【課題】リザーブタンクをブレーキ装置にサブアセンブリした状態で組付けることができ、組付け作業性を高めることができる車両のブレーキユニット取付構造を提供する。
【解決手段】リザーブタンク１０とハイドロユニット２０とを備え、リザーブタンク１０に、第１タンク側還流口１１と、第２タンク側還流口１２と、底壁部１０ｆに形成された作動液供給口１３とを設け、ハイドロユニット２０に、第１タンク側還流口１１と可撓性の第１ホース部材３１を介して接続される第１ユニット側還流口２１と、第２タンク側還流口１２と可撓性の第２ホース部材３２を介して接続される第２ユニット側還流口２２と、ブレーキ液を導入する作動液導入口２３とを設け、作動液供給口１３がハイドロユニット２０に支持された供給パイプ４１にリザーブタンク１０を下方から保持可能な可撓性の第３ホース部材３３を介して接続されている。 （もっと読む）

【課題】プッシュロッドを押すロッド部とシリンダとの間にブッシュ部材を有するブレーキチャンバーにおいて、ロッド部（ブッシュ部材）のシリンダ内での円滑な摺動を確保する。
【解決手段】ブレーキチャンバー１は、圧縮空気の圧力を介してシリンダ１７内をピストン動作することによりプッシュロッド２をブレーキ装置に対して進出させるロッド部２２と、ロッド部材２２とシリンダ１７との間に介在し、シリンダ１７の内周と摺接しながらロッド部２２と一体的にピストン動作するブッシュ２３と、を備えている。ブッシュ２３には、シリンダ１７内における移動方向に貫通する貫通孔２３ａが、円周方向に沿って複数形成され、ブッシュ２３の移動元と移動先との間の空気の流通が確保される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキホースとサスペンション部品との干渉を防ぎつつブレーキホースのレイアウトの自由度を高めることができる車両用リヤブレーキホースのレイアウトを提供すること。
【解決手段】左右の後輪４Ｌ，４Ｒをショックアブソーバ１１によって車体に懸架し、後輪４Ｌ，４Ｒのリヤアクスル７と車体とを車幅方向に配されたラテラルロッド９によって連結した車両において、車体に固定された固定側ブレーキ配管５７と前記リヤアクスル７に固定された可動側ブレーキ配管５８とを接続するリヤブレーキホース３のレイアウトとして、車体の前記ラテラルロッド９の上方に固定された車体側ブラケット２と前記リヤアクスル７に固定されたアクスル側ブラケット２３に前記リヤブレーキホース３の両端をそれぞれ固定し、該リヤブレーキホース３を前記車体側ブラケット２から前記ラテラルロッド９の後方を通過して前記アクスル側ブラケット２３へと配索する。 （もっと読む）

【課題】負圧タンクを車両衝突時の損傷を防ぎつつデッドスペースを利用して合理的に配置することができるとともに、該負圧タンクへの負圧配管の接続作業性を高めることができる車両の負圧タンク配置構造を提供すること。
【解決手段】ブレーキペダルに加えられる運転者の踏力を倍力するブースタ１と、該ブースタ１に負圧を供給する電動負圧ポンプ２と、該電動負圧ポンプ２で発生した負圧を蓄える負圧タンク３を備えた車両の前記負圧タンク３の配置構造として、前記負圧タンク３を車両のフロアトンネル１７内に前後方向に沿って配置する。 （もっと読む）

【課題】増圧弁及び減圧弁の各々の弁体と弁座との間を流れる作動液が各弁を開弁する方向に流れる液圧弁装置を提供する。
【解決手段】(a)低圧室２７２と、調圧室２５４と、低圧室と調圧室との間に位置する高圧室２５６と、低圧室と高圧室とを繋ぐ第１室間部と、高圧室と調圧室とを繋ぐ第２室間部とを有するハウジングと、(b)第１室間部を塞ぎ第２室間部に挿入された状態で移動可能な移動部材１９６と、(c)移動部材に形成されて低圧室に開口するとともに減圧弁の弁座として機能する低圧室側開口を有し、低圧室と調圧室とを連通する連通路２６０と、(d)低圧室側開口に着座可能な減圧弁の弁体として機能するプランジャ１９２とを備えた液圧弁装置において、第２室間部の調圧室への開口を増圧弁の弁座として、移動部材の調圧室内の部分を増圧弁の弁体として機能させる。このようにすれば、増減圧時に、弁が開弁する方向に作動液を流すことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】蓄圧開放機能を備える密封装置を提供することを目的とする。
【解決手段】シールリングおよびバックリングの組み合わせよりなり、バックリングは、内周リップおよび外周リップを環状基部の軸方向一方の端部に備えるとともに当該バックリングに径方向つぶし代を設定するための環状突起を環状基部の外周面に備えたリップパッキンよりなる。外周リップは、シリンダに密接して密封流体を密封するとともに軸方向他方の空間に蓄圧現象が生じたときにその圧力に押されてシリンダから離間し蓄圧を開放する機能を有する。環状突起には、蓄圧を外周リップへ導入するための流路が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ピストンがシリンダ内を軸方向に往復動する構成において、シール性能を向上さ
せることのできるピストンのシール構造とそれを用いたピストンポンプおよびブレーキ液
圧制御装置の提供。
【解決手段】ピストンポンプ１０３のポンプシリンダ２ａに形成された環状溝２ｂには、
合成樹脂材料により形成され、内周面においてポンプピストン３の外周面に対し液密的に
当接するシールリング１１と、シールリング１１の外周側に配置され、シールリング１１
を半径方向内方に付勢するＯリング１２が設けられている。シールリング１１の軸方向の
端部には、Ｏリング１２の脱落を防止するためのフランジ部１１ｂが形成され、環状溝２
ｂ内に設けられた状態において、フランジ部１１ｂはＯリング１２から荷重を受けること
がなく、シールリング１１の軸方向の中央部位における面圧が、軸方向の端部の面圧に対
して大きく設定されている。 （もっと読む）

本発明は、加圧流体の流れに応えて、その元の形状から変形することによってエネルギーを貯蔵するアキュムレータである。貯蔵されたエネルギーは、流体流れが逆向きに進められたときに戻され、アキュムレータはその元の形状に戻る。本アキュムレータの新奇性の少なくとも一部は、従来型のアキュムレータに通常見られる様にエネルギー貯蔵のためにガスや金属に頼るのとは対照的に、伸張したブラダの弾性的な歪みエネルギーを捕捉することである。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で、信頼性の高い動作を確保することができるリザーバを有してなる車両ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】リザーバ１３は、シリンダ２３と、シリンダ２３の開口部２３ａを塞ぐようにシリンダ２３内に配されるカバー部材２４と、シリンダ２３とカバー部材２４の間の収納空間２５において変位可能に配される弾性変位部材２６とを有してなり、カバー部材２４には、当該カバー部材２４とシリンダ用凹部２７の内壁との間の空隙部７１を連通する大気連通路２９が穿設され、弾性変位部材２６とカバー部材２４との間の空気室２５ａが大気圧に保持されるものとなっている。 （もっと読む）

本発明は、液体タンク、好ましくはオートバイのハンドルバーに取り付けられる、油圧式ブレーキ装置またはクラッチ装置のリザーバタンクの弾性軸受に関する。本発明により、タンクをその重心領域において弾性支承することによって、作動液を泡立てさせる走行運転の間の振動が、液体タンクから効果的に遠ざけられる。
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【課題】エアブリーダスクリュの周囲に作動液が滲み出るのを防止する。
【解決手段】エアブリーダスクリュ用キャップ４０は、エアブリーダスクリュ１４のヘッド部２０に冠着する凹部２４を備えている。エアブリーダスクリュ用キャップ４０は、ヘッド部２０に冠着されて空気排出孔１８の上端開口部を覆う。そして、エアブリーダスクリュ用キャップ４０は、凹部２４の壁面の開口側に、凹部２４の軸線に沿って複数の溝４８が設けてある。エアブリーダスクリュ用キャップ４０は、エアブリーダスクリュ１４のヘッド部２０に冠着される際、下部の開口部４６がヘッド部２０によって弾性変形して押し広げられ、凹部２４が溝４８を介して外部と連通する。このため、凹部２４の内部に存在する空気が高圧になるのを防ぎ、エアブリーダスクリュ１４の空気排出孔１８に残存している作動液であるブレーキ液を空気排出孔１８から押し出すのを防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】ダンパ室４０を備え、該ダンパ室４０内に、圧力側及び圧力とは反対側を有する緩衝エレメントが配置されている形式の、自動車ブレーキ装置のピストンポンプのための液圧式のダンパ３８を改良して、特に小さい構造スペースにおいて必要な緩衝作用を有し、かつ高い高圧力において良好な緩衝が保証される液圧式のダンパを備えた自動車ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】前記緩衝エレメントが質量体ばねエレメント４２を備えていて、この質量体ばねエレメントの、圧力とは反対側に曲げばねエレメント４８が配置されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造によってバッテリから発生するガスを排出する車両用バッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】車両用バッテリ搭載構造を、容器状に形成され、バッテリＢが収容されるバッテリ室１０と、大気圧よりも低い圧力に維持される負圧室２３、及び、ブレーキ操作部Ｐからの入力に応じて、大気と連通した作動状態及び負圧室２３と連通する非作動状態とを切換えられる変圧室２４を有する制動倍力装置２０と、制動倍力装置２０の負圧室２３を減圧する負圧ポンプ３０と、負圧ポンプ３０から吐出される空気をバッテリ室１０に導入する空気導入部１３と、バッテリ室１０の内部と大気とを連通させる排気部１４，１５とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】車両搭載対象物を良好に弾性支持して当該対象物への振動の伝達や当該対象物の振動を良好に抑制することができるの支持装置の提供。
【解決手段】 支持装置１は、クッション部材３０を介して液圧ユニット１００を支持するブラケット１０を含み、このブラケット１０は、クッション部材３０を介して液圧ユニット１００の所定部位に固定される側板部１２を備え、この側板部１２は、クッション部材３０と係合する穴部１４と、内側で対応する穴部１４と連通すると共に外側が開口されている切り欠き１５と、穴部１４の中心１４ａを通ると共に液圧ユニット１００の主振動方向に沿って側板部１２の表面と平行に延在する直線上でクッション部材３０と当接する規制部１２ａとを含む。 （もっと読む）

【課題】 強固にホースと接続し得る接続金具を有し、且つ容易に補修可能な自転車用油圧ブレーキホース・アセンブリーを提供する。
【解決手段】
弗素樹脂ホース23をステンレス繊維筒体21で被覆した強化ホース20と、その両端に装着される取り付け用金具24、28と、これらを含めて覆う熱収縮性プラスチックチューブ32とからなり、強化ホース20の両端に装着される取り付け用金具が、弗素樹脂ホース20を嵌挿できる内径を有する筒状のオリーブ41とオリーブの外表面にあるステンレス繊維筒体を含めてオリーブを圧接し得るキャップ40と、キャップに螺合しブレーキ部品に接続するための装着部を備えたアダプター44とからなる油圧ブレーキホース・アセンブリー。 （もっと読む）

【課題】 ブラシホルダーの接触によるコンミュテータのヒュージングされた爪の浮き上がりを防止することができ、電気的接続の安定化を図ることができるポンプ用モータを提供する。
【解決手段】 ヨーク１１の底部の軸受１４とカバー１２の天井部の軸受１５でアーマチュア軸１６を回転自在に支持し、アーマチュア軸にアーマチュア２０とコンミュテータ２１を取り付け、アーマチュア軸の偏心軸部１６ｄにポンプ駆動用の軸受１７を圧入により取り付け、カバー１２の円筒部１２ｄ内にブラシホルダー２２を嵌め込み、ブラシホルダー２２に出没自在に収納されたブラシ２３をコンミュテータ２１に圧接したポンプ用モータにおいて、ヨーク１１の円筒部１１ｃの内周面１１ｄにボス部１１ｆを設け、ブラシホルダー２２の外周面２２ｅにボス部１１ｆに係止される係止突起部２２ｆを設け、カバー１２の円筒部１２ｄに係止突起部２２ｆを収容する切欠き部１２ｅを設けた。 （もっと読む）

【課題】一般的な構造・形状のリザーブタンクを使用しながら、大容量の防振用ゴムを装備することができるようにする。
【解決手段】油圧操作装置（ブレーキレバー２３を有するフロントブレーキの操作系）を備える。操舵ハンドル８と、この操舵ハンドル８に取付けられたホルダー３５と、前記油圧操作装置へ送る作動油を貯留するリザーバータンク２４とを備える。前記ホルダー３５に取付けられ、リザーバータンク２４を支持するリザーバータンク支持ブラケット４１を備える。前記リザーバータンク支持ブラケット４１は、前記ホルダー３５と前記リザーバータンク２４との間で弾性部材（第１の防振用ゴム４８）を介在させた。 （もっと読む）

【課題】マスタカット弁装置，シミュレータ制御弁装置等、マスタシリンダからのブレーキ液の供給状態を制御する供給状態制御弁装置における電磁弁の使用を可及的に回避する。
【解決手段】
マスタシリンダ８８に連動切換弁２１０，パイロット式切換弁２２０を設け、段付マスタピストン１０４の前進によりポート２１２，２１４を連通させ、動力液圧源３０の液圧をパイロット圧室２７０に供給し、スプール２２４を移動させて加圧室１２６とブレーキシリンダ２２，２４との連通を遮断させ、フィルアップ室１２８，ストロークシミュレータ９２の補完室１７０をリザーバ４０に連通させて、ストロークシミュレータ９２を有効化し、フィルアップ制御弁装置９６を無効化する。動力液圧源３０等の故障時にはスプール２２４は移動せず、加圧室１２６のブレーキ液と共にフィルアップ室１２８のブレーキ液がブレーキシリンダ２２，２４に供給されてフィルアップが行われる。 （もっと読む）

【課題】 ピン等の別部材を必要とせずに接続強度を充分に確保すると共に、外観的に更に向上させるようにする。
【解決手段】 スリーブ２０を半径方向にカシメることによって流体圧用ホース１２に接続されたマウスピース１４には、ナット１６と中空飾り部材１８が外挿される。ナット１６は、一方の開放端部に第１雌ネジ部１６ａが形成され、この第１雌ネジ部１６ａと中間段部１６ｂを挟んで対向する他方の開口部内周に第２雌ネジ部１６ｃが形成されている。また中空飾り部材１８は、一方の先端側外周に前記ナット１６の第１雌ネジ部１６ａが螺挿される雄ネジ１８ｂが形成された部材である。取付け時には、マウスピース１４をナット１６の中空段部１６ｂにまで挿通させておき、該ナット１６の雄ネジ１８ｂに中空飾り部材１８の第１雌ネジ部１６ａを螺挿させることで該マウスピース１４を支持固定する。 （もっと読む）