【課題】オーナメントを小型化でき、軽量化でき、材料コストを低廉化でき、オーナメントのデザインの自由度を上げることができるドアトリムの取り付け構造を提供する。
【解決手段】ドアトリム本体２４と、ドアトリム本体２４の意匠面２４Ｍ側に重なるオーナメント４０とを備えたドアトリム２がインナパネル４に固定されている車両用のドアトリムの取り付け構造であって、ドアトリム本体２４がインナパネル４に固定され、オーナメント４０がドアトリム本体２４に固定され、オーナメント４０の裏面に係合爪４１，４２が突設され、係合爪４１，４２は、ドアトリム本体２４に形成された開口２８Ｋ１，２８Ｋ２に挿通されて、インナパネル４に取り付けられたインナウエザストリップ５に係合している。 （もっと読む）

【課題】内装トリム本体の折曲壁の端部と、折曲壁側の意匠部材の一端部との突合せ部に隙間や段差が生じることを回避して外観品質を向上させることができる内装トリムを提供する。
【解決手段】内装トリム本体５と意匠部材８を備え、内装トリム本体５は、取り付け壁９と折曲壁１０を備え、意匠部材８の一端部８Ｍは折曲壁１０の端部１０Ｊに突き合わされ、取り付け壁９の係合孔３１に係合する係合爪２１が意匠部材８の一端部８Ｍに形成され、係合爪２１は、意匠部材８の端縁８Ｍ１よりも内側から意匠面の裏側に突出するとともに、係合爪２１の付け根と端縁８Ｍ１との間の端部部分８Ｍ２に対して鋭角に傾斜し、係合爪２１と端部部分８Ｍ２で取り付け壁９の一端部９Ｍを挟持し、意匠部材８の端部部分８Ｍ２の裏面に逃げ部１９が形成されている。 （もっと読む）

【課題】張り出し方向において、容易に潰れることが可能なアームレストを備えた車両用ドアトリムを提供する。
【解決手段】トリムボード１２と、トリムボード１２に設けられ、車室内側に張り出す形状をなすアームレスト２０と、を備えた車両用ドアトリム１０であって、アームレスト２０の天板は、ブラケット３０に形成されたブラケット側開口部３１Ａに架橋部材５０を架け渡すことで構成されており、架橋部材５０は、可撓性を有し、アームレスト２０の張り出し方向に張った状態でブラケット３０に取り付けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ドアパネルに円滑に組み付けることができて組み付け作業の作業性を向上させることができ、クリップの破損やドアパネルのクリップ孔からの外れを防止することができるドアトリムを提供する。
【解決手段】ドア前方側Ｆｒとドア後方側Ｒｒの前後一対の下側コーナー部７Ｃがそれぞれ円弧状に形成され、クリップ座３０が設けられ、クリップ２０を介してドアパネル１に取り付けられ、前後一対の下側コーナー部７Ｃの間に位置するトリム下端部７Ｓが段差状に形成され、前後一対の下側コーナー部７Ｃに接する共通接線Ｌ１よりも下方にトリム下端部７Ｓの一部分７Ｓ１が突出し、トリム下端部７Ｓの一部分７Ｓ１に接し共通接線Ｌ１に平行な下側仮想線Ｌ２と、共通接線Ｌ１を挟んで下側仮想線Ｌ２と対称に位置する上側仮想線Ｌ３とを想定したとき、上側仮想線Ｌ３よりも上方にだけクリップ座３０が配置されている。 （もっと読む）

【課題】衝撃を受け付けた場合に、搭乗者の恥骨に対する荷重を低減させるとともに充分な衝撃吸収性能を発揮させることが可能な衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】車のトリム（201）内に搭載され、搭乗者（P）の腰部（L）を保護する衝撃吸収体（100）であり、搭乗者（P）の恥骨（112）に対応する第１の部位（41）においては、衝撃吸収体（100）が衝撃を受け付けた時に発生する応力が所定の値（例えば、100cm²当り2.5kN）以下であり、搭乗者（P）の腸骨（113）に対応する第２の部位（42）においては、衝撃吸収体（100）が衝撃を受け付けた時に発生する応力が所定の値（例えば、100cm²当り7.0kN）以上であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内装材の車室内側への侵入量が低減された車両側部用内装材の取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ドアインナパネル１４の車室内側の内側一般面１８Ｆｉから突出した第１突出部２０には、被取付面２０Ａが設けられている。一方、ドアインナパネル１４の車室外側の内側一般面１８Ｆｉから突出した第２突出部２８には、取付面２８Ａが設けられている。これらの被取付面２０Ａと取付面２８Ａとがクリップ３２で連結されている。また、被取付面２０Ａ及び取付面２８Ａの連結面は、ドアトリム１６の外側一般面２６Ｆｏに対し、車両前後方向前側の端部から車両前後方向後側の端部に向けて車室内側へ傾斜する傾斜面とされている。 （もっと読む）

【課題】溝部における第１成形品と第２成形品の接合強度を向上させ、かつ、外観見栄えを向上させる。
【解決手段】本発明は、オーナメント基材２８と、このオーナメント基材２８とは異種の材質あるいは同種の材質で色が異なるものからなるドアトリム基材２４とを備え、オーナメント基材２８とドアトリム基材２４との連結部４０に沿って溝部２２が形成されたドアトリム１０の製造方法であって、オーナメント基材２８を成形し、ドアトリム基材２４を成形する成形型のうち下型５２にオーナメント基材２８を載置し、上型５０に設けた押さえ部５４をフランジ部３２に押圧することで成形空間Ｓの内部をシールするとともに成形空間Ｓに延長部３４を位置させて成形型を型閉じし、延長部３４が第２成形品から離脱するとした場合における離脱経路上に樹脂を回り込ませて延長部３４を覆い部３８で覆うことにより連結部４０を成形するところに特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】安価な構造を採用しつつ、シール性の悪化による風切り音や吸い出し音を抑制できるとともに、見栄えの悪化を防止できる車両用ウェザストリップの端末部処理構造を提供する。
【解決手段】ガーニッシュ１２を、これの上縁１２′がドアトリム１５の上辺部（上縁）１５ｂより低所に位置するよう配置し、ウェザストリップ１８の端末部１８′のガーニッシュ１２の上縁１２′より上側部分の少なくとも一部を、車両前後方向に見たとき前記ドアトリム１５とラップさせた。 （もっと読む）

【課題】取付部材を小型かつ低廉に製造するようにすることでコストを抑える。
【解決手段】ブロック体２０に一面が露出するように埋め込まれる取付部材３０は、取付孔３４が貫通形成された本体部３２に、該取付孔３４の貫通方向と交差する方向に突出する第１係止部３６および第２係止部３８を有する。第１係止部３６は、突出端３６ａが本体部３２の第１壁面３２ａから第２壁面３２ｂ側にずらして形成され、第２係止部３８は、突出端３８ａが第２壁面３２ｂから第１壁面３２ａ側にずらして形成される。第１係止部３６は、第２係止部３８の第２壁面３２ｂ側から外して設けられると共に、第２係止部３８は、第１係止部３６の第１壁面３２ａ側から外して設けられている。第１係止部３６および第２係止部３８は、本体部３２の第１壁面３２ａに沿う面および第２壁面３２ｂに沿う面の間に形成される。 （もっと読む）

【課題】発泡層を用いた内装基材に適用でき、取り付けのために他の部品を用いることなく、軽量化を達して内装基材と別体の部品とを取り付ける取付構造を提供する。
【解決手段】第１スキン層３１、樹脂発泡層３２及び第２スキン層３３を順に備える内装基材３に、別体部品５を取り付けた部品取付構造１であって、部品５は、本体部５０を有し、本体部５０には、回動基点を中心として回動する回動部５１が備えられ、回動部５１は第１スキン層３１に接触する第１接触部位５１１を有し、本体部５０には第２スキン層３３に接触する第２接触部位５２１が備えられ、本体部５０には回動部５１に当接して回動部５１の回動を規制する回動規制部５３が備えられ、内装基材３は、第１接触部位５１１と第２接触部位５２１とで挟持されている。 （もっと読む）

【課題】表皮の表面に可塑剤がブリードアウトすることを抑制でき、長期的に熱にさらしても、柔軟性を維持できる表皮材及び自動車用内装品を提供することを課題とした。
【解決手段】 表皮材６は自動車用内装品の表皮として使用されるものであり、可塑剤が添加された塩化ビニル系樹脂からなる基材７と、可塑剤を吸着させた多孔性材料からなる可塑剤保持材８とを有する。可塑剤保持材８は基材７中に分散しており、可塑剤保持材８に保持されている可塑剤は、基材７中に移行可能である。表皮材６は、エアバッグカバー等の自動車用内装品の表皮材として有用である。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に乗員が当接する車両構造物に対し車室内方側に配置装備される車両用内装品において、軽量で、かつ、低コストであって、車両衝突時の乗員からの衝撃力を適切に吸収する。
【解決手段】ピラートリム３０（車両用内装品）は、熱可塑性合成樹脂によって中空状の立体構造として形成される本体部３２を有しており、本体部３２は、その外表面が、車両構造体に取り付けられる取付面３２ａと、車室内の意匠面３２ｂと、を一体として有する構成とされており、更に、本体部３２は、内部の気体の外部への流出が規制された袋状構造として形成されており、本体部３２の内部気圧によって、車両衝突時における乗員からの衝撃力を分散及び吸収する。 （もっと読む）

【課題】全体としてソフトな質感を有すると共に見栄えがよい車両内装部材を提供する。
【解決手段】車両内装部材は、一般部１４から裏側へ凹んだ凹部１６が設けられた基材１２と、前記一般部１４の表側から前記凹部１６の側面の少なくとも一部にかけて覆うように設けられ、該基材１２より柔らかい第１表皮材２２と、前記第１表皮材２２において前記凹部１６の側面を覆う第１シール部２６に当接する第２シール部３２および前記凹部１６を塞ぐように延在する部位を有し、基材１２より柔らかい第２表皮材２８と、前記凹部１６および第２表皮２８の間で発泡成形された発泡体３４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】バリア効果を備えつつ、３次元形状で曲面が多い自動車用内装品においても、気泡が封入されることがない自動車用内装品の製造方法を提供することを課題とした。
【解決手段】
表皮層６と芯材層２との間に発泡層を有する樹脂成形品からなる自動車用内装品１の製造方法に係るものである。本発明では、製造される自動車用内装品１が、表皮層６と発泡層２との間に合成樹脂からなるバリア層５をさらに有するものである。そして本発明の自動車用内装品１の製造方法は、バリア層５の原料となる樹脂原料を表皮層６における発泡層３側の面にコーティングし、表皮層６上でバリア層５を形成させる工程を包含する。 （もっと読む）

【課題】容易に製造できるとともに、端部の端末精度を向上させつつ、外観の形状や見栄えが良好な車両用内装部品及びその製造方法を提供する。
【解決手段】本車両用内装部品（ドアトリム１）は、第１スキン層２Ａ、樹脂発泡層２Ｂ及び第２スキン層２Ｃを順に備える基材２からなり、第２スキン層側の面が意匠面とされる車両用内装部品であって、その端部には、基材を第２スキン層側から第１スキン層側へ押しつぶした偏平状の舌片部３が形成され、この舌片部は、第１スキン層側に折り曲げられていることを特徴とする。また、第１スキン層側の面であって、折り曲げられた舌片部の先端が到達する位置よりも端部から離れた位置に、舌片部の厚さ寸法ｔよりも大きい寸法Ｔで第１スキン層側の面から突出するように形成された突出部４が設けられていることができる。 （もっと読む）

【課題】アッパーボードとロアボードの分割部に設けられる部品をシャープなデザインにすることができ、構造を簡素化することができ、製作コストを低廉化することができるドアトリムを提供する。
【解決手段】アッパーボード２５とロアボード６に分割されるとともに、アッパーボード２５とロアボード６が互いに連結されているドアトリムであって、アッパーボード２５とロアボード６の間に細長のオーナメント２２が介在してオーナメント２２の意匠面２２Ｍが車室内側Ｗ１に露出し、アッパーボード２５とロアボード６がオーナメント２２を挟持固定している。 （もっと読む）

【課題】複数の被固定部と複数の固定部が衝撃を受けても、オーナメントがアームレスト本体部から外れることを防止できるサイドドアを提供する。
【解決手段】ドアトリム５にアームレスト１１が形成され、アームレスト１１は、アームレスト本体部７と肘掛部８とを備え、肘掛部８の一部分はアームレスト本体部７とは別体のオーナメント１０で形成され、アームレスト本体部７の車室内側Ｗ１の端部の上端部に設けられた複数の被固定部Ｒ１に、オーナメント１０に設けられた複数の固定部Ｒ２が各別に固定され、複数の被固定部Ｒ１がアームレスト本体部７の車室内側の端部の上端部に上下複数段にわたって配置されるとともに、複数の固定部Ｒ２がオーナメント１０に上下複数段にわたって配置されている。 （もっと読む）

【課題】十分な剛性を有すると共に、見栄えに優れる多層発泡基材及びその製造方法を提供する。
【解決手段】本発明は、第１スキン層１１、樹脂発泡層１２及び第２スキン層１３を順に備えた基材１を両面から真空引きすることにより樹脂発泡層１２を拡張する多層発泡基材１０の製造方法であって、基材１を、第１スキン層１１側から真空引きすることにより、第２スキン層１３側に湾曲した湾曲部２を形成する湾曲部形成工程と、基材１を第１スキン層１１側から真空引きした状態で、湾曲部２における第２スキン層１３を樹脂発泡層１２に引き込む第２スキン層引き込み工程と、樹脂発泡層１２に引き込まれた第２スキン層１３を加熱し溶融させてリブ３を形成するリブ形成工程と、を備える。 （もっと読む）

【課題】軽量化することができ、且つ射出成形を必要最小限とすることができる車両用部品取付構造を提供する。
【解決手段】第１スキン層１１、樹脂発泡層１３及び第２スキン層１２を順に備える内装基材（第１スキン層、樹脂発泡層及び第２スキン層はポリプロピレン樹脂等を用いてなる。）と、この内装基材に設けられた部品取付部に取り付けられた部品５と、を備える車両用部品取付構造であり、部品取付部は、内装基材が厚さ方向に押圧されて形成された薄層部が、第２スキン層１２の側に折り曲げられて、第２スキン層１２の側の表面と接するようにして設けられ（積層面は融着されていることが好ましい。）、部品は取付用爪５１を備え、取付用爪が部品取付部に係止されて取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】車両構成部材とその車室内側に配置される内側部材との間隙から車室内への音の伝達を抑制できる車体構造を得る。
【解決手段】ピラーインナーパネル１８の車室内側にフロントピラーガーニッシュ３４が配置されている。ピラーガーニッシュ本体３６からは、ピラーインナーパネル１８に向けてリブ４８Ａ、４８Ｂが突出されており、膨張型消音室５２を備えた膨張型消音器５４が構成される。 （もっと読む）