【課題】ドアグリップが内装基材に取り付けられる構成においてドアグリップを正規の姿勢に保持する。
【解決手段】本発明は、ドアボディを構成するインナパネル１０よりも車室内側にドアトリム１が対向配置され、ドアトリム１の車室内側にドアグリップ３０が取り付けられ、このドアトリム１を介してドアグリップ３０をインナパネル１０に取り付けることによりドアグリップ３０を固定するドアグリップ３０の取付構造であって、ドアグリップ３０は、ドアトリム１に接続される一対の接続部３１Ａ，３１Ｂを備えており、ドアトリム１は、両接続部３１Ａ，３１Ｂを通る軸線Ｐ１を基準として接続部３１Ａ，３１Ｂの両側に配置され、インナパネル１０に固定される両クリップ座２５，ボード固定部２６，及びカバー固定部６３からなる４点の固定部を備えている構成としたところに特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】内装材の裏面に複数の緩衝材を接着する際、接着の工数と接着剤の使用量を低減する。
【解決手段】自動車内装材の緩衝材の連結構造であって、一つの緩衝材を突き刺し貫通した連結ピンを、前記緩衝材と間隔を空けて他の緩衝材に突き刺して、前記各緩衝材どうしを相互に間隔を空けて連結していることを特徴とする自動車内装材の緩衝材の連結構造である。連結ピンは前記緩衝材に係止する係止基部と、前記他の緩衝材に係止する係止頭部と、前記係止基部と前記係止頭部とを連絡する可撓性の連絡部とからなるものが適する。 （もっと読む）

【課題】インナパネルに開口部を形成すること無く、インナパネルを効率的に振動させることが可能なドア構造を提供する。
【解決手段】アウタパネル２とインナパネル４との間に形成したドア空間１４に、前面側を車室１２側へ向けたスピーカユニット６を配置し、スピーカユニット６の背面側から出力した音の位相を反転させて形成した位相反転音を、ドア空間１４へ放射してインナパネル４を加振するインナパネル加振手段８を、スピーカユニット６の背面側を包囲してドア空間１４から隔離されたスピーカ配置空間２２を形成する隔壁部材１８と、スピーカ配置空間２２とドア空間１４とを連通させる連通部材２０から構成する。 （もっと読む）

本発明は、自動車のパッセンジャ・コンパートメント（２０）からエンジン・コンパートメント（１８）を分離するよう設計された剛構造体（１０）に関し、前記構造体は、その上部にクロスメンバ（２２）を含み、前記クロスメンバの下に実質的に垂直なパーティション（１６）が延びており、これら２つの要素（２２）および（１６）間にジャンクション領域（３０）が存在し、クロスメンバが、前記クロスメンバと一体に形成された延出部（１２）を含むことにより、これら延出部が、折り曲げ後に、防音パネル（１４）用の位置決めタブ（１２Ａ、１２Ｂ）を構成することを特徴とする。本発明はまた、対応する防音パネルにも関する。 （もっと読む）

【課題】トップシーリングとピラートリムとの組付けを容易にし且つコストを抑えつつ、これらの当接部の見栄えを向上させることができる内装部材組付構造を提供する。
【解決手段】パネル状のトップシーリング９の裏側にヘッドインパクト部材１１を配設し、該トップシーリング９の周縁部１９におけるピラー３，５，７上端近傍を、車室内側からピラーカバー用のピラートリム１３，１５，１７の上端部で覆うようにした自動車の内装部材組付構造である。トップシーリング９の周縁部１９におけるピラートリム１３，１５，１７上端部近傍を裏側から車室内側へ押圧する押圧部２１が、ヒンジ部２３を介してヘッドインパクト部材１１に一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】自動車の側突事故等に際して、一方の分割トリムが他方の分割トリムに対して車室側に倒壊したような場合、この倒壊によって他方の分割トリム側に剥離部分を形成するように構成すると共に当該剥離部分が車室内側に顕出しないように構成した。
【解決手段】センタトリム３側の接合部３ｂの近傍である段差部３ｄの内側角部における樹脂芯材３−１に脆弱部４を形成して、自動車の側突時にトリム本体２がセンタトリム３に対して車室側に倒壊した際に、取付けボス２ｄがリブ片２ｃと共にトリム本体２から剥離することなく脆弱部４が破壊して、センタトリム３の接合部２ｂと共に表皮材３−２がトリム本体２の倒壊方向Ｘに引き入れられて、センタトリム３の接合部３ｂの破断面３ｂ−１を表皮材３−２により覆うようにした。 （もっと読む）

【課題】内装用部材取付孔の位置精度や真円度が低くても内装用部材の取り付け位置精度を高くすることのできる、自動車の内装用部材の取り付け構造および該構造を利用した内装トリムを提供する。
【解決手段】内装用部材１２には、柱状の取付部２０を突設し、内装トリム１４には、取付部２０の直径よりも大きく形成された内装用部材取付孔３４と、内装用部材取付孔３４を臨む位置に設けられ、取付部２０を位置決めする位置決め部材３２とを形成する。この位置決め部材３２は、内装用部材取付孔３４に対面し、かつ、取付部２０の先端面２０ａが当接され、先端面２０ａが固定具１５で固定される当接面４０と、内装用部材取付孔３４から当接面４０まで先端面２０ａをガイドするガイド面４４ａとを有しており、当接面４０とガイド面４４ａとにより、取付部２０の先端が嵌入する嵌入部５０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】断熱パネルで囲まれた車両用ウイングボディにおいて、ウイングの屋根パネルの前後端に装着される縁部材を、リベットによって正確かつ容易に取り付ける。
【解決手段】ウイングの屋根パネル４１の主体部をなす断熱パネルの端面に、上部に凹所を形成した型材４４をリベットＢＲによって固着する。ウイング開閉用の油圧シリンダを連結する補強部材ＲＦが溶接された縁部材４３は、その端部が型材４４の上部の凹所に嵌め込まれた状態で、型材４４にリベットで締結される。縁部材４３は、型材４４に正確に位置付けられ安定した状態で保持されるから、リベットによる締結作業は容易なものとなる。型材４４には中空断面の矩形部が形成されているため、その剛性が高く、また、型材４４の下部にはガスケットＧＷが設置されており、ウイングの閉鎖時において、荷室内部の気密性が確保される。 （もっと読む）

【課題】断熱パネルにより囲まれた箱型荷台を低温に保持するウイング車において、ウイングと固定部分との間の気密性を高め、荷室内の温度上昇を防止する。
【解決手段】ウイングの周縁部の端面にウイング側ガスケットＧＷ１を設置するとともに、ウイング側ガスケットＧＷ１が当接する箱型荷台の固定部分にも近接して固定側ガスケットＧＦ１を設置し、両方のガスケットが、ウイングの閉鎖によって変形し互いに接触するよう配置する（図はウイングとセンタービーム８との当接部分を示す）。ウイング側ガスケットはウイングの端面の全周に亘って設置され、固定側ガスケットは、ウイングの閉鎖時にウイングと対向する固定部分の全体に設置される。両方のガスケットが接触しているので、ウイング周縁部のシール性が向上し、かつ、ウイングと箱型荷台の固定部分との相対的な移動が抑制され、車両走行中の振動等により気密性が損なわれることはない。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成により、作業効率よく、低コストで製造することができ、しかも、発泡基材の使用量を低減しつつ、構造物の空間を隙間なく充填することのできる発泡充填部材を提供すること。
【解決手段】非発泡材料からなるホルダ部材２の支持板４の周端部に、支持板４の周方向に沿って互いに所定間隔を隔てて複数の挟持片５を設けるとともに、発泡林料からなる発泡基材３を、シート状に形成して、支持板４の外周面に沿って配置して、挟持片５に係止させる。この発泡充填部材１では、発泡基材３を支持板４に支持させるための、射出成形装置や成形金型などを不要として、作業効率よく、低コストで製造することができる。 （もっと読む）

【課題】フロアカーペットで工具収納部などを開閉自在に覆う場合に、開時にはフロアカーペットの引き出し容易性を向上させつつ、閉時にはフロアカーペットの安定した閉状態の維持を可能とする。また、フロアカーペットで工具収納部などを開閉自在に覆う場合に、部品点数の増加を招くことを回避することを可能にする。
【解決手段】車体１１に形成された開口３２の閉時には開口３２の周縁裏面３３と重なり合い、開時には開口３２の表面側に引き出し可能な重なり片５７を有する車両のフロアカーペット４０において、重なり片５７は、開口３２の周縁裏面３３と重なり合う量の小さい小ラップ部６１と、開口３２の周縁裏面３３と重なり合う量の大きい大ラップ部６２とを設けた。 （もっと読む）

【課題】煩雑な設定を要することなく、建て付け精度の向上を図ることのできる車両用内装材を提供する。
【解決手段】切欠き部６を有するガーニッシュ本体７と、切欠き部６を閉塞するガーニッシュリッド８をガーニッシュフレームを介して結合する。ガーニッシュフレームには、ガーニッシュ本体７に取り付けられる下部係止フレーム部材９Ｂを設け、下部係止フレーム部材９Ｂには、ガーニッシュリッド８の下部境界部の近傍を支持する係止フランジ３７を設ける。ガーニッシュリッド８には、下部境界部から離間するように延出する補助挟持片３８を設ける。ガーニッシュ本体７と下部係止フレーム部材９Ｂによって補助挟持片３８を挟持固定する。 （もっと読む）

【課題】ピラーガーニッシュとルーフライニングの間の建て付け精度の向上を図ることのできる車両用内装部品の取付構造を提供する。
【解決手段】ピラーガーニッシュ３のガーニッシュリッド８に取付孔２０を形成し、ガーニッシュフレーム９とルーフライニング４に貫通孔２１，２７を形成する。ガーニッシュフレーム９を、取付孔２０と貫通孔２１が重なり合うようにしてガーニッシュリッド８に結合し、ガーニッシュリッド８とガーニッシュフレーム９の結合体を、ガーニッシュフレーム９が中間に挟まれ、取付孔２０と貫通孔２１，２７が重なり合うようにしてルーフライニング４に重合する。ガーニッシュリッド８の取付孔２０と、ガーニッシュフレーム９とルーフライニング４の貫通孔２１，２７にクリップ２２を嵌入して、クリップ２２の先端部を車体側の固定ブラケット２５に係止させる。 （もっと読む）

【課題】車体組み付け時や、車体組み付け前の搬送時等における取り扱い性を損なうことなく、エアバッグの不要な展開抵抗の増加を抑制することのできる車両のピラーガーニッシュ構造を提供する。
【解決手段】エアバッグの展開位置に切欠き部６を有するガーニッシュ本体７と、切欠き部６を閉塞するようにガーニッシュ本体７に取り付けられるガーニッシュリッド８を備えた構成とし、エアバッグの展開時には、ガーニッシュリッド８の下縁が車内側に押し開かれるようにする。ガーニッシュリッド８の上部領域を、クリップ１０，２２を介して車体側に固定する。ガーニッシュリッド８の後端側の下部領域に、下部側境界部ａの延出方向に沿うガーニッシュ本体７との相対変位を許容しつつ、ガーニッシュ本体７に結合される、長孔１８とボルト１９による本体結合部を設ける。 （もっと読む）

【課題】ドアライニング本体に内装品を装着するための細長い凹溝部が形成されても、ドアライニング本体の剛性を適正化し、ドアライニングによる衝突エネルギの吸収が適切に行われるようにすること。
【解決手段】内装品（ハンドル部材２６のエクステンション部２８）をドアライニング本体２０の構成部材２２に装着するために、構成部材２２に車外側に突出した凹溝部２９を形成し、凹溝部２９の溝側面３０、３１と溝底面３２との角部３３、３４を含む部位に開口部３５、３６をあける。 （もっと読む）

【課題】インフレータの取付部分の構造を利用して、センタピラー上方にあるル−フサイドレール部分の強度を十分に向上させる。
【解決手段】前後方向に伸びる収納状態とされたカーテンエアバッグ３０が、ル−フサイドレール１に沿って配設され、インフレータ４０がセンタピラー１０の直上方位置に配設される。センタピラー１０の位置において、車幅方向に伸びるル−フレインフォースメント３が設けられる。一端部がル−フサイドレール１に連結されると共に他端部がル−フレインフォースメント３に連結されて、該両者１と３とを橋渡しするように配設されたコーナガセット２０が設けられる。インフレータ４０が、コーナガセット２０の車外側面に配設される。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を招くことなく、ピラートリムの移動を許容しつつ、ピラートリムの脱落を防ぐことができるとともに、ピラートリムの組付作業性の向上を図ることができる車両のピラートリム取付構造を提供すること。
【解決手段】ピラーインナパネル１の車室側内面にカーテン式エアバッグ２とテザーベルト３を配設し、ピラーインナパネル１の取付孔６にクリップ９を介してピラートリム４を固定して成る車両の前記ピラートリム４の取付構造において、ピラーインナパネル１に係合孔５を形成し、該係合孔５の周縁に係合する係合部７ａを有する係合爪７をピラートリム４の裏面に一体に突設し、カーテン式エアバッグ２が展開してピラートリム４のクリップ９による固定が解除された後に該ピラートリム４に突設された係合爪７の係合部７ａがピラーインナパネル１の係合孔５の周縁に係合するように、該係合爪７をクリップ９の先端よりも突出させる。 （もっと読む）

【課題】キャブ床面に貼付された自動車用防振・防音シートを、容易に剥離させるための自動車用防振・防音シート除去方法の提供。
【解決手段】防振・防音シート（３）を冷却して固化する工程（Ｓｃ）と、冷却された防振・防音シート（３）を自動車の運転席が設けられている領域から剥離する工程（Ｐｓ）とを有している。 （もっと読む）

【課題】構造と組立作業を簡略化してコスト低減を図り、経済性を向上させる。
【解決手段】隣接する内装部品であるアームレスト本体１３と上部パネル１４の合わせラインに沿って両者を接合し、アームレスト本体１３側に設けられた第１係合部１６と、上部パネル１４側に設けられた第２係合部１７とを係合することにより固定した自動車用内装部品の取付構造において、アームレスト本体１３と上部パネル１４の車両の高さ方向の移動と車両の前後・左右における幅方向の移動を共に拘束した状態にして、第１係合部１６と第２係合部１７を互いに係合させた構造にしてなる。 （もっと読む）

【課題】サイドシルパネルの室内側面を覆うキッキングプレートとキッキングプレートの車両前後方向端末に接合する内装トリムとの間の合わせ構造であって、良好な外観性能を長期に亘り維持する。
【解決手段】キッキングプレート２０とセンターピラートリム・ロア３０との合わせ部分において、センターピラートリム・ロア３０に段部３１を介して接合フランジ３２をキッキングプレート２０側に延設し、キッキングプレート２０のフロント側端末２０ａを段部３１に突き当たるように接合フランジ３２の上面にキッキングプレート２０を重ね合わせ、双方の室内側に下方向に延在する縦壁部２１，３３を形成し、キッキングプレート２０における縦壁部３３の内面に引っ掛け爪２３と端爪２４とからなるペンチ型爪セット２２を設け、２つの爪の協働作用によりセンターピラートリム・ロア３０における縦壁部３３を強固に挟み付けて上下方向並びに車幅方向の位置規制を行なう。 （もっと読む）