【課題】磁石に対する着磁パターン等を含む構成の簡素化を図りつつ、位置検出に対する信頼性を確保することができる位置検出装置及びシフト装置を提供する。
【解決手段】各磁気センサ１６ａ〜１６ｇにおいて生成される二値信号の組合せがハミング符号をなすように磁石１５の着磁パターン及び当該磁石１５に対する各磁気センサ１６ａ〜１６ｇの相対的な位置関係が調節されている。このため、シフト装置では、１つの磁気センサに何らかの異常が発生した場合であれ、当該磁気センサにおいて生成される二値信号を含む誤った二値信号の組合せを訂正し、正しい二値信号の組合せとすることができる。さらに、２つの磁気センサに何らかの異常が発生した場合にも、その異常の発生を検知することができる。 （もっと読む）

本発明は、第１に、限られた角度の回転運動（Ｒ）のストロークを回転運動可能であり、第２に、限られた直線のストロークを並進軸（Ｘ）に沿って並進運動可能である部品（２）の位置を決定するための磁気センサであって、前記センサは、前記可動部品（２）に固定されて搭載され、並進軸（Ｘ）に一致した対称軸を有する、放射状に磁化された部分シリンダの形態にある帯磁ターゲット（３）と、３次元での前記ターゲットの位置を決定するために前記帯磁ターゲットの磁場を測定するためのシステム（５）とを含む磁気センサに関する。本発明によれば、前記ターゲットの位置および配向を決定するために、前記システムが、１点において、２つの直交する平面における磁場の方向を測定するように動作し、２つの直交する平面のうちの一方の平面（Ｐ₁）は、回転運動（Ｒ）に対し垂直で
あり、他方の平面（Ｐ₂）は、並進運動（Ｘ）に対して垂直である。 （もっと読む）

【課題】 操作力の低減や耐久性の向上等を実現した操作装置を提供する。
【解決手段】 レバーカバー２３の下面には表示ドライバ４１が取り付けられている。表示ドライバ４１はワイヤハーネス１４を介してセレクトＥＣＵ１３に接続されるとともに、ＦＰＣ４２を介して表示ユニット３０およびバックライト３２に接続されている。ワイヤハーネス１４は、８本の電線を束ねたものであり、弾性クリップ４３によってレバーカバー２３の下部後端に固定されている。ＦＰＣ４２は、１９本（表示ユニット３０側が１７本、バックライト３２側が２本）の配線を有しており、ノブベース２４およびスペーサ２８に形成された空隙に配設されている。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイール上でシフトパドルを動かす場合の操作のし易さを改善したステアリングホイールを提供する。
【解決手段】少なくとも１つのシフトパドル４を備えたステアリングホイールに関し、このシフトパドルは、非接触の態様でシフト動作を起動するために、ステアリングホイール１に対して移動可能な態様でステアリングホイール１に連結される。ステアリングホイールは、ステアリングホイール上でシフトパドルを動かす場合の操作のし易さを改善するために、シフトパドル４の移動時にスロット付き案内機構によってシフト感覚が発生することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】静油圧式無段変速機（ＨＳＴ）を備えた乗用型田植機において、高い操縦性を確保するための部材をスッキリと合理的に配置することを可能ならしめる。
【手段】走行変速装置２４はＨＳＴ４１とギア群とを有しており、ギア群はミッションケース２５に内蔵されている。ＨＳＴ４１は電動モータ１２２によって制御され、電動モータ１２２は変速ペダル６２の動きを検知するセンサ装置からの信号で駆動される。ＨＳＴ４１を電動モータ１２２で制御されるため、ＨＳＴ４１の反力が変速ペダル６２を介してオペレータの足に伝わる不具合はなく、かつ、加速・減速のタイミングをずらすといった制御も容易に行える。電動モータ１２２はハンドルポスト４５を挟んで変速ペダル６２と反対側に配置されている。このためスペースを有効利用して部材を合理的に配置できる。 （もっと読む）

【課題】 誤操作を回避可能なシフトノブを提供すること。
【解決手段】 走行モード切換装置において、把持部の径方向長さは、レバー部材の軸方向第１の位置から、該第１の位置よりも下方であって把持部の下面に至るまで前記第１の位置における径方向長さ以上となるように構成した。 （もっと読む）

【課題】本発明は、複数の検出スイッチを設ける場合でも、シフト装置への取り付けを容易に短時間で行い得る車両用シフト制御装置の提供を目的とする。
【解決手段】複数の検出スイッチと、それらの検出スイッチを保持した回路を有する回路基板と、それらを収納したケーシングとを備える。回路基板には、回路夫々から延ばされケーシングの外部から通信可能に接続される接続部が設けられる。又、ケーシングは、シフト装置の装置本体に取り付けられる装置本体保持部を備えている。 （もっと読む）

【課題】車体及び運転者の安定性を維持し、且つ迅速に操作可能な変速制御装置を提供する。
【解決手段】変速ギヤのシフトアップを行わせる場合に操作されるボタン式のシフトアップスイッチ１０２と、変速ギヤのシフトダウンを行わせる場合に操作されるボタン式のシフトダウンスイッチ１０３とを有するスイッチ部１０１ａをハンドルグリップ基部９ｃの下側から前側までの任意の位置へ配置する。スイッチ部１０１ａは、ハンドルグリップの基部からハンドルグリップの先端部側に向けて突出する突出部分を有する。シフトアップスイッチ１０２及びシフトダウンスイッチ１０３は、車体前後方向に互いに離間して、上記突出部分に配置される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、コイルバネと同等の機能を果たすことができるものであって、複数のスイッチに対しても１つで対処できる車両用スイッチ操作装置の提供を目的とする。
【解決手段】車両用スイッチ操作装置８は、スイッチ押圧部材８１と、２つの押圧操作部材８３、８４とを備えている。スイッチ押圧部材８１は、複数の操作アーム８１ａ〜８１ｅと、操作アーム８１ａ〜８１ｅを支持した支持部材８１ｆとを備えている。操作アーム８１ａ〜８１ｅは、夫々、スイッチ押圧部８１ｇと、被押圧操作部８１ｈとが設けられている。押圧操作部材８３、８４は、チェンジレバー４の可動操作に際してチェンジレバー４に押圧されるとともに、その押圧に伴って被押圧操作部８１ｈを押圧操作し得るように移動可能に配設されている。 （もっと読む）

【課題】変速スイッチを操作する際の手の移動量を可及的に小さくして、オペレータの疲労を軽減できるだけでなく、片手運転時間を短くする。また、変速スイッチを操作する際の視線の移動量も小さくし、オペレータの疲労をさらに軽減させる。
【解決手段】変速スイッチ（増速操作検出スイッチ２５、減速操作検出スイッチ２６）の操作に応じて走行変速装置（第一主変速装置５及び第二主変速装置８）を変速作動させるトラクタＴにおいて、変速スイッチ（増速操作検出スイッチ２５、減速操作検出スイッチ２６）をステアリングコラム３１に設ける。 （もっと読む）

【課題】操作ノブの良好な操作性を得ることができるステアリングスイッチ装置を提供する。
【解決手段】ステアリングホイールに配置され、第１スイッチ動作及び第２スイッチ動作によって互いに異なる機能を行うためのステアリングスイッチ２ｄと、第１スイッチ動作をプッシュ操作による移動によって、また第２スイッチ動作をプル操作による揺動によってそれぞれ行う操作ノブ２ｂとを備え、操作ノブ２ｂは、ステアリングホイールの表側で第１スイッチ動作に対応してプッシュ操作する第１操作部２０ｂ、及びステアリングホイールの裏側で第２スイッチ動作に対応してプル操作する第２操作部２１ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】回動可能な操作レバーの位置を検出できるとともに、構造を簡素化してコスト低減を図ることができるレバー位置検出装置を提供する。
【解決手段】レバー位置検出装置３に、操作レバー２の下部に設けられる円板状の磁石Ｍと、この磁石Ｍの下方に配置され、磁気を感知して検出信号を出力するセンサＳ２、Ｓ３、Ｓ６を含む６つのセンサとを設け、操作レバー２の各レンジポジションを、６つのセンサのうちの少なくとも２つのセンサで磁石Ｍを感知することによって検出するようにした。 （もっと読む）

【課題】シフト位置のセンサの検出信号の異常をより正確に判断して、センサの検出信号が異常である場合にもシフトレバーのシフト位置をより正確に確定する。
【解決手段】センサ信号異常判断部５がシフトレバー位置の縦、横列センサのセンサ信号の異常を判断すると、第１センサ信号補正処置部６が異常なセンサ信号を補正する。第１補正信号異常判断部７がこの補正信号と他のセンサ信号との組み合わせを正常である判断したときは、この組み合わせに基づいてシフト位置を確定し、補正信号と他のセンサ信号との組み合わせを異常であると判断したときは、第２センサ信号補正処置部８が異常なセンサ信号を補正する。第２補正信号異常判断部９がこの補正信号と他のセンサ信号との組み合わせを正常である判断したときは、この組み合わせに基づいてシフト位置を確定する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールに対するステアリングスイッチの組付作業の簡素化，コストの低廉化及び装置全体の小型化を図ることができるステアリングスイッチ装置を提供する。
【解決手段】ステアリングスイッチ装置１は、ステアリングホイールに配置され、第１スイッチ動作によって第１機能を、また第２スイッチ動作によって第２機能をそれぞれ行うためのステアリングスイッチ２と、第１スイッチ動作を第１方向への揺動操作によって、また第２スイッチ動作を第２方向への揺動操作によってそれぞれ行う操作ノブ２ｂとを備え、操作ノブ２ｂは、ステアリングホイールの表側で第１スイッチ動作に対応してステアリングスイッチをスイッチ操作する第１操作部２１ｂ、及びステアリングホイールの裏側で第２スイッチ動作に対応してステアリングスイッチ２をスイッチ操作する第２操作部２２ｂを有する。 （もっと読む）

【課題】充分な機械的強度を備えつつ、小型化が可能なポジションロック構造を備えたシフトレバー装置を提供する。
【解決手段】揺動可能に支持されたシフトレバー１０の揺動操作により、シフトレバー１０の複数のシフトポジションに応じて変速制御を行うシフトレバー装置１に、シフトポジション間の移動経路に沿って形成される溝からなるゲート溝５３を具備するスライドブロック５１と、ゲート溝５３内を移動可能にシフトレバー１０と一体に挙動するゲートピン１３とを具備するポジションロック構造を設け、スライドブロック５１の揺動中心Ｃ０に対する近接移動により、ゲートピン１３の先端１３ａと係合凹部５３ｂとを係合させて、シフトレバー１０の揺動を規制し、スライドブロック５１の揺動中心Ｃ０に対する離間移動により、ゲートピン１３の先端１３ａと係合凹部５３ｂとの係合を解除して、シフトレバー１０を揺動させる。 （もっと読む）

【課題】主変速操作部材及び速度調整部材を備えた変速操作ユニットにおいて、前記主変速操作部材及び前記速度調整部材を用いた細かな車速操作を可能としつつ、前記速度調整部材を用いた細かな車速操作を要しない場合における前記速度調整部材の誤操作を有効に防止する。
【解決手段】ケース体の外方からの人為操作に応じて前記速度調整部材を軸線回り回転可能な操作可能状態又は軸線回り回転不能な操作不能状態とし得るロック機構を備える。前記ロック機構は、前記速度調整部材に接離し得るように前記速度調整部材の軸線に直交する方向に沿って移動可能な状態で前記ケース体に収容されたロック部材と、基端部が前記ロックプレートに連結され且つ先端部が前記ケース体の外方へ延在されたロック操作部材とを有し得る。 （もっと読む）

【課題】使用する永久磁石の構造の単純化や小型化によって、コスト軽減と、軽量化を図ることのできる回転角センサを提供すること。
【解決手段】回転軸２３上に固定装備されるヨーク７の一対の円板部７ａ，７ｂに永久磁石２７を装備して、一対の円板部７ａ，７ｂの外周部に沿って周方向に徐々に強さが変化する磁界を形成し、一対の円板部７ａ，７ｂの外周囲のセンサ設置位置に設けたホール素子１４の出力信号によって回転軸２３の回転角を検出する回転角センサ２１において、永久磁石２７を円板部７ａ，７ｂよりも小径のリング状にして一対の円板部７ａ，７ｂの中止から偏心した位置に取り付けることで、使用する永久磁石２７の小型化や構造の単純化を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】シフトレバーが２軸方向に移動する場合であれ、シフト位置検出装置としての部品点数の増加を招くことなくシフトレバーのシフト位置を検出することが可能な車両のシフト位置検出装置を提供する。
【解決手段】このシフト位置検出装置は、車両のシフトレバーの２軸方向の操作に連動して互いに直交する２軸方向に移動するとともにこの移動に伴ってＭＲＥセンサ１に近接するカウンタ磁石２と、ＭＲＥセンサ１にバイアス磁界を付与するバイアス磁石３とを備えている。そして、カウンタ磁石２がＭＲＥセンサ１に近づくときに生じるバイアス磁界の磁気ベクトルの変化をＭＲＥセンサ１により感知してカウンタ磁石２のＭＲＥセンサ１への近接を検知するとともに、この検知に基づいてシフトレバーのシフト位置を検出する。ここでは、バイアス磁石３の着磁方向とカウンタ磁石２の着磁方向とを互いに直交させるようにしている。 （もっと読む）

【課題】車両用自動変速機の組立ラインにおいて、完成品の検査としてシフト動作の操作力および操作量である操作角度の良否判定を、同時に且つ自動で計測可能な車両用変速機のシフト操作検査装置を提供すること。
【解決手段】自動変速機２１に装着されたコントロールレバー２３に対して、係合および離脱可能な検査ユニット１３と、該検査ユニットを回転せしめる回転アクチュエータ１５と、該回転アクチュエータおよび検査ユニットを昇降支持する検査基台３とを備え、検査ユニット１３にエンコーダ５９とロードセル５７とが取り付けられるとともに、検査ユニット１３は、回転アクチュエータ１５によって回転駆動される揺動アーム部材４５、所定の遊び角度を有して揺動アーム部材４５と同軸的に回転するガイド部材５３を有し、ガイド部材５３を介してコントロールレバー２３を回転させて操作力および操作量を計測する。 （もっと読む）

【課題】コストの上昇を抑制しつつ急旋回を防止して狙いとする旋回ラインが容易に得られる歩行型車両を提供する。
【解決手段】
車両１が所定速度以上で走行している際に、旋回操作子３３が左方又は右方に旋回操作されたとき、該車両１を減速させる旋回時減速機構５５を備えた。 （もっと読む）