【課題】音響効果を犠牲にすることなく、車両の脚部空間をより広く形成し得る車両部品を提供すること。
【解決手段】本発明は、床板２と、互いに相互作用を奏する遮音構造とからなる車両部品であって、該遮音構造は、防護板１１を有する外装ライニング１３を有している。前記防護板は、中間層１２によって床板２から距離をおいて設けられている。この中間層１２に少なくとも部分的に防護板１１によって床板２に押圧されるフォーム層１９が充填されている。 （もっと読む）

【課題】広い客室空間を得るために断熱遮音層の構え厚さを薄くするために、真空断熱パネルを用いて高い断熱性能と遮音性能を両立して快適な車内環境を得る。
【解決手段】ダブルスキン構造の軽量合金構造体１０の片面に真空断熱パネル２１を中央の部材とし、該パネルの両面を不織布または発泡体の弾力性のある吸音材２２，２３で挟み込んだ断熱吸音層２０を形成してその上を内装材２４で覆うように施工する。この構造により、ダブルスキン構造体側から透過してくる騒音を吸音材の弾性と真空断熱パネルの剛性の相互作用により透過損失を向上させる。 （もっと読む）

【課題】内装部材から放熱部間の熱輸送効率を高めて放熱効果を向上できる車両用内装部材の放熱システムの提供を図る。
【解決手段】表面被覆材２ａの裏面に設けた導熱板１１に表面被覆材２ａの蓄熱を集熱させ、この導熱板１１と車室外に設置した放熱器１２との間に蒸発器１３を設け、導熱板１１の熱を複数のヒートパイプ１４を介して蒸発器１３に輸送することにより、表面被覆材２ａの熱を導熱板１１およびヒートパイプ１４を介して蒸発器１３に効率よく集熱することが可能となり、ひいては、この蒸発器１３から放熱器１２を介して車室外に放熱する熱量を増大できる。 （もっと読む）

【課題】自動車用ダッシュサイレンサーの張着構造を提供する。
【解決手段】ダッシュサイレンサー１をダッシュパネル２の室内側面から車室サイド面７に至るコーナー８に亘って張着し、該コーナーに形成されたダッシュパネルの突状部６を該ダッシュサイレンサーによって覆うものであって、該ダッシュサイレンサーに前記突状部と相対する膨出部１０を立体凹凸状に成形するとともに該膨出部に縦長の透孔１１を開設し、該透孔の両端縁よりそれぞれ上下方向に直線状に伸びる折曲線１４ａ，１４ｂを該ダッシュサイレンサーに形成し、該折曲線をもって該ダッシュサイレンサーを内側に折り曲げ該透孔の相対する内側縁を前記突状部の表面にて合着させることにより該ダッシュサイレンサーを該コーナーに隙間なく張着する。 （もっと読む）

【課題】止水性と防音性能との両立を可能とした配管シール部材を提供する。
【解決手段】エンジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネル１０には、配管１４を通すためのダッシュパネル貫通穴１１が設けられ、また、車室内側にはパッド開口部１３が形成された防音用のダッシュサイレンサパッド１２が併設されている。配管シール部材１はウレタン材によるパッキン２とそれより大型の防音ゴムシート５との２部品により構成される。空調ユニット１５は、ケース面１６に防音ゴムシート、パッキンの順に接触するよう装着され車両に取り付ける。これにより、パッキンの第１の面３ａがダッシュパネルの露出部１１ａに接し、かつ、配管１４の外周とパッキン貫通穴４とが液密状態に保たれて防水効果を確保し、防音ゴムシートの傘部５ｂがパッド開口部と接触して隙間Ｇを透過する騒音を抑制する。 （もっと読む）

【課題】車外やドアパネル内部からの音の進入を効果的に低減することのできる自動車用グラスランを提供する。
【解決手段】ドアガラス９を案内する断面略コ字状の溝部４０を形成する車外側壁部２と底壁部１と車内側壁部３と、車外側壁部２と車内側壁部３からそれぞれ内側に折曲して延び、ドアガラス９に摺接するアウタリップ４とインナリップ５を備え、ドアパネル２００ａ内部から上方に延びる２本の縦辺部１１，１２と、２本の縦辺部１１，１２の上端を接続する横辺部１３からなる自動車用グラスラン１０において、２本の縦辺部１１，１２の少なくとも１つの全長にわたって、車内側壁部３のインナリップ５と対向する面に防音材６を設ける。 （もっと読む）

【課題】必ずしも吸音材を必要としない簡単な構造でありながら騒音を効果的に抑制することができるルーフ部構造を提供する。
【解決手段】両側面パネル３０とルーフ８のアウターパネル１０との各接続部に、それぞれ相対的に剛性の高い第１高剛性部１６が設けられた自動車のルーフ部構造であって、アウターパネル１０の、両第１高剛性部１６の間に設けられ、相対的に剛性の高い複数の第２高剛性部１７と、アウターパネル１０内において、第１高剛性部１６と第２高剛性部１７との間および各第２高剛性部１７間に介在し、第１高剛性部１６および第２高剛性部１７よりも剛性が低く、かつその総面積が第２高剛性部１７の総面積より小さい低剛性部１９とを備え、各第２高剛性部１７の固有振動数が略等しく、６０Ｈｚ乃至８００Ｈｚの間にあるように構成する。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減することができるとともに、透過損失特性を高くして静粛性を高めることができる防音材を提供する。
【解決手段】防音材１１を、車両パネル１２側に配置される第１吸音層１３と、車室側に配置される第２吸音層１４と、両吸音層１３，１４の間に設けられた中間層１５とから構成する。中間層１５を高密度層１５ａ及び低密度層１５ｂの２層構造にする。中間層１５の通気度を第１吸音層１３及び第２吸音層１４の通気度よりも低くなるように設定する。中間層１５を、高密度層１５ａが第２吸音層１４側となるように配置する。 （もっと読む）

【課題】エンジン室に通じる通風部に設けられたグリルの開口部の通風抵抗と、その開口部を介した騒音の漏れの低減効果とを簡素な構成で両立させることができる車両の騒音低減機構を提供する。
【解決手段】車両のエンジン室に通じる通風部に設けられたグリル２の開口部３の空気流入方向から見て裏面側に、エンジン室から車外への騒音の漏れを抑える騒音低減部品４を配置する。騒音低減部品４は、開口部３を通過する空気の風圧に応じて当該開口部３の周縁に沿った回転軸線の回りに回転するように設ける。 （もっと読む）

【課題】集合住宅、オフィス、シアターおよび移動体等の周囲の騒音を吸収する。
【解決手段】本発明における吸音構造は、鉄筋コンクリートから成る集合住宅の床面１上に載置されるシート状の低周波吸音材２ａと、低周波吸音材２ａの上面に低周波吸音材２ａと平行に配置される板状の補強層３と、補強層３の上面に載置され音を透過する性質を有するシート４とを備えている。
低周波吸音材２ａは、低周波領域において優れた吸音特性を発揮する材料、例えば、補強層側に配置される無機化合物を含むシリコーンゴムから成る膜２１と、膜２１の下面側に積層された多孔質体層２２とを備えている。補強層３は開口率が４０〜７０％程度で厚さが４ｍｍ程度のステンレス製のパンチングメタルで構成され、シート４は例えばファブリック製のカーペット等で構成されている。
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【課題】車両の振動などにより他部品と干渉しても、その摩擦や衝撃による劣化による断熱性能の低下や騒音の発生を防止できる車両用断熱材を提供する。
【解決手段】真空断熱材１は、芯材をガスバリア性の外皮材で被包してその内部を減圧密封したものである。本発明の車両用断熱材は、真空断熱材１の少なくとも一つの面に配置された硬質シート２と、硬質シート２の真空断熱材１に接している面とは反対側の面に配置され硬質シート２よりもより軟質な材料で構成された軟質シート３とを備える。 （もっと読む）

【課題】集合住宅、オフィス、シアターおよび移動体等の周囲の騒音を吸収する。
【解決手段】本発明における吸音構造は、鉄筋コンクリートから成る集合住宅の床面１上に載置されるシート状の低周波吸音材２ａと、低周波吸音材２ａの上面に低周波吸音材２ａと平行に配置される板状の補強層３と、補強層３の上面に載置され音を透過する性質を有するシート４とを備えている。
補強層３は、例えば多数の開口を有する金属製の板状体で構成され、シート４は、例えばファブリック製のカーペットで構成されている。
低周波吸音材２ａは、１００Ｈｚ乃至２００Ｈｚの低周波領域において優れた吸音特性を発揮する材料、例えば補強層３の下面側に配置される第１の多孔質体層２１と、第１の多孔質体層２１の下面側に積層される発泡体層２２と、発泡体層２２の下面側に積層される第２の多孔質体層２３とを備えている。
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【課題】 機械的特性、耐熱性、耐薬品性、軽量化に優れたポリオレフィン系発泡成形体に、簡便で且つ経済的な製造方法にて発泡成形体に吸音性能を付与した自動車用フロア材を提供すること。
【解決手段】 厚み０．０２ｍとしたときの空気流れ抵抗値が３０００Ｎ・ｓ／ｍ^３より大きく５００００Ｎ・ｓ／ｍ^３以下であることを特徴とするポリオレフィン系樹脂発泡体をフロア材３に適用する。 （もっと読む）

【課題】車体の隔壁を透過する騒音をより効果的に遮断することができる車両用遮音装置を提供する。
【解決手段】エンジン室１１と車室１２とを区画するダッシュパネル１３には、遮音パネル１６と、この遮音パネル１６の片面に密着状態で一体化されたシート状の吸音材１５とからなるダッシュパネルインシュレータ１４が設けられている。遮音パネル１６の外周縁には、ダッシュパネル１３に密接して吸音材１５の外周縁を車室１２側から覆う外周側覆い部１７ａが設けられている。また、ダッシュパネル１３と遮音パネル１６の外周側覆い部１７ａとにより吸音材１５の外周側に区画形成される環状の空間１８ａには、同空間１８ａの周方向における騒音の伝搬を抑制するための複数のリブ１９ａが設けられている。 （もっと読む）

【課題】吸音材内貼りダクト、セル型やスプリッター型は、低減ニーズの大きい５００〜２ＫＨｚの帯域に対して、減音量を上げようとすると、ダクト長、内貼り吸音材の厚さ、開口部を狭くする必要があり多くの課題を抱えている。
【解決手段】音波発生源に対して円柱状に加工した吸音母材を多数独立して配列し、かつ、前記音波発生源より見て当該吸音母材にて隙間なく配列したものであり、具体的には、ポリエステル繊維、グラスウ−ル、軟質ウレタンフォ−ム等からなる複数の円柱状吸音母材を、音波発生源に対して複数列に配列した消音構造体。 （もっと読む）

【課題】車両構造物との擦れにより発生する軋み音のような音鳴りを低減する車両用内装材を得る。
【解決手段】合成樹脂（例えば発泡性ポリスチレン系樹脂）により形成される車両用内装材１において、車輌構造材に接する面の全部または一部を、車両構造材と接したときに発生する音鳴りレベルが、車両用内装品本体２を構成する合成樹脂が車両構造材と接したときに発生する音鳴りレベルよりも低いレベルである異種材料（例えば発泡性ポリプロピレン系樹脂または発泡性ポリエチレン系樹脂）により形成された凸部３とする。 （もっと読む）

【課題】 発泡体の充填性能を維持しつつ、構成部材の収容性を改善することのできる発泡充填具を提供する。
【解決手段】 発泡充填具１１は、外部加熱により発泡する発泡部材１２を備えている。発泡部材１２は、一対の本体部１３と一対の本体部１３の端部同士を連結する弾性変形部１４とを備えた環状に形成されている。この発泡部材１２には、弾性変形部１４を弾性変形した状態に保持する保持部材１５が設けられている。保持部材１５は、係合部１６と、この係合部１６に対向して設けられる被係合部１７とから構成されている。保持部材１５の少なくとも一部は、外部加熱に伴って熱可塑性を発現する材料から形成されることで、保持部材１５による弾性変形部１４の保持は、その外部加熱に伴って解除される。 （もっと読む）

【課題】 発泡成形品の少なくとも底面と側面に、吸音性および／または遮音性を有する緩衝シートを貼り付けることによって車両用フロアスペーサを製造する方法に関し、発泡成形品の形状如何に関わらず、仕上げ精度が高く、作業効率も高い緩衝シート付き車両用フロアスペーサの製造方法を提供すること。
【解決手段】 発泡成形品１の底面と側面が平面に展開された形状の緩衝シート２を用意し、該緩衝シートの一方面に接着剤３を塗布しておき、発泡成形品１の底面を緩衝シートの接着剤塗布面の所定部分に圧接させて中間品を形成し、車両用フロアスペーサの底面と側面に沿った内面形状を持つ成形型４内に該中間品を挿入することにより、緩衝シートの側面に対応した展開部分を発泡成形品の側面に圧接し、成形型から引き出すことによってフロアスペーサを製造する方法である。 （もっと読む）

【課題】 特定の周波数の音に対する音響透過量増大を抑制し、様々な周波数の音について安定して遮音性能を発揮し得る二重壁構造体を提供することにある。
【解決手段】 二重壁構造体１は、乗用車の部品としてのドアを想定したものである。この二重壁構造体１は、平行に配置されるとともに互いに所定の距離をおいて相対する板状体２，３を備えている。板状体２，３は一方向に若干長い長方形状に構成されており、２枚の対向する板状体２，３の間には内部空間４が形成される。板状体２，３同士を繋ぐように側板５が設けられており、これによって内部空間４はほぼ閉鎖される。内部空間４における音圧が大きくなる位置に直方体形状の一面に多孔面６ａを有する閉空間構造体６を設けている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で乗員室内の静粛性を向上させることを課題とする。
【解決手段】インストルメントパネル８４の下側縁部８４ａから空間ＳＰ１の開放部分ＳＰ２に向けて延出した形状とされて厚み方向Ｄ１に貫通した開口４２を有し、インストルメントパネルの下側縁部８４ａに取り付けられるフレーム部材３０と、このフレーム部材に支持されて該フレーム部材の開口４２を覆う吸音可能な吸音材２０とから吸音構造体１０を構成し、自動車前部の吸音構造ＳＴ１を形成する。フレーム部材３０が前記空間ＳＰ１側の面で縁部どうしを結びながら前記開口４２どうしの間を通るリブ５４，５６が延出した形状に形成されていると、なおよい。 （もっと読む）