【課題】小型化を図ることのできるシフト装置を提供する。
【解決手段】この車両のシフト装置では、シフトゲート２１に、ノブ１１の円筒部１１ｂの外径よりも大きな幅を有する第１のゲート２１ａと、円筒部１１ｂの外径よりも小さくて且つ、ロッド１０の外径よりも大きい幅を有する第２及び第３のゲート２１ｂ，２１ｃとを設ける。そして、ノブ１１がシフトゲート２１から離間しているとき、第１〜第３のゲート２１ａ〜２１ｃにおけるシフトレバー１の操作位置に基づいて、車両の変速機のシフトレンジをオートマチックモードのシフトレンジに切り替える。また、外力の印加に基づきノブ１１がシフトゲート２１内に挿入されたとき、第１のゲート２１ａにおけるシフトレバー１の操作位置に基づいて、車両の変速機のシフトレンジをシーケンシャルモードのシフトレンジに切り替える。 （もっと読む）

【課題】本発明では、作業車両に乗った作業者が走行速度の変更・維持が容易に出来ることを課題とする。
【解決手段】操縦席に座った作業者がグリップ部を片手で握って操作可能な位置に走行制御レバーを起立して設け、該走行制御レバーは中立位置で一定走行速度を維持する構成とし、走行制御レバーを前方に倒すと増速し、後方へ倒すと減速するように設定したことを特徴とする作業車両の無段変速操作装置とする。また、走行制御レバーのグリップ部に無段変速機構の制御設定を変更する複数のスイッチ類を設け、該複数のスイッチ類を指先で操作可能に設けた作業車両の無段変速操作装置とする。また、走行制御レバーのグリップ部に設けるスイッチ類として複数の作業条件に応じた速度をそれぞれ設定するアクセルメモリＢスイッチとアクセルメモリＡスイッチを設けたことを特徴とする作業車両の無段変速操作装置とする。 （もっと読む）

【課題】所定の発進に続くアクセルペダルの踏込み操作に応じた車速調節を行うアクセル変速制御について、走行中であっても、急変速を招くことなく、円滑にアクセル変速に移行することができる作業車両を提供する。
【解決手段】作業車両は、多段の変速位置により走行速度を調節する変速伝動装置（Ｂ１，Ｂ２，Ｃ）と、その変速位置を手動操作部材（３０２ａ，３０２ｂ）によって選択する手動変速方式と、所定の発進変速位置からアクセルペダル（１７３）の踏込みに対応した変速位置に増速切替えするアクセル変速方式と、これら変速方式を切替える変速方式切替部材（３０１）とを備えて構成され、車両走行中に変速方式切替部材（３０１）によってアクセル変速方式に切替えた時に、その時の変速伝動装置（Ｂ１，Ｂ２，Ｃ）の変速位置を新たな発進変速位置としてアクセル変速方式を適用する制御処理を構成したものである。 （もっと読む）

【課題】セレクト装置のセレクト位置を前進位置にしたままで、ステアリングホイールを握った状態のままオートマチックモードとマニュアルモードの切替の動作が可能で、かつ、確実に運転者が意図したオートマチックモードとマニュアルモードの切替が可能な自動変速機の制御装置を提供する。
【解決手段】セレクトレバー３４がドライブレンジに位置しているときに、シフトアップＳＷ４Ａ、シフトダウンＳＷ４Ｂのほぼ同時のオン操作を検出後のスイッチ操作信号出力回路５１の出力電圧の値をマイクロコンピュータ５２で読み込み、スイッチ操作信号出力回路５１の出力電圧が、所定の時間Ｔ４経過したときのスイッチが正常であることを示す出力電圧であることを確認して、それを満たした場合にのみ、マイクロコンピュータ５２は、自動変速機２にマニュアルモードを許し、そうでない場合は、マニュアルモードを解除する。 （もっと読む）

【課題】変速レバーの切り換え操作を能率よく行うことが可能になるとともに、変速段数を多くして構成の複雑化を招くことなく、作業走行を良好に行うことが可能であり且つ走行速度を極力遅くした状態で走行する走行状態を現出させることが可能となる水田作業機の変速操作構造を提供する。
【解決手段】走行変速装置が、高速前進変速状態における変速比と中速前進変速状態における変速比との差が中速前進変速状態における変速比と低速前進変速状態における変速比との差よりも小となるギア式変速装置にて構成され、変速レバー９９が、高速前進操作位置Ｆ３、中速前進操作位置Ｆ２、低速前進操作位置Ｆ１、後進操作位置Ｒの夫々に切り換え操作自在で、且つ、高速前進操作位置Ｆ３と後進操作位置Ｒとが、機体前後方向に沿う移動操作に伴って互いに切り換え操作可能な状態で対向する位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】製造工数の低減を図りながらも、回転軸のがたつきを抑制することができ、しかもシフトレバーの操作性を向上させることのできるシフトレバーの支持構造を提供する。
【解決手段】この支持構造は、シフトレバー４に連結される回転軸１０の両端部をベースプレート３に形成された支持部１２ａ，１２ｂにより回転可能に支持することによってシフトレバー４を揺動可能に支持する。ここでは、回転軸１０の頂面Ｓａに、その軸方向に突出した主突出部Ｐｍと、該主突出部Ｐｍよりも小さい突出量をもって同回転軸の軸方向に突出した補助突出部Ｐｓとを設ける。また、ベースプレート３に、回転軸１０の主突出部Ｐｍに接触する規制部材１５と、規制部材１５の組付けをガイドするガイド溝１６と、規制部材１５の嵌合孔１５ａに嵌合する嵌合爪１７とを設ける。そして、規制部材１５と支持部１２ａ，１２ｂとの協働のもとに回転軸１０の軸方向の移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】ホール素子を用いてチェンジレバーのセレクト方向の位置およびシフト方向の位置を検出しつつ、チェンジレバーユニット内でシフトパターンの判定を行わない。
【解決手段】ホール素子素子２はチェンジレバーのセレクト方向の位置に応じたセレクト位置電圧信号およびシフト方向の位置に応じたシフト位置電圧信号を出力する。ＴＣＵ４の判定部５は、ホール素子からのセレクト位置電圧信号およびシフト位置電圧信号に基づいてマップ６ａに設定されたセレクト位置電圧信号の領域および電気的シフト位置電圧信号の領域からチェンジレバーの位置を判定する。そして、ＴＣＵ４の変速制御信号出力部７は、判定部５からのチェンジレバーの位置に基づいて自動変速機３の変速制御信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】
トラニオンアームを操作する走行変速レバーに変速時の負荷がかかりにくい構成として作業者の労力軽減を図ると共に、補助モータからの駆動力でトラニオンアームを操作することにより、機体の発進や停止がスムースに行える構成とする。
【解決手段】
トラニオンアーム２４を駆動力で移動させる補助モータ３３を設け、補助モータ３３の回転を伝動する補助伝動軸３４を設け、変速操作レバー２２の傾斜角度を検出する角度センサ２５を設け、角度センサ２５からの信号を受けて補助モータ３３の回転数を変更制御する制御装置３９を設け、走行停止ペダル２９の操作に連動して補助伝動軸３４の回転を規制する回転規制手段３７を設け、走行停止ペダル２９の操作に連動してトラニオンアーム２４を中立位置に移動させる連動部材３８を設けて構成する。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーの誤操作を防止することができるとともに、シフトレバーの存在が邪魔にならないシフト装置を提供する。
【解決手段】シフト操作体１３はフロアコンソールに設置されている。シフト操作体１３は、磁気抵抗素子２８及びシフトレバー１６を備えている。磁気抵抗素子２８は、シフトレバー１６の選択状態を検出するようになっている。シフトレバー１６は、自動変速機のギヤトレーンの接続状態を選択するために操作されるようになっている。シフトレバー１６はシフト操作体１３に対して出没可能に配設されている。 （もっと読む）

【課題】シフトレバー上部の操作スイッチの操作で車体側の制御を確実に行なえると共に、構成部品の磨耗や損傷を防止できるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー３の上部に装着され、操作スイッチ５を有するノブ２と、このノブ２に内蔵され、操作部５ａの操作に応じてシフトレバー３の軸方向に移動可能な磁性体６０と、シフトレバー３のレバー本体３０の上端に設けられると共に、車体側端子８０に接続され、磁性体６０の近接、離間を検知する磁気検知体７とを備えた。 （もっと読む）

【課題】動作信頼性を高く維持しながら小型化を実現して車両搭載性を向上したバイワイヤ式のシフトレバー装置を提供すること。
【解決手段】シフトレバー装置１は、Ｘ軸方向の操作に応じてシフトレバー２１と一体をなして回動すると共に、その回動動作の中心をなす回動軸１２の回りを回動するように配設されたマグネット２３０を含むレバーブロック２と、このレバーブロック２を回動可能な状態で支持するベースブロック３と、マグネット２３０が発生する磁気を検知可能なようにベースブロック３に配設された磁気センサ１１と、を備え、マグネット２３０は、Ｘ軸方向におけるシフトレバー２１の操作位置に関わらず極方向が回動軸１２に向かうように配設され、磁気センサ１１は、マグネット２３０の先端面に包含され得る大きさの磁気検知部を有すると共に、回動軸１２よりもマグネット２３０の回動軌跡に近づけて配置されている。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーの誤操作を防止することができるとともに、シフトレバーの存在が邪魔にならないシフト装置を提供する。
【解決手段】シフト操作体１３はフロアコンソールに設置されている。シフト操作体１３は、磁気抵抗素子２８及びシフトレバー１６を備えている。磁気抵抗素子２８は、シフトレバー１６の選択状態を検出するようになっている。シフトレバー１６は、自動変速機のギヤトレーンの接続状態を選択するために操作されるようになっている。シフトレバー１６はシフト操作体１３に対して出没可能に配設されている。 （もっと読む）

【課題】比較的安価な費用で、シフトレバー上部のノブに設けられる操作スイッチを車体側と確実に電気的に接続できるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー上部の操作スイッチからの制御信号を車体側へ伝達する一対の配線手段９、９は、それぞれノブ４の骨格部に取付けられる接続端子９１を有し、各接続端子９１は、一端に相手側の端子と接続可能な接続部９３を備え、他端に導線９０の端部９０ａが固着されるフック部９５を備え、接続部９３およびフック部９５の間に、ブラケット５０の挿入穴に挿入される挿入部９２と、挿入部９２の挿入方向の位置を規制する位置規制部９４とを備えた。 （もっと読む）

【課題】組付作業性を損なうことなく、電気部品に掛かる荷重から回路基板を保護することができるシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー３を揺動可能に軸支する本体ケース２と、板面上に電気部品４ａが載置された回路基板４と、内部に回路基板４が収容される収容部５ａを備えた基板カバー５と、収容部５ａ内に回路基板４が収容された状態で、電気部品４ａに設定された当接受部４ｂに当接するように収容部５ａに形成された当接支持部５ｂとを備えたシフトレバー装置１の回路基板４を、収容部５ａに収容した状態で、基板カバー５を介して本体ケース２に組付ける。 （もっと読む）

【課題】自動復帰中のシフトレバーがシフトポジションを通過するときに、当該シフトポジションがシフトレバーによって選択されたことを検出する誤検出またはシフト操作部の故障の誤検出を防止するとともに、シフト操作部の劣化進行度が低いときの操作性の低下を抑制するシフト制御装置を提供することを課題とする。
【解決手段】シフトレバーがＤポジション１２からＨポジション１３へ自動的に復帰する経路上にＮポジション１１が配置される場合、シフトレバーがＨポジション１３へ自動的に復帰するときの復帰速度に基づいてシフト操作部の劣化の進行度を算出するとともに、Ｎポジション１１が選択されたこと、または、前記シフト操作部が故障したことを検出するのに要する認識時間を、算出した劣化の進行度に応じて変更するシフト制御装置１ａとする。 （もっと読む）

【課題】検出手段が故障しても、位置検出に際して誤判定を生じ難くすることができる位置検出装置及びシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバー３に磁石を設け、装置本体２にＭＲ素子１を設けて、ＭＲセンサ１により磁石の磁界を検出することで、シフトレバー３の操作位置を判定する。シフトレバーはモーメンタリ式をとり、中立位置から他の位置に操作されると、その後、元の中立位置に自動で復帰する。また、ＭＲ素子１のセンサ出力で位置判定を行うに際して、シフトレバーが行きと帰りの動きをとるとき、ＭＲ素子１の出力が２回変化、つまり往復変化する。よって、ＭＲ素子１のセンサ出力が往復変化をとることを確認すると、シフトレバー３を操作有りと判定する。 （もっと読む）

【課題】故障対応のために重系をとっても、検出手段の個数を少なく抑えることができる位置検出装置及びシフトレバー装置を提供する
【解決手段】２重系の第１位置検知ＭＲ素子１１ａ，１１ｂと、同じく２重系の第２位置検知ＭＲ素子１２ａ，１２ｂとを設けて、シフトレバーの操作方向を検出する。また、これら素子の中間位置に、１つの移動検知ＭＲ素子１３を設けて、シフトレバーの移動有無を検出する。これにより、２重系の下、シフトレバーの位置を上中下の３位置で検出する。移動検知ＭＲ素子１３は単にシフトレバーの移動有無を検出できればよいので、単なる１つのＭＲ素子１で済む。よって、位置検出装置５を２重系３位置検出としても、従来のところＭＲ素子１が６個必要であったのが、合計５個で済み、ＭＲ素子１を１つ削減することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキが作動されたことを明確に認識できる。
【解決手段】シフト装置１０では、シフト部材２０のシフト位置がＲ位置、Ｎ位置、Ｄ位置の間で変更される際に、シフト部材２０が回転操作される。一方、パーキングブレーキ４０が作動される際に、シフト部材２０がスライド操作される。このため、パーキングブレーキ４０が作動される際のシフト部材２０の操作態様は、シフト部材２０のシフト位置が変更される際のシフト部材２０の操作態様と異なる。これにより、パーキングブレーキ４０が作動されたことを明確に認識できる。 （もっと読む）

【課題】検出手段が故障しても、位置検出に際して誤判定を生じ難くすることができる位置検出装置及びシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】シフトレバーのセレクト方向とシフト方向両側とにそれぞれＭＲ素子を３つ設けて３重系とする。また、ＭＲ素子のセンサ出力によりシフトレバーの位置を判定するに際して、ＭＲ素子のＨ／Ｌの出力レベルが切り換わったときの値のみで判定するのではなく、切り換わり後の現在値と、その値に変化する前値とをセットにして取り込み、この出力変化組合せからシフトレバーの操作位置を判定する。 （もっと読む）

【課題】シフト装置において、シフトレバーの操作範囲を変更することで、正確な操作を可能とすることにある。
【解決手段】ソレノイド３４の駆動を通じてシフトパネル１４をシフトレバー１８に対して相対的に移動させることで、シフトレバー１８のホーム位置が第１のホーム位置Ｈ１及び第２のホーム位置Ｈ２間で変更される。これにより、シフトレバー１８の操作範囲、ひいては操作数を変更させることができる。 （もっと読む）