【課題】長手方向に移動して他部材と接触したときのフランジへの発生応力を緩和でき、且つ生産性が高い燃料タンクを得る。
【解決手段】燃料タンク１２は、外殻部材１４、１６で構成される。外殻部材１４、１６には、溶接用フランジ１４Ｆ、１６Ｆが設けられ、この溶接用フランジにより、外殻部材は１本の溶接ライン（シームライン）１８にそって溶接されるため生産性が高い。溶接用フランジ１４Ｆ、１６Ｆの外周面１２Ｓから測った延出角θは９０度とされており、燃料タンク１２の車両前方側への移動時にはタンクストッパー２０と面接触する。このため、溶接用フランジ１４Ｆ、１６Ｆに作用する応力が緩和される。 （もっと読む）

【課題】上下面の付き当て部近傍における応力集中を緩和した燃料タンクを提供する。
【解決手段】樹脂材料によって形成され、平面視における中央部に上面部１０と下面部２０とを突き当てた状態で接合した突き当て部３０を有する燃料タンク１を、突き当て部における上面部と下面部との間に、弾性を有する材料によってシート状に形成され、両面がそれぞれ上面部と下面部とに接合されたインサート部材４０を設けた構成とする。 （もっと読む）

【課題】チューブに対して保護用のプロテクタを装着しなくても、該チューブがその径方向に潰れ変形した際に、その内部に残存空間を確保できるようにすることを目的とする。
【解決手段】蛇腹部１０Ａを有するチューブ１０の外周において、該チューブ１０の径方向外側に一体的に突出形成されたリブ１２（変形抑制部）を有しているので、チューブ１０がその径方向に潰れ変形した際に、その変形量を抑制することが可能である。ここで、リブ１２の突出位置での、該リブ１２のチューブ１０に対する接線方向の厚さが、該チューブ１０の肉厚の２倍よりも大きく設定されているので、該リブ１２の厚さまでチューブ１０がその径方向に潰れ変形しても、該チューブ１０の内部には、残存空間が確保される。 （もっと読む）

【課題】 アルコールガソリン透過防止性及び耐衝撃性に優れ、燃料タンクや燃料ホースに付属する部品に好適に用いることができる燃料系部品用材料を提供する。
【解決手段】 （Ａ）脂肪族ポリアミド樹脂、（Ｂ）前記（Ａ）成分中に均一に分散されている層状珪酸塩、（Ｃ）芳香族ポリアミド樹脂、および（Ｄ）耐衝撃材を含むポリアミド樹脂組成物からなり、該ポリアミド樹脂組成物全体に対して、（Ａ）脂肪族ポリアミド樹脂及び（Ｂ）層状珪酸塩が合計で８９〜５０重量％、（Ｃ）芳香族ポリアミド樹脂が１〜２０重量％、および（Ｄ）耐衝撃材が１０〜３０重量％であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リサイクル利用を促進し、剛性が高く、耐衝撃性の優れた燃料タンクを提供する。
【解決手段】燃料タンク１の外壁１０は、外側から順に、表皮層１１、外部本体層１２、外部接着剤層１４、バリヤ層１４、内部接着剤層１５及び内部本体層１６から形成され、全体の肉厚が３ｍｍ〜８ｍｍである。表皮層１１と内部本体層１６は、高密度ポリエチレンで形成される。外部本体層１２は、高密度ポリエチレンの再生材を主材として形成され、粒径が１０μｍ以下の無機フィラーを外部本体層１２の全重量に対して１０重量％〜３５重量％含有するとともに、外壁１０の全体の肉厚に対して２５％〜５０％の肉厚を有する。外部接着剤層１３と内部接着剤層１５は、高密度ポリエチレンとバリヤ層１４の両方に接着性を有する合成樹脂で形成され、バリヤ層１４は、燃料油が透過しにくい合成樹脂で形成された自動車用燃料タンクである。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、燃料バリヤ性および層間剥離の無い機械的特性に優れた燃料容器および燃料パイプを提供することを目的とする。
【解決手段】 基材樹脂である熱可塑性樹脂Ａと、副樹脂である熱可塑性樹脂Ｂとを、それぞれ別々の押出機で溶融し、溶融状態のまま熱可塑性樹脂Ａおよび熱可塑性樹脂Bをスタティックミキサ経由で成形して得た多層構造の層を主として含む燃料容器および燃料パイプであって、前記多層構造の層において前記熱可塑性樹脂Ａを含有するＸ層と熱可塑性樹脂Bを含有するＹ層とが厚み方向に少なくとも３層以上積層されたことを特徴とする燃料容器および燃料パイプ。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減することができるとともに、組付の簡略化を図ることができる貯油タンクを提供する。
【解決手段】タンク外壁２２と、そのタンク外壁２２の内面に固定された補強板２７とを備える貯油タンク２１において、タンク外壁２２を、前部面板２３、左右部面板２４，２５及び後部面板２６から構成する。後部面板２６を、一対の第１後部面板２６Ａと、その両第１後部面板２６Ａの間に配置される第２後部面板２６Ｂとに分割して構成する。各第１後部面板２６Ａの端縁には補強板２７を一体に折曲形成する。そして、補強板２７が前部面板２３の内側面に溶接により固定される。 （もっと読む）

【課題】車両に対する燃料タンクの固縛力を高め、保持を安定的に維持でき、安価な燃料タンクの取付け装置。
【解決手段】セパレータ７に、互いに対角線の方向に延びるＸ字状の補強ビード７ｂを形成するとともに、セパレータ７を、ブラケット３の水平部３ｂと垂直部３ａとで規定される平面内に配置し、さらに、ベルト４が装着される筒体５の周壁に、外方に突出する一対の並行な位置決めビード９，１０を成形し、ベルト４で燃料タンクを締付けるとき、一対の位置決めビード９，１０の間にベルト４が装着されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】ガソリンバリア性、耐ストレスクラック性、寸法安定性及び耐衝撃性に優れた燃料用配管を提供する。
【解決手段】変性エチレン−ビニルアルコール系共重合体（Ｃ）からなる層と（Ｃ）以外の樹脂（Ｆ）からなる層とを有する多層構造体からなる燃料用配管であって、変性エチレン−ビニルアルコール系共重合体（Ｃ）は、未変性のエチレン−ビニルアルコール系共重合体（Ａ）を、二重結合を有するエポキシ化合物（Ｂ）で変性して得られたものであり、エポキシ化合物（Ｂ）による変性量がエチレン−ビニルアルコール系共重合体（Ａ）のモノマー単位に対して０．１〜１０モル％であり、変性エチレン−ビニルアルコール系共重合体（Ｃ）の少なくとも一部が架橋されていて、そのゲル分率が３質量％以上であり、かつ、変性エチレン−ビニルアルコール系共重合体（Ｃ）からなる層の厚みが５〜４０００μｍであることを特徴とする燃料用配管である。 （もっと読む）

【課題】タンク本体に亀裂が生じない燃料タンクを提供する。
【解決手段】角筒１１ａに鏡板１１ｂ，１１ｃを溶接され給油口を備えたタンク本体１１と、タンク本体１１の内面を補強構造体１２とを備えてなる。補強構造体１２は、フランジとパイプ通し孔と通孔を有していて、両側位置のものはフランジをタンク本体１１と溶接され、中央のものはタンク本体１１に対して溶接されない３つ以上の仕切板１３，１４，１５と、中央の仕切板１４のパイプ通し孔１４ｂに通され、かつ、両側の仕切板１３，１５と溶接される固定パイプ１７と、固定パイプ１７に嵌装され、かつ、対向する端部間に両側以外の仕切板１４を挟持し、対向しない端部は両側の仕切板１３，１５に当接する複数の支持パイプ１６とを備えてなる。 （もっと読む）

【課題】タンク本体に亀裂が生じない軽金属板製の燃料タンクを提供する。
【解決手段】角筒１１ａに鏡板１１ｂ，１１ｃを溶接され給油口１１ｄを備えたタンク本体１１と、タンク本体１１の内面を補強構造体１２とを備えてなる。補強構造体１２は、フランジ１３ａ，１４ａ，１５ａとパイプ通し孔１３ｂ，１４ｂ，１５ｂと通孔１３ｃ，１４ｃ，１５ｃを有していて、フランジがタンク本体の内面に嵌合される３つ以上の仕切板１３，１４，１５と、全ての仕切板のパイプ通し孔に通され、かつ、パイプ通し孔の縁と溶接されると共に、両端が鏡板に近接する連結パイプ１６と、連結パイプの両端に固定して設けられ、鏡板の内面に当接するプラグ１７とを備えてなる。これにより、仕切板とタンク本体とは溶接しないので、タンク本体は溶接箇所に応力集中が生じて起因することによる亀裂が生じない。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクフランジ接合部での応力集中を回避し、疲労寿命を向上させる製造方法を提供する。
【解決手段】燃料タンクアッパーシェル１及びロアーシェル２及び、それらを重ね合わせて接合した接合部３からなる、燃料タンクフランジ部分に曲げ成形を加えるにおいて、水平線４に対する、接合面の角度θが、４５度以上となるように曲げ成形を加える方法であって、内圧が負荷された際に発生する接合部分での歪みの集中を回避することが可能な、耐疲労特性に優れた燃料タンクの製造方法。 （もっと読む）

【課題】 簡略な構成で燃料タンクに強固に取付けることができる燃料供給ユニットを提供する。
【解決手段】 燃料取出し部１０は、リングプレート１２と蓋部材１４を備えている。燃料タンク２２に燃料取出し部１０を組付ける際、まず、燃料タンクにリングプレート１２のみを取付ける。この時点では、リングプレート１２の燃料タンク２２への係止力は弱く、リングプレート１２を燃料タンクに容易に取付けることができる。次いで、リングプレート１２にさらに蓋部材１４を組付ける。これによって、リングプレート１２の係止部１２ｄが変形し、リングプレート１２を燃料タンク２２に強固に係止することができる。 （もっと読む）

【課題】鋼板製の自動車用燃料タンクにおいてタンク内の圧力変動により疲労亀裂が最も入りやすい曲率半径が小さい部分にタンクの板厚の1倍以上の鋼板を貼り付けて補強し、従来より板厚の薄い鋼板を使用することでタンクの軽量化を図る。
【解決手段】曲率半径が40mm以下の曲面を含む領域に、当該領域と同形状で板厚がタンク板厚の1倍以上の金属板を貼り付け補強する。燃料消費の削減に効果のある軽量化を図ることができ産業上極めて大きな効果を有する。 （もっと読む）

【課題】非ハロゲン系材料で、優れた耐ガソリン透過性および耐オゾン性を満たすことができる燃料系ホースを提供する。
【解決手段】少なくとも１つの構成層を備えた燃料系ホースであって、上記ホースの少なくとも１層が、下記の（Ａ）および（Ｂ）を含有する組成物により形成され、（Ａ）からなるマトリックス中に、（Ｂ）が均一に分散している燃料系ホース。
（Ａ）アクリロニトリル−ブタジエンゴム。
（Ｂ）アクリル系共重合ポリマーの略球状微粒子。 （もっと読む）

【課題】 燃料タンク内で蒸発した燃料蒸気を吸着するキャニスタを備えるとともに、当該キャニスタから離脱した燃料蒸気が母体エンジンの吸気系に導入される汎用エンジンを提供すること。
【解決手段】 燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を導き吸着する管路とキャニスタを備え、当該キャニスタから脱着した燃料蒸気をエンジン本体に連なる吸気系に導く汎用エンジンにおいて、前記燃料タンクの給油口及びキャップは給油時を除いて当該タンクを密封する通気孔を持たないものであり、前記燃料タンクは前記密封式キャップに適合した給油口と当該タンクの上面にロールオーバ弁を持ち、当該弁の吐出口に前記蒸発燃料を導くチャージ用管路を気密に接続することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トラクターのエンジンルーム後方において、配置機器の取り付け部材又は押さえ部材を削減することである。
【解決手段】エンジン５の後部に、ラジエータ６、燃料タンク１９、バッテリー２０、及びステアリングハンドル９を支持するコラムブラケット５０を配置するトラクター１であって、前記ラジエータ６の後部で、燃料タンク１９の上部にコラムブラケット５０を配置し、該コラムブラケット５０を略矩形状に一体的に形成し、該コラムブラケット５０の下部を機体フレーム１４に固定し、該コラムブラケット５０の内側にオイルクーラー４３とバッテリー２０を併置するトラクター１。 （もっと読む）

【課題】樹脂層を含む複層構造を有する燃料ガスタンクから濃度の高い水素ガスが放出されるのを抑制する。
【解決手段】燃料ガスが充填される燃料ガスタンクであって、燃料ガスに対して透過性を有する材料によって形成された樹脂層１１１と、該樹脂層１１１の外側に、樹脂層よりも燃料ガスに対する透過性が低い材料によって形成された補強層１１２とを備え、上記補強層１１２には、その厚さ方向に貫通する複数の開口１１３が形成されている。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクのロアシェル部にサブタンクを一体的に形成し、フューエルポンプユニットの取付け、取外しが容易で、燃料送出に優れた燃料タンクを提供するものである。
【解決手段】分割して別々に成形されたアッパーシェル部とロアシェル部が融合された熱可塑性合成樹脂製の燃料タンクにおいて、サブタンク３０をロアシェル部２０と一体的に形成し、サブタンク３０内に燃料を送出するフューエルポンプユニット４０を着脱自在に取付けた。フューエルポンプユニット４０は、少なくともフューエルポンプ４３と、ユニットケーシング４７とを有する。ユニットケーシング４７は、ユニットケーシング上部４７ａにフューエルポンプ４３を収納し、ユニットケーシング下部４７ｂはユニットケーシング上部よりも横方向に広げて空間を有するように形成し、ユニットケーシング下部を覆うようにフィルタ５２を着脱可能に取付けた燃料タンクである。 （もっと読む）

【課題】 強度・剛性を充分有する、製造が容易な中空樹脂成形品の製造方法が課題である。
【解決手段】熱可塑性合成樹脂製の中空樹脂成形品１において、中空樹脂成形品は、アッパーシェル部１０とロアシェル部２０それぞれ射出成形により分割して別々に成形する。そのアッパーシェル部１０とロアシェル部２０のそれぞれの開口周縁部１１、２１が融合されているとともに、接合面の温度が、アッパーシェル部１０とロアシェル部２０を構成する合成樹脂の結晶化温度よりも５０℃高い温度から結晶化開始温度までの間に下がった時点で、圧接の圧接圧よりも高い圧力で開口周縁部１１、２１を圧縮してアッパーシェル部１０とロアシェル部２０の開口周縁部１１、２１を溶着した中空樹脂成形品の製造方法である。 （もっと読む）