【課題】運転中において運転者が画面上のポインターを注視することに伴う前方からの視線逸脱時間が短くなる車両用情報操作装置を提供する。
【解決手段】車両用情報操作装置は、車両の操舵用のリム１と操舵軸２とをつなぐスポーク３上に配置され、操作内容を示す複数の選択肢から任意の選択肢を選択する選択操作の手順に従って、リム１から操舵軸２に向かって順番に配列された複数のスイッチ群５〜７を備える。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時にパッド部からドーナツ状に膨張展開するエアバッグクッションを備えたステアリングホイールにおいて、該パッド部の固定部に設けられた操作部の視認性を向上する。
【解決手段】 固定部２に設けられたホーンスイッチ３０のスイッチカバー３１の乗員側に間接照明としての照明装置６０を設ける。具体的には、前記スイッチカバー３１の乗員側にアクリル板６１を配設し、その乗員側の面に黒色等の塗料を塗布してマスク部６３を、車両前方側の面に白色等の塗料を塗布して反射部６４をそれぞれ形成する。前記マスク部６３の車両前方側で且つアクリル板６１の内部にＬＥＤ６２を配設する。前記マスク部６３は、乗員側から見てメーカーのエンブレム等を象るように形成されていて、前記ＬＥＤ６２が点灯すると、エンブレム部分が光るようになっている。 （もっと読む）

【課題】ハンドル周りのスイッチ数を低減することができ、シフトアップまたはシフトダウンの操作性及びクルコンスイッチの操作性を向上した車両走行制御装置を提供する。
【解決手段】変速制御部２２と、マニュアルモードを実行するマニュアルモード制御部１０ｃと、オートクルーズモードを実行するオートクルーズモード制御部１０ｂと、メインＳＷ３０，入力ＳＷ群１００と、メインＳＷ３０の動作を検出して上記マニュアルモードと上記オートクルーズモードとの何れかが選択されたことを判定するモード判定部１０ａと、を備え、モード判定部１０ａにおいて上記マニュアルモードが選択されたと判定されたときは、入力ＳＷ群１００に変速比の変速操作を行う機能が付与され、モード判定部１０ａにおいて上記オートクルーズモードが選択されたと判定されたときは、入力ＳＷ群１００に定速走行する設定操作を行う機能が付与されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 コンビネーションスイッチの基台の上面に設けた突出部に形成した穴の内周面とホーンコンタクトピン外周面との隙間から洗浄水が侵入しないようにする。
【解決手段】コンビネーションスイッチの基台に設けた突出部に形成した円筒形の穴にホーンコンタクトピンを挿入し、該ホーンコンタクトピンの下端にスプリングを取付け、該ホーンコンタクトピンを摺動自在にする産業車両用コンビネーションスイッチの防水構造であって、前記ホーンコンタクトピンが突き抜ける孔を設けられた柔軟なゴム、合成樹脂等から形成したキャップにホーンコンタクトピンを貫通させた後、このキャップをコンビネーションスイッチ基台に設けた突出部の外周面に嵌着せしめる構成にした産業車両用コンビネーションスイッチの防水構造である。 （もっと読む）

【課題】 操作面積が限定された操作系であっても、操作負担を少なくして煩雑感を与えることがない情報操作装置を提供する。
【解決手段】 各種の車両搭載機器７４〜７６の動作を制御するに際して操作者に操作される情報操作装置であって、抵抗値検出回路７１及び絶対位置判定回路８１により、２次元平面からなる２次元位置センサー６１の操作面に対する操作者の操作指が接触した絶対位置を検出し、当該絶対位置が、操作面を分割してなる複数の操作領域のうち何れの操作領域に該当しているかを判定する。このように何れかの操作領域が判定されている状態で、光信号処理回路７２及び方向判定回路８２により、送受光素子４４から２次元位置センサー６１の操作面の２次元平面上における操作方向を検出して、絶対位置に対する操作方向を検出することにより、操作位置及び方向を区別して検出する。 （もっと読む）

【課題】オペレータ（ユーザ）の好みや要望に合わせて、手動入力系外部機器の機能の選択、設定を一層簡単に行える農作業機の制御装置の提供。
【解決手段】出力系外部機器の作動状態を画面に表示するための液晶パネル等の表示手段を設け、前記表示手段には、選択スイッチと、決定スイッチとを備え、前記制御手段は、前記選択スイッチにて選択した前記手動入力系外部機器の少なくとも種類を前記表示手段の画面に表示し、前記選択スイッチで選択された事項を決定スイッチで決定することにより、前記丸ハンドルに備えた前記手動入力系外部機器の種類を切り換えるように制御することを特徴とする農作業機における制御装置。 （もっと読む）

【課題】 握力センサの故障を確実に検出でき、ひいては握力の誤検出に基づく誤った処理を未然に防止できる握力センサの故障判定装置を提供する。
【解決手段】 運転者が無意識の内にステアリングホイールに対する握力を強める車両の発進時においても、握力センサによりフェイル判定値Ｆ２以上の握力Ｆgripが検出されないときには（ステップＳ４６がＮｏ）、握力センサのフェイル判定を下し（ステップＳ５４）、握力センサの検出に基づいて運転者の意識低下が判定されたときの運転者への注意喚起や車両の非常停止の処理を禁止する。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングホイール本体にエアバッグモジュールをステアリングホイール本体側との間に隙間を介在させて揺動可能に設けた場合でも、ステアリングホイールの見映えの低下を好適に抑制することができるステアリングホイールを提供する。
【解決手段】エアバッグカバー２４の外周面には第１斜面２９が設けられている。この第１斜面２９は、ステアリングホイール本体１４の外周側に向かうほどエアバッグカバー２４の表面から次第に離れる方向へ向かって傾斜している。エアバッグカバー２４の第１斜面２９に対向するスイッチユニット６０の側面６１ａには第２斜面６３が設けられている。第２斜面６３及び第１斜面２９は、互いに平行な斜面である。 （もっと読む）

【課題】スイッチの配置スペースを省スペース化することができるとともに、操作性を向上させることができるステアリングホイールスイッチ装置を提供することにある。
【解決手段】スイッチＳＷ１〜スイッチＳＷ５のいずれかとシフトキー１３とは、ステアリングホイールを握ったまま片手で同時に操作可能な位置にそれぞれ配設されている。スイッチＳＷ１〜スイッチＳＷ５を単独で操作した場合と、シフトキー１３を操作した状態でスイッチＳＷ１〜ＳＷ５のいずれかを操作した場合とは、異なる機能を実行させることができる。このため、１つのスイッチに対して２つの機能を備えることができる。例えば、インストルメントパネルやステアリングホイール周辺に複数のスイッチを備える必要はない。 （もっと読む）

本発明によれば、車両ステアリングカラム（１０）は、車両電子システム（１２）および車両ステアリング機構（１４）に対してモジュール式迅速接続を提供するように設計される。ステアリングホイール（３６）は、既知の方法で、クロックスプリング（３４）に接続され、それによってステアリングホイール（３６）との電子通信がもたらされる。電子導管（２６）は、ステアリングカラム（１０）の長さに沿って延びて、好ましくは剛性材料で構築される。電子導管（２６）は、ステアリングホイール（３６）と反対側のステアリングカラム（１０）の一端にあるクロックスプリング（３４）から車両電子システムへの電子通信を提供するための、第１端および第２端を含む。第１の円柱状延長部（４４）は、ステアリングホイール（３６）から延びて、ステアリングホイール（３６）を車両ステアリング機構（１４）に連結する。第１の円柱状延長部（４４）は、オスまたはメスはめ合いとして形成される第１端（８６）を含む。第２の円柱状延長部（４６）は、第１の円柱状延長部（４４）との接続のために、ステアリング機構（１４）から延びるとともに、第１の円柱状延長部（４４）の第１端（８６）のはめ合いの反対側に補完的なオスまたはメスのはめ合いとして形成されている、第２端（９０）を含む。第１端（８６）を第２端（９０）とはめ合せることによって、第１および第２の延長部（４４）、（４６）は、鍵と鍵穴の構成で機械的に結合される。電子導管（２６）は、第１の円柱状延長部（４４）に固定され、それによって第２の電子コネクタ（２２）は、第１の円柱状延長部（４４）に沿って縦方向に向けられて、第１の円柱状延長部（４４）が第２の円柱状延長部（４６）とはめ合わせられるときに、電子的および機械的な同時接続をもたらす。
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【課題】 回転コネクタとターンシグナルスイッチ及びワイパースイッチとのサブアッセンブリを可能としながら、取付状態でターンシグナルスイッチ又はワイパースイッチからの過大な入力による回転コネクタ側への力の影響を抑制することを可能とする。
【解決手段】 ターンシグナルスイッチ３及びワイパースイッチ５と回転コネクタ１とを、各取付前に仮止め係合させる仮止め手段３３，３５と、ターンシグナルスイッチ３及びワイパースイッチ５に設けられ仮止め係合された状態で回転コネクタ１をコネクタ取付座９，１１に取り付けるとスイッチ取付座１３，１５に対して隙間Ｃを持って対向する締結舌部３７，３９とを備え、締結舌部３７，３９をターンシグナルスイッチ３及びワイパースイッチ５と共に隙間Ｃを無くす方向へ移動させてスイッチ取付座１３，１５に結合すると仮止め手段３３，３５が外れることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、ボタンを押した際のたわみを防止するスイッチケースの取付け構造を提供することを課題とする。
【解決手段】 ステアリングホイール１１の側面に設けるスイッチケース３４と、このス
イッチケースに設ける押しボタン（第２押しボタン３２）とからなり、ステアリングホイ
ールを握る運転者１２が指で押しボタンを操作するスイッチケースの取付け構造（右押しボタンスイッチ２８）において、スイッチケース３４から、互いに離間した２本の腕部３５，３６を延ばし、これらの腕部３５，３６をステアリングホイール側に取付けることにより、スイッチケース３４の取付け強度を高めた。力を腕部３５（下取付け部４２）並びに腕部３６（上取付け部４５）によって分散するので、腕部３５（下取付け部４２）１個で支持した場合に比べ、腕部３５（下取付け部４２）に発生する力（応力）は小さくなる。 （もっと読む）

【課題】ドライバの運転習性、特に運転中のハンドルの掴み方とは無関係にドライバの全てのパニック状態において最大限の効果を保証するセンサを備えたステアリングコントロールを提供する。
【解決手段】それぞれのハイドロリック式又はニューマチック式のセンサ８が実質的にステアリングコントロール１の全体に亘って延びており、該ステアリングコントロールが車両のドライバの少なくとも一方の手によって接触されることができ、前記センサが、流体で満たされた弾性的な材料から形成されたチューブ９から成っていて、発泡プラスチック材料６内に完全に埋め込まれている。 （もっと読む）

【課題】 パッド部を押圧して移動させる際の操作性の低減を抑制しつつも、パッド部とその側方の意匠部材との間の隙間を小さくできるステアリングホイールを得る。
【解決手段】 パッド延出部８６に形成された収容部８８には収容孔９０が形成されており、ロッド９２及び圧縮コイルスプリング９８が収容されている。ロッド９２の先端にはボール９６が転動自在に装着されており、圧縮コイルスプリング９８の付勢力で対向する筐体３６の壁面３６Ａに圧接している。パッド部４４が片押しされることで、パッド延出部８６が壁面３６Ａに接近すると、圧縮コイルスプリング９８の付勢力に抗してロッド９２が収容孔９０内に押し込まれる。ここで、本ステアリングホイール１０では、ロッド９２が収容孔９０の底部に当接するまでパッド延出部８６が壁面３６Ａに接近しても、パッド延出部８６は壁面３６Ａに接触しないようにロッド９２の長さが設定されている。 （もっと読む）

回動可能に支承されたタッチパッドを有する装置を提供する。該タッチパッドはとりわけ、自動車のステアリングホイール上に設けられている。該装置は、基準系に対してタッチパッドの回転角度を測定するための手段と、測定された回転角度を考慮してタッチパッドへの入力を処理するための手段とを有する。
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コンタクト・スイッチ組立体は、中空軸部分を具備するレバーを装備した回転ハウジングと、シャフト部分から前向きに延在する先端部分と、シャフト部分から下向きに延在するコンタクトアームと、を備える。先端部分は、隣接する傾斜した表面に係合すべくハウジングから外向きに延在する。ハウジングが回転する時、コンタクトアームが鉛直に移動し、かつ印刷回路基板（ＰＣＢ）と係合するようになされる一方で、同時にＰＣＢの表面に亘って鉛直方向に直角な横方向に移動するように、レバーは傾斜した表面に沿って移動する。鉛直方向運動はハウジングの回転によって生じる一方で、横方向運動はレバーが傾斜した表面によって横方向に強制的に押し込まれることによって生じる。鉛直方向及び横方向の運動は、該横方向におけるコンタクトの運動によって自己清掃機構を供する。
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【課題】本発明は、車両のための、特に自動車両のためのステアリングギヤモジュール（１２）に関する。
【解決手段】プリント回路板（２０）およびコンタクトスライダ（２６）は、共通の予め取り付けられたユニット（１３）の一部であり、この予め取り付けられたユニットは、コンタクトスライダ（２６）が、スイッチユニットの、予め取り付けられたユニット（１３）との取付の際に、スイッチユニット（３６）の機構（３８）と可動に結合されるように、形成されている。
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【課題】 各種車載ユニットを非視認でスイッチ操作できるようにする。
【解決手段】 ステアリングホイール１のステアリングパッド４におけるグリップ部２の近傍位置にスイッチ３ａ，３ｂ，３ｃを配置する。運転者は、ステアリングホイール１を両手で握ったままの状態で指でスイッチ３ａ，３ｂ，３ｃを操作できる。音声処理部４１が、スイッチ３ａ，３ｂ，３ｃの操作状況に応じた音声をスピーカ４２から出力し、ダイヤルスイッチ３ａの外周面に触感識別用凹凸部１１を形成して、運転者は、スイッチ群を視認しなくても現在の操作状況を音や触感で確認でき、従来のように目視を伴うスイッチの操作を行う必要がなくなり便利である。 （もっと読む）