【課題】広い周波数領域の騒音を全体的に抑制でき、かつ当該広い周波数領域に含まれる狭い周波数領域の騒音を重点的に抑制可能な防音カバーを提供することを課題とする。
【解決手段】防音カバー１は、遮音部材２と、遮音部材２の音源側に配置される多孔質発泡体製の吸音部材３と、遮音部材２と吸音部材３との間に区画され、管体部４２ａ〜４２ｃと、管体部４２ａ〜４２ｃの延在方向一端に配置され外部に開口する開口部４０ａ〜４０ｃと、管体部４２ａ〜４２ｃの延在方向他端に配置される閉口部４１ａ〜４１ｃと、を有し、開口部４０ａ〜４０ｃから閉口部４１ａ〜４１ｃまでの管長Ｌａ〜Ｌｃが、所定の周波数を有する抑制対象騒音の波長の、略１／４になるように設定されている１／４波長管部４ａ〜４ｃと、を備える。 （もっと読む）

【課題】吸音材をパネルに密着させつつ、遮音材の周縁部がフランジに密着する構造とすることで、サイレンサ周縁部からの音漏れを確実に抑制することができる車室の遮音構造を提供する。
【解決手段】遮音材１６の車体上側端は蛇行部１６Ａとして、厚み方向に波打った（蛇行した）断面をもつ形状とされている。蛇行部１６Ａはその形状により厚み方向に弾性を備えているので、蛇行部１６Ａと接する吸音材１４の周縁部をダッシュパネル２０側（車体前方）に押圧している。これにより当該部分において、ダッシュパネル２０と吸音材１４との間の隙間１４Ｂがなくなり、密着した状態で保持される。また遮音材１６の蛇行部１６Ａは沿面方向に広がろうとする弾性を有しており、フランジ２２に対して車体上下方向外側および車幅方向外側に広がろうとするため、フランジ２２と遮音材１６の蛇行部１６Ａ（周縁部）とは弾性により密着した状態で保持される。 （もっと読む）

【課題】振動体や構造全体の質量を大きく変更することなく吸音する音を変更可能とする。
【解決手段】吸音構造１は、筐体１０と振動体２０とで構成されている。振動体２０は、弾性を有する合成樹脂で形成された第１部材２１と、第１部材２１より面密度が小さく弾性を有する合成樹脂で形成された第２部材２２とで構成されており、第１部材２１が第２部材２２の中央部分の孔に固着されて板状の振動体２０が形成されている。このように、振動体２０の中央部分の面密度が周縁部分より大きいと、振動体２０全体を同じ素材で板状に形成し、振動体２０全体の質量を重くして吸音する音を変更する場合と比較して、吸音される音が低くなる。 （もっと読む）

【課題】自動車車体パネルなどの比較的大きな面積を有するパネルでも曲げ剛性が優れた、軽量な複合成形体を提供する。
【解決手段】芯材発泡樹脂３ｂの両面に、表面に多数の凹凸６を有する金属板２ａ、２ｂが各々接合され、これら積層された芯材発泡樹脂３ｂと金属板２ａ、２ｂとが一体として所定のパネル形状に成形されている複合成形体１ｂであって、これら金属板２ａ、２ｂにおける凹凸６の内、互いに同じ方向に向かう凹部６ｂ、６ｂ同士か、凸部６ａ、６ａ同士かの相対する位置を各々一致させた。 （もっと読む）

【課題】良好な手触り感付与と走行時の接触音発生防止との両立を図る。
【解決手段】インパネアッパ部３の樹脂製基材７の表面に軟質発泡樹脂からなる表皮９を一体に成形する。表皮９は、樹脂密度の高いスキン層１５が表面に形成されるとともに、多数の空隙を有し上記スキン層１５に比べて樹脂密度の低い発泡層１７が内部に形成され、かつスキン層１５と発泡層１７とは同じ軟質発泡樹脂で形成され、表皮９の主体をなす一般部１１と、フロントガラスＧに当接する当接部１３とからなる。当接部１３の肉厚Ｔ１ を一般部１１の肉厚Ｔ２ よりも厚く設定する。 （もっと読む）

【課題】 車両の外装材と内装材の間に配置される真空断熱材において、軽量で車両において燃費向上に効果的であり、かつ、真空度の耐久性が高く、芯材生産効率がよく、真空引きが容易である車両用真空断熱材を提供することを目的とする。
【解決手段】 真空断熱材の芯材として、厚み方向に貫通孔が形成された変性ポリフェニレンエーテル系樹脂からなる連続気泡押出発泡シートを用いることにより、上記特性を有する真空断熱材を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】車両において、内装本体の裏側に溶着される繊維材の目付のばらつきに拘わらず、内装本体の表側面に溶着の影響が現れるのを防止する。
【解決手段】車両のピラートリムなどの内装本体１１の裏面１１ｂに複数のリブ状の凸部１３を設ける。凸部１３は、一方向に延びる線状をなし、この延び方向と交差する方向に間隔を置いて複数並べられている。インシュレータなどの繊維材２０を、凸部１３に当て溶着する。内装本体１１の表側面１１ａと溶着機３０との距離が凸部１３の分だけ大きくなり、内装本体１１の表側面１１ａに溶着エネルギーが達するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ車外から伝播して車内に侵入しようとする伝播音を減衰する。
【解決手段】フロントドア２０は、少なくとも主要部（第１ドア構成体２２）が合成樹脂製のハニカム構造体２３により形成され、そのハニカム構造体２３が、隔壁２５により互いに区画されて筒状をなす多数のセル２６からなるハニカム部２４と、ハニカム部２４を両側から挟み込んで各セル２６を封止する一対の封止板部２７，２８とを備える。一方の封止板部２７が車外側に位置し、他方の封止板部２８が車内側に位置するようにハニカム構造体２３が配設されるとともに、車外側の封止板部２７には、同封止板部２７の外部とハニカム部２４における各セル２６とを連通させる連通孔部６３が設けられている。そして、連通孔部６３を、ハニカム構造体２３に車外側から伝播する伝播音を低減するための共鳴管として機能させ、セル２６の内部空間６４を共鳴室として機能させる。 （もっと読む）

【課題】車両の窓部から入射する太陽光を受け止めても、内装材やその周囲の温度上昇を抑制し、運転者等乗員への熱気の伝達を低減して、冷房装置に加わる負荷を低減し、車室内側への反射による眩しさも抑制する車両用内装材を提供する。
【解決手段】車両１の窓部２から入射する太陽光Ｒを受ける部位に配置された車両用内装材であって、上記の太陽光Ｒを受ける受光面６が波形に形成してあり、この波形が、上記の窓部２から入射する太陽光Ｒを受け止める第１斜面８と、この第１斜面８により上記の太陽光Ｒが遮られる部位に配置した第２斜面９とを備え、上記の受光面６に沿って内方に冷却風路１0を備え、この冷却風路10の内面には、上記の受光面６の波形に沿わせた波形が形成してあり、上記の冷却風路10と連通する通気路12に送風手段13を設けることを特徴とする、車両用内装材。 （もっと読む）

【課題】遮熱効果を低下させることなく、車室内部の静寂性を高める。
【解決手段】本発明は、車両用のルーフを構成しているパネル１０よりも車室内側に配置された内装基材２０と、パネル１０と内装基材２０との間に配置された赤外線反射フィルム３１とを備えた車両用内装材１であって、内装基材２０と赤外線反射フィルム３１との間には制振シート３２が配置されている構成としたところに特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】車両用内装材の断熱性能を高めることを目的とする。
【解決手段】基材３０と前記基材に沿ったシート状をなす赤外線反射シート４０とを備えてなると共に、自動車のルーフを構成する金属製のパネル１０の下方に取り付けられる車両用内装材２０であって、前記赤外線反射シート４０を前記基材３０上において前記金属製のパネル１０に相対する前記基材上面３０Ａから一定距離浮かして配設することにより、前記赤外線反射シート４０と前記基材３０との間に空気層５０を形成する。 （もっと読む）

【課題】良好な熱遮断効果を有する、乗り物の断熱用の絶縁パックを製造するための費用のかからない方法ならびに装置を提供する。
【解決手段】エンボス加工された複数のフォイルウェブ５ｅ，５ｆ，５ｇ，５ｈからなるフォイル積層体９を製造するための方法および装置において、少なくとも二つの互いに上下に重なるフォイルウェブ５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄが一緒にエンボス加工され、異なる搬送径路Ｗ，Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３に沿って搬送され、その後、一つの積層体９に一体化される。隣り合って配置されたエンボス加工されたフォイルウェブ５ｅ，５ｆ，５ｇ，５ｈは、異なる搬送径路Ｗ，Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３のゆえに、交互にずれた状態で積層される。エンボス加工用ローラ１ａ，１ｂの特に好ましい実施形態によって、複数の瘤状部に襞状の構造部が設けられる。 （もっと読む）

【課題】断熱パネルにより囲まれた箱型荷台を低温に保持するウイング車において、ウイングと固定部分との間の気密性を高め、荷室内の温度上昇を防止する。
【解決手段】ウイングの周縁部の端面にウイング側ガスケットＧＷ１を設置するとともに、ウイング側ガスケットＧＷ１が当接する箱型荷台の固定部分にも近接して固定側ガスケットＧＦ１を設置し、両方のガスケットが、ウイングの閉鎖によって変形し互いに接触するよう配置する（図はウイングとセンタービーム８との当接部分を示す）。ウイング側ガスケットはウイングの端面の全周に亘って設置され、固定側ガスケットは、ウイングの閉鎖時にウイングと対向する固定部分の全体に設置される。両方のガスケットが接触しているので、ウイング周縁部のシール性が向上し、かつ、ウイングと箱型荷台の固定部分との相対的な移動が抑制され、車両走行中の振動等により気密性が損なわれることはない。 （もっと読む）

【課題】車室外からの騒音の侵入を遮断することが可能であるとともに、車室内の騒音を吸収することのできる車両用内装材を提供する。
【解決手段】車室内側に向けて開口する開口部３２を有する閉塞空間４２からなる車室内側レゾネータ構造４４と、車室外側に向けて開口する開口部３８を有する閉塞空間４６からなる車室外側レゾネータ構造４８と、を有することを特徴とする車両用内装材１０。表側基材２２、裏側基材２４、及びこれらの間に配置される中間基材２６を備えており、表側基材２２と中間基材２６との間に車室内側レゾネータ構造４４が構成されており、裏側基材２４と中間基材２６との間に車室外側レゾネータ構造４８が構成されていることを特徴とする車両用内装材１０。 （もっと読む）

【課題】断熱パネルで囲まれた車両用ウイングボディにおいて、ウイングの屋根パネルの前後端に装着される縁部材を、リベットによって正確かつ容易に取り付ける。
【解決手段】ウイングの屋根パネル４１の主体部をなす断熱パネルの端面に、上部に凹所を形成した型材４４をリベットＢＲによって固着する。ウイング開閉用の油圧シリンダを連結する補強部材ＲＦが溶接された縁部材４３は、その端部が型材４４の上部の凹所に嵌め込まれた状態で、型材４４にリベットで締結される。縁部材４３は、型材４４に正確に位置付けられ安定した状態で保持されるから、リベットによる締結作業は容易なものとなる。型材４４には中空断面の矩形部が形成されているため、その剛性が高く、また、型材４４の下部にはガスケットＧＷが設置されており、ウイングの閉鎖時において、荷室内部の気密性が確保される。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成により、作業効率よく、低コストで製造することができ、しかも、発泡基材の使用量を低減しつつ、構造物の空間を隙間なく充填することのできる発泡充填部材を提供すること。
【解決手段】非発泡材料からなるホルダ部材２の支持板４の周端部に、支持板４の周方向に沿って互いに所定間隔を隔てて複数の挟持片５を設けるとともに、発泡林料からなる発泡基材３を、シート状に形成して、支持板４の外周面に沿って配置して、挟持片５に係止させる。この発泡充填部材１では、発泡基材３を支持板４に支持させるための、射出成形装置や成形金型などを不要として、作業効率よく、低コストで製造することができる。 （もっと読む）

【課題】平板のまま輸送することができるため輸送効率に優れ、且つ帯状凹部に沿って折り曲げることにより車両のフロアパネルに組み付けることができるフロアサイレンサを提供する。
【解決手段】本発明のフロアサイレンサ１は、一面側をフロアカーペットに接触させ、他面側を車両のフロアパネルに接触させて用いられ、厚さ方向に帯状凹部１１を有し、この帯状凹部に沿って折り曲げ可能である。このフロアサイレンサは、輸送時には折り曲げられることなく平板な状態で輸送され、且つ組み付け時には帯状凹部に沿って折り曲げて使用される。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体アセンブリを提供する。
【解決手段】自動車の外側車体構造、外側車体構造と乗員室の間に前記外側車体構造から所定の距離に配置される内装部材、並びに、第１および第２の外面を有するシート層と、シート層の前記第１の外面上の少なくとも１つの多層コーティングとを備える透湿性の金属化複合材料シートとを備えるインナ部材であって、金属化複合材料シートは、外側車体構造と前記内装部材の間に所定の距離内に配置されている。 （もっと読む）

【課題】 騒音減衰材料が軽量且つ低コストである車両内で使用するための騒音減衰複合
体を提供する。
【解決手段】 床仕上げ材および他の内装部品として車両内で使用するための騒音減衰複
合体１０が提供される。騒音減衰複合体１０は、減衰層１２と、デカプラー層１４と、ス
クリム／織物層１６と、多孔質室内装飾材料１８とが互いに積層されて成る。減衰層１２
は、約５ｍｍの厚さに形成されており、車両のパネル３０の表面３０ａに面を対向させて
接触させた状態で取り付けられるように構成されている。デカプラー層１４は、約７０ｍ
ｍの厚さに形成されており、減衰層１２の表面に面を対向させて接触させた状態で取り付
けられている。スクリム／織物層１６は、約２ｍｍ以下の厚さに形成されている。多孔質
室内装飾材料１８は、スクリム／織物層１６の表面に面を対向させて接触させた状態で取
り付けられている。 （もっと読む）

約５０から８０パーセントの溶解性接着性繊維と、約２０から５０パーセントのステープルファイバーとの第一層部と、約２０から５０パーセントの溶解性接着性繊維と５０〜８０パーセントのステープルファイバーとの第二層部とを有する乾燥処理およびニードリングされた繊維状複合材料および、少なくとも溶解性繊維部分は、実質上連続的に形成する第一層部の再固化した接着性繊維や、第一層部の表面に一体化して結合した準不透過性の高密度スキンからなる再固化に関し、この成形された複合材料は、その領域の支配を超えて、約１２から２２lbs／立法フィート（１９２から３５２ｋｇ／ｍ³）の密度となる熱および圧力で成形状態にあり、成形されたパネルは自立できるほど十分に硬質である。
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