール材保持部５２Ｃとを備えた構成としたが、最終的なシールラインＳの手前に急角度の傾斜部５２Ｂを設定することにより、以下の効果が得られる。すなわち、通常は、降雨時等の水はウインドシールドガラス６４を伝ってカウルインナパネル内へ流下し、カウルインナパネルの長手方向の両端部から車外へ排水されるが、大雨のとき等は排水が追いつかないことも考えられ、その場合、カウルルーバ５２側へ水が流れ込む可能性がある。しかし、カウルルーバ５２には急角度の傾斜部５２ＢがシールラインＳの手前に設定されているため、逆流する水の勢いが当該傾斜部５２Ｂで堰き止められることによって一旦勢いを無くす。つまり、傾斜部５２Ｂには、カウルルーバ５２を逆流する水が勢いのあるままシール材５６に当たるのを防ぐ効果がある。
【００４６】
また、ロアプレート２４の下方側にはエンジンルーム１３内に配設されたエンジン部品がかなり近いところまで配置されるため、カウルルーバ５２をロアプレート２４とエンジン部品との狭い隙間に延設させること自体が難しく、通常は行われない。つまり、通常は、カウルルーバ５２のシールラインＳの位置はロアプレート２４の後底部２４Ｄの下面に設定される。そのような状況下において、前側合わせ部５４Ａの高さを後側合わせ部５４Ｂの高さよりも高くしておくところにこの防水構造の創意工夫がある。これにより、カウルルーバ５２のシールラインＳの位置を従来通りとすることができ、設計変更せずに済む。
【００４７】
さらに、本実施形態のエアバッグケース４６の底壁部を構成するロアプレート２４は深底の前底部２４Ｃと浅底の後底部２４Ｄとを備えており、フードインナ側開口部２６よりもかなり低い位置まで下げられているが、この点も前側合わせ部５４Ａに水が届くのを抑制する効果がある。
【００４８】
〔本実施形態の補足説明〕
上述した本実施形態では、エアバッグ６０が膨張展開すると、フード１４の後端部１４Ａ及びカウル６２のみならず、（ウインドシールドガラス６４の下端部や）左右のフロントピラー６６の下部をも覆う構成としたが、少なくともフード１４の後端部１４Ａ（フードアウタパネル１６の後端部１６Ａ）及びカウル６２を覆う構成であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本実施形態に係る組付状態の車両用フードエアバッグ装置を車両前後方向に沿って切断した状態を側方から観た縦断面図（図２の１−１線拡大断面図）である。
【図２】図１に示される車両用フードエアバッグ装置の非作動状態を示す車両の外観斜視図である。
【図３】図２に示される車両用フードエアバッグ装置の作動状態を示す車両の外観斜視図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０ 車両用フードエアバッグ装置
１２ 車両
１３ エンジンルーム
１４ フード
１４Ａ 後端部
１６ フードアウタパネル
１８ バッグ膨出用開口部
２０ フードインナパネル
２２ エアバッグモジュール
２４ ロアプレート（エアバッグケース）
２６ フードインナ側開口部（組付用開口部）
２７ シール材
３０ 開放側端部（上方側開放部）
４６ エアバッグケース
４８ エアバッグドア（カバー）
５２ カウルルーバ
５４Ａ 前側合わせ部
５４Ｂ 後側合わせ部
５６ シール材
５８ インフレータ（ガス発生手段）
６０ エアバッグ
６４ ウインドシールドガラス
Ｐ 底面基準線
Ｌ１ バッグ膨出用開口部におけるフード前後方向の長さ
Ｌ２ エアバッグケースにおける開放側端部のフード前後方向の長さ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝突体との前面衝突時にガスを噴出するガス発生手段と、折り畳み状態で格納されかつガス発生手段によって発生したガスの供給を受けて膨張しフードアウタパネルに形成されたバッグ膨出用開口部を覆うカバーを展開させてフード上へ膨張展開されるエアバッグと、ガス発生手段及びエアバッグを収容するエアバッグケースと、を含んで構成されたエアバッグモジュールを、フードインナパネルに形成された組付用開口部内へフードインナパネルの下方側から挿入して当該組付用開口部の周辺に固定する車両用フードエアバッグ装置に適用されるシール構造であって、
フードインナパネルの底面基準で見て、フードインナパネルとエアバッグケースの前側合わせ部をフードインナパネルとエアバッグケースの後側合わせ部よりも高い位置に設定した、
ことを特徴とする車両用フードエアバッグ装置のシール構造。
【請求項２】
前記バッグ膨出用開口部におけるフード前後方向の長さは、前記エアバッグケースにおける上方側開放部のフード前後方向の長さよりも長く設定されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用フードエアバッグ装置のシール構造。
【請求項１】
衝突体との前面衝突時にガスを噴出するガス発生手段と、折り畳み状態で格納されかつガス発生手段によって発生したガスの供給を受けて膨張しフードアウタパネルに形成されたバッグ膨出用開口部を覆うカバーを展開させてフード上へ膨張展開されるエアバッグと、ガス発生手段及びエアバッグを収容するエアバッグケースと、を含んで構成されたエアバッグモジュールを、フードインナパネルに形成された組付用開口部内へフードインナパネルの下方側から挿入して当該組付用開口部の周辺に固定する車両用フードエアバッグ装置に適用されるシール構造であって、
フードインナパネルの底面基準で見て、フードインナパネルとエアバッグケースの前側合わせ部をフードインナパネルとエアバッグケースの後側合わせ部よりも高い位置に設定した、
ことを特徴とする車両用フードエアバッグ装置のシール構造。
【請求項２】
前記バッグ膨出用開口部におけるフード前後方向の長さは、前記エアバッグケースにおける上方側開放部のフード前後方向の長さよりも長く設定されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用フードエアバッグ装置のシール構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２００７−１９６８０１（Ｐ２００７−１９６８０１Ａ）
【公開日】平成１９年８月９日（２００７．８．９）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−１６５９９（Ｐ２００６−１６５９９）
【出願日】平成１８年１月２５日（２００６．１．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年８月９日（２００７．８．９）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１月２５日（２００６．１．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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