【課題】本発明は、材料の軽量化による燃費向上を通じて排気ガスを減少させると共に優れた剛性を持つばかりでなく、車両廃棄時にリサイクル性を高めることができ、且つ、人体に無害である車両内蔵用天井材基材を提供する。
【解決手段】本発明は、ポリオレフィン系発泡シートからなる心材層２０と、その上部及び下部に天然繊維及び合成繊維からなる補強材層３０とを持つことを特徴とする車両内蔵用天井材基材１０により達成される。 （もっと読む）

【課題】意匠パネル形成上の制限を低減しながら部品点数を抑えて組付作業性を向上させることができるスイッチ構造を得る。
【解決手段】本体ベースパネル５０は、基板３２とレンズカバーパネル１８との間に配置されると共に、基板３２及びレンズカバーパネル１８が取り付けられている。本体ベースパネル５０には、スイッチノブ４０を作動位置４０Ｙの方向及び待機位置４０Ｘの方向へ案内するガイド受けリブ６２が形成されているので、スイッチノブ４０が本体ベースパネル５０に形成されたガイド受けリブ６２によって案内されながら移動する。 （もっと読む）

【課題】マップランプの取付けに接着剤の塗布や治具による位置決め等の手間を要さず、生産効率の高いマップランプの取付構造を提供する。
【解決手段】成形天井３の開口部３１に成形天井３の表面側から嵌入される本体部１１、及び該本体部１１の室内側の端部に形成され、本体部１１が成形天井３の開口部３１に嵌入した状態で成形天井３の開口部３１周縁に当接するフランジ部１３を有するマップランプ１と、成形天井３の裏面側に配設されて、マップランプ１の本体部１１と係合する枠状ブラケット２とを備え、マップランプ１の本体部１１が、その外周に突設した複数のリブ１２によって成形天井３の開口部３１に位置決めされた状態で嵌入するとともに、枠状ブラケット２とマップランプ本体部１１との係合により、マップランプ１のフランジ部１３と枠状ブラケット２とで成形天井３の開口部３１周縁を挟持した状態で、マップランプ１を成形天井３に取付ける。 （もっと読む）

【課題】ＧＦＲＰ成形品となった後に剛性を確保でき、マットロールからマットを引き出した際にマットの損傷を防止でき、構造部材として使用後の環境問題にも対応できるガラスチョップドストランドマットと、その製造方法及びそのマットを使用する自動車成形天井材を提供する。
【解決手段】ガラスチョップドストランドマット１は、シート状に堆積したチョップドストランドが結合で結合し、植物由来の糖誘導体の含有率が２０〜４０質量％の熱可塑性を有する変性フェノール樹脂を含有する。その製造方法は、チョップドストランドを堆積したシート状物を形成する堆積工程、シート状物に結合剤を散布する散布工程、結合剤を加熱熔融した後に固化させて該シート状堆積物のチョップドストランドを結合する固化工程よりなる。自動車成形天井材は、上記ガラスチョップドストランドマット１が、発泡樹脂シートの少なくとも一方の表面に接着されてなる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、設計の自由度が高く、見栄えが良く、取り付けが容易なヘッドライニングを提供することを課題とする。
【解決手段】車両の天井１ａに沿って配置されるヘッドライニングは車両の進行方向に分割された複数のライニング部材２０１、２０２を有する。進行方向前方のライニング部材２０１の後端辺２０１ａには、天井１ａに向けて凹んだ段部６２が形成されており、進行方向後方のライニング部材２０の前端辺２０２ｂには、段部６２に重ねる折り曲げ部６４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ＧＦＲＰ成形品となった後に高い剛性を確保でき、マットロールからマットを引き出した際にマットの損傷を防止でき、さらに構造部材として使用後の環境問題にも十分に対応できるガラスチョップドストランドマットと、その製造方法及びそのマットを使用する自動車成形天井材を提供する。
【解決手段】ガラスチョップドストランドマット１は、シート状に堆積したガラスチョップドストランドをポリ乳酸樹脂を含む結合剤により互いに結合したものである。ガラスチョップドストランドマット１の製造方法は、上記のガラスチョップドストランドをシート状に堆積して、その上に結合剤を散布し、結合剤を加熱熔融させた後に固化させてシート状堆積物のガラスチョップドストランドを互いに結合する。また自動車成形天井材は、上記のガラスチョップドストランドマット１が、発泡樹脂シートのすくなくとも片側に接着されている。 （もっと読む）

【課題】第１内装部品と第２内装部品を、天井スペースの圧迫等の不具合を招くことなく、ルーフ側部のパネル材に配置できる車両の内装部品の配設構造を提供する。
【解決手段】第１内装部品であるグラブレール２２はブラケット２１を介してルーフサイドレール１２のインナパネル１２ｂに取り付ける。ブラケット２１は、インナパネル１２ｂに取り付けられる車体取付座２４と、車体取付座２４から車幅方向内側に延出した後に下方に略Ｌ字状に屈曲する屈曲片３０と、屈曲片３０の下方に形成され、グラブレール２２が取り付けられる部品取付座２８と、を備えた構成とする。インナパネル１２ｂとブラケット２１の屈曲片３０によって囲まれた略コ字状の空間部を、第２内装部品であるエアバッグ１４の配置される部品収容部３２とする。 （もっと読む）

【課題】天井内装材を１人の作業者がハンドリングした時にも損傷が生じるのを抑制する。
【解決手段】天井内装材の基材６の、車体のルーフパネルに面する裏面に補強材３０が貼着されている。補強材３０は、自動車の左右方向の両側が基材６の裏面に貼着された貼着部３１となっている。補強材３０の中間部３２は、貼着されておらず、可撓性を有しており、天井内装材のハンドリング時に、中間部３２と基材６の裏面との間に隙間を生じさせ、この隙間に手を差し込んで、天井内装材を持ち上げることができる。 （もっと読む）

【課題】キャビン内の騒音が吸音材に伝達され易く、吸音材の表面が汚れ難くて見栄えのよいキャビン付き走行車両を実現し、キャビン内の騒音を効率よく低減する。
【解決手段】走行車体３にキャビン８を支持してあるキャビン付き走行車両において、キャビン８の内装面の一部に、複数の開口５３Ａが形成された開口部５３を備え、開口部５３を備えた内装面の内面５０Ａ側に、吸音材５５を備える。 （もっと読む）

【課題】ルーフトリム基材にブラケット等の付属部品を誤着することなく、精度良く短時間に取り付けることができる付属部品の取付方法を提供する。
【解決手段】取付仕様のデータを制御装置２０に入力することにより、制御装置２０から指令を出し、取り付けるべき付属部品９０，９１を表示ランプ等で識別させるとともに、治具３０，５０上のルーフ基材８０に対して配置パターン画像９０ａ，９１ａをプロジェクタ１００，１１０から投影して、付属部品９０，９１を短時間で精度良く取り付けることを可能とする。 （もっと読む）

【課題】側方ダクトに破損が生じることを防止することができ、この破損による破片が車内へ飛散することを防止できる車両用天井材への側方ダクトの配設構造を提供すること。
【解決手段】側方ダクト２は、空気を通過させる空気通路２１１を形成してなる筒状のダクト本体部２１と、ダクト本体部２１における車両中央側の側部２１２に突出形成した固定部２２とを有している。側方ダクト２は、固定部２２のみがホットメルト等の接着剤３によって車両用天井材１の裏側上面１０１に固定してある。側方ダクト２に対する車両外側に配設されたカーテンシールドエアバッグ４が展開するときに、このエアバッグ４により、車両用天井材１における左右方向Ｗの端部１３が、ダクト本体部２１を引っ張ることなく押し下げられるよう構成してある。 （もっと読む）

【課題】カーテンエアバッグ装置を備えた車両において、ピラートリム（第２ピラートリム５７）の車体への組付性を悪化させることなく、簡単な構成で、ルーフトリム３４におけるピラートリムとの境界近傍が車両外側へ押圧されても車両外側に変形しないようにする。
【解決手段】ピラートリム上端の近傍に、収容状態にあるカーテン部材２０がルーフトリム３４におけるピラートリムとの境界近傍の車両外側の面に近接するように該カーテン部材２０の位置調整を可能にする位置調整部材４５を設ける。 （もっと読む）

【課題】機械的物性を良好に維持しつつ、変色を抑制することができる自動車における吸音内装材及びその製造方法を提供する。
【解決手段】自動車における吸音内装材としての吸音天井材１０では、吸音内装材本体としてのポリウレタン発泡体マット１１の両面にバインダー層１２を介して補強材としてのガラスマット１３が設けられ、該ガラスマット１３上に表皮材１４が積層される。この場合、バインダーの塗布後に触媒の水溶液が塗布される。その後、加熱プレス成形により吸音天井材１０が得られる。バインダー中にはチオ硫酸塩が塗布液中の含有量として０．２〜１．０ｇ／ｍ^２含まれると共に、触媒は脂肪族系、イミダゾール系、ピペラジン系又はモルホリン系の第三級アミンが用いられる。チオ硫酸塩としては、チオ硫酸ナトリウム等のチオ硫酸のアルカリ金属塩が好ましい。 （もっと読む）

【課題】 レイアウトに制約を受けずに補強材を設定することができると共に、ルーフトリム側端側に補強材を設定してもカーテンエアバッグをスムーズに展開させることができる車両用ルーフトリムを提供する。
【解決手段】 車両用ルーフトリム１００は、サンルーフ用開口１０と、ルーフトリム側部２０を補強する補強材３０Ａ，３０Ｂとを備える。補強材３０Ａ，３０Ｂは、ルールトリム側端部２０Ａ側を覆うようにルーフトリム側部２０に配置されると共に、カーテンエアバッグ５０が膨張したときルーフトリム側端部２０Ａ側に対応する補強材部分３４を車室Ｒ内側折り曲げるヒンジ手段４０Ａ，４０Ｂを有している。これにより、レイアウトに制約を受けずに補強材３０Ａ，３０Ｂを設定することができると共に、ルーフトリム側端部２０Ａ側に補強材３０Ａ，３０Ｂを設定してもカーテンエアバッグ５０をスムーズに車室内Ｒ側へ展開させることができる。 （もっと読む）

【課題】ルーフライニングとは別のトリム部材でエアバッグ装置を覆う場合に、ルーフライニングとトリム部材との合わせ部の見栄えを良くすることができるエアバッグ装置の配設構造の提供。
【解決手段】車両の開口部近傍にこの開口部に沿って配設されて車室内に展開可能なエアバッグ装置２０の配設構造であって、車体１１のルーフパネル２５の車室内側に配置されるルーフライニング２２と、ルーフライニング２２とともに車体１１を覆うトリム部材２３とを備え、トリム部材２３でエアバッグ装置２０を被覆するとともに、トリム部材２３とルーフライニング２２との間に衝撃吸収部材７２を設ける。 （もっと読む）

【課題】ポリウレタン発泡層の両側にガラス繊維補強層を設け、ガラス繊維補強層の外側にそれぞれ表皮層と裏面層とを有する車両用内装材であって、車両用内装材全体の曲げ剛性を十分に向上させる。
【解決手段】硬質ウレタン発泡体からなる基材層１１と、該基材層１１の両側に接合された第１ガラス繊維補強層１２及び第２ガラス繊維補強層１４と、該第１ガラス繊維補強層１２の外側に接合された表皮層１３と、該第２ガラス繊維補強層１４の外側に接合された裏面層とからなる車両用成形内装材１であって、該基材層１１と該第１ガラス繊維補強層１２との間、該基材層１１と該第２ガラス繊維補強層１４との間、又は該第２ガラス繊維補強層１４と該裏面層１５との間の少なくとも１つに、不織布に熱硬化性樹脂を混合した強化層２０が配置されている。 （もっと読む）

【課題】軽量でしかも低コストの自動車の成形天井材を提供する。
【解決手段】不織布よりなる裏面層の下面に通気止めフィルム層６が積層された第１２と、基材層７の上面に通気性を有し、かつ熱可塑性樹脂よりなるウェブ層８が積層されるとともに基材７の下面に接着機能を有する補強材層）９Ａを積層することにより構成した第２層３と、不織布よりなる表面層の下面に表皮層１０が接着された第３４とよりなり、かつ第２層３を構成するウェブ層８および補強材層９Ａを熱風加熱して接着材成分を溶融させることにより、第１層２と第２層３および第３層４とを順次接着一体化して構成した。 （もっと読む）

【課題】成形天井におけるサンルーフ用開口の縁部に沿って表皮を巻き込み処理する端末処理方法であって、４隅部のＲ形状をなだらかに現出させ、かつ剥離不良を可及的に防止する。
【解決手段】成形天井１０に開設されるサンルーフ用開口１１の縁部に沿って基材２０の裏面に表皮３０の巻き込みシロ３２を巻き込み処理する際、サンルーフ用開口１１の４隅部１１ａにコーナー用熱風ノズル９１を新たに追加して、巻き込みシロ３２の熱量をアップさせて柔軟性を付与し、展開形状がきつくても円滑な巻き込み作業を可能にし、なだらかなＲ形状を現出させることができ、外観性能を高めることができるとともに、４隅部１１ａにおける巻き込みシロ３２の溶着強度を強化して剥離不良を防止する。 （もっと読む）

【課題】所定条件の成立時に、車両のウインドを覆うようにピラートリムとルーフトリムとの境界部から展開するカーテンエアバッグが備えられ、前記ピラートリムの本体部の上端部における前記境界部近傍に、展開するエアバッグを車室側にガイドするガイド部が一体形成された車両の内装構造において、ルーフトリムを乗員が不測に反車室側に押圧した場合でも、ルーフトリムの変形を抑制可能な構造を提供する。
【解決手段】ガイド部４２ｊを、ルーフトリム４５の背部において車室側の端部がルーフトリム４５に近接するように設ける。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時等における乗員の頭部保護を図りつつ、ルーフトリムとリヤピラートリムとの重合部にて隙間が生じるのを防止して該重合部を車室側から見たときの外観を向上させる。
【解決手段】上記ルーフトリム８を、上記リヤピラートリム４との重合部において該リヤピラートリム４の車両外側に配設し、更にルーフトリム８の車両外側に衝撃吸収部材１を配設するとともに、該衝撃吸収部材１の車室側面１ａにおける上記重合部近傍に、上記ルーフトリム８を車室側に押圧する押圧部２０を設けるようにする。 （もっと読む）