【課題】サイドシルパネルの室内側面を覆うキッキングプレートとキッキングプレートの車両前後方向端末に接合する内装トリムとの間の合わせ構造であって、良好な外観性能を長期に亘り維持する。
【解決手段】キッキングプレート２０とセンターピラートリム・ロア３０との合わせ部分において、センターピラートリム・ロア３０に段部３１を介して接合フランジ３２をキッキングプレート２０側に延設し、キッキングプレート２０のフロント側端末２０ａを段部３１に突き当たるように接合フランジ３２の上面にキッキングプレート２０を重ね合わせ、双方の室内側に下方向に延在する縦壁部２１，３３を形成し、キッキングプレート２０における縦壁部３３の内面に引っ掛け爪２３と端爪２４とからなるペンチ型爪セット２２を設け、２つの爪の協働作用によりセンターピラートリム・ロア３０における縦壁部３３を強固に挟み付けて上下方向並びに車幅方向の位置規制を行なう。 （もっと読む）

【課題】制振材が被塗布面の一面に均一に塗布することができると共に、被塗布面に制振材が塗布されるパネル状部材のＮＶ性能及び剛性を確保することが可能な制振材塗布方法及び制振材塗布装置を提供する。
【解決手段】ノズル１の吐出口５を８角形に形成して、この吐出口５から制振材を押し出すように吐出して塗布する。これにより、空気を含まない密な制振材を塗布することができ、パネル状部材のＮＶ性能及び剛性を高めることができる。また、横断面形状が一定のばらつきがない表面が滑らかな制振材の膜をパネル状部材の被塗布面上に形成することができる。 （もっと読む）

【課題】従来の内装パネルに比較して、その重量が軽量で安価であり、しかもブラインドナットの固定強度を向上させた内装パネル及びその製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】表面板１１と裏面板１２が、芯材を挟んで接着剤１５により接合されるサンドイッチ構造の内装パネル７において、前記内装パネルを他の部材と接合するためのブラインドナット１４が、前記表面板又は裏面板にかしめられることにより、前記内装パネルの内部の所定の位置に固定され、前記ブラインドナットと前記表面板又は前記裏面板との接合部の周辺が前記接着剤にて補強されていることを特徴とする内装パネル。 （もっと読む）

【課題】第１内装部品と第２内装部品を、天井スペースの圧迫等の不具合を招くことなく、ルーフ側部のパネル材に配置できる車両の内装部品の配設構造を提供する。
【解決手段】第１内装部品であるグラブレール２２はブラケット２１を介してルーフサイドレール１２のインナパネル１２ｂに取り付ける。ブラケット２１は、インナパネル１２ｂに取り付けられる車体取付座２４と、車体取付座２４から車幅方向内側に延出した後に下方に略Ｌ字状に屈曲する屈曲片３０と、屈曲片３０の下方に形成され、グラブレール２２が取り付けられる部品取付座２８と、を備えた構成とする。インナパネル１２ｂとブラケット２１の屈曲片３０によって囲まれた略コ字状の空間部を、第２内装部品であるエアバッグ１４の配置される部品収容部３２とする。 （もっと読む）

【課題】ヘッドインパクト時における乗員の安全性を確保する。
【解決手段】車体のピラー部の車内側の面を構成するＢピラートリム１３のピラートリム本体３１は、エアバッグ２７の下方に位置し、かつ上部にトップシーリング２９の下端縁が接続される。ピラートリム本体３１の上部に、エアバッグ２７の車内側への膨出を案内する案内面３７を有する２つのジャンプ台３５を車体前後方向に互いに離間するように上方に向かって突設する。両ジャンプ台３５の基部をプレート部３９（連結部）によって車体前後方向に連結する一方、両ジャンプ台３５の車内側とピラートリム本体３１の上端部との間に、トップシーリング２９の下端縁が挿入される溝部４１を形成する。少なくとも両ジャンプ台３５間のプレート部３９とピラートリム本体３１との間に、溝部４１に連通しかつ上下方向に貫通する貫通孔４９を形成する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ膨張時におけるピラートリム本体の位置決めピンの破損を防止する。
【解決手段】ピラートリム本体３１の上部に、エアバッグの車内側への膨出を案内する案内面３７を有する２つのジャンプ台３５を車体前後方向に互いに離間するように上方に向かって突設する。ジャンプ台３５の基部を板状のプレート部３９（連結部）により車体前後方向に連結し、プレート部３９の車外側に、車体のＢピラー部３の挿入口４６に差し込む差込部４７を上方に向かって突設する。プレート部３９に、ピラートリム本体３１から車外側に離間するように延設部５５を下方に延設し、延設部５５の先端に、Ｂピラー部３の位置決め孔５９に挿入する位置決めピン５７を車外側に突設する。延設部５５の車外側に、プレート部３９下面と位置決めピン５７とを連結するように第２補強リブ６１を一体に形成する。 （もっと読む）

【課題】 外観性能及び機能性能を向上させることができる車両用内装部品を提供する。
【解決手段】 車両用ドアグリップ５０は搭乗者が把持可能に車両用ドアトリム１００に設けられ、グリップベース５２と、グリップベース５２の少なくとも一部を表飾すると共に外方に向けて突出する係止爪５６Ｄを含む係止部５６Ｂが形成されたグリップフィニッシャ５６と、グリップフィニッシャ５６と共にグリップベース５２の周りを表装しグリップフィニッシャ５６の係止部５６Ｂと係合する係合部４６が形成されたエスカッション４０の上側グリップカバー４４を含むグリップカバー５４とを備え、グリップベース５２は、グリップフィニッシャ５６の係止部５６Ｂの内方への動きを規制する規制部（係止片５３Ａ，５３Ｂ）が形成されている。この規制部６０により上側グリップカバー４４の係合部４６とグリップフィニッシャ５６の係止部５６Ｂとの係合状態を保持する。 （もっと読む）

【課題】脱落が生じ難く、ＶＯＣを発生することもなく、コスト削減に寄与することが可能で、ワイヤーハーネスのバタツキ音（異音）が生じ難いワイヤーハーネスの固定構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両用内装材１０へのワイヤーハーネス３０の固定構造であって、前記車両用内装材１０にはサイレンサーパッド（防音材）２０が固定されており、前記サイレンサーパッド２０には、当該サイレンサーパッド２０の一部を切り込むことで形成された係止片２１が具備されており、前記係止片２１に前記ワイヤーハーネス３０が係止されてなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両用ドアトリムと一体に形成されたアームレスト本体に取付けられるアームレストアッパーの位置決め性や取付け剛性および合わせ部の外観を向上することが可能な車両用ドアトリムへのアームレストアッパー取付け構造を提供する。
【解決手段】 アームレストアッパー５１のプルハンドル６の裏面側に、該プルハンドル６を挿通させる開口（６０）の縁部４２ｅと交差する方向に延在する補強リブ５２が立設される一方、アームレスト本体４２の表面側に係止部４２ａが設けられ、該表面側に重合するアームレストアッパー縁部（５１ｂ）の裏面側には爪部５３が突設されており、爪部５３が係止部（４２ａ）に係合した状態で、縁部（４２ｅ）に補強リブ５２が当接し、縁部（４２ｅ）が爪部５３と補強リブ５２とで挟持されるようにした。 （もっと読む）

【課題】アームレスト内にプルハンドルを装備したドアトリムにおいて、アームレストにおける側突吸収機能並びにプルハンドルの組付作業性を高め、かつ外観上の体裁も向上させる。
【解決手段】フィニッシャー３０とプルハンドル４０とを別体構成とし、プルハンドル４０と、ほぼフラットな金属プレート体からなるブラケット５０をドアトリム本体２０内面の所定位置に固定する際、プルハンドル４０の設置エリアとは相違するオフセット位置でブラケット５０をドアパネル６０に片持ち式に固定することで、側突時における衝撃吸収機能を高めるとともに、フィニッシャー３０及びプルハンドル４０を別体構成とすることで、取付作業が簡素化できる。 （もっと読む）

【課題】吸音構造体の本体部の共振効果と、空隙層の共鳴効果とを利用して、特定の周波数帯の音を大きく低減できるようにする。
【解決手段】吸音構造体１は、多数の空隙を有する空隙層１１と、空隙層１１を覆う表面層１２、裏面層１３及び周面層１４とを有する本体部１０と、本体部１０を取り付けるための取付部２０とを備えている。表面層１２には、空隙層１１の空隙に連通する孔部１５が形成されるとともに、本体部１０の剛性を向上させる剛性向上部１６が設けられている。孔部１５の開口面積によって空隙層１１の共鳴周波数を変更する。剛性向上部１６により本体部１０の剛性を変更することによって、本体部１０の共振周波数を変更する。空隙層１１の共鳴周波数と、本体部１０の共振周波数とを特定の周波数範囲で重ねる。 （もっと読む）

【課題】ライセンスランプの交換作業が容易で、しかも効果的に盗難を防止し得るバックドアを提供する。
【解決手段】バックドア１は、アウタパネル２とインナパネル３とトリム４とを有し、一端５１がアウタパネル２側に開口すると共に他端５２がトリム４の作業穴４１周縁にインサート成型された筒状のブラケット５を備えている。トリム４の作業穴４１には、ブラケット５の内壁へ漸近するテーパー加工がなされ、トリム４はブラケット５周辺にリブ４２を有し、トリム４とインナパネル３とは相互に係合するための係合部としての係合爪４３と係合孔３２とを有する。 （もっと読む）

【課題】熱カシメを要さず、十分な剛性を得つつアシストグリップを接合することのできる、アシストグリップの取付構造を提供する。
【解決手段】アシストグリップの取付構造１は、トリム２と、アシストグリップ３とを有し、アシストグリップ３はねじ穴３２ｃが設けられた凸部３２ａを、トリム２は該凸部３２ａに対応するねじ穴２ｂが設けられた凹部２ａを備えている。取付けにあたっては、凸部３２ａを凹部２ａに設置し、それぞれのねじ穴３２ｃ，２ｂにねじＢを挿通して、トリム２とアシストグリップ３とをドアパネル１１に固着する。 （もっと読む）

【課題】荷重入力の位置や方向や距離などに拘らず、確実に脱落防止を行わせ得るようにする。
【解決手段】脱落防止部３１が、フィニッシャ部品２２の上下方向のほぼ中央位置の裏面側から係止爪部２９よりも長く突設された脱落防止用長尺突起部３３と、インストルメントパネル２１に形成されて、脱落防止用長尺突起部３３が挿入可能な受孔３２とを備え、脱落防止用長尺突起部３３が、その中間部または先端部に、インストルメントパネル２１の周辺部分に対して、平常時には非接触とされると共に、フィニッシャ部品２２の上部への荷重入力時に引掛可能な下向フック部３５を有し、脱落防止用長尺突起部３３が、その先端部または中間部に、インストルメントパネル２１の周辺部分に対して、平常時には非接触とされると共に、フィニッシャ部品２２の下部への荷重入力時に引掛可能な上向フック部３７を有するようにしている。 （もっと読む）

【課題】ルーフトリム基材にブラケット等の付属部品を誤着することなく、精度良く短時間に取り付けることができる付属部品の取付方法を提供する。
【解決手段】取付仕様のデータを制御装置２０に入力することにより、制御装置２０から指令を出し、取り付けるべき付属部品９０，９１を表示ランプ等で識別させるとともに、治具３０，５０上のルーフ基材８０に対して配置パターン画像９０ａ，９１ａをプロジェクタ１００，１１０から投影して、付属部品９０，９１を短時間で精度良く取り付けることを可能とする。 （もっと読む）

【課題】組付け作業性や組付状態の安定性の向上等を図ることのできるトリム及びウエザストリップ並びにその組付方法を提供する。
【解決手段】自動車ボディの開口部周縁のフランジＦに沿ってインサートレスのトリム１が装着されている。トリム１は、その本体部がフランジＦを把持する車外側及び車内側の側壁部３，４と、当該両側壁部３，４を繋ぐ底壁部５とから構成され、断面略Ｕ字状に折り曲げられた状態で両面接着テープ７，８によりフランジＦに接着固定される。また、両側壁部３，４と底壁部５とは第１薄肉部９及び幅広の第２側壁部１０により連結されている。第２薄肉部１０は、フランジＦの厚みに応じて折れ点の位置が変更可能となっている。 （もっと読む）

【課題】自動車の車室の側方の窓部を覆うエアバッグ装置について、エアバッグを覆うカバー体を備えるとともに、車体への設置作業を容易にする。
【解決手段】車両のルーフサイド部に配置するエアバッグ装置１について、エアバッグ２、ガーニッシュ18、ブラケット26、及び取付部材27を備える。ブラケット26は、取付受部54を備え、車体に固定する。取付部材27は、鉄板で形成した取付部材本体部61及び組付ピン62を備える。取付部材本体部61は、エアバッグ２及びガーニッシュ18を支持する支持部63と、組付ピン62を固定して取付部69を構成する取付部基板部65と、支持部63と取付部基板部65とを連結する連結部64とを備える。取付部69を取付受部54に係合して、エアバッグ装置１を車体に取り付けできる。エアバッグ２が展開する際は、連結部64が塑性変形して、ガーニッシュ18の移動を許容する。 （もっと読む）

【課題】 従来技術は、取付金具が乗員頭部に対向した状態で配置されているので、事故等のエアバッグ装置作動時に車両が横転したとき、乗員の頭部が取付金具に接触し、乗員頭部の傷害値が上がることが懸念される。また、エアバッグ装置の車体取り付け時、非常に大型な部材であるヘッドライニングにエアバッグを仮止めされた状態で、且つ取り付け穴が作業者から見えない目隠し状態でクリップを圧入する作業となるので、作業者への負担が大きくなる等の問題点がある。
【解決手段】 折り畳んだエアバッグをルーフサイドレール部に配設して、折り畳んだエアバッグをカバー部材で覆い、インフレータにて発生させたガスをエアバッグに導入して車室内壁に沿ってカーテン状に展開させるカーテンエアバッグ装置において、カバー体１が車内内装面を構成するパッド部６と空間９を介して離間したバッグ対向部８とで形成したカーテンエアバッグ装置。 （もっと読む）

【課題】、モールリップ同士に突き合わせ部での隙間、段差あるいは口開きの発生を確実に防止して、水密性や見栄え等の一層の向上を図った構造を提供する。
【解決手段】パーテイションサッシュの上方側ではグラスラン横辺部１０ａとウエザーストリップ横辺部１５ａのうちドアフレーム２外に露出するモールリップ１３，１７同士を直接突き合わせた構造である。ドアフレーム２のうちモールリップ１３，１７同士の突き合わせ部に相当する位置に係止片１８を切り起こし形成する一方、一方のモールリップ１７の突き合わせ端面には位置決め突起部１９を、他方のモールリップ１３の裏面側には受容保持部２０をそれぞれ形成する。係止片１８と位置決め突起部１９とを重合状態として受容保持部２０に嵌合保持させてある。 （もっと読む）

【課題】初期収束が速いＦＴＦと誤差経路変動後も安定した収束を実現するＬＭＳの両者の利点を組み合わせる。
【解決手段】能動消音装置において、適応アルゴリズムによりデジタルフィルタのフィルタ係数を更新するフィルタ係数更新部と、制御音と低減対象音の合成音圧を検出し、合成音圧信号を出力する誤差マイクと、合成音圧信号を最小にする制御音信号の生成のためのフィルタ係数更新に必要な信号を算出し、フィルタ係数更新部に出力する信号算出部と、フィルタ係数更新のための適応アルゴリズムをＦＴＦ適応アルゴリズムとＬＭＳ適応アルゴリズムとの間で切り替える切替部と、を具備する。 （もっと読む）