自動車用内装部品
【課題】クリップ取付座を備えた自動車用内装部品であって、クリップ取付座の形状に創意工夫を加えることで、クリップをパネルに叩き込む際の叩き込み荷重に対して、製品表面に白化現象が生じることを防止しつつ、軽量化を達成する。
【解決手段】クリップ取付座２０は、ドアトリムの製品面部１１の裏面から縦壁フランジ部の裏面にかけて一体化された剛性に富む構成であって、クリップ３０をドアインナーパネル４０に叩き込む際の叩き込み荷重Ｆに対して、製品表面に白化現象が生じることがないように、立上り壁部又は補強リブ２４に切欠き２５を形成することで、立上り壁部や補強リブ２４を撓ませて、根元部２４ａへの応力集中を解消する。
【解決手段】クリップ取付座２０は、ドアトリムの製品面部１１の裏面から縦壁フランジ部の裏面にかけて一体化された剛性に富む構成であって、クリップ３０をドアインナーパネル４０に叩き込む際の叩き込み荷重Ｆに対して、製品表面に白化現象が生じることがないように、立上り壁部又は補強リブ２４に切欠き２５を形成することで、立上り壁部や補強リブ２４を撓ませて、根元部２４ａへの応力集中を解消する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体パネルに取り付けるためのクリップを保持するクリップ取付座を裏面に一体化した自動車用内装部品に係り、特に、クリップ取付座の形状に創意工夫を加えることで軽量化を可能にした自動車用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１０は自動車用内装部品の代表例としての自動車用ドアトリム１を示す正面図である。この種ドアトリム１は、意匠面となる製品面部１ａの周縁の全長、あるいはその一部にドアトリム１に質感を付与し、更に剛性を強化するための縦壁フランジ部１ｂが一体化されている。そして、上記ドアトリム１を車体パネルに取り付けるには、ドアトリム１の裏面所定箇所に図１１に示す櫓状のクリップ取付座２が一体成形されている。
【０００３】
通常、クリップ取付座２は、クリップ着座部３、立上り壁部４、並びに立上り壁部４の剛性を強化する三角形状の補強リブ５とから構成されており、クリップ着座部３には、クリップ６を装着保持するためのクリップ係止孔３ａが形成されている。また、立上り壁部４は、ドアトリム１の製品面部１ａの裏面から縦壁フランジ部１ｂの裏面に跨って形成され、このこともクリップ取付座２の剛性を強化する要因となっている。尚、ドアトリム１は、汎用の熱可塑性樹脂を射出成形することにより所望の曲面形状に成形されるが、その際、クリップ取付座２も一体成形される。ドアトリム１の成形方法並びにクリップ取付座２の構造並びにクリップ取付座２の成形方法の従来例については、特許文献１に詳細に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１７４１８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、従来のドアトリム１の構造では、クリップ６を保持するクリップ取付座２は、クリップ着座部３と立上り壁部４とを備えた櫓形状に設定されており、実際にドアトリム１をドアインナーパネル７に取り付けるには、図１２に示すように、クリップ取付座２におけるクリップ着座部３のクリップ係止孔３ａに予めクリップ６を装着しておき、このクリップ６をドアインナーパネル７の取付孔７ａと対峙させて、ドアトリム１の製品面部１ａの表面側を工具により叩き込むことでクリップ６をドアインナーパネル７の取付孔７ａに嵌合させているのが実情である。
【０００６】
そして、クリップ６を叩き込む叩き込み荷重Ｆが加わった時、クリップ取付座２では、補強リブ５が歪んで横倒れが生じるとともに、立上り壁部４の根元部及び補強リブ５の根元部に応力が集中することにより製品面部１ａに白化現象が生じる傾向にある。ところで、最近では、内装部品の軽量化を達成させるという市場からの要望が大きいため、ドアトリム１の厚みを薄肉化することにより軽量化を図るという試みが盛んである。しかしながら、ドアトリム１の板厚を薄肉に設定した場合、ドアトリム１をドアインナーパネル７に取り付ける際の叩き込み荷重Ｆが加わることにより製品面部１ａに白化現象が特に顕著に表れるという不具合が指摘されている。
【０００７】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、クリップ取付座における立上り壁部、あるいは補強リブの形状に創意工夫を加えることで内装部品をパネルに取り付ける際、補強リブの横倒れによる歪みを抑えるとともに、立上り壁部や補強リブの根元部に応力が集中することを有効に解消でき、薄肉化による軽量化を図っても、製品表面に白化現象が生じることがなく、美麗な外観見栄えが得られる自動車用内装部品を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために本発明は、製品面部の周縁の一部に縦壁フランジ部を備えた自動車用内装部品であって、車体パネルに嵌着するクリップを保持するクリップ取付座が、製品面部の裏面から縦壁フランジ部の裏面にかけて一体成形された自動車用内装部品において、前記クリップ取付座の立上り壁部又は、立上り壁部の剛性を強化する補強リブの双方の少なくとも一方側に切欠きを形成することにより、上記内装部品の表面側から叩き込み荷重が加わった時、上記切欠きが撓むことで立上り壁部の根元部、あるいは補強リブの根元部への応力の集中を抑え、内装部品表面への白化現象を回避したことを特徴とする。
【０００９】
ここで、自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム、各種ピラーガーニッシュ等に適用できる。また、自動車用内装部品は、熱可塑性樹脂材料を射出成形、あるいはモールドプレス成形することにより、所望の曲面形状に成形されている。そして、内装部品は、意匠面を構成する略フラットな製品面部と、その周縁の全長、あるいはその一部にパネル側に向けて延在する縦壁フランジ部とから構成されている。尚、縦壁フランジ部は、内装部品における周縁部分の剛性を強化することで、反り変形等を有効に防止するとともに、製品に質感を付与する機能を備えている。また、内装部品を車体パネルに取り付けるためのクリップを保持するクリップ取付座は、製品面部の裏面から縦壁フランジ部の裏面にかけて内装トリムに一体成形することで剛性が強化されている。
【００１０】
更に、本発明においては、クリップ取付座は、クリップを保持するクリップ着座部と、クリップ着座部と連接する立上り壁部と、所望ならば立上り壁部に設けられる剛性を更に強化できる補強リブとから構成されている。そして、車体パネルに内装部品をクリップを介して取り付ける際、製品表面を工具で叩打して、クリップを車体パネルのクリップ取付孔に嵌め入れる時、製品表面に白化現象が生じることを抑えるためにクリップ取付座における立上り壁部の根元部、あるいは補強リブの根元部に応力が集中することを回避する形状設定がなされている。具体的には、三角形状の補強リブに適用する場合は、補強リブにおける根元部の端末付近に切欠きを形成するか、あるいは補強リブにおける根元部の端末と立上り壁部との接合部とを結ぶラインに沿う補強リブの縁辺部のほぼ中央に切欠きを設けるという構成が採用されている。
【００１１】
一方、クリップ取付座における立上り壁部に切欠きを設ける場合は、立上り壁部の縁部に切欠きを形成し、この切欠きの一方端（下端）を立上り壁部における根元部の端末に設定するとともに、この端末が製品面部の裏面に対して斜め状に接地される形状を採用する。従って、切欠きにより立上り壁部に撓み性を付与する一方、根元部の端末が製品面部の裏面に斜め状に接地することで立上り壁部の根元部への応力集中を回避できる。
【００１２】
以上の構成から明らかなように、本発明によれば、内装部品を車体パネルに取り付ける際、製品表面側を工具により叩き込む叩き込み荷重が加わっても、補強リブに歪みによる横倒れが生じないばかりか、補強リブの根元部、あるいは立上り壁部の根元部には応力が集中することがないため、製品表面に白化現象が生じることがなく、製品面部の厚みを薄肉化しても、美麗な外観見栄えが得られる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、製品面部の裏面から縦壁フランジ部の裏面にかけて一体化されるクリップ取付座を備えた自動車用内装部品であって、剛性の強化されたクリップ取付座であっても、クリップ取付座の立上り壁部の縁部又は補強リブに切欠きを形成することで、クリップを叩き込む叩き込み荷重を製品表面側から加えても、立上り壁部の根元部並びに補強リブの根元部に応力が集中することがないとともに、補強リブが横倒れすることがないため、製品の板厚を薄肉化しても製品表面に白化現象が生じることがないことから、製品表面の外観見栄えを高めることができるという効果を有する。
【００１４】
また、製品の板厚を薄肉化することで軽量化を達成することができるため、燃費効率を高めることができるとともに、パネル取付時における内装部品の取扱性に優れる一方、内装部品の材料コストを低減できるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る自動車用内装部品を自動車用ドアトリムに適用した正面図である。
【図２】図１に示す自動車用ドアトリムの裏面所定箇所に形成したクリップ取付座の第１実施例を示す斜視図である。
【図３】図２に示すクリップ取付座を示す断面図である。
【図４】図２に示すクリップ取付座の作用を示す側面図である。
【図５】図２に示すクリップ取付座の変形例を示す側面図である。
【図６】本発明に係る自動車用内装部品に適用するクリップ取付座の第２実施例を示す斜視図である。
【図７】図６に示すクリップ取付座の側面図である。
【図８】図６に示すクリップ取付座の変形例を示す側面図である。
【図９】図６に示すクリップ取付座の更に別の変形例を示す側面図である。
【図１０】従来のドアトリムを示す正面図である。
【図１１】従来のドアトリムに形成されるクリップ取付座を示す斜視図である。
【図１２】従来のドアトリムを車体パネルに取り付ける形態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る自動車用内装部品を自動車用ドアトリムに適用した実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。
【実施例】
【００１７】
図１乃至図５は本発明の第１実施例を示し、図６乃至図９は本発明の第２実施例を示す。図１は本発明に係る自動車用内装部品を適用した自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同ドアトリムの裏面所定箇所に設けられたクリップ取付座の第１実施例を示す斜視図、図３は同クリップ取付座を示す断面図、図４は同ドアトリムを車体パネルに取り付ける際のクリップ取付座の作用を示す側面図、図５は同クリップ取付座の変形例を示す側面図である。また、図６はクリップ取付座の第２実施例を示す斜視図、図７は同クリップ取付座の作用を示す側面図、図８，図９は同クリップ取付座の変形例を示す各側面図である。
【００１８】
図１において、本発明の第１実施例に係る自動車用内装部品の一例としての自動車用ドアトリム１０は、意匠面を構成する略フラットな製品面部１１と、その周縁の全長、あるいはその一部にパネル側に向けて折曲形成された縦壁フランジ部１２とから構成されている。そして、縦壁フランジ部１２により周縁部分の剛性を強化するとともに、ドアトリム１０に質感を付与している。尚、上記ドアトリム１０は、汎用の熱可塑性樹脂材料を射出成形、あるいはモールドプレス成形することにより所望の曲面形状に成形されている。
【００１９】
上記ドアトリム１０は、クリップを介して車体パネルに取付固定されるのが一般的であり、図１では図示しないクリップを保持するクリップ取付座２０は、図２に示すように、クリップ３０を保持するクリップ係止孔２１ａを有する馬蹄形状のクリップ着座部２１と、製品面部１１の裏面並びに縦壁フランジ部１２の裏面から立ち上がり、クリップ着座部２１の周縁部分に繋がるように延びる立上り壁部２２と、立上り壁部２２の内面同士を連接するか、あるいは立上り壁部２２の内面から縦壁フランジ部１２に繋がるように一体化される連結プレート２３と、立上り壁部２２と製品面部１１の裏面との間に跨って形成される三角形状の補強リブ２４とから構成されている。尚、クリップ取付座２０は、ドアトリム１０の成形と同時に一体成形される。
【００２０】
更に、本発明の第１実施例においては、この三角形状の補強リブ２４の形状に創意工夫が施されている。すなわち、図示するように、補強リブ２４は、ドアトリム１０の製品面部１１の裏面に接地する根元部２４ａの端末２４ｂと、立上り壁部２２と当接する接合部２４ｃとを結ぶラインに沿う縁辺部２４ｄを備えており、特にこの第１実施例においては、ドアトリム１０の製品面部１１の裏面に接地する補強リブ２４における根元部２４ａの端末２４ｂ付近にＲ状の切欠き２５が設けられている。
【００２１】
従って、この第１実施例の作用としては、図４に示すように、クリップ取付座２０におけるクリップ着座部２１のクリップ係止孔２１ａにクリップ３０を装着した状態で、このクリップ３０がドアインナーパネル４０のクリップ取付孔４１と対峙するようにドアインナーパネル４０に対してドアトリム１０を位置決めし、ドアトリム１０の表面側からハンマー等の工具により叩き込む叩き込み荷重Ｆを加え、クリップ３０をドアインナーパネル４０のクリップ取付孔４１内に嵌着する。この時、特に、補強リブ２４における根元部２４ａの端末２４ｂ近傍部分にＲ状の切欠き２５が形成されているため、ドアトリム１０の製品面部１１から加わる叩き込み荷重Ｆに対して補強リブ２４は図４中矢印で示す方向に撓むため、補強リブ２４の横倒れが解消できるとともに、根元部２４ａに応力が集中することがないことから、製品面部１１の表面側に白化現象が生じることがない。
【００２２】
このように、上述した形状のクリップ取付座２０を採用すれば、ドアトリム１０の板厚を薄肉化しても、白化現象が生じることがないため、ドアトリム１０の軽量化を達成でき、軽量化による燃費効率の向上、ハンドリング特性の向上、並びに材料コストの低減等、種々の作用効果が期待できる。
【００２３】
次いで、図５は、上述した第１実施例の変形例を示すもので、クリップ取付座２０における補強リブ２４の形状において、根元部２４ａの端末２４ｂと接合部２４ｃとを結ぶライン上に延びる縁辺部２４ｄのほぼ中央に切欠き２５Ａ（図５中斜線で示す）を形成し、補強リブ２４の根元部２４ａについては、補強リブ２４とドアトリム１０との接地面を多く確保するという構成が採用されている。このように、切欠き２５Ａを形成することで上述した第１実施例同様、製品表面側から叩き込み荷重Ｆが加わっても、この切欠き２５Ａにより図５中矢印方向に補強リブ２４が撓むため、補強リブ２４の横倒れが解消できるとともに、補強リブ２４の根元部２４ａに応力が集中することがなく、白化現象が生じることがない。更に、この変形例においては、三角形状の補強リブ２４とドアトリム１０との接地面を多く確保したため、上述した第１実施例のものに比べ剛性をより強化することができるという付随的な利点がある。
【００２４】
次に、図６乃至図９は、本発明に係るクリップ取付座２０の第２実施例を示すもので、図６に示すように、この第２実施例においては、クリップ取付座２０における立上り壁部２２の縁部２２ａにＶ字状の切欠き２６が形成されている。そして、この切欠き２６の一方端（下側端末）２６ａは、立上り壁部２２の根元部２２ｂの端末に相当しているため、立上り壁部２２の縁部２２ａはドアトリム１０の製品面部１１の裏面に対して傾斜状に接地しており、切欠き２６の他方端（上側端末）２６ｂは、連結プレート２３との接合部近辺に設定されている。すなわち、第２実施例では、切欠き２６を形成することで、立上り壁部２２がドアトリム１０の製品面部１１の裏面に角度αで斜めに接地している。
【００２５】
従って、この第２実施例によれば、図７に示すように、クリップ３０をドアインナーパネル４０のクリップ取付孔４１内に圧入するための叩き込み荷重Ｆによっても、立上り壁部２２の根元部２２ｂは、その端末が角度αにより製品面部１１に対して傾斜状に接地しているため、根元部２２ｂに加わる荷重を分散でき、従来の如く端末が垂直状に接地する構造に比べ根元部２２ｂへの応力集中を回避できる。尚、角度αとしては、４５°以下が好ましい。このように、本発明の第２実施例によれば、クリップ取付座２０が折れるような変形を防止することができるとともに、切欠き２６により立上り壁部２２が撓み変形することで、立上り壁部２２の根元部２２ｂに応力が集中することを更に抑えることができ、製品面部１１の表面に白化現象が生じることがない。
【００２６】
次いで、図８，図９は、本発明に係る第２実施例の変形例を示すもので、図８は立上り壁部２２の縁部２２ａにＲ（湾曲）状の切欠き２６Ａを形成した変形例であり、この変形例によれば、Ｖ字状の切欠き２６に比べ切欠き２６Ａに対して応力が均一に作用する。
【００２７】
更に、図９は立上り壁部２２の縁部２２ａに形成するＶ字状の切欠き２６の一方端２６ａである根元部２２ｂの端末が外方に偏位した位置に設定されている。そして、この変形例では、角度αをより小さく設定できるため、図７に示す構造のものよりも撓み易くなるという利点がある。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
以上説明した実施例は、ドアトリム１０におけるクリップ取付座２０の構造に適用したものであるが、ドアトリム１０の他に、リヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム、各種ピラーガーニッシュ等に適用することができる。更に、立上り壁部２２と補強リブ２４との双方に切欠き２５，２６を設けることもできる。
【符号の説明】
【００２９】
１０ 自動車用ドアトリム
１１ 製品面部
１２ 縦壁フランジ部
２０ クリップ取付座
２１ クリップ着座部
２１ａ クリップ係止孔
２２ 立上り壁部
２２ａ 縁部
２２ｂ 根元部
２３ 連結プレート
２４ 補強リブ
２４ａ 根元部
２４ｂ 端末
２４ｃ 接合部
２４ｄ 縁辺部
２５，２５Ａ，２６，２６Ａ 切欠き
３０ クリップ
４０ ドアインナーパネル
４１ クリップ取付孔
Ｆ 叩き込み荷重
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体パネルに取り付けるためのクリップを保持するクリップ取付座を裏面に一体化した自動車用内装部品に係り、特に、クリップ取付座の形状に創意工夫を加えることで軽量化を可能にした自動車用内装部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１０は自動車用内装部品の代表例としての自動車用ドアトリム１を示す正面図である。この種ドアトリム１は、意匠面となる製品面部１ａの周縁の全長、あるいはその一部にドアトリム１に質感を付与し、更に剛性を強化するための縦壁フランジ部１ｂが一体化されている。そして、上記ドアトリム１を車体パネルに取り付けるには、ドアトリム１の裏面所定箇所に図１１に示す櫓状のクリップ取付座２が一体成形されている。
【０００３】
通常、クリップ取付座２は、クリップ着座部３、立上り壁部４、並びに立上り壁部４の剛性を強化する三角形状の補強リブ５とから構成されており、クリップ着座部３には、クリップ６を装着保持するためのクリップ係止孔３ａが形成されている。また、立上り壁部４は、ドアトリム１の製品面部１ａの裏面から縦壁フランジ部１ｂの裏面に跨って形成され、このこともクリップ取付座２の剛性を強化する要因となっている。尚、ドアトリム１は、汎用の熱可塑性樹脂を射出成形することにより所望の曲面形状に成形されるが、その際、クリップ取付座２も一体成形される。ドアトリム１の成形方法並びにクリップ取付座２の構造並びにクリップ取付座２の成形方法の従来例については、特許文献１に詳細に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１７４１８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、従来のドアトリム１の構造では、クリップ６を保持するクリップ取付座２は、クリップ着座部３と立上り壁部４とを備えた櫓形状に設定されており、実際にドアトリム１をドアインナーパネル７に取り付けるには、図１２に示すように、クリップ取付座２におけるクリップ着座部３のクリップ係止孔３ａに予めクリップ６を装着しておき、このクリップ６をドアインナーパネル７の取付孔７ａと対峙させて、ドアトリム１の製品面部１ａの表面側を工具により叩き込むことでクリップ６をドアインナーパネル７の取付孔７ａに嵌合させているのが実情である。
【０００６】
そして、クリップ６を叩き込む叩き込み荷重Ｆが加わった時、クリップ取付座２では、補強リブ５が歪んで横倒れが生じるとともに、立上り壁部４の根元部及び補強リブ５の根元部に応力が集中することにより製品面部１ａに白化現象が生じる傾向にある。ところで、最近では、内装部品の軽量化を達成させるという市場からの要望が大きいため、ドアトリム１の厚みを薄肉化することにより軽量化を図るという試みが盛んである。しかしながら、ドアトリム１の板厚を薄肉に設定した場合、ドアトリム１をドアインナーパネル７に取り付ける際の叩き込み荷重Ｆが加わることにより製品面部１ａに白化現象が特に顕著に表れるという不具合が指摘されている。
【０００７】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、クリップ取付座における立上り壁部、あるいは補強リブの形状に創意工夫を加えることで内装部品をパネルに取り付ける際、補強リブの横倒れによる歪みを抑えるとともに、立上り壁部や補強リブの根元部に応力が集中することを有効に解消でき、薄肉化による軽量化を図っても、製品表面に白化現象が生じることがなく、美麗な外観見栄えが得られる自動車用内装部品を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために本発明は、製品面部の周縁の一部に縦壁フランジ部を備えた自動車用内装部品であって、車体パネルに嵌着するクリップを保持するクリップ取付座が、製品面部の裏面から縦壁フランジ部の裏面にかけて一体成形された自動車用内装部品において、前記クリップ取付座の立上り壁部又は、立上り壁部の剛性を強化する補強リブの双方の少なくとも一方側に切欠きを形成することにより、上記内装部品の表面側から叩き込み荷重が加わった時、上記切欠きが撓むことで立上り壁部の根元部、あるいは補強リブの根元部への応力の集中を抑え、内装部品表面への白化現象を回避したことを特徴とする。
【０００９】
ここで、自動車用内装部品としては、ドアトリム、リヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム、各種ピラーガーニッシュ等に適用できる。また、自動車用内装部品は、熱可塑性樹脂材料を射出成形、あるいはモールドプレス成形することにより、所望の曲面形状に成形されている。そして、内装部品は、意匠面を構成する略フラットな製品面部と、その周縁の全長、あるいはその一部にパネル側に向けて延在する縦壁フランジ部とから構成されている。尚、縦壁フランジ部は、内装部品における周縁部分の剛性を強化することで、反り変形等を有効に防止するとともに、製品に質感を付与する機能を備えている。また、内装部品を車体パネルに取り付けるためのクリップを保持するクリップ取付座は、製品面部の裏面から縦壁フランジ部の裏面にかけて内装トリムに一体成形することで剛性が強化されている。
【００１０】
更に、本発明においては、クリップ取付座は、クリップを保持するクリップ着座部と、クリップ着座部と連接する立上り壁部と、所望ならば立上り壁部に設けられる剛性を更に強化できる補強リブとから構成されている。そして、車体パネルに内装部品をクリップを介して取り付ける際、製品表面を工具で叩打して、クリップを車体パネルのクリップ取付孔に嵌め入れる時、製品表面に白化現象が生じることを抑えるためにクリップ取付座における立上り壁部の根元部、あるいは補強リブの根元部に応力が集中することを回避する形状設定がなされている。具体的には、三角形状の補強リブに適用する場合は、補強リブにおける根元部の端末付近に切欠きを形成するか、あるいは補強リブにおける根元部の端末と立上り壁部との接合部とを結ぶラインに沿う補強リブの縁辺部のほぼ中央に切欠きを設けるという構成が採用されている。
【００１１】
一方、クリップ取付座における立上り壁部に切欠きを設ける場合は、立上り壁部の縁部に切欠きを形成し、この切欠きの一方端（下端）を立上り壁部における根元部の端末に設定するとともに、この端末が製品面部の裏面に対して斜め状に接地される形状を採用する。従って、切欠きにより立上り壁部に撓み性を付与する一方、根元部の端末が製品面部の裏面に斜め状に接地することで立上り壁部の根元部への応力集中を回避できる。
【００１２】
以上の構成から明らかなように、本発明によれば、内装部品を車体パネルに取り付ける際、製品表面側を工具により叩き込む叩き込み荷重が加わっても、補強リブに歪みによる横倒れが生じないばかりか、補強リブの根元部、あるいは立上り壁部の根元部には応力が集中することがないため、製品表面に白化現象が生じることがなく、製品面部の厚みを薄肉化しても、美麗な外観見栄えが得られる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、製品面部の裏面から縦壁フランジ部の裏面にかけて一体化されるクリップ取付座を備えた自動車用内装部品であって、剛性の強化されたクリップ取付座であっても、クリップ取付座の立上り壁部の縁部又は補強リブに切欠きを形成することで、クリップを叩き込む叩き込み荷重を製品表面側から加えても、立上り壁部の根元部並びに補強リブの根元部に応力が集中することがないとともに、補強リブが横倒れすることがないため、製品の板厚を薄肉化しても製品表面に白化現象が生じることがないことから、製品表面の外観見栄えを高めることができるという効果を有する。
【００１４】
また、製品の板厚を薄肉化することで軽量化を達成することができるため、燃費効率を高めることができるとともに、パネル取付時における内装部品の取扱性に優れる一方、内装部品の材料コストを低減できるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る自動車用内装部品を自動車用ドアトリムに適用した正面図である。
【図２】図１に示す自動車用ドアトリムの裏面所定箇所に形成したクリップ取付座の第１実施例を示す斜視図である。
【図３】図２に示すクリップ取付座を示す断面図である。
【図４】図２に示すクリップ取付座の作用を示す側面図である。
【図５】図２に示すクリップ取付座の変形例を示す側面図である。
【図６】本発明に係る自動車用内装部品に適用するクリップ取付座の第２実施例を示す斜視図である。
【図７】図６に示すクリップ取付座の側面図である。
【図８】図６に示すクリップ取付座の変形例を示す側面図である。
【図９】図６に示すクリップ取付座の更に別の変形例を示す側面図である。
【図１０】従来のドアトリムを示す正面図である。
【図１１】従来のドアトリムに形成されるクリップ取付座を示す斜視図である。
【図１２】従来のドアトリムを車体パネルに取り付ける形態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る自動車用内装部品を自動車用ドアトリムに適用した実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。
【実施例】
【００１７】
図１乃至図５は本発明の第１実施例を示し、図６乃至図９は本発明の第２実施例を示す。図１は本発明に係る自動車用内装部品を適用した自動車用ドアトリムを示す正面図、図２は同ドアトリムの裏面所定箇所に設けられたクリップ取付座の第１実施例を示す斜視図、図３は同クリップ取付座を示す断面図、図４は同ドアトリムを車体パネルに取り付ける際のクリップ取付座の作用を示す側面図、図５は同クリップ取付座の変形例を示す側面図である。また、図６はクリップ取付座の第２実施例を示す斜視図、図７は同クリップ取付座の作用を示す側面図、図８，図９は同クリップ取付座の変形例を示す各側面図である。
【００１８】
図１において、本発明の第１実施例に係る自動車用内装部品の一例としての自動車用ドアトリム１０は、意匠面を構成する略フラットな製品面部１１と、その周縁の全長、あるいはその一部にパネル側に向けて折曲形成された縦壁フランジ部１２とから構成されている。そして、縦壁フランジ部１２により周縁部分の剛性を強化するとともに、ドアトリム１０に質感を付与している。尚、上記ドアトリム１０は、汎用の熱可塑性樹脂材料を射出成形、あるいはモールドプレス成形することにより所望の曲面形状に成形されている。
【００１９】
上記ドアトリム１０は、クリップを介して車体パネルに取付固定されるのが一般的であり、図１では図示しないクリップを保持するクリップ取付座２０は、図２に示すように、クリップ３０を保持するクリップ係止孔２１ａを有する馬蹄形状のクリップ着座部２１と、製品面部１１の裏面並びに縦壁フランジ部１２の裏面から立ち上がり、クリップ着座部２１の周縁部分に繋がるように延びる立上り壁部２２と、立上り壁部２２の内面同士を連接するか、あるいは立上り壁部２２の内面から縦壁フランジ部１２に繋がるように一体化される連結プレート２３と、立上り壁部２２と製品面部１１の裏面との間に跨って形成される三角形状の補強リブ２４とから構成されている。尚、クリップ取付座２０は、ドアトリム１０の成形と同時に一体成形される。
【００２０】
更に、本発明の第１実施例においては、この三角形状の補強リブ２４の形状に創意工夫が施されている。すなわち、図示するように、補強リブ２４は、ドアトリム１０の製品面部１１の裏面に接地する根元部２４ａの端末２４ｂと、立上り壁部２２と当接する接合部２４ｃとを結ぶラインに沿う縁辺部２４ｄを備えており、特にこの第１実施例においては、ドアトリム１０の製品面部１１の裏面に接地する補強リブ２４における根元部２４ａの端末２４ｂ付近にＲ状の切欠き２５が設けられている。
【００２１】
従って、この第１実施例の作用としては、図４に示すように、クリップ取付座２０におけるクリップ着座部２１のクリップ係止孔２１ａにクリップ３０を装着した状態で、このクリップ３０がドアインナーパネル４０のクリップ取付孔４１と対峙するようにドアインナーパネル４０に対してドアトリム１０を位置決めし、ドアトリム１０の表面側からハンマー等の工具により叩き込む叩き込み荷重Ｆを加え、クリップ３０をドアインナーパネル４０のクリップ取付孔４１内に嵌着する。この時、特に、補強リブ２４における根元部２４ａの端末２４ｂ近傍部分にＲ状の切欠き２５が形成されているため、ドアトリム１０の製品面部１１から加わる叩き込み荷重Ｆに対して補強リブ２４は図４中矢印で示す方向に撓むため、補強リブ２４の横倒れが解消できるとともに、根元部２４ａに応力が集中することがないことから、製品面部１１の表面側に白化現象が生じることがない。
【００２２】
このように、上述した形状のクリップ取付座２０を採用すれば、ドアトリム１０の板厚を薄肉化しても、白化現象が生じることがないため、ドアトリム１０の軽量化を達成でき、軽量化による燃費効率の向上、ハンドリング特性の向上、並びに材料コストの低減等、種々の作用効果が期待できる。
【００２３】
次いで、図５は、上述した第１実施例の変形例を示すもので、クリップ取付座２０における補強リブ２４の形状において、根元部２４ａの端末２４ｂと接合部２４ｃとを結ぶライン上に延びる縁辺部２４ｄのほぼ中央に切欠き２５Ａ（図５中斜線で示す）を形成し、補強リブ２４の根元部２４ａについては、補強リブ２４とドアトリム１０との接地面を多く確保するという構成が採用されている。このように、切欠き２５Ａを形成することで上述した第１実施例同様、製品表面側から叩き込み荷重Ｆが加わっても、この切欠き２５Ａにより図５中矢印方向に補強リブ２４が撓むため、補強リブ２４の横倒れが解消できるとともに、補強リブ２４の根元部２４ａに応力が集中することがなく、白化現象が生じることがない。更に、この変形例においては、三角形状の補強リブ２４とドアトリム１０との接地面を多く確保したため、上述した第１実施例のものに比べ剛性をより強化することができるという付随的な利点がある。
【００２４】
次に、図６乃至図９は、本発明に係るクリップ取付座２０の第２実施例を示すもので、図６に示すように、この第２実施例においては、クリップ取付座２０における立上り壁部２２の縁部２２ａにＶ字状の切欠き２６が形成されている。そして、この切欠き２６の一方端（下側端末）２６ａは、立上り壁部２２の根元部２２ｂの端末に相当しているため、立上り壁部２２の縁部２２ａはドアトリム１０の製品面部１１の裏面に対して傾斜状に接地しており、切欠き２６の他方端（上側端末）２６ｂは、連結プレート２３との接合部近辺に設定されている。すなわち、第２実施例では、切欠き２６を形成することで、立上り壁部２２がドアトリム１０の製品面部１１の裏面に角度αで斜めに接地している。
【００２５】
従って、この第２実施例によれば、図７に示すように、クリップ３０をドアインナーパネル４０のクリップ取付孔４１内に圧入するための叩き込み荷重Ｆによっても、立上り壁部２２の根元部２２ｂは、その端末が角度αにより製品面部１１に対して傾斜状に接地しているため、根元部２２ｂに加わる荷重を分散でき、従来の如く端末が垂直状に接地する構造に比べ根元部２２ｂへの応力集中を回避できる。尚、角度αとしては、４５°以下が好ましい。このように、本発明の第２実施例によれば、クリップ取付座２０が折れるような変形を防止することができるとともに、切欠き２６により立上り壁部２２が撓み変形することで、立上り壁部２２の根元部２２ｂに応力が集中することを更に抑えることができ、製品面部１１の表面に白化現象が生じることがない。
【００２６】
次いで、図８，図９は、本発明に係る第２実施例の変形例を示すもので、図８は立上り壁部２２の縁部２２ａにＲ（湾曲）状の切欠き２６Ａを形成した変形例であり、この変形例によれば、Ｖ字状の切欠き２６に比べ切欠き２６Ａに対して応力が均一に作用する。
【００２７】
更に、図９は立上り壁部２２の縁部２２ａに形成するＶ字状の切欠き２６の一方端２６ａである根元部２２ｂの端末が外方に偏位した位置に設定されている。そして、この変形例では、角度αをより小さく設定できるため、図７に示す構造のものよりも撓み易くなるという利点がある。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
以上説明した実施例は、ドアトリム１０におけるクリップ取付座２０の構造に適用したものであるが、ドアトリム１０の他に、リヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム、各種ピラーガーニッシュ等に適用することができる。更に、立上り壁部２２と補強リブ２４との双方に切欠き２５，２６を設けることもできる。
【符号の説明】
【００２９】
１０ 自動車用ドアトリム
１１ 製品面部
１２ 縦壁フランジ部
２０ クリップ取付座
２１ クリップ着座部
２１ａ クリップ係止孔
２２ 立上り壁部
２２ａ 縁部
２２ｂ 根元部
２３ 連結プレート
２４ 補強リブ
２４ａ 根元部
２４ｂ 端末
２４ｃ 接合部
２４ｄ 縁辺部
２５，２５Ａ，２６，２６Ａ 切欠き
３０ クリップ
４０ ドアインナーパネル
４１ クリップ取付孔
Ｆ 叩き込み荷重
【特許請求の範囲】
【請求項１】
製品面部（１１）の周縁の一部に縦壁フランジ部（１２）を備えた自動車用内装部品（１０）であって、車体パネル（４０）に嵌着するクリップ（３０）を保持するクリップ取付座（２０）が、製品面部（１１）の裏面から縦壁フランジ部（１２）の裏面にかけて一体成形された自動車用内装部品（１０）において、
前記クリップ取付座（２０）の立上り壁部（２２）又は、立上り壁部（２２）の剛性を強化する補強リブ（２４）の双方の少なくとも一方側に切欠き（２５，２６）を形成することにより、上記内装部品（１０）の表面側から叩き込み荷重（Ｆ）が加わった時、上記切欠き（２５，２６）が撓むことで立上り壁部（２２）の根元部（２２ｂ）、あるいは補強リブ（２４）の根元部（２４ａ）への応力の集中を抑え、内装部品（１０）表面への白化現象を回避したことを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記補強リブ（２４）に形成される切欠き（２５）は、補強リブ（２４）が製品面部（１１）の裏面に接地する根元部（２４ａ）の端末（２４ｂ）付近に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項３】
前記補強リブ（２４）に形成される切欠き（２５Ａ）は、根元部（２４ａ）の端末（２４ｂ）と接合部（２４ｃ）を結ぶ縁辺部（２４ｄ）のほぼ中央に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項４】
前記立上り壁部（２２）の縁部（２２ａ）に形成される切欠き（２６，２６Ａ）の一方端（２６ａ）は、立上り壁部（２２）の根元部（２２ｂ）の端末に相当し、該端末が製品面部（１１）の裏面に対して傾斜状に接地していることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項１】
製品面部（１１）の周縁の一部に縦壁フランジ部（１２）を備えた自動車用内装部品（１０）であって、車体パネル（４０）に嵌着するクリップ（３０）を保持するクリップ取付座（２０）が、製品面部（１１）の裏面から縦壁フランジ部（１２）の裏面にかけて一体成形された自動車用内装部品（１０）において、
前記クリップ取付座（２０）の立上り壁部（２２）又は、立上り壁部（２２）の剛性を強化する補強リブ（２４）の双方の少なくとも一方側に切欠き（２５，２６）を形成することにより、上記内装部品（１０）の表面側から叩き込み荷重（Ｆ）が加わった時、上記切欠き（２５，２６）が撓むことで立上り壁部（２２）の根元部（２２ｂ）、あるいは補強リブ（２４）の根元部（２４ａ）への応力の集中を抑え、内装部品（１０）表面への白化現象を回避したことを特徴とする自動車用内装部品。
【請求項２】
前記補強リブ（２４）に形成される切欠き（２５）は、補強リブ（２４）が製品面部（１１）の裏面に接地する根元部（２４ａ）の端末（２４ｂ）付近に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項３】
前記補強リブ（２４）に形成される切欠き（２５Ａ）は、根元部（２４ａ）の端末（２４ｂ）と接合部（２４ｃ）を結ぶ縁辺部（２４ｄ）のほぼ中央に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【請求項４】
前記立上り壁部（２２）の縁部（２２ａ）に形成される切欠き（２６，２６Ａ）の一方端（２６ａ）は、立上り壁部（２２）の根元部（２２ｂ）の端末に相当し、該端末が製品面部（１１）の裏面に対して傾斜状に接地していることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１１−２３０７２６（Ｐ２０１１−２３０７２６Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１０４９６８（Ｐ２０１０−１０４９６８）
【出願日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月３０日（２０１０．４．３０）
【出願人】（０００１２４４５４）河西工業株式会社 (593)
【Ｆターム（参考）】
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