【課題】車両内の雑音、振動を低減させる。
【解決手段】車両２００の天井部２１０を構成する車両天井ボディー部２２０と天井カバー部２３０との間に制振部材１００を取り付ける。制振部材１００は、損失正接のピーク値が１．５以上である有機高分子材料により形成された制振材層１０と、縦弾性係数が１ＧＰａ以上である材料により形成された拘束層２０と、難燃性のウレタンにより形成されたウレタン層３０とを備えており、制振材層１０、拘束層２０、ウレタン層３０の順に積層している。制振部材１００を車両２００の天井部２１０に取り付ける際には、制振材層１０が車両天井ボディー部２２０に接するようにし、且つウレタン層３０が天井カバー部２３０に接するようにする。
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【課題】
解決しようとする課題は、ブロー成形によって形成される嵩上げ材の形状として該嵩上げ高さＨが高過ぎる場合、ブロー成形のブローアップ比の限界を超えてしまって局部的な薄肉化を引き起こし、吹き込み途中でパリソンが破れて成形できないという点である。
【解決手段】
熱可塑性樹脂のブロー成形により形成された上面がほぼ平らな下板と、上下面が共に平らなチップウレタンにて形成された上板とから該嵩上げ材を構成することにより前記課題を解決した。 （もっと読む）

【課題】キャブ床面に貼付された自動車用防振・防音シートを、容易に剥離させるための自動車用防振・防音シート除去方法の提供。
【解決手段】防振・防音シート（３）を冷却して固化する工程（Ｓｃ）と、冷却された防振・防音シート（３）を自動車の運転席が設けられている領域から剥離する工程（Ｐｓ）とを有している。 （もっと読む）

【課題】吸音性能を確保しつつ、一方の板材の支持剛性をも確保できる吸音構造を提供する。
【解決手段】
一対の板材２，３のうちの他方の板材３側から一方の板材２に向けて複数の突出部８を突出させて、一方の板材２を受け止める。その一方、一方の板材２を非通気とすると共に、突出部との関係で、一方の板材２の微振動可能として、音が一方の板材２に入力されたときには、一方の板材の微振動により、吸音空間４内の粒子速度を増大し、それを吸音空間４内の吸音材５に吸収させる。 （もっと読む）

【課題】取付性の良好なアンダーカバー支持構造を提供する。
【解決手段】ダッシュインシュレータ５には、被支持部としての凹部６が、凹設形成されている。
防音板部１３の車両前方側には、このダッシュインシュレータ５に設けられた凹部６に圧入されるダッシュインシュレータ側端部１４が、形成されている。
ダッシュインシュレータ側端部１４には、前端縁に、水平方向に延設されるこのアンダーカバー部材１２の防音板部１３から、面内，外方向を車幅方向に向けて、立設される平板状で、先端Ｒを有する垂直リブ部１６…が、形成されている。
防音板部１３の上，下各側面のうち、少なくとも何れか一方の側面には、垂直リブ部１６，１６間を連結する補強リブ部１７…が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 運転者が好むエンジン音を十分な音量で車室内に導入することが可能な車両内音響装置を提供する。
【解決手段】 フィルタ部１００は、エンジンルーム１と車室２とを隔てる境界壁であるダッシュパネル３に設けられた孔１０１を塞ぐ薄膜と、薄膜に張力を与える張力付与機構とを有する。エンジンルーム１において発生するエンジン音は、フィルタ部１００を介して車室２内に導入される。車両に設けられた制御手段は、フィルタ部１００の張力付与機構が薄膜に与える張力に車両の状態を反映させる。 （もっと読む）

【課題】自動車のノイズを低減するための超軽量トリム複合物の提供。
【解決手段】下層（ｕｎｄｅｒｌａｙ ｌａｙｅｒ）５と通気抵抗層４との間に、音響透過性の、軽量フィルム６を含む超軽量ノイズ低減複合物。この複合物は、この複合物の吸収と音響透過特性とのバランスをとることによって音響的特性を容易に調整することを可能にする。この通気抵抗層４は、５００Ｎｓ／ｍ３〜１０’０００Ｎｓ／ｍ３の間の通気抵抗及び２００ｇ／ｍ２〜３’０００ｇ／ｍ２の間の面質量（ａｒｅａ ｍａｓｓ）を有する。下層５は、１００Ｐａ〜１００’０００Ｐａの間の範囲の剛性値を有する。軽量フィルム６は、合成ホイルからなり得、好ましくは０．０１ｍｍの厚さを有し得る。 （もっと読む）

本方法は、防音構成部品に所望される形状を有する鋳型空洞の壁の一部分上に、空洞全体を占有しない第１の多孔質の層（１）を配置するステップと、第２の開放気泡の多孔質の層（３）を形成するために、鋳型の空洞内に発泡高分子組成物を射出するステップとを含む。第１の多孔質の層（１）の上に実際的に気密の中間層（２）を配置するステップと第２の多孔質の層（３）を形成するために高分子組成物を射出するステップの２つのステップが、発泡高分子組成物を射出する単一のステップで同時に行われる。
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【課題】マフラーからの熱がエアクリーナ側に伝達され難く、エアクリーナ等の破損やエンジン出力の低下を防止できるトラクタの原動部構造を実現する。
【解決手段】トラクタの原動部構造において、エンジンルームＲに設けたエンジン４の前方に、ラジエータ２０と、後方に冷却風を供給する冷却ファン２４とを備え、ラジエータ２０及び冷却ファン２４の後方でエンジンルームＲの上部に、エアクリーナ３６とマフラー４２とを左右に並べて配設し、エアクリーナ３６とマフラー４２との間に、前後向きの断熱部材６０を備える。 （もっと読む）

【課題】吸音装置を軽量化しながらも剛性の低下を抑制すると共に、吸音性能を向上させる。
【解決手段】本発明に係る建設機械は、エンジンフードと、吸音装置とを備える。エンジンフードは、内部にエンジンが収容される機械室を構成する。吸音装置は、エンジンフードの内面に取り付けられ表面に凹凸が形成された樹脂製のフレーム１８と、フレーム１８の凹部２３を覆うようにフレーム１８に取り付けられる吸音材１９とを有する。 （もっと読む）

【課題】車両用内装材に仮止めすることができ、ワイヤーハーネスの確実な固定と取外しを容易に行うことができるワイヤーハーネスの固定構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両用内装材１０対してワイヤーハーネス３０を仮止めするための固定構造であって、車両用内装材１０の側端部には屈曲形状の切欠部６０が形成され、切欠部６０は、ワイヤーハーネス３０を導入するための導入口６１を備えるとともに、導入したワイヤーハーネス３０を係止するための突起６２ａ，６３ａが形成されており、これら突起６２ａ，６３ａは、少なくとも対向する２つの第１切欠内面６２と第２切欠内面６３に対して形成されており、第１切欠内面６２に形成された突起６２ａと、第２切欠内面６３に形成された突起６３ａとが、互い違いに対向して配されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
吸音材として列車や自動車などに適用でき、高い断熱性と吸音性を有するうえに、弾力性に富み且つ厳しいヨーロッパの地下鉄道仕様に適合する車両用マット材を提供する。
【解決手段】
この車両用マット材は、高温強度を１０００℃以上で維持する高耐熱性の無機繊維３５〜６５％と、捲縮性の無機繊維または難燃性の有機繊維５〜１５％と、低融点の有機繊維２５〜５０％とを均一に混綿し、得た綿状素材を熱処理することによって全体をマット化し、密度が５〜２０ｋｇ／ｍ^２である。 （もっと読む）

【課題】車両用内装材に対してサイレンサーパッドを確実に取り付けることが可能な車両用内装材へのサイレンサーパッド取付構造を提供する。
【解決手段】サイレンサーパッド２０にはスリット２２が形成される一方、車両用内装材１０には折曲可能なリブ１１が形成され、スリット２２にリブ１１を挿通し、当該リブ１１を折り曲げて、当該リブ１１、サイレンサーパッド２０、及び車両用内装材１０を互いに溶着してなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】金属製支持体の特定部位における錆の発生を好適に抑制することのできる発泡体形成具及びその製造方法を提供する。
【解決手段】発泡体形成具１１は、加熱により発泡及び硬化した発泡体を形成する熱発泡性基体１２と、熱発泡性基体１２が支持されるとともに金属部材に固定される金属製支持体１３とを備えて構成されている。金属製支持体１３は、車両の金属部材に固定される固定部１４と、熱発泡性基体１２を支持する支持部１５とを備えて構成されている。支持部の片面である接触面１５ａには、熱発泡性基体１２が支持され、この接触面１５ａには防錆処理が施されている。発泡体形成具１１の製造方法は、金属製支持体１３を形成する支持体形成工程と、その金属製支持体１３に防錆処理を施す防錆処理工程と、防錆処理の施された金属製支持体１３に熱発泡性基体１２を支持させる支持工程とを含む。 （もっと読む）

【課題】ウレタンフローティング部20を吸音部材２と一体的に形成すると共に、ウレタンフローティング部20による制振効果を最大に発現させる。
【解決手段】ウレタンフローティング部20には、固定部材５とカバー本体１とに挟まれた部分の圧縮率が15％以下である非圧縮部を有する。非圧縮部では、ウレタン発泡体がほとんど圧縮されておらず高い制振作用が発現される。 （もっと読む）

【課題】 中空室遮断具において、製造コストの低減に資する技術を提供する。
【解決手段】 本発明の中空室遮断具１０１は、発泡性基材１０５と、発泡性基材１０５を支持するホルダプレート１０３を有する。ホルダプレート１０３は、第１のプレート部１０３ａと当該第１のプレート部１０３ａに同一平面上で折り曲げ可能に連接する第２のプレート部１０３ｂとを有する。第２のプレート部１０３ｂの一方の面に当該面から突出する突部１１９が設けられ、第１のプレート部１０３ａを中空室Ｓの壁面に装着する際、突部１１９が第２のプレート部１０３ｂと壁面との間に介在されることで第２のプレート部１０３ｂを第１のプレート部１０３ａに対し傾斜状に変形させる構成とした。 （もっと読む）

【課題】調光ガラスによって仕切られた空間において、一方の空間内の音を他方の空間内に伝播することを防止するとともに、一方の空間に存在する者が抱く音漏れの危惧を軽減することができる視聴覚連動情報システムを提供する。
【解決手段】視聴覚連動情報システムは、印加する電圧に応じて光の透過率が変化する調光ガラス２１を備えている。調光ガラス２１は、自動車の前部座席１２と後部座席１３との間に配置され自動車内を前部空間１５と後部空間１６とに仕切っている。また、視聴覚連動情報システムは、後部空間１６内の音の反転音を表わす電気信号を生成するＡＮＣ回路２６も備えている。調光ガラス２１の光の透過率および反転音による音の消音の程度はコントローラ３０から出力される増幅率によって規定される。各増幅率は、光の透過率の減少に対して消音の程度が強調されるように定義された透過率変換テーブル３０ａおよび消音率変換テーブル３０ｂによって特定される。 （もっと読む）

【課題】タイヤから車室内に伝達される振動による騒音、特にタイヤ空洞共鳴に起因する騒音を飛躍的に低減することができる車両の騒音低減システムを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバ２０のロッド２２と車体１２との間に介設されるサスペンションサポート１０と、該サポートよりもタイヤ側のアクスル部８４に取り付けられて当該アクスル部の所定周波数域での振動を検出する振動センサ８２と、車体１２に取り付けられて当該車体を加振可能な加振装置１４とを備え、振動センサ８２からの信号に基づいて加振装置１４を駆動制御して、車体１２を加振することで、車室１８内の空気を振動させて車室内の音を低減する。 （もっと読む）

【課題】初期収束が速いＦＴＦと誤差経路変動後も安定した収束を実現するＬＭＳの両者の利点を組み合わせる。
【解決手段】能動消音装置において、適応アルゴリズムによりデジタルフィルタのフィルタ係数を更新するフィルタ係数更新部と、制御音と低減対象音の合成音圧を検出し、合成音圧信号を出力する誤差マイクと、合成音圧信号を最小にする制御音信号の生成のためのフィルタ係数更新に必要な信号を算出し、フィルタ係数更新部に出力する信号算出部と、フィルタ係数更新のための適応アルゴリズムをＦＴＦ適応アルゴリズムとＬＭＳ適応アルゴリズムとの間で切り替える切替部と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】平面状の真空断熱材を曲面を有する構造体に直接その表面に密着して設置する。
【解決手段】対向する２つの伝熱面を有する板状の芯材１２をガスバリア性の外被材１３で覆い、外被材１３の内部を減圧して密封した真空断熱材３１であって、真空断熱材３１は、外被材１３における芯材１２の少なくとも一方の伝熱面を覆っている部分に、３方向以上の複数の折曲線を形成して折り曲げられる網状の凹部３２を有し、被断熱体における真空断熱材３１を配設しようとする曲面の形状に沿うように、網状の凹部３２の複数箇所で折り曲げて真空断熱材３１を変形させて、被断熱体の曲がった表面に沿うように真空断熱材３１を配設する。そのため、真空断熱材３１を設置しようとする構造体の表面が様々な曲面を有するような場合でも、真空断熱材３１を直接その表面に密着して設置することができる。 （もっと読む）