【課題】アームレストにおいて、側方からの衝撃に対する衝撃吸収性能を維持しながら上方からの荷重に対する強度を向上させたドアトリムを提供する。
【解決手段】車体を構成するドアの車室内側に取り付けられるドアトリムは、このドアトリムの下部の意匠面を構成するロアトリム１４と、このロアトリム１４の上方に設けられ、車室内側に突出するアームレスト１０と、を備えている。ロアトリム１４は、その裏面から車室外側に突設されたボス２０を有している。アームレスト１０は、上方からの荷重を受ける上面部２６と、この上面部２６の裏面から下方に延び、ボス２０と係合するための係合部を有する第１側板部２２と、上面部２６に設けられ、この上面部２６が部分的に薄肉化されて構成されたノッチ部２６ａと、を有している。係合部とボス２０とが係合することにより、第１側板部２２がボス２０に支持される。 （もっと読む）

【課題】スラッシュ成形時の低温溶融性に優れ、かつ常温・高温の使用環境下でのインストルメントパネルのエアバッグの展開性にも優れた自動車内装材用樹脂成形品を提供する。
【解決手段】熱可塑性ポリウレタン樹脂（Ｄ）と添加剤を含有する樹脂粉末組成物をスラッシュ成形して得られ、（Ｄ）が、炭素数６〜１２の直鎖脂肪族ジカルボン酸と炭素数６〜１０の直鎖脂肪族ジオールを反応させてなる融点が４５〜６５℃のポリエステルジオール（Ａ）、炭素数６〜１２の直鎖脂肪族ジイソシアネート（Ｂ１）と炭素数５〜１６の脂環族ジイソシアネート（Ｂ２）からなり特定（Ｂ１）／（Ｂ２）モル比のジイソシアネート（Ｂ）、及び炭素数４〜１０の直鎖脂肪族ジアミン（Ｃ１）と炭素数３〜１４の脂環族ジアミン（Ｃ２）からなり特定（Ｃ１）／（Ｃ２）モル比のジアミン（Ｃ）を反応させて得られ、（Ｄ）中のウレア基濃度を規定した自動車内装材用樹脂成形品。 （もっと読む）

【課題】走行時に異音が発生することを防止できる自動車のバックドア構造を提供する。
【解決手段】バックドア本体５が上側の横軸芯Ｏ周りに揺動自在に車体１に支持され、ドアトリム８の上端部８Ｊの意匠面８Ｍの裏側に第１取り付け座１１が形成され、ドアパネル７に第１取り付け孔３１が形成され、第１固定部材１０の一端部側が第１取り付け座１１に取り付けられるとともに他端部側が第１取り付け孔３１に挿入されて、ドアトリム８の上端部８Ｊがドアパネル７に固定され、ドアトリム８の両側部８Ｓと下端部８Ｋに固定部材挿通孔２３が形成され、ドアパネル７に第２取り付け孔３２が形成され、ドアトリム８の意匠面８Ｍ側から第２固定部材２０が固定部材挿通孔２３に挿通されるとともに第２取り付け孔３２に挿入されて、ドアトリム８の両側部８Ｓと下端部８Ｋがドアパネル７に固定されている。 （もっと読む）

【課題】スラッシュ成形時の低温溶融性に優れ、かつ常温・高温の使用環境下でのインストルメントパネルのエアバッグの展開性にも優れたスラッシュ成形用樹脂粉末組成物。
【解決手段】熱可塑性ポリウレタン樹脂（Ｄ）と添加剤（Ｌ）を含有し、（Ｄ）が、Ｃ数６〜１２の直鎖脂肪族ジカルボン酸とＣ数６〜１０の直鎖脂肪族ジオールからなるポリエステルジオール（Ａ）、Ｃ数６〜１２の直鎖脂肪族ジイソシアネート（Ｂ１）とＣ数５〜１６の脂環族ジイソシアネート（Ｂ２）からなり（Ｂ１）と（Ｂ２）のモル比が９７．５：２．５〜８０：２０であるジイソシアネート（Ｂ）、及びＣ数４〜１０の直鎖脂肪族ジアミン（Ｃ１）とＣ数３〜１４の脂環族ジアミン（Ｃ２）からなり（Ｃ１）と（Ｃ２）のモル比が９９：１〜９０：１０であるジアミン（Ｃ）を反応させて得られ、（Ｄ）中のウレア基濃度が２．０〜３．５重量％であるスラッシュ成形用樹脂粉末組成物。 （もっと読む）

【課題】クリップ取付座を備えた自動車用内装部品であって、クリップ取付座の形状に創意工夫を加えることで、クリップをパネルに叩き込む際の叩き込み荷重に対して、製品表面に白化現象が生じることを防止しつつ、軽量化を達成する。
【解決手段】クリップ取付座２０は、ドアトリムの製品面部１１の裏面から縦壁フランジ部の裏面にかけて一体化された剛性に富む構成であって、クリップ３０をドアインナーパネル４０に叩き込む際の叩き込み荷重Ｆに対して、製品表面に白化現象が生じることがないように、立上り壁部又は補強リブ２４に切欠き２５を形成することで、立上り壁部や補強リブ２４を撓ませて、根元部２４ａへの応力集中を解消する。 （もっと読む）

【課題】衝撃性能が互いに異なる部位を１つの部材に精度良く安定的に形成することで、乗員の体格が大きくても小さくても乗員に対して適切に衝撃吸収を行うことができるシート状部材付き衝撃吸収材、シート状部材付き衝撃吸収材の配置車両、及び、シート状部材付き衝撃吸収材の製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】衝撃吸収材３２の部分的な設定表面位置にシート状部材３４を配置することにより、シート状部材３４が配置された部位と配置されていない部位とで衝撃吸収性能を異ならせたシート状部材付き衝撃吸収材３０を製造する。 （もっと読む）

【課題】容易に製造できるとともに、折り曲げ処理を施された端部の端末精度を向上させつつ、外観の見栄えが良好な車両用内装部品及びその製造方法を提供する。
【解決手段】本車両用内装部品１は、第１スキン層２Ａ、樹脂発泡層２Ｂ及び第２スキン層２Ｃを順に備える基材２からなる車両用内装部品であって、第２スキン層側の面が意匠面とされ、本車両用内装部品の端部には、基材を第１スキン層側から第２スキン層側へ押しつぶした偏平状の舌片部３が形成され、本車両用内装部品のうち舌片部の基端に位置する部分には、第１スキン層側が傾斜面とされた傾斜部４が形成され、傾斜部は、舌片部の基端に近づくにつれて第１スキン層が第２スキン層に接近するような形態とされており、舌片部は、第１スキン層側に折り曲げられていることを特徴とする （もっと読む）

【課題】余剰部分の処理を簡単に行うことができ、外観見栄えを向上させることが可能な車両用内装材を提供できる。
【解決手段】トリムボード２２と、表皮材３０と、を備え、トリムボード２２は、表皮材３０にて覆われる主面部２２Ａと、主面部２２Ａの周端のうち隣接する２つの周端から主面部２２Ａの裏側に向かって、それぞれ立ち上がる上壁部２２Ｂ及び側壁部とを有し、上壁部２２Ｂと側壁部とは、トリムボード２２における角部を構成する形で隣接されるとともに、その隣接した位置には、スリット部２５が形成され、表皮材３０は、主面部２２Ａの表面を覆う主被覆部３０Ａと、上壁部２２Ｂの表面を覆う第１周端部３０Ｂと、側壁部の表面を覆う第２周端部３０Ｄと、を有し、上壁部２２Ｂと側壁部の境界部において表皮材３０の一部が重なることで生じる余剰部分３１が、スリット部２５に挿入されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】材料費や製造工数の増加を抑制しつつ、衝突初期における衝撃吸収材の大きな割れや飛散を抑制する。
【解決手段】硬質ポリウレタンフォームからなる立体構造とされた衝撃吸収材であって、衝突体１２の衝突時の衝撃を受ける衝突面１４と、該衝突体１２の衝突方向において衝突面１４の反対側に位置する底面１６と、衝突面１４と底面１６とを連結する側面１８と、を有し、該側面１８には、衝突方向と交差する方向に延在する溝２０が形成されている。衝突体１２の衝突面１４への衝突時に、側面１８に、溝２０を起点とする比較的小さな割れ７８を発生させる。 （もっと読む）

【課題】ボスの軸方向に荷重が加わった場合であっても、リブの根元に応力が集中するのを確実に抑えることができる部材の固定構造を提供することを目的とする。
【解決手段】部材の固定構造Ｍは、基部１１から突出するボス１２と、基部１１とボス１２を繋ぐようにボス１２から放射状に延びる複数のリブ１３とを有する第１部材１と、リブ１３の縁部１３０（支持部１３１）が接触した状態でボス１２の先端１２ａが固定される基部２１を有する第２部材２とを備えている。そして、リブ１３の縁部１３０のうち、ボス１２の先端１２ａ側から第１部材１の基部１１に向かって形成される部位であり、第１部材１の基部１１と第２部材２の基部２１との間に露出する部位（側部１３２）には、切欠１３３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】複数のパーツを接合固定してなるトリム本体とその裏面に貼付する吸音材とからなる自動車用内装部品において、吸音性能を低下させることなく、製造工程を短縮化させて、コストダウンを招来する。
【解決手段】ドアトリムアッパー４０、ドアトリムロア５０、ポケットバックカバー６０を接合固定して、ドアトリム本体を構成するとともに、その裏面に吸音材３０を貼付してなるドアトリムにおいて、吸音材３０には、工具８１，８２，８３を通過させるスリット３１を開設し、吸音材３０のスリット３１を拡開させて撓み片３１ａを撓み変形させながら工具８１，８２，８３を固定ポイントＰ１，Ｐ２，Ｐ３に誘導することで、ドアトリム本体の組付工程と、吸音材３０の貼付工程とを同時に行なうことを可能にするとともに、加工後は撓み片３１ａが復元することでスリット３１のシール性能が維持できる。 （もっと読む）

【課題】環境影響負荷を低減できる天然繊維を使用し、軽量かつ高剛性で、しかも成形不良が抑制されて面品質に優れた天然繊維補強樹脂材とその製造方法を提供する。
【解決手段】第１の天然繊維１２を含有する補強層２０と第１の天然繊維２２を含有する補強層３０を有し、上部に形成された補強層２０と下部に形成された補強層３０の間に、第１の天然繊維２および第１の天然繊維に比して相対的に剛性が高い第２の天然繊維３を含有する中間層１０が介在されて、中間層１０と補強層２０，３０が、発泡性樹脂１，１１，２１によって一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】基材から表皮材が剥離することを抑制可能な車両用内装材を提供できる。
【解決手段】板状をなし、植物性繊維が含有された基材２０と、基材２０の主表面２０Ａ及び端面２０Ｂを覆う形で接着された表皮材３０と、を備え、基材２０において、端面２０Ｂ側の周端部２１の厚さＹ１を中央部２２の厚さＹ２より小さく設定することで、基材２０の主表面２０Ａのうち、周端部の表面２１Ａが中央部の表面２２Ａよりも低い位置に配されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本物感を表現することで外観見栄えを向上させることが可能な車両用内装品を提供する。
【解決手段】基材２１上に上面側パッド２７を配し、縫い糸３５Ａによるステッチ３５が形成された表皮材３０によって、上面側パッド２７を被覆してなるドアトリム１０であって、表皮材３０における基材２１側の面には、ステッチ３５の縫製方向に沿って延びる帯部材４０が縫い糸３５Ａによって縫い付けられ、帯部材４０における表皮材３０側と反対側の面４０Ｂは基材２１の表面に接着され、帯部材４０における表皮材３０側の面４０Ａが、上面側パッド２７における表皮材３０側の面２７Ａよりも、窪んだ位置に配されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外力作用時におけるドアトリムの変位を抑制しつつも、異音の発生を抑制することが可能な車両用内装材を提供することを目的とする。
【解決手段】ドアインナパネル１２と対向状に配されるアッパーボード側基材５２と、アッパーボード側表皮材５５と、を備え、オーナメント側基材４２における車室外側の面４２Ｂには、ドアインナパネル１２側に突出され、オーナメント側基材４２のドアインナパネル１２側への変位を規制可能な当てボス４５が形成され、当てボス４５の突出端４５Ａはカバー部材５６にて覆われ、カバー部材５６は、アッパーボード側表皮材５５と同一部材にて構成されるとともに、当てボス４５は、オーナメント側基材４２がドアインナパネル１２側に押圧された際に、カバー部材５６を介してドアインナパネル１２に当接することで、オーナメント側基材４２のドアインナパネル１２側への変位を規制可能な構成であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部材が擦れ合うときに発生する軋み音が著しく低減され、かつ高温下に長時間置かれても軋み音低減効果が低下せずに維持され、耐衝撃性および成形外観に優れた自動車内装部品を提供する。
【解決手段】エチレン・α−オレフィン系ゴム質重合体の存在下にビニル系単量体を重合して得られるゴム強化ビニル系樹脂を含有してなる熱可塑性樹脂組成物であって、該エチレン・α−オレフィン系ゴム質重合体の含有量が該熱可塑性樹脂組成物全体を１００質量％として５〜３０質量％である熱可塑性樹脂組成物の成形品と、下記のＹ１〜Ｙ４の群から選ばれた熱可塑性樹脂の成形品とからなる。Ｙ１：ＨＤＴが８５℃以上のポリカーボネート／ゴム強化スチレン系樹脂アロイ、Ｙ２：ＨＤＴが８５℃以上のスチレン系樹脂（但し、上記Ｙ１を除く）、Ｙ３：ＨＤＴが８５℃以上のポリオレフィン系樹脂、及びＹ４：ＨＤＴが８５℃以上のメタクリル系樹脂。 （もっと読む）

【課題】側突時、サイドドアに外部から側突荷重が入力したとき、乗員とアームレストとの接触回避に必要な移動方向と移動量によってアームレスト別体部を移動することが可能な車両のサイドドア構造を提供する。
【解決手段】ドアトリム７から車室内側へ膨出状に形成されたアームレスト３０を備え、このアームレスト３０は、ドアトリム７の上下方向中段部に車両前後方向に延びるように形成されると共に、ドアトリム７と一体的に形成されたアームレスト本体部３１と、このアームレスト本体部３１の後端に連なるようにアームレスト本体部３１に対して別体に形成されたアームレスト別体部３２とを有し、フロントサイドドア４に外部から側突荷重が入力したとき、アームレスト別体部３２がドアトリム７から分離してアームレスト本体部３１に対して車両前方又は後方へ移動可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】部品及び設備を削減し固定作業を簡易にする。
【解決手段】本発明は、ドアトリム１０におけるフェルト３０の固定構造であって、ドアトリム１０の車室外側に設けられ、ドアトリム１０の車室外側面との間でフェルト３０を挟み込む係止部４４を有し、ドアトリム１０の車室外側面と係止部４４との間に差し込まれたフェルト３０に対して、その差込方向に係止部４４が係止することにより、フェルト３０の差込方向とは反対方向への移動を規制する引掛け部４０と、ドアトリム１０の車室外側に立設され、フェルト３０に形成された孔３５に差し込まれてこの孔３５の孔縁部と鉛直方向に係止することにより、フェルト３０の脱落を規制する脱落規制ボス５０とを備えた構成としたところに特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】表皮材を木目込み溝の底まで押し込むことができ、剥がれを防止して外観の改善を図ることのできる表皮材の取付方法および表皮材の取付装置を提供する。
【解決手段】受治具１１において通常のセットピン取り付け位置よりも基材２１から離れた位置にセットピン１２を設け、表皮材２３を引っ張りながらセットピン１２に取り付けるので、セットピン１２間に皺部２５が形成され、木目込み代が形成される。このため、表皮材２３を基材２１の木目込み溝２２に押し込むことにより、木目込み溝２２の底２２ａまで押し込むことができ、確実に表皮材２３を基材２１に取り付けて剥がれを防止するとともに外観を改善することができる。 （もっと読む）

【課題】部品が擦れあうときに発生する軋み音が著しく低減され、かつ高温下に長時間置かれても軋み音低減効果が低下せずに維持され、耐衝撃性及び成形品表面外観性にも優れた自動車内装部品を提供する。
【解決手段】下記の脂肪族ポリエステル系樹脂（Ａ）１００質量部に対して、下記の熱可塑性樹脂（Ｂ）５〜３００質量部を配合してなる熱可塑性樹脂組成物からなることを特徴とする自動車内装部品である：
（Ａ）繰り返し単位として、脂肪族ジオールおよび／または脂環式ジオールから形成される単位と脂肪族ジカルボン酸および／または脂環式ジカルボン酸から形成される単位とを有する脂肪族ポリエステル系樹脂、
（Ｂ）スチレン系樹脂（Ｂ−１）、オレフィン系樹脂（Ｂ−２）、ポリ乳酸系脂肪族ポリエステル樹脂（Ｂ−３）およびポリアセタール系樹脂（Ｂ−４）から選ばれた少なくとも１種の熱可塑性樹脂。 （もっと読む）