部品取付構造
【課題】発泡層を用いた内装基材に適用でき、取り付けのために他の部品を用いることなく、軽量化を達して内装基材と別体の部品とを取り付ける取付構造を提供する。
【解決手段】第１スキン層３１、樹脂発泡層３２及び第２スキン層３３を順に備える内装基材３に、別体部品５を取り付けた部品取付構造１であって、部品５は、本体部５０を有し、本体部５０には、回動基点を中心として回動する回動部５１が備えられ、回動部５１は第１スキン層３１に接触する第１接触部位５１１を有し、本体部５０には第２スキン層３３に接触する第２接触部位５２１が備えられ、本体部５０には回動部５１に当接して回動部５１の回動を規制する回動規制部５３が備えられ、内装基材３は、第１接触部位５１１と第２接触部位５２１とで挟持されている。
【解決手段】第１スキン層３１、樹脂発泡層３２及び第２スキン層３３を順に備える内装基材３に、別体部品５を取り付けた部品取付構造１であって、部品５は、本体部５０を有し、本体部５０には、回動基点を中心として回動する回動部５１が備えられ、回動部５１は第１スキン層３１に接触する第１接触部位５１１を有し、本体部５０には第２スキン層３３に接触する第２接触部位５２１が備えられ、本体部５０には回動部５１に当接して回動部５１の回動を規制する回動規制部５３が備えられ、内装基材３は、第１接触部位５１１と第２接触部位５２１とで挟持されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、部品取付構造に関する。更に詳しくは、本発明は、内装基材と別体たる部品との取り付けに際して、取付専用部品等を要することなく取り付けることができる部品取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車などの車両内装に用いられる内装材において、燃費向上のための軽量化が進められている。この観点から、内装材を構成する基材（内装基材）として、射出成形材に代わり、発泡材を用いた積層型の基材が注目されている。この内装基材は、外表面にスキン層を備えるとともに、発泡材から形成された樹脂発泡層をコアとして軽量化が図られている。
【０００３】
ところで、内装基材に別体の部品を取り付けることを考えた場合、従来の射出成形材では、取付部を基材自体に射出成形により一体的に設けることができた。しかしながら、発泡材を用いた内装基材では、射出成形工程等を経ず製造され、内装基材自体に取付部を設けることが困難である。このような発泡材を用いた内装基材においても、部品の取り付けが可能な技術として下記特許文献１及び２に開示された技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−５９６３１号公報
【特許文献２】特開２００８−４４４１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１は、付属部品（特許文献１における符号１１）を締結する部分の強度及び剛性を確保するために、取付用フレーム（特許文献１における符号２４）を要し、発泡材を用いたとしても、結果的に取付用の大きな射出成形部品を要することとなり、十分な軽量化を達することが困難になるものと考えられる。
一方、特許文献２には、部品本体に配設された回転アームを回転させて、部品本体と回転アームとの間に内装基材を挟み込んで保持する取付構造が開示されている。この構造は、発泡材を用いた内装基材に適用できるとともに、取り付けも強固に行うことができ、更に、軽量化も達することができる優れた取付構造である。しかし、この取付構造では、内装基材の裏側に回転アームを回転させるスペースを要するなど、適用部位又は工程的な制約を受ける場合がある。このため、適用部位や工程に応じて選択可能なより多く選択肢として、他の取付構造が望まれる。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、発泡層を用いた内装基材に適用でき、取り付けのために他の部品を用いることなく、軽量化を達して内装基材と別体の部品とを取り付けることができる取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の部品取付構造は、第１スキン層、樹脂発泡層及び第２スキン層を順に備える内装基材に、別体たる部品を取り付けた部品取付構造であって、前記部品は、本体部を有し、前記本体部には、回動基点を中心として回動する回動部が備えられ、前記回動部は前記第１スキン層に接触する第１接触部位を有し、前記本体部には、前記第２スキン層に接触する第２接触部位が備えられ、前記本体部には、前記回動部に当接して前記回動部の回動を規制する回動規制部が備えられ、前記内装基材は、前記第１接触部位と前記第２接触部位とで挟持されていることを要旨とする。
【０００８】
請求項２に記載の部品取付構造は、請求項１において、前記内装基材の端面では、前記樹脂発泡層が露出しており、前記回動部は、前記端面に向いた差込片を有し、前記差込片が前記端面の前記樹脂発泡層に差し込まれた状態で、前記内装基材に前記部品が取り付けられていることを要旨とする。
【０００９】
請求項３に記載の部品取付構造は、請求項２において、前記回動部は、前記差込片が形成された側と反対側で、前記回動規制部とロックされていることを要旨とする。
【００１０】
請求項４に記載の部品取付構造は、請求項１乃至３のうちのいずれか１項において、前記本体部、前記回動部、及び前記回動規制部は樹脂からなる一体成形体であることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の部品取付構造によると、取付用部品を用いることなく、また、溶着工程を要することなく、内装基材に別体たる部品（以下、単に「別体部品」ともいう）を取り付けることができる。このため、内装材の軽量化を図ることができるとともに、簡素で十分な取り付けを行うことができる。更に、内装基材と別体部品との間の位置決めを両者間のみで行うことができ、位置決めピン等を要しない。また、この位置決めを別体部品の外周において行うことができる。
【００１２】
内装基材の端面に樹脂発泡層が露出し、回動部が端面に向いた差込片を有し、差込片が端面の樹脂発泡層に差し込まれた状態で内装基材に部品が取り付けられている場合には、差込片を用いない場合に比べて、内装基材との当接面を大きくすることができ、内装基材の端面をより強固に保持でき、内装基材と別体部品とをより強固に取り付けられる。
【００１３】
回動部に、差込片が形成された側と反対側で回動規制部とロックされている場合には、回動部の回動が規制されるとともに、回動規制部が上記反対側から差込片が形成された側に向かって間隙を小さく維持できるため、差込片がより強固に樹脂発泡層に差し込まれた状態で固定され、内装基材の端面の更に強固に保持して、内装基材と別体部品とを更に強固に結合した状態で取り付けることができる。
【００１４】
本体部、回動部、及び回動規制部が樹脂からなる一体成形体である場合には、本体部とは別体に回動部及び回動規制部などを備える場合に比べて、部品点数が少なく軽量化することができる。また、本体部に回動部及び回動規制部などを配設する工程を行う必要もなく、取り付け作業性にも優れる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】本部品取付構造の一例の概略を示す一部断面図である。
【図２】図１における要部を説明する拡大図である。
【図３】本部品取付構造の一例を構成する内装基材と別体部品との取り付け前における要部を説明する一部断面拡大図である。
【図４】本部品取付構造の一例における取り付け方法を説明する説明図である。
【図５】本部品取付構造の一例における取り付け方法を説明する図であって、図４に続く状態を説明する説明図である。
【図６】本部品取付構造の一例における取り付け方法を説明する図であって、図５に続く状態を説明する説明図である。
【図７】本部品取付構造の一例における図５の状態を斜視にて説明する斜視図である。
【図８】本部品取付構造の一例における図１の状態を斜視にて説明する斜視図である。
【図９】本部品取付構造の他例を斜視にて説明する斜視図である。
【図１０】図１１のＸ−Ｘ’における部品取付構造を説明する一部断面図である。
【図１１】本部品取付構造をドアトリムを用いて説明する説明図である。
【図１２】本部品取付構造を説明するドアトリムであって、別体部品を取り付ける前の状態を説明する説明図である。
【図１３】部品取付構造の他例を説明する一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を図１〜１３を参照しながら詳しく説明する。
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１７】
本実施形態に係る部品取付構造１は、内装基材３に別体たる部品５（別体部品５）を取り付けた部品取付構造１である。この内装基材３は、第１スキン層３１、樹脂発泡層３２及び第２スキン層３３を順に備えている。また、別体部品５は、本体部５０を有している。本体部５０には、回動基点５１２を中心として回動する回動部５１が備えられ、回動部５１は内装基材３が備える第１スキン層３１に接触する第１接触部位５１１を有している。更に、本体部５０には、第２スキン層３３に接触する第２接触部位５２１が備えられている。加えて、本体部５０には、回動部５１に当接して回動部５１の回動を規制する回動規制部５３が備えられている。そして、内装基材３は、第１接触部位５１１と第２接触部位５２１とで挟持されている（図１、図７及び図８参照）。
【００１８】
「部品取付構造（１）」は、内装基材３に、別体部品５を取り付けた構造であり、内装基材３と別体部品５とを備える。
このうち内装基材３としては、各種トリム類及び各種シェルフ類が含まれる。即ち、例えば、ドアトリム、ルーフトリム、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム、リヤパーセルシェルフなどが挙げられる。一方、別体部品５としては、各種グリル類、各種エスカッション類及び各種フィニッシャー類が含まれる。即ち、例えば、スピーカーグリル、インサイドハンドルパネル、パワーウィンドウスイッチパネル、プルハンドルパネル、オーナメントパネルなどが挙げられる。
【００１９】
より具体的な部品取付構造１としては、上記内装基材３と上記別体部品５との各々の組合せが含まれる。即ち、例えば、ドアトリム（内装基材３）とスピーカーグリル５ｓ（別体部品５）との取付構造（図１１参照）、ドアトリム（内装基材３）とインサイドハンドルパネル５ｈ（別体部品５）との取付構造（図１１参照）、ドアトリム（内装基材）とパワーウィンドウスイッチパネル（別体部品）との取付構造などが挙げられる。
【００２０】
上記「内装基材（３）」は、第１スキン層３１、樹脂発泡層３２及び第２スキン層３３を順に備える。この内装基材３は、第１スキン層３１、樹脂発泡層３２及び第２スキン層３３を順に備える限り、その他の構造、大きさ、形状、材質等は特に限定されない。
また、内装基材３は、第１スキン層３１と樹脂発泡層３２との間、及び、樹脂発泡層３２と第２スキン層３３との間、の一方又は両方に、他の層を介在して備えてもよい。即ち、内装基材３は必要に応じて、第１スキン層３１、樹脂発泡層３２及び第２スキン層３３以外の他の層を備えることができるが、これらの必須の３層のみからなってもよい。
【００２１】
更に、内装基材３を構成する各層は、通常、内装基材３を一体的に構成する層である。この内装基材３は、例えば、軟化又は溶融状態の、第１スキン層３１となる樹脂、樹脂発泡層３２となる樹脂、第２スキン層３３となる樹脂、を積層状態となるように押出成形して溶着して得ることができる。樹脂発泡層３２となる樹脂は、発泡された発泡樹脂であってもよく、発泡剤を含むことによって事後的に発泡できる樹脂であってもよく、更には、その他の状態の樹脂であってもよい。
【００２２】
「第１スキン層（３１）」は、別体部品５が備える回動部５１が有する第１接触部５１１と接する層である。この第１スキン層３１は、通常、熱可塑性樹脂から構成される。この熱可塑性樹脂の種類は特に限定されず、例えば、ポリオレフィン樹脂、ポリエステル樹脂、ポリアミド樹脂等の汎用の熱可塑性樹脂を用いることができる。なかでもポリオレフィン樹脂が好ましい。更に、ポリオレフィン樹脂としては、ポリプロピレン単独重合体、エチレン−プロピレンランダム共重合体、エチレン−プロピレンブロック共重合体等のポリプロピレン系樹脂、高圧法低密度ポリエチレン、中低圧法低密度ポリエチレン、高密度ポリエチレン等のポリエチレン系樹脂などが挙げられる。これらのなかでもポリプロピレン系樹脂が好ましい。
【００２３】
「樹脂発泡層（３２）」は、第１スキン層３１と第２スキン層３３との間に位置する層である。この樹脂発泡層３２としては、熱可塑性樹脂を発泡させてなる発泡樹脂を用いることができる。発泡樹脂は、軽量であって且つ十分な強度を有するために、架橋された樹脂から構成されることが好ましい。
【００２４】
樹脂発泡層３２を構成する熱可塑性樹脂の種類は特に限定されず、例えば、第１スキン層３１において例示された各種材料を用いることができる。樹脂発泡層３２を構成する熱可塑性樹脂は、第１スキン層３１を構成する熱可塑性樹脂と同じであってもよく、異なっていてもよく、また、第２スキン層３３を構成する熱可塑性樹脂と同じであってもよく、異なっていてもよいが、同じであることが好ましい。即ち、ポリプロピレン系樹脂を用いることが好ましい。
【００２５】
また、樹脂発泡層３２を形成するために用いる発泡剤の種類も特に限定されず、例えば、加熱により分解してガスを発生する熱分解型化学発泡剤を用いることができ、有機系熱分解型発泡剤及び無機系熱分解型発泡剤のいずれを使用してもよい。
更に、前述のように、架橋された樹脂とするために、架橋剤を用いることができる。架橋剤を配合し、発泡とともに、架橋構造を導入することにより、樹脂発泡層３２の強度及び耐熱性等を向上させることもできる。
【００２６】
以上のような樹脂発泡層３２における発泡倍率は特に限定されないが、例えば、２〜１０倍、特に２〜８倍、更に３〜７倍が好ましい。また、セル径は、０．１〜５００μｍ、特に５〜４００μｍ、更に１０〜３００μｍが好ましい。
【００２７】
「第２スキン層（３３）」は、別体部品５が有する第２接触部５２１と接する層である。この第２スキン層３３は、通常、熱可塑性樹脂から構成される。この熱可塑性樹脂の種類は特に限定されず、例えば、第１スキン層３１において例示された各種材料を用いることができる。第２スキン層３３を構成する熱可塑性樹脂は、第１スキン層３１を構成する熱可塑性樹脂と同じであってもよく、異なっていてもよく、また、樹脂発泡層３２を構成する熱可塑性樹脂と同じであってもよく、異なっていてもよいが、同じであることが好ましい。即ち、ポリプロピレン系樹脂を用いることが好ましい。
【００２８】
また、第１スキン層３１及び第２スキン層３３を構成する熱可塑性樹脂には、充填剤、着色剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤、帯電防止剤、難燃剤、難燃助剤、抗菌剤、防臭剤及び軟化剤等を配合できる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。このうち充填剤の種類は特に限定されないが、無機充填剤が好ましく、例えば、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子、及びガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維などが挙げられる。これらの充填剤の配合により、各スキン層の強度及び剛性等を向上させることができ、これにより、内装基材３の強度及び剛性等を向上でき、別体部品５をより安定して強固に取り付けることができる。
【００２９】
更に、内装基材３を構成する各層は、通常、内装基材３を一体的に構成する。特に、各層間に接着剤等を用いず、それぞれの層が融着されてなる基材であることが好ましい。この内装基材３は、例えば、軟化又は溶融状態の、第１スキン層３１となる樹脂、樹脂発泡層３２となる樹脂、第２スキン層３３となる樹脂、を積層状態となるように押出成形して溶着して得ることができる。
【００３０】
即ち、より具体的には、（１）内装基材３が、第１スキン層３１、樹脂発泡層３２及び第２スキン層３３の必須３層のみを備える場合には、所定速度で供給され、走行する樹脂発泡層３２となる樹脂発泡シートの一面に、押出成形機に取り付けられたＴダイ等から押し出された第１スキン層３１となる溶融樹脂シートを積層させ、その後、冷却ロール間を挿通させる等の手段により冷却して接合させ、次いで、第１スキン層３１となる樹脂シートが接合された樹脂発泡シートを、所定速度で供給し、走行させ、この樹脂発泡シートの他面に、押出成形機に取り付けられたＴダイ等から押し出された第２スキン層３３となる溶融樹脂シートを積層させ、その後、冷却ロール間を挿通させる等の手段により冷却して接合させることにより、内装基材３を得ることができる。また、（２）発泡樹脂シートと、各スキン層となる樹脂シートとは、各々のシートをシート形状に成形した後、それぞれのシートの積層面を合わせて加熱・溶着することで内装基材３を得ることもできる。尚、上記（１）及び上記（２）のいずれの方法においても、樹脂発泡層３２となる樹脂シートは、発泡されたものであってもよく、発泡剤を含むことによって事後的に発泡できるものであってもよい。
【００３１】
本実施形態の部品取付構造１を自動車用内装材に対して採用する場合、内装基材３のうち、第１スキン層３１及び第２スキン層３３のいずれの層が車室側に配置され、いずれの層が車外側に配置されてもよいが、第１スキン層３１が車外側であり且つ第２スキン層３３が車室側に配置されることが好ましい。この場合には、回動部５１及び回動規制部５３等を車室側に露出させることなく、車室側の内装の外観自由度を向上させることができる。車両（特に自動車）において第２スキン層３３を車室側に配置する場合、第２スキン層３３はどのように利用してもよいが、例えば、車室側の意匠面を成すことができる。意匠面を成す場合には、車室側の表面に模様を有することができる。この模様としは、例えば、シボ模様等があげられる。
【００３２】
また、内装基材３の末端部分は、図１３に例示されるように、平板状であってもよく、また、図１〜１２に例示されるように、湾曲されていてもよい。平板状である場合には、図１３に例示されるように、部品取付構造１の一面側１ａに別体部品５を突設することができる。一方、湾曲されている場合には、図１〜１２に例示されるように、部品取付構造１の一面側１ａにおいて内装基材３及び別体部品５のいずれも突設されることなく、平面的に連続した面１ａを形成することができる。
【００３３】
以上のような内装基材３の厚さは、十分な強度及び剛性等を有し、所定形状が保持される限り特に限定されないが、例えば、必須の３層のみを備える内装基材３の場合、その全体厚さは２．５〜１０．０ｍｍとすることができ、３．０〜６．０ｍｍ、特に３．５〜５．０ｍｍが好ましい。また、第１スキン層３１、樹脂発泡層３２及び第２スキン層３３の各々の厚さも特に限定されないが、樹脂発泡層３２は、１．５〜８．０ｍｍ、特に２．５〜４．５ｍｍ、更に３．０〜４．０ｍｍが好ましい。また、第１スキン層３１及び第２スキン層３３の厚さは、それぞれ１００〜４００μｍ、特に１２０〜３８０μｍ、更に１５０〜３５０μｍが好ましい。
【００３４】
樹脂発泡層３２と、第１スキン層３１及び第２スキン層３３のそれぞれの厚さの比も特に限定されないが、樹脂発泡層３２の厚さ（ｔ２）と、第１スキン層３１の厚さ（ｔ１）及び第２スキン層３３の厚さ（ｔ３）との比［（ｔ２／ｔ１）及び（ｔ２／ｔ３）］が、５〜２５、特に８〜２２、更に１２〜１８が好ましい。（ｔ２／ｔ１）及び（ｔ２／ｔ３）が５〜２５であれば、十分な強度及び剛性等を有し、所定形状が保持される内装基材３とすることができる。
【００３５】
更に、第１スキン層３１及び第２スキン層３３のそれぞれの厚さは同じでもよく、異なっていてもよいが、大差がないことが好ましく、（ｔ１／ｔ３）が０．７〜１．３、特に０．８〜１．２、更に０．９〜１．１であることがより好ましく、同じであることが特に好ましい。
【００３６】
「部品（５）」は、本体部５０、第１接触部位５１１を有する回動部５１、第２接触部位５２１、回動規制部５３、を備える。この他、後述するように、第２接触部位５２１を搭載した第２接触部位搭載部５２（例えば、立設部５２）などを備えることができる。
【００３７】
「本体部（５０）」は、回動部５１、第２接触部位５２１及び回動規制部５３等が配設された部分である。これらの部分は、通常、各々機能的に対応する回動部５１、第２接触部位５２１及び回動規制部５３が組となって本体部５０に配設されている。そして、本体部５０は、これらの回動部５１、第２接触部位５２１及び回動規制部５３による組を１組のみ備えてもよいが、２組以上備えることができる（図１０及び図１１参照）。例えば、図１１に例示される別体部品５であるスピーカーグリル５ｓにおいては３〜６組を備えることができ、特に、図１１におけるスピーカーグリル裏側５ｓＲに例示されるように、４組を備えた形態とすることができる。
また、本体部５０は、取り付け状態において、内装基材３の第１スキン層３１側に配置されてもよいが、図１等に例示されるように、第２スキン層３３側に配置することができる。
【００３８】
「回動部（５１）」は、回動基点５１２を中心として回動する部分である。また、回動部５１は内装基材３が備える第１スキン層３１に接触する第１接触部位５１１を有するとともに、第２接触部位５２１と共に内装基材３を挟持する部分である。
回動部５１の形状及び大きさ等は特に限定されないが、通常、第２接触部位５２１と共に内装基材３を挟持するために、第２接触部位５２１と内装基材３を挟んで反対側に第１接触部位５１１が配置される形状をなす。即ち、例えば、図１及び図３等に例示されるように、略逆Ｌ字形状の部分（即ち、Γ様の部位）を有する形状とすることができる。略逆Ｌ字形状の部分を有することで、この略逆Ｌ字形状の部分の短辺５１ｐ内側（図３参照）を第１接触部位１１５として用いることができる。また、回動部５１は、１ヶ所に１つのみを備えてもよく、２つ以上を備えてもよい。
【００３９】
回動基点５１２は、回動部５１が前述のごとく機能できればよく、その配設位置は特に限定されない。即ち、例えば、回動基点５１２は、図３における回動部５１のうち、本体部５０と端部受け用凸部位５１４との中間位置に備えることができる。より具体的には、本体部５０と端部受け用凸部位５１４との間の中央に備えることができるが、通常、図３に例示されるように、本体部５０と回動部５１との接続部に位置されることが好ましい。
【００４０】
また、回動基点５１２は、１ヶ所のみを備えてもよいが、必要に応じて２ヶ所以上備えることができる。即ち、例えば、本体部５０と回動部５１との接続部に１ヶ所と、本体部５０と端部受け用凸部位５１４との間の中央に１ヶ所と、の合計２ヶ所を備えることができる。このような場合には、回動部５１の回動自由度をより大きくすることができる。
更に、回動基点５１２は、図７及び図８に例示されるように、通常、本体部５０と回動部５１との接続部に、回動部５１の幅方向に線状に形成される。即ち、ヒンジとして機能できる部位である。
【００４１】
この回動基点５１２は、本体部５０と回動部５１とを一体にして熱可塑性樹脂による射出成形により容易に形成できる。即ち、図３に例示されるように、回動部５１の本体部５０に対する接続部（付け根）を薄く形成することで回動基点５１２として利用できる。本体部５０と回動部５１との接続部寄りに回動基点５１２を形成することで、回動規制部５３により回動規制をより十分に発揮さえることができ、回動部５１の回動をより確実に止めることができる。回動基点５１２は、どのようにして形成してもよいが、得に熱可塑性樹脂を用いて、この部分の厚みを薄く形成することにより形成できる。即ち、いわゆる永久ヒンジ又は一体ヒンジと称される形態を回動基点５１２として利用できる。
【００４２】
「第１接触部位（５１１）」は、回動部５１のうち、第１スキン層３１と接触するための部位である。この第１接触部位５１１は回動部５１にどのように設けられていてもよいが、例えば、図３に例示されるように、上記略逆Ｌ字形状の部分の短辺５１ｐ内側（図３参照）に備えることができる。
この第１接触部位５１１は、図３に例示されるように、平坦に形成されていてもよく、その表面に突起等を備えてもよい。突起等を備える場合には、第１スキン層に対して突起を引っかけたり、差し込んだりすることができ、第１接触部位５１１による第１スキン層３１の保持力を向上させることができる。
【００４３】
回動部５１は、第１接触部位５１１及び回動基点５１２以外にも、他の部位を備えることができる。他の部位としては、図３等に例示されるように、差込片５１３が挙げられる。差込片５１３は、内装基材３の端面３５の側５１ａに向いて回動部５１に形成された突起であり、端面３５の側５１ａに向かって先窄まりの形状をなす。先窄まりの形状をなすことにより、差込片５１３は、端面３５に差し込んで利用できる。差込片５１３を端面３５に差し込むことにより回動部５１が内装基材３を保持する力を向上させることができる。この差込片５１３は、特に、樹脂発泡層３２が内装基材３の端面３５に露出された場合に、その端面３５に差し込まれていることが好ましい。差込片５１３が端面３５の樹脂発泡層３２に差し込まれた状態で、内装基材３と別体部品５とが取り付けられていることにより、内装基材３と別体部品５との接合性を特に向上させることができる。
【００４４】
更に、回動部５１には、他の部位として、図３等に例示されるように、端部受け用凸部位５１４を備えることができる。端部受け用凸部位５１４は、内装基材３の端面３５の側５１ａに向いて回動部５１に形成された突起である。そして、上記差込片５１３とは異なり、端面３５には差し込まれず、図２等に例示されるように、端面３５の第２スキン層３３側を受けて保持するための突起である。この端部受け用凸部位５１４を備える場合には、回動部５１のみで内装基材３の端部を保持することができるようになり、内装基材３と別体部品５との接合性をより安定させるとともに、その接合性をより確実なものとすることができる。従って、回動部５１において、短辺５１ｐと端部受け用凸部位５１４との間は、内装基材３の総厚が収まる間隔とすることが好ましい。更には、短辺５１ｐの長さ（長辺からの突出距離）に対して、端部受け用凸部位５１４の長さ（長辺からの突出距離）は短いことが好ましい。
【００４５】
また、回動部５１には、他の部位として、図３等に例示されるように、ロック用凸部位５１５を備えることができる。ロック用凸部位５１５は、後述する回動規制部５３のロック角部位５３９と係合して、回動規制部５３によるロックを実効するための突起である。このロック用凸部位５１５は、端面３５の側とは反対側５１ｂに形成できる。これにより、回動部５１を、差込片５１３（差込片５１３を備える場合には）が形成された側５１ａと反対側５１ｂで、回動規制部５３とロックすることができる。
【００４６】
これらの回動部５１が有する各部、及び、回動部５１が有することができる各部、は各々別体として形成された部品を組み合わせて回動部５１として組み立てて形成してもよいが、回動部５１は、その全体が一体的に熱可塑性樹脂により成形されていることが好ましい。更には、本体部５０と回動部５１とも一体的に熱可塑性樹脂により成形されていることが好ましい。
【００４７】
「第２接触部位（５２１）」は、第２スキン層３３と接触する部位である。この第２接触部位５２１はどのように設けられていてもよい。例えば、図１に例示されるように、本体部から立設された立設部５２を備え、この立設部５２の上端に第２接触部位５２１を備えることができる。また、この第２接触部位５２１は、図３に例示されるように、平坦に形成されていてもよく、その表面に突起等を備えてもよい。突起等を備える場合には、第２スキン層に対して突起を引っかけたり、差し込んだりすることができ、第２接触部位５２１による第２スキン層３３の保持力を向上させることができる。
【００４８】
また、上記立設部５２を備える場合、この立設部５２は、回動部５１の第１接触部位５１１に対応する位置にのみ備えてもよいが、図７〜９に例示されるように、回動部５１の第１接触部位５１１に対応されない部位にまで広範に形成されていてもよい。即ち、例えば、図１１に例示されるスピーカーグリル５ｓや、インサイドハンドルパネル５ｈにおいては、これらの全周に立設部５２を設けることができる。
【００４９】
更に、立設部５２は、回動部５１に対向する側５２ｂ（面５２ｂ）が、回動部５１のうちの内装基材３の端面３５の側５１ａ（面５１ａ）と、が接するように配置されてもよいが、図３に例示されるように、面５２ｂと面５１ａとが離間されて配置されることが好ましい。即ち、立設部５２と、回動部５１とが離間されて配置されることが好ましい。これらの部分が離間されることにより、第１接触部位５１１と第２接触部位５２１とで内装基材３を挟持しながら、その挟持力をより向上させることができる。
【００５０】
「回動規制部（５３）」は、回動部５１の回動を規制する部分である。回動規制部５３の配置は特に限定されず、回動部５１の回動を規制することができればよい。通常、回動規制部５３は、回動部５１の内装基材３の端面３５と対向する側５１ａと反対の側５１ｂに配置されて、回動部５１が反対側５１ｂへ回動することを規制することが好ましい。即ち、図１〜１０に例示されるように、第２接触部位５２１（立設部５２）、回動部５１、回動規制部５３が、この順に本体部５０上に配置されることが好ましい。
【００５１】
また、回動規制部５３の形状は特に限定されない。例えば、図７及び図８に例示されるような、本体部５０に対して略水平に配置されて回動部５１の回動を規制する水平部位５３２を備えることができる。また、図７及び図８に例示されるような、本体部５０に対して略垂直に配置されて回動部５１の回動を規制する垂直部位５３３を備えることができる。これらの水平部位５３２及び垂直部位５３３は、これらのうちの少なくとも一方を備えることが好ましく、特に、図７及び図８に例示されるように、水平部位５３２及び垂直部位５３３の両方を備えることがより好ましい。両方を備えることで、水平部位５３２と垂直部位５３３とが互いに強度を補いあうことができ、相乗的により安定して回動部５１の回動規制を行うことができる。
【００５２】
また、回動規制部５３が、水平部位５３２及び垂直部位５３３の両方を備える場合、垂直部位５３３は、側方視において略台形状（図１及び図２等参照）を呈するか、又は、略三角形状を呈することが好ましい。これらのうちのいずれかの形状を呈することで、回動部５１に５１ｂ側に回動する力が加わった場合にも、高い耐久性を持って回動規制することができる。更に、垂直部位５３３を備える場合、回動規制部５３に対して垂直部位５３３を１つのみ備えてもよいが、図９に例示されるように、２つ以上の垂直部位５３３を備えることができる。２つ以上の垂直部位５３３を備えることで、より強固に回動部５１の回動規制を行うことができる。
尚、図３及び図７に示す回動規制面５３ａは、回動部５１の面５１ｂに対向して回動規制する面である。従って、回動規制面５３ａは、回動部５１の面５１ｂに対向する面積がより大きい方が好ましい。
【００５３】
更に、回動規制部５３は、本体部５０とは別体であってもよいが、本体部５０と一体であることが好ましい。回動規制部５３が、本体部５０と一体である場合には、回動規制部５３は、回動部５１と同様に、回動基点５３１を備えることができる。
回動規制部５３の回動基点５３１の配設位置は特に限定されず、例えば、図３における回動規制部５３のうち、本体部５０と垂直部位５３３との中間位置に備えることができる。より具体的には、本体部５０と垂直部位５３３との間の中央に備えることができるが、通常、図３に例示されるように、本体部５０と回動規制部５３との接続部に位置されることが好ましい。
【００５４】
また、回動基点５３１は、１ヶ所のみを備えてもよいが、必要に応じて２ヶ所以上備えることができる。即ち、例えば、本体部５０と回動規制部５３との接続部に１ヶ所と、本体部５０と垂直部位５３３との間の中央に１ヶ所と、の合計２ヶ所を備えることができる。このような場合には、回動規制部５３の回動自由度をより大きくすることができる。
更に、回動基点５３１は、図７に例示されるように、通常、本体部５０と回動規制部５３との接続部に、回動規制部５３の幅方向に線状に形成される。即ち、ヒンジとして機能することができる部位である。
【００５５】
この回動基点５３１は、本体部５０と回動規制部５３とを一体にして熱可塑性樹脂による射出成形により容易に形成できる。即ち、図３に例示されるように、回動規制部５３の本体部５０に対する接続部（付け根）を薄く形成することで回動基点５３１として利用できる。本体部５０と回動規制部５３との接続部寄りに回動基点５３１を形成することで、回動部５１の本体部５０に近い位置、即ち、回動部５１のより根元側を回動規制部５３により回動規制することができ、回動部５１の回動をより効果的に抑えることができる。回動基点５３１は、どのようにして形成してもよいが、得に熱可塑性樹脂を用いて、この部分の厚みを薄く形成することにより形成できる。即ち、いわゆる永久ヒンジ又は一体ヒンジと称される形態を回動基点５３１として利用できる。
【００５６】
以上、説明したように、本発明の部品取付構造１は、別体部品５が、内装基材３を、第１接触部位５１１と第２接触部位５２１とで挟持して保持する。更に、回動部５１が回動規制部５３によって回動規制されていることによって、内装基材３が第１接触部位５１１と第２接触部位５２１とを挟持し続けることができ、部品取り付け構造１において内装基材３と別体部品５との取り付け状態が維持される。
【００５７】
その他、別体部品５が、内装基材３を、第１接触部位５１１と第２接触部位５２１とで挟持する際には、第１接触部位５１１と第２接触部位５２１とが内装基材３の厚み方向に対向して配置（即ち、内装基材３の厚み方向に垂直に配置）されてもよく、図１等に例示されるように、内装基材３の厚み方向に対向せず配置（即ち、内装基材３の厚み方向に非垂直に配置）されていてもよいが、前述のように、立設部５２を備える場合には、立設部５２と回動部５１とを離間して配置することが好ましいことから、内装基材３の厚み方向に対向せず配置することが好ましい。
【００５８】
更に、別体部品５は、各部が別々に形成されてもよいが、一体的に熱可塑性樹脂により形成されることが好ましい。即ち、少なくとも、本体部５０、回動部５１及び回動規制部５３は樹脂からなる一体成形体であることが好ましく、この樹脂としては熱可塑性樹脂がより好ましい。熱可塑性樹脂を用いることで、上記永久ヒンジを形成できるからである。
【００５９】
この熱可塑性樹脂の種類は特に限定されず、例えば、ポリオレフィン樹脂、ポリエステル樹脂、ポリアミド樹脂等の汎用の熱可塑性樹脂を用いることができる。なかでもポリオレフィン樹脂が好ましい。更に、ポリオレフィン樹脂としては、ポリプロピレン単独重合体、エチレン−プロピレンランダム共重合体、エチレン−プロピレンブロック共重合体等のポリプロピレン系樹脂、高圧法低密度ポリエチレン、中低圧法低密度ポリエチレン、高密度ポリエチレン等のポリエチレン系樹脂などが挙げられる。これらのなかでもポリプロピレン系樹脂が好ましい。
【００６０】
更に、別体部品５の端部は、内装基材３に当接させる当接部位５０１として利用することができる。即ち、当接部位５０１を内装部品３に当接させることにより、内装基材３に対する別体部品５の位置を当接部位５０１により決定して位置合わせを行うことができる（図３〜９参照）。これにより、位置決めピン等の他部材を要することなく、簡便に位置決めを行うことができる。
【００６１】
以下、本実施形態における図１に示す部品取付構造における内装基材３と別体部品５との取り付けを以下に図４〜６及び図７〜８等を用いて説明する。
この実施形態で用いる内装基材３は、図１〜６に例示されるように、第１スキン層３１、樹脂発泡層３２及び第２スキン層３３の３層から構成されるとともに、末端部分が前述のように湾曲されている。
【００６２】
また、図１〜６に例示されるように、別体部品５は、溶接部位５０１を有する本体部５０を有し、この本体部５０の外縁から中心部に向かって順に、立設部５２、回動部５１及び回動規制部５３が一体的に配設されている。更に、立設部５２は本体部５０に固定状態で立設されており、回動部５１は一体ヒンジを回動基点５１１として回動可能に立設され、回動規制部５３もまた一体ヒンジを回動基点５３１として回動可能に立設されている。更に、回動部５１は、前述した短辺５１ｐ、差込片５１３、短辺５１ｐに対して突設が小さい（長さが短い）端部受け用凸部位５１４、及び、ロック用凸部位５１５を備える。
【００６３】
また、回動規制部５３は、図７及び図８に例示されるように、水平部位５３２と、上端に回動規制部のロック角部位５３９を有する垂直部位５３３とを備える。そして、水平部位５３２と垂直部位５３３とが構成する一体面からなる回動規制面５３ａを有する。この回動規制面５３ａは、回動部５１の面５１ｂに当接されてその回動を規制する面である。
【００６４】
そして、図４に例示されるように、回動特性を利用して回動部５１を、回動規制部５３寄りに回動させて、内装基材３との接触を回避させつつ、第２スキン層３３に別体部品５の立設部５２の第２接触部位５２１を当接する。この際には、本体部５０の当接部位５０１もまた第２スキン層３３の表面に当接されて、内装基材３と別体部品５との位置が決定される。
【００６５】
次いで、図５に例示されるように、回動部５１を回動させて、差込片５１３を内装基材３の端面３５に露出された樹脂発泡層３２に差し込みながら、回動部５１の短辺５１ｐと端部受け用凸部位５１４との間で内装基材３を挟み込むように保持する。これにより、回動部５１の第１接触部位５１１と立設部５２の第２接触部位５２１とで内装基材３が挟持されることとなる。
【００６６】
その後、回動規制部５３の回動規制面５３ａを回動部５１の面５１ｂに当接させるように、回動規制部５３を回動部５１側に回動させて、回動規制部のロック角部位５３９が回動部５１のロック用凸部位５１５によってロック（係合）させる。これにより、回動部５１は内装基材３によって、面５１ａから面５１ｂに向かって押圧されて、面５１ｂ側に倒す力が加わったとしても、面５１ｂが回動規制部５３の回動規制面５３ａによって回動規制されており、内装基材３と別体部品５とは強固な取り付け状態が維持される。
【００６７】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明によれば、車両用内装材を軽量化することができ、且つ設備が高価で、操作も煩雑な射出成形を必要最小限とすることができるため、各種の自動車、特に乗用車の車両用部品取付構造として好適に利用できる。
【符号の説明】
【００６９】
１；部品取付構造（部材取付体）、１ａ；部品取付構造の一面側（車室側、意匠面側）、
３；内装基材、３１；第１スキン層、３２；樹脂発泡層、３３；第２スキン層、３５；端面（内装基材の端面）、
５；部品（別体部品）、５ｓ；スピーカーグリル（表側）、５ｓＲ；スピーカーグリル（裏側）、５ｈ；インサイドハンドルパネル、
５０；本体部、５０１；当接部位、
５１；回動部、５１ｐ；短辺（短辺部位）、５１１；第１接触部位、５１２；回動基点（回動部の回動基点）、５１３；差込片、５１４；端部受け用凸部位、５１５；ロック用凸部位、５１ａ；内装基材の端面側（差込片が形成された側）及びその面、５１ｂ；５１ａに対する反対側及びその面、
５２；立設部、５２１；第２接触部位、５２ｂ；回動部５１に対向する側及びその面、
５３；回動規制部、５３１；回動基点（回動規制部の回動基点）、５３２；水平部位（回動規制部の水平部位）、５３３；垂直部位（回動規制部の垂直部位）、５３９；回動規制部のロック角部位、５３ａ；回動規制面。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、部品取付構造に関する。更に詳しくは、本発明は、内装基材と別体たる部品との取り付けに際して、取付専用部品等を要することなく取り付けることができる部品取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車などの車両内装に用いられる内装材において、燃費向上のための軽量化が進められている。この観点から、内装材を構成する基材（内装基材）として、射出成形材に代わり、発泡材を用いた積層型の基材が注目されている。この内装基材は、外表面にスキン層を備えるとともに、発泡材から形成された樹脂発泡層をコアとして軽量化が図られている。
【０００３】
ところで、内装基材に別体の部品を取り付けることを考えた場合、従来の射出成形材では、取付部を基材自体に射出成形により一体的に設けることができた。しかしながら、発泡材を用いた内装基材では、射出成形工程等を経ず製造され、内装基材自体に取付部を設けることが困難である。このような発泡材を用いた内装基材においても、部品の取り付けが可能な技術として下記特許文献１及び２に開示された技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−５９６３１号公報
【特許文献２】特開２００８−４４４１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１は、付属部品（特許文献１における符号１１）を締結する部分の強度及び剛性を確保するために、取付用フレーム（特許文献１における符号２４）を要し、発泡材を用いたとしても、結果的に取付用の大きな射出成形部品を要することとなり、十分な軽量化を達することが困難になるものと考えられる。
一方、特許文献２には、部品本体に配設された回転アームを回転させて、部品本体と回転アームとの間に内装基材を挟み込んで保持する取付構造が開示されている。この構造は、発泡材を用いた内装基材に適用できるとともに、取り付けも強固に行うことができ、更に、軽量化も達することができる優れた取付構造である。しかし、この取付構造では、内装基材の裏側に回転アームを回転させるスペースを要するなど、適用部位又は工程的な制約を受ける場合がある。このため、適用部位や工程に応じて選択可能なより多く選択肢として、他の取付構造が望まれる。
【０００６】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、発泡層を用いた内装基材に適用でき、取り付けのために他の部品を用いることなく、軽量化を達して内装基材と別体の部品とを取り付けることができる取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の部品取付構造は、第１スキン層、樹脂発泡層及び第２スキン層を順に備える内装基材に、別体たる部品を取り付けた部品取付構造であって、前記部品は、本体部を有し、前記本体部には、回動基点を中心として回動する回動部が備えられ、前記回動部は前記第１スキン層に接触する第１接触部位を有し、前記本体部には、前記第２スキン層に接触する第２接触部位が備えられ、前記本体部には、前記回動部に当接して前記回動部の回動を規制する回動規制部が備えられ、前記内装基材は、前記第１接触部位と前記第２接触部位とで挟持されていることを要旨とする。
【０００８】
請求項２に記載の部品取付構造は、請求項１において、前記内装基材の端面では、前記樹脂発泡層が露出しており、前記回動部は、前記端面に向いた差込片を有し、前記差込片が前記端面の前記樹脂発泡層に差し込まれた状態で、前記内装基材に前記部品が取り付けられていることを要旨とする。
【０００９】
請求項３に記載の部品取付構造は、請求項２において、前記回動部は、前記差込片が形成された側と反対側で、前記回動規制部とロックされていることを要旨とする。
【００１０】
請求項４に記載の部品取付構造は、請求項１乃至３のうちのいずれか１項において、前記本体部、前記回動部、及び前記回動規制部は樹脂からなる一体成形体であることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の部品取付構造によると、取付用部品を用いることなく、また、溶着工程を要することなく、内装基材に別体たる部品（以下、単に「別体部品」ともいう）を取り付けることができる。このため、内装材の軽量化を図ることができるとともに、簡素で十分な取り付けを行うことができる。更に、内装基材と別体部品との間の位置決めを両者間のみで行うことができ、位置決めピン等を要しない。また、この位置決めを別体部品の外周において行うことができる。
【００１２】
内装基材の端面に樹脂発泡層が露出し、回動部が端面に向いた差込片を有し、差込片が端面の樹脂発泡層に差し込まれた状態で内装基材に部品が取り付けられている場合には、差込片を用いない場合に比べて、内装基材との当接面を大きくすることができ、内装基材の端面をより強固に保持でき、内装基材と別体部品とをより強固に取り付けられる。
【００１３】
回動部に、差込片が形成された側と反対側で回動規制部とロックされている場合には、回動部の回動が規制されるとともに、回動規制部が上記反対側から差込片が形成された側に向かって間隙を小さく維持できるため、差込片がより強固に樹脂発泡層に差し込まれた状態で固定され、内装基材の端面の更に強固に保持して、内装基材と別体部品とを更に強固に結合した状態で取り付けることができる。
【００１４】
本体部、回動部、及び回動規制部が樹脂からなる一体成形体である場合には、本体部とは別体に回動部及び回動規制部などを備える場合に比べて、部品点数が少なく軽量化することができる。また、本体部に回動部及び回動規制部などを配設する工程を行う必要もなく、取り付け作業性にも優れる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
【図１】本部品取付構造の一例の概略を示す一部断面図である。
【図２】図１における要部を説明する拡大図である。
【図３】本部品取付構造の一例を構成する内装基材と別体部品との取り付け前における要部を説明する一部断面拡大図である。
【図４】本部品取付構造の一例における取り付け方法を説明する説明図である。
【図５】本部品取付構造の一例における取り付け方法を説明する図であって、図４に続く状態を説明する説明図である。
【図６】本部品取付構造の一例における取り付け方法を説明する図であって、図５に続く状態を説明する説明図である。
【図７】本部品取付構造の一例における図５の状態を斜視にて説明する斜視図である。
【図８】本部品取付構造の一例における図１の状態を斜視にて説明する斜視図である。
【図９】本部品取付構造の他例を斜視にて説明する斜視図である。
【図１０】図１１のＸ−Ｘ’における部品取付構造を説明する一部断面図である。
【図１１】本部品取付構造をドアトリムを用いて説明する説明図である。
【図１２】本部品取付構造を説明するドアトリムであって、別体部品を取り付ける前の状態を説明する説明図である。
【図１３】部品取付構造の他例を説明する一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を図１〜１３を参照しながら詳しく説明する。
ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。
【００１７】
本実施形態に係る部品取付構造１は、内装基材３に別体たる部品５（別体部品５）を取り付けた部品取付構造１である。この内装基材３は、第１スキン層３１、樹脂発泡層３２及び第２スキン層３３を順に備えている。また、別体部品５は、本体部５０を有している。本体部５０には、回動基点５１２を中心として回動する回動部５１が備えられ、回動部５１は内装基材３が備える第１スキン層３１に接触する第１接触部位５１１を有している。更に、本体部５０には、第２スキン層３３に接触する第２接触部位５２１が備えられている。加えて、本体部５０には、回動部５１に当接して回動部５１の回動を規制する回動規制部５３が備えられている。そして、内装基材３は、第１接触部位５１１と第２接触部位５２１とで挟持されている（図１、図７及び図８参照）。
【００１８】
「部品取付構造（１）」は、内装基材３に、別体部品５を取り付けた構造であり、内装基材３と別体部品５とを備える。
このうち内装基材３としては、各種トリム類及び各種シェルフ類が含まれる。即ち、例えば、ドアトリム、ルーフトリム、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム、リヤパーセルシェルフなどが挙げられる。一方、別体部品５としては、各種グリル類、各種エスカッション類及び各種フィニッシャー類が含まれる。即ち、例えば、スピーカーグリル、インサイドハンドルパネル、パワーウィンドウスイッチパネル、プルハンドルパネル、オーナメントパネルなどが挙げられる。
【００１９】
より具体的な部品取付構造１としては、上記内装基材３と上記別体部品５との各々の組合せが含まれる。即ち、例えば、ドアトリム（内装基材３）とスピーカーグリル５ｓ（別体部品５）との取付構造（図１１参照）、ドアトリム（内装基材３）とインサイドハンドルパネル５ｈ（別体部品５）との取付構造（図１１参照）、ドアトリム（内装基材）とパワーウィンドウスイッチパネル（別体部品）との取付構造などが挙げられる。
【００２０】
上記「内装基材（３）」は、第１スキン層３１、樹脂発泡層３２及び第２スキン層３３を順に備える。この内装基材３は、第１スキン層３１、樹脂発泡層３２及び第２スキン層３３を順に備える限り、その他の構造、大きさ、形状、材質等は特に限定されない。
また、内装基材３は、第１スキン層３１と樹脂発泡層３２との間、及び、樹脂発泡層３２と第２スキン層３３との間、の一方又は両方に、他の層を介在して備えてもよい。即ち、内装基材３は必要に応じて、第１スキン層３１、樹脂発泡層３２及び第２スキン層３３以外の他の層を備えることができるが、これらの必須の３層のみからなってもよい。
【００２１】
更に、内装基材３を構成する各層は、通常、内装基材３を一体的に構成する層である。この内装基材３は、例えば、軟化又は溶融状態の、第１スキン層３１となる樹脂、樹脂発泡層３２となる樹脂、第２スキン層３３となる樹脂、を積層状態となるように押出成形して溶着して得ることができる。樹脂発泡層３２となる樹脂は、発泡された発泡樹脂であってもよく、発泡剤を含むことによって事後的に発泡できる樹脂であってもよく、更には、その他の状態の樹脂であってもよい。
【００２２】
「第１スキン層（３１）」は、別体部品５が備える回動部５１が有する第１接触部５１１と接する層である。この第１スキン層３１は、通常、熱可塑性樹脂から構成される。この熱可塑性樹脂の種類は特に限定されず、例えば、ポリオレフィン樹脂、ポリエステル樹脂、ポリアミド樹脂等の汎用の熱可塑性樹脂を用いることができる。なかでもポリオレフィン樹脂が好ましい。更に、ポリオレフィン樹脂としては、ポリプロピレン単独重合体、エチレン−プロピレンランダム共重合体、エチレン−プロピレンブロック共重合体等のポリプロピレン系樹脂、高圧法低密度ポリエチレン、中低圧法低密度ポリエチレン、高密度ポリエチレン等のポリエチレン系樹脂などが挙げられる。これらのなかでもポリプロピレン系樹脂が好ましい。
【００２３】
「樹脂発泡層（３２）」は、第１スキン層３１と第２スキン層３３との間に位置する層である。この樹脂発泡層３２としては、熱可塑性樹脂を発泡させてなる発泡樹脂を用いることができる。発泡樹脂は、軽量であって且つ十分な強度を有するために、架橋された樹脂から構成されることが好ましい。
【００２４】
樹脂発泡層３２を構成する熱可塑性樹脂の種類は特に限定されず、例えば、第１スキン層３１において例示された各種材料を用いることができる。樹脂発泡層３２を構成する熱可塑性樹脂は、第１スキン層３１を構成する熱可塑性樹脂と同じであってもよく、異なっていてもよく、また、第２スキン層３３を構成する熱可塑性樹脂と同じであってもよく、異なっていてもよいが、同じであることが好ましい。即ち、ポリプロピレン系樹脂を用いることが好ましい。
【００２５】
また、樹脂発泡層３２を形成するために用いる発泡剤の種類も特に限定されず、例えば、加熱により分解してガスを発生する熱分解型化学発泡剤を用いることができ、有機系熱分解型発泡剤及び無機系熱分解型発泡剤のいずれを使用してもよい。
更に、前述のように、架橋された樹脂とするために、架橋剤を用いることができる。架橋剤を配合し、発泡とともに、架橋構造を導入することにより、樹脂発泡層３２の強度及び耐熱性等を向上させることもできる。
【００２６】
以上のような樹脂発泡層３２における発泡倍率は特に限定されないが、例えば、２〜１０倍、特に２〜８倍、更に３〜７倍が好ましい。また、セル径は、０．１〜５００μｍ、特に５〜４００μｍ、更に１０〜３００μｍが好ましい。
【００２７】
「第２スキン層（３３）」は、別体部品５が有する第２接触部５２１と接する層である。この第２スキン層３３は、通常、熱可塑性樹脂から構成される。この熱可塑性樹脂の種類は特に限定されず、例えば、第１スキン層３１において例示された各種材料を用いることができる。第２スキン層３３を構成する熱可塑性樹脂は、第１スキン層３１を構成する熱可塑性樹脂と同じであってもよく、異なっていてもよく、また、樹脂発泡層３２を構成する熱可塑性樹脂と同じであってもよく、異なっていてもよいが、同じであることが好ましい。即ち、ポリプロピレン系樹脂を用いることが好ましい。
【００２８】
また、第１スキン層３１及び第２スキン層３３を構成する熱可塑性樹脂には、充填剤、着色剤、酸化防止剤、紫外線吸収剤、帯電防止剤、難燃剤、難燃助剤、抗菌剤、防臭剤及び軟化剤等を配合できる。これらは１種のみを用いてもよく２種以上を併用してもよい。このうち充填剤の種類は特に限定されないが、無機充填剤が好ましく、例えば、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子、及びガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維などが挙げられる。これらの充填剤の配合により、各スキン層の強度及び剛性等を向上させることができ、これにより、内装基材３の強度及び剛性等を向上でき、別体部品５をより安定して強固に取り付けることができる。
【００２９】
更に、内装基材３を構成する各層は、通常、内装基材３を一体的に構成する。特に、各層間に接着剤等を用いず、それぞれの層が融着されてなる基材であることが好ましい。この内装基材３は、例えば、軟化又は溶融状態の、第１スキン層３１となる樹脂、樹脂発泡層３２となる樹脂、第２スキン層３３となる樹脂、を積層状態となるように押出成形して溶着して得ることができる。
【００３０】
即ち、より具体的には、（１）内装基材３が、第１スキン層３１、樹脂発泡層３２及び第２スキン層３３の必須３層のみを備える場合には、所定速度で供給され、走行する樹脂発泡層３２となる樹脂発泡シートの一面に、押出成形機に取り付けられたＴダイ等から押し出された第１スキン層３１となる溶融樹脂シートを積層させ、その後、冷却ロール間を挿通させる等の手段により冷却して接合させ、次いで、第１スキン層３１となる樹脂シートが接合された樹脂発泡シートを、所定速度で供給し、走行させ、この樹脂発泡シートの他面に、押出成形機に取り付けられたＴダイ等から押し出された第２スキン層３３となる溶融樹脂シートを積層させ、その後、冷却ロール間を挿通させる等の手段により冷却して接合させることにより、内装基材３を得ることができる。また、（２）発泡樹脂シートと、各スキン層となる樹脂シートとは、各々のシートをシート形状に成形した後、それぞれのシートの積層面を合わせて加熱・溶着することで内装基材３を得ることもできる。尚、上記（１）及び上記（２）のいずれの方法においても、樹脂発泡層３２となる樹脂シートは、発泡されたものであってもよく、発泡剤を含むことによって事後的に発泡できるものであってもよい。
【００３１】
本実施形態の部品取付構造１を自動車用内装材に対して採用する場合、内装基材３のうち、第１スキン層３１及び第２スキン層３３のいずれの層が車室側に配置され、いずれの層が車外側に配置されてもよいが、第１スキン層３１が車外側であり且つ第２スキン層３３が車室側に配置されることが好ましい。この場合には、回動部５１及び回動規制部５３等を車室側に露出させることなく、車室側の内装の外観自由度を向上させることができる。車両（特に自動車）において第２スキン層３３を車室側に配置する場合、第２スキン層３３はどのように利用してもよいが、例えば、車室側の意匠面を成すことができる。意匠面を成す場合には、車室側の表面に模様を有することができる。この模様としは、例えば、シボ模様等があげられる。
【００３２】
また、内装基材３の末端部分は、図１３に例示されるように、平板状であってもよく、また、図１〜１２に例示されるように、湾曲されていてもよい。平板状である場合には、図１３に例示されるように、部品取付構造１の一面側１ａに別体部品５を突設することができる。一方、湾曲されている場合には、図１〜１２に例示されるように、部品取付構造１の一面側１ａにおいて内装基材３及び別体部品５のいずれも突設されることなく、平面的に連続した面１ａを形成することができる。
【００３３】
以上のような内装基材３の厚さは、十分な強度及び剛性等を有し、所定形状が保持される限り特に限定されないが、例えば、必須の３層のみを備える内装基材３の場合、その全体厚さは２．５〜１０．０ｍｍとすることができ、３．０〜６．０ｍｍ、特に３．５〜５．０ｍｍが好ましい。また、第１スキン層３１、樹脂発泡層３２及び第２スキン層３３の各々の厚さも特に限定されないが、樹脂発泡層３２は、１．５〜８．０ｍｍ、特に２．５〜４．５ｍｍ、更に３．０〜４．０ｍｍが好ましい。また、第１スキン層３１及び第２スキン層３３の厚さは、それぞれ１００〜４００μｍ、特に１２０〜３８０μｍ、更に１５０〜３５０μｍが好ましい。
【００３４】
樹脂発泡層３２と、第１スキン層３１及び第２スキン層３３のそれぞれの厚さの比も特に限定されないが、樹脂発泡層３２の厚さ（ｔ２）と、第１スキン層３１の厚さ（ｔ１）及び第２スキン層３３の厚さ（ｔ３）との比［（ｔ２／ｔ１）及び（ｔ２／ｔ３）］が、５〜２５、特に８〜２２、更に１２〜１８が好ましい。（ｔ２／ｔ１）及び（ｔ２／ｔ３）が５〜２５であれば、十分な強度及び剛性等を有し、所定形状が保持される内装基材３とすることができる。
【００３５】
更に、第１スキン層３１及び第２スキン層３３のそれぞれの厚さは同じでもよく、異なっていてもよいが、大差がないことが好ましく、（ｔ１／ｔ３）が０．７〜１．３、特に０．８〜１．２、更に０．９〜１．１であることがより好ましく、同じであることが特に好ましい。
【００３６】
「部品（５）」は、本体部５０、第１接触部位５１１を有する回動部５１、第２接触部位５２１、回動規制部５３、を備える。この他、後述するように、第２接触部位５２１を搭載した第２接触部位搭載部５２（例えば、立設部５２）などを備えることができる。
【００３７】
「本体部（５０）」は、回動部５１、第２接触部位５２１及び回動規制部５３等が配設された部分である。これらの部分は、通常、各々機能的に対応する回動部５１、第２接触部位５２１及び回動規制部５３が組となって本体部５０に配設されている。そして、本体部５０は、これらの回動部５１、第２接触部位５２１及び回動規制部５３による組を１組のみ備えてもよいが、２組以上備えることができる（図１０及び図１１参照）。例えば、図１１に例示される別体部品５であるスピーカーグリル５ｓにおいては３〜６組を備えることができ、特に、図１１におけるスピーカーグリル裏側５ｓＲに例示されるように、４組を備えた形態とすることができる。
また、本体部５０は、取り付け状態において、内装基材３の第１スキン層３１側に配置されてもよいが、図１等に例示されるように、第２スキン層３３側に配置することができる。
【００３８】
「回動部（５１）」は、回動基点５１２を中心として回動する部分である。また、回動部５１は内装基材３が備える第１スキン層３１に接触する第１接触部位５１１を有するとともに、第２接触部位５２１と共に内装基材３を挟持する部分である。
回動部５１の形状及び大きさ等は特に限定されないが、通常、第２接触部位５２１と共に内装基材３を挟持するために、第２接触部位５２１と内装基材３を挟んで反対側に第１接触部位５１１が配置される形状をなす。即ち、例えば、図１及び図３等に例示されるように、略逆Ｌ字形状の部分（即ち、Γ様の部位）を有する形状とすることができる。略逆Ｌ字形状の部分を有することで、この略逆Ｌ字形状の部分の短辺５１ｐ内側（図３参照）を第１接触部位１１５として用いることができる。また、回動部５１は、１ヶ所に１つのみを備えてもよく、２つ以上を備えてもよい。
【００３９】
回動基点５１２は、回動部５１が前述のごとく機能できればよく、その配設位置は特に限定されない。即ち、例えば、回動基点５１２は、図３における回動部５１のうち、本体部５０と端部受け用凸部位５１４との中間位置に備えることができる。より具体的には、本体部５０と端部受け用凸部位５１４との間の中央に備えることができるが、通常、図３に例示されるように、本体部５０と回動部５１との接続部に位置されることが好ましい。
【００４０】
また、回動基点５１２は、１ヶ所のみを備えてもよいが、必要に応じて２ヶ所以上備えることができる。即ち、例えば、本体部５０と回動部５１との接続部に１ヶ所と、本体部５０と端部受け用凸部位５１４との間の中央に１ヶ所と、の合計２ヶ所を備えることができる。このような場合には、回動部５１の回動自由度をより大きくすることができる。
更に、回動基点５１２は、図７及び図８に例示されるように、通常、本体部５０と回動部５１との接続部に、回動部５１の幅方向に線状に形成される。即ち、ヒンジとして機能できる部位である。
【００４１】
この回動基点５１２は、本体部５０と回動部５１とを一体にして熱可塑性樹脂による射出成形により容易に形成できる。即ち、図３に例示されるように、回動部５１の本体部５０に対する接続部（付け根）を薄く形成することで回動基点５１２として利用できる。本体部５０と回動部５１との接続部寄りに回動基点５１２を形成することで、回動規制部５３により回動規制をより十分に発揮さえることができ、回動部５１の回動をより確実に止めることができる。回動基点５１２は、どのようにして形成してもよいが、得に熱可塑性樹脂を用いて、この部分の厚みを薄く形成することにより形成できる。即ち、いわゆる永久ヒンジ又は一体ヒンジと称される形態を回動基点５１２として利用できる。
【００４２】
「第１接触部位（５１１）」は、回動部５１のうち、第１スキン層３１と接触するための部位である。この第１接触部位５１１は回動部５１にどのように設けられていてもよいが、例えば、図３に例示されるように、上記略逆Ｌ字形状の部分の短辺５１ｐ内側（図３参照）に備えることができる。
この第１接触部位５１１は、図３に例示されるように、平坦に形成されていてもよく、その表面に突起等を備えてもよい。突起等を備える場合には、第１スキン層に対して突起を引っかけたり、差し込んだりすることができ、第１接触部位５１１による第１スキン層３１の保持力を向上させることができる。
【００４３】
回動部５１は、第１接触部位５１１及び回動基点５１２以外にも、他の部位を備えることができる。他の部位としては、図３等に例示されるように、差込片５１３が挙げられる。差込片５１３は、内装基材３の端面３５の側５１ａに向いて回動部５１に形成された突起であり、端面３５の側５１ａに向かって先窄まりの形状をなす。先窄まりの形状をなすことにより、差込片５１３は、端面３５に差し込んで利用できる。差込片５１３を端面３５に差し込むことにより回動部５１が内装基材３を保持する力を向上させることができる。この差込片５１３は、特に、樹脂発泡層３２が内装基材３の端面３５に露出された場合に、その端面３５に差し込まれていることが好ましい。差込片５１３が端面３５の樹脂発泡層３２に差し込まれた状態で、内装基材３と別体部品５とが取り付けられていることにより、内装基材３と別体部品５との接合性を特に向上させることができる。
【００４４】
更に、回動部５１には、他の部位として、図３等に例示されるように、端部受け用凸部位５１４を備えることができる。端部受け用凸部位５１４は、内装基材３の端面３５の側５１ａに向いて回動部５１に形成された突起である。そして、上記差込片５１３とは異なり、端面３５には差し込まれず、図２等に例示されるように、端面３５の第２スキン層３３側を受けて保持するための突起である。この端部受け用凸部位５１４を備える場合には、回動部５１のみで内装基材３の端部を保持することができるようになり、内装基材３と別体部品５との接合性をより安定させるとともに、その接合性をより確実なものとすることができる。従って、回動部５１において、短辺５１ｐと端部受け用凸部位５１４との間は、内装基材３の総厚が収まる間隔とすることが好ましい。更には、短辺５１ｐの長さ（長辺からの突出距離）に対して、端部受け用凸部位５１４の長さ（長辺からの突出距離）は短いことが好ましい。
【００４５】
また、回動部５１には、他の部位として、図３等に例示されるように、ロック用凸部位５１５を備えることができる。ロック用凸部位５１５は、後述する回動規制部５３のロック角部位５３９と係合して、回動規制部５３によるロックを実効するための突起である。このロック用凸部位５１５は、端面３５の側とは反対側５１ｂに形成できる。これにより、回動部５１を、差込片５１３（差込片５１３を備える場合には）が形成された側５１ａと反対側５１ｂで、回動規制部５３とロックすることができる。
【００４６】
これらの回動部５１が有する各部、及び、回動部５１が有することができる各部、は各々別体として形成された部品を組み合わせて回動部５１として組み立てて形成してもよいが、回動部５１は、その全体が一体的に熱可塑性樹脂により成形されていることが好ましい。更には、本体部５０と回動部５１とも一体的に熱可塑性樹脂により成形されていることが好ましい。
【００４７】
「第２接触部位（５２１）」は、第２スキン層３３と接触する部位である。この第２接触部位５２１はどのように設けられていてもよい。例えば、図１に例示されるように、本体部から立設された立設部５２を備え、この立設部５２の上端に第２接触部位５２１を備えることができる。また、この第２接触部位５２１は、図３に例示されるように、平坦に形成されていてもよく、その表面に突起等を備えてもよい。突起等を備える場合には、第２スキン層に対して突起を引っかけたり、差し込んだりすることができ、第２接触部位５２１による第２スキン層３３の保持力を向上させることができる。
【００４８】
また、上記立設部５２を備える場合、この立設部５２は、回動部５１の第１接触部位５１１に対応する位置にのみ備えてもよいが、図７〜９に例示されるように、回動部５１の第１接触部位５１１に対応されない部位にまで広範に形成されていてもよい。即ち、例えば、図１１に例示されるスピーカーグリル５ｓや、インサイドハンドルパネル５ｈにおいては、これらの全周に立設部５２を設けることができる。
【００４９】
更に、立設部５２は、回動部５１に対向する側５２ｂ（面５２ｂ）が、回動部５１のうちの内装基材３の端面３５の側５１ａ（面５１ａ）と、が接するように配置されてもよいが、図３に例示されるように、面５２ｂと面５１ａとが離間されて配置されることが好ましい。即ち、立設部５２と、回動部５１とが離間されて配置されることが好ましい。これらの部分が離間されることにより、第１接触部位５１１と第２接触部位５２１とで内装基材３を挟持しながら、その挟持力をより向上させることができる。
【００５０】
「回動規制部（５３）」は、回動部５１の回動を規制する部分である。回動規制部５３の配置は特に限定されず、回動部５１の回動を規制することができればよい。通常、回動規制部５３は、回動部５１の内装基材３の端面３５と対向する側５１ａと反対の側５１ｂに配置されて、回動部５１が反対側５１ｂへ回動することを規制することが好ましい。即ち、図１〜１０に例示されるように、第２接触部位５２１（立設部５２）、回動部５１、回動規制部５３が、この順に本体部５０上に配置されることが好ましい。
【００５１】
また、回動規制部５３の形状は特に限定されない。例えば、図７及び図８に例示されるような、本体部５０に対して略水平に配置されて回動部５１の回動を規制する水平部位５３２を備えることができる。また、図７及び図８に例示されるような、本体部５０に対して略垂直に配置されて回動部５１の回動を規制する垂直部位５３３を備えることができる。これらの水平部位５３２及び垂直部位５３３は、これらのうちの少なくとも一方を備えることが好ましく、特に、図７及び図８に例示されるように、水平部位５３２及び垂直部位５３３の両方を備えることがより好ましい。両方を備えることで、水平部位５３２と垂直部位５３３とが互いに強度を補いあうことができ、相乗的により安定して回動部５１の回動規制を行うことができる。
【００５２】
また、回動規制部５３が、水平部位５３２及び垂直部位５３３の両方を備える場合、垂直部位５３３は、側方視において略台形状（図１及び図２等参照）を呈するか、又は、略三角形状を呈することが好ましい。これらのうちのいずれかの形状を呈することで、回動部５１に５１ｂ側に回動する力が加わった場合にも、高い耐久性を持って回動規制することができる。更に、垂直部位５３３を備える場合、回動規制部５３に対して垂直部位５３３を１つのみ備えてもよいが、図９に例示されるように、２つ以上の垂直部位５３３を備えることができる。２つ以上の垂直部位５３３を備えることで、より強固に回動部５１の回動規制を行うことができる。
尚、図３及び図７に示す回動規制面５３ａは、回動部５１の面５１ｂに対向して回動規制する面である。従って、回動規制面５３ａは、回動部５１の面５１ｂに対向する面積がより大きい方が好ましい。
【００５３】
更に、回動規制部５３は、本体部５０とは別体であってもよいが、本体部５０と一体であることが好ましい。回動規制部５３が、本体部５０と一体である場合には、回動規制部５３は、回動部５１と同様に、回動基点５３１を備えることができる。
回動規制部５３の回動基点５３１の配設位置は特に限定されず、例えば、図３における回動規制部５３のうち、本体部５０と垂直部位５３３との中間位置に備えることができる。より具体的には、本体部５０と垂直部位５３３との間の中央に備えることができるが、通常、図３に例示されるように、本体部５０と回動規制部５３との接続部に位置されることが好ましい。
【００５４】
また、回動基点５３１は、１ヶ所のみを備えてもよいが、必要に応じて２ヶ所以上備えることができる。即ち、例えば、本体部５０と回動規制部５３との接続部に１ヶ所と、本体部５０と垂直部位５３３との間の中央に１ヶ所と、の合計２ヶ所を備えることができる。このような場合には、回動規制部５３の回動自由度をより大きくすることができる。
更に、回動基点５３１は、図７に例示されるように、通常、本体部５０と回動規制部５３との接続部に、回動規制部５３の幅方向に線状に形成される。即ち、ヒンジとして機能することができる部位である。
【００５５】
この回動基点５３１は、本体部５０と回動規制部５３とを一体にして熱可塑性樹脂による射出成形により容易に形成できる。即ち、図３に例示されるように、回動規制部５３の本体部５０に対する接続部（付け根）を薄く形成することで回動基点５３１として利用できる。本体部５０と回動規制部５３との接続部寄りに回動基点５３１を形成することで、回動部５１の本体部５０に近い位置、即ち、回動部５１のより根元側を回動規制部５３により回動規制することができ、回動部５１の回動をより効果的に抑えることができる。回動基点５３１は、どのようにして形成してもよいが、得に熱可塑性樹脂を用いて、この部分の厚みを薄く形成することにより形成できる。即ち、いわゆる永久ヒンジ又は一体ヒンジと称される形態を回動基点５３１として利用できる。
【００５６】
以上、説明したように、本発明の部品取付構造１は、別体部品５が、内装基材３を、第１接触部位５１１と第２接触部位５２１とで挟持して保持する。更に、回動部５１が回動規制部５３によって回動規制されていることによって、内装基材３が第１接触部位５１１と第２接触部位５２１とを挟持し続けることができ、部品取り付け構造１において内装基材３と別体部品５との取り付け状態が維持される。
【００５７】
その他、別体部品５が、内装基材３を、第１接触部位５１１と第２接触部位５２１とで挟持する際には、第１接触部位５１１と第２接触部位５２１とが内装基材３の厚み方向に対向して配置（即ち、内装基材３の厚み方向に垂直に配置）されてもよく、図１等に例示されるように、内装基材３の厚み方向に対向せず配置（即ち、内装基材３の厚み方向に非垂直に配置）されていてもよいが、前述のように、立設部５２を備える場合には、立設部５２と回動部５１とを離間して配置することが好ましいことから、内装基材３の厚み方向に対向せず配置することが好ましい。
【００５８】
更に、別体部品５は、各部が別々に形成されてもよいが、一体的に熱可塑性樹脂により形成されることが好ましい。即ち、少なくとも、本体部５０、回動部５１及び回動規制部５３は樹脂からなる一体成形体であることが好ましく、この樹脂としては熱可塑性樹脂がより好ましい。熱可塑性樹脂を用いることで、上記永久ヒンジを形成できるからである。
【００５９】
この熱可塑性樹脂の種類は特に限定されず、例えば、ポリオレフィン樹脂、ポリエステル樹脂、ポリアミド樹脂等の汎用の熱可塑性樹脂を用いることができる。なかでもポリオレフィン樹脂が好ましい。更に、ポリオレフィン樹脂としては、ポリプロピレン単独重合体、エチレン−プロピレンランダム共重合体、エチレン−プロピレンブロック共重合体等のポリプロピレン系樹脂、高圧法低密度ポリエチレン、中低圧法低密度ポリエチレン、高密度ポリエチレン等のポリエチレン系樹脂などが挙げられる。これらのなかでもポリプロピレン系樹脂が好ましい。
【００６０】
更に、別体部品５の端部は、内装基材３に当接させる当接部位５０１として利用することができる。即ち、当接部位５０１を内装部品３に当接させることにより、内装基材３に対する別体部品５の位置を当接部位５０１により決定して位置合わせを行うことができる（図３〜９参照）。これにより、位置決めピン等の他部材を要することなく、簡便に位置決めを行うことができる。
【００６１】
以下、本実施形態における図１に示す部品取付構造における内装基材３と別体部品５との取り付けを以下に図４〜６及び図７〜８等を用いて説明する。
この実施形態で用いる内装基材３は、図１〜６に例示されるように、第１スキン層３１、樹脂発泡層３２及び第２スキン層３３の３層から構成されるとともに、末端部分が前述のように湾曲されている。
【００６２】
また、図１〜６に例示されるように、別体部品５は、溶接部位５０１を有する本体部５０を有し、この本体部５０の外縁から中心部に向かって順に、立設部５２、回動部５１及び回動規制部５３が一体的に配設されている。更に、立設部５２は本体部５０に固定状態で立設されており、回動部５１は一体ヒンジを回動基点５１１として回動可能に立設され、回動規制部５３もまた一体ヒンジを回動基点５３１として回動可能に立設されている。更に、回動部５１は、前述した短辺５１ｐ、差込片５１３、短辺５１ｐに対して突設が小さい（長さが短い）端部受け用凸部位５１４、及び、ロック用凸部位５１５を備える。
【００６３】
また、回動規制部５３は、図７及び図８に例示されるように、水平部位５３２と、上端に回動規制部のロック角部位５３９を有する垂直部位５３３とを備える。そして、水平部位５３２と垂直部位５３３とが構成する一体面からなる回動規制面５３ａを有する。この回動規制面５３ａは、回動部５１の面５１ｂに当接されてその回動を規制する面である。
【００６４】
そして、図４に例示されるように、回動特性を利用して回動部５１を、回動規制部５３寄りに回動させて、内装基材３との接触を回避させつつ、第２スキン層３３に別体部品５の立設部５２の第２接触部位５２１を当接する。この際には、本体部５０の当接部位５０１もまた第２スキン層３３の表面に当接されて、内装基材３と別体部品５との位置が決定される。
【００６５】
次いで、図５に例示されるように、回動部５１を回動させて、差込片５１３を内装基材３の端面３５に露出された樹脂発泡層３２に差し込みながら、回動部５１の短辺５１ｐと端部受け用凸部位５１４との間で内装基材３を挟み込むように保持する。これにより、回動部５１の第１接触部位５１１と立設部５２の第２接触部位５２１とで内装基材３が挟持されることとなる。
【００６６】
その後、回動規制部５３の回動規制面５３ａを回動部５１の面５１ｂに当接させるように、回動規制部５３を回動部５１側に回動させて、回動規制部のロック角部位５３９が回動部５１のロック用凸部位５１５によってロック（係合）させる。これにより、回動部５１は内装基材３によって、面５１ａから面５１ｂに向かって押圧されて、面５１ｂ側に倒す力が加わったとしても、面５１ｂが回動規制部５３の回動規制面５３ａによって回動規制されており、内装基材３と別体部品５とは強固な取り付け状態が維持される。
【００６７】
前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにおける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
本発明によれば、車両用内装材を軽量化することができ、且つ設備が高価で、操作も煩雑な射出成形を必要最小限とすることができるため、各種の自動車、特に乗用車の車両用部品取付構造として好適に利用できる。
【符号の説明】
【００６９】
１；部品取付構造（部材取付体）、１ａ；部品取付構造の一面側（車室側、意匠面側）、
３；内装基材、３１；第１スキン層、３２；樹脂発泡層、３３；第２スキン層、３５；端面（内装基材の端面）、
５；部品（別体部品）、５ｓ；スピーカーグリル（表側）、５ｓＲ；スピーカーグリル（裏側）、５ｈ；インサイドハンドルパネル、
５０；本体部、５０１；当接部位、
５１；回動部、５１ｐ；短辺（短辺部位）、５１１；第１接触部位、５１２；回動基点（回動部の回動基点）、５１３；差込片、５１４；端部受け用凸部位、５１５；ロック用凸部位、５１ａ；内装基材の端面側（差込片が形成された側）及びその面、５１ｂ；５１ａに対する反対側及びその面、
５２；立設部、５２１；第２接触部位、５２ｂ；回動部５１に対向する側及びその面、
５３；回動規制部、５３１；回動基点（回動規制部の回動基点）、５３２；水平部位（回動規制部の水平部位）、５３３；垂直部位（回動規制部の垂直部位）、５３９；回動規制部のロック角部位、５３ａ；回動規制面。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１スキン層、樹脂発泡層及び第２スキン層を順に備える内装基材に、
別体たる部品を取り付けた部品取付構造であって、
前記部品は、本体部を有し、
前記本体部には、回動基点を中心として回動する回動部が備えられ、前記回動部は前記第１スキン層に接触する第１接触部位を有し、
前記本体部には、前記第２スキン層に接触する第２接触部位が備えられ、
前記本体部には、前記回動部に当接して前記回動部の回動を規制する回動規制部が備えられ、
前記内装基材は、前記第１接触部位と前記第２接触部位とで挟持されていることを特徴とする部品取付構造。
【請求項２】
前記内装基材の端面では、前記樹脂発泡層が露出しており、
前記回動部は、前記端面に向いた差込片を有し、
前記差込片が前記端面の前記樹脂発泡層に差し込まれた状態で、前記内装基材に前記部品が取り付けられている請求項１記載の部品取付構造。
【請求項３】
前記回動部は、前記差込片が形成された側と反対側で、前記回動規制部とロックされている請求項２に記載の部品取付構造。
【請求項４】
前記本体部、前記回動部、及び前記回動規制部は樹脂からなる一体成形体である請求項１乃至３のうちのいずれか１項に記載の部品取付構造。
【請求項１】
第１スキン層、樹脂発泡層及び第２スキン層を順に備える内装基材に、
別体たる部品を取り付けた部品取付構造であって、
前記部品は、本体部を有し、
前記本体部には、回動基点を中心として回動する回動部が備えられ、前記回動部は前記第１スキン層に接触する第１接触部位を有し、
前記本体部には、前記第２スキン層に接触する第２接触部位が備えられ、
前記本体部には、前記回動部に当接して前記回動部の回動を規制する回動規制部が備えられ、
前記内装基材は、前記第１接触部位と前記第２接触部位とで挟持されていることを特徴とする部品取付構造。
【請求項２】
前記内装基材の端面では、前記樹脂発泡層が露出しており、
前記回動部は、前記端面に向いた差込片を有し、
前記差込片が前記端面の前記樹脂発泡層に差し込まれた状態で、前記内装基材に前記部品が取り付けられている請求項１記載の部品取付構造。
【請求項３】
前記回動部は、前記差込片が形成された側と反対側で、前記回動規制部とロックされている請求項２に記載の部品取付構造。
【請求項４】
前記本体部、前記回動部、及び前記回動規制部は樹脂からなる一体成形体である請求項１乃至３のうちのいずれか１項に記載の部品取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１２−５２６１３（Ｐ２０１２−５２６１３Ａ）
【公開日】平成２４年３月１５日（２０１２．３．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１９６１９２（Ｐ２０１０−１９６１９２）
【出願日】平成２２年９月１日（２０１０．９．１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年３月１５日（２０１２．３．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年９月１日（２０１０．９．１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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