【課題】歩行者保護性能の確保と、フロントウインド部材の振動抑制によるＮＶ性能の確保との両立を図り、さらに、フロントウインド部材の下端位置の設定自由度が向上し、レイアウト的に有利となるフロントウインド支持構造の提供を目的とする。
【解決手段】カウルパネル１１の自由端となる前端部でフロントウインド部材１０を支持し、ボンネット１後端部とフロントウインド部材１０下端部との間に支持部材１４が設けられ、支持部材１４は、ボンネット１閉時の荷重を受けることにより、フロントウインド部材１０下端部の振動を抑制可能に設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動車が衝突事故等に遭遇した場合に生じる衝撃力の入力作用方向にかかわらず、常時軸圧壊変形を起こして、効率的に衝撃力を抑制しようとした。
【解決手段】一対の縦壁２および両縦壁２の一端側側端部２ａ同士を連結する横壁３によって軸直角断面が大略コの字状に形成された長尺状の本体４と、本体４を構成する一対の縦壁２における各他端側側端部２ｂにその長手方向に延在するようにそれぞれ形成されたフランジ部５と、により断面ハット型に構成された場合、本体４の軸直角断面形状を、本体４の長手軸線方向における衝突前端側Ａから衝突後端側Ｂにかけて、長手軸線方向に漸次連続的に徐変させて除変部１０を形成し、衝突前端側Ａの軸直角断面積に対して衝突後端側Ｂの軸直角断面積を大きく設定した。 （もっと読む）

【課題】衝撃荷重による冷却系部品の損傷を防ぎ、バルクヘッドの剛性を確保し、冷却系部品を容易に組み付け可能な車体前部構造および車体前部構造の製造方法を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド１５のアッパ梁部３３に設けられた左上支持機構３５と、フロントバルクヘッドのロア梁部３２に設けられた左下支持機構３６とを備えている。左上支持機構は、冷却系部品１６の左上部１６ａを支持可能で、かつ、冷却系部品の左上部を車体後方に向けて移動可能な機構である。左下支持機構は、冷却系部品の左下部１６ｂを支持可能で、かつ、前記冷却系部品の左下部を車体後方に向けて移動可能な機構である。 （もっと読む）

【課題】異種金属の接触部に電食が発生するのを簡単な構造で効果的に防止できるようにする。
【解決手段】鉄系材料からなる車体側部材（リヤサイドフレーム１）にアルミニウム合金鋳物材からなる車両用構造体（衝撃吸収部材３）が連結された車体構造であって、該車両用構造体には、上記車体側部材に連結部材（連結ボルト１８）を介して連結される取付フランジ１９と、該連結部材の挿通孔を有する鉄系材料からなるボビン状部材３１とが設けられるとともに、該ボビン状部材３１の端面が上記取付フランジ１９の端面よりも外方に突出した状態で該取付フランジ１９内にボビン状部材３１の本体部が鋳包まれた車体構造およびその製造方法。 （もっと読む）

【課題】車両前面衝突時におけるフロントピラーの強度及び剛性を確保する。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１０は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａに沿って長手状に設けられたフロントピラー１４を備えている。このフロントピラー１４は、フロントシート側へ延びる一対の側壁部１８，２０と、この一対の側壁部１８，２０における各フロントシート側の端部を連結する車内側壁部６２とを有しており、車内側壁部６２には、フロントピラーの長手方向に沿って形成されたリブ６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃが立設されている。この構成よれば、リブ６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃによって、車両前面衝突時におけるフロントピラー１４の強度及び剛性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】車室からの視界とコストダウンとを両立させる。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１０は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａに沿って設けられたフロントピラー１４の本体部を構成する閉断面部１８と、フロントピラー１４の車両後側に設けられたサイドドア４０が閉状態にあるときにサイドドア４０とフロントピラー１４との間をシールするウェザストリップ５０とを備えている。閉断面部１８は、ロールフォーミング加工又はＵＯプレス曲げ加工によって閉断面状に形成されると共に、フロントシート側へ延びて該延びる方向に沿った縦幅Ｗ１よりも該延びる方向から見た横幅Ｗ２の方が狭く形成されている。また、閉断面部１８の前側壁部３２は、縦縁部１６Ａと固定されている。さらに、閉断面部１８の周方向端部から延出された一対のフランジ部２０，２２は、ウェザストリップ５０を取り付けるための取付部３６として構成されている。 （もっと読む）

【課題】アウタモールによる整流作用の確保と車室からの視界の確保とを両立させる。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１０は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａに沿って設けられたフロントピラー１４と、フロントピラー１４に対して支持されたアウタモール７０とを備えている。アウタモール７０には、縦縁部１６Ａの車両幅方向外側から車両幅方向内側へ延びて、縦縁部１６Ａを車両外側から覆うモール部１００が形成されており、このモール部１００の先端側には、透明部１０４が形成されている。この構成によれば、アウタモール７０の整流作用を確保するために、モール部１００の先端側が車両幅方向内側に延長されていても、透明部１０４を通じて車室から車両外側を視認することができるので、アウタモール７０による整流作用の確保と車室からの視界の確保とを両立させることができる。 （もっと読む）

【課題】材料費率を低下させて製造コストを抑えることが可能な車両の側面上部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両のルーフに沿ってフロントピラーからセンタピラーの上方を通過して車両後方へ略水平に延びるルーフサイドレール１１２と、フロントピラーおよびルーフサイドレールの車外側にフロントピラーおよびルーフサイドレールに沿って取り付けられ、フロントピラーおよびルーフサイドレールを補強する補強部材１２０とを備え、補強部材は板金から成形される部材であって、フロントピラーからルーフサイドレールのセンタピラーよりも車両前方の領域にわたって取り付けられる前部補強部材１２２と、ルーフサイドレールの前部補強部材からセンタピラーよりも車両後方の領域に取り付けられる後部補強部材１２４とに別々に成形されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アウタモールの車体への取付強度及びウィンドシールドガラスの縦縁部に対するアウタモールの位置精度を確保する。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１０は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａに沿って長手状に設けられ、縦縁部１６Ａが固定されたフロントピラー１４と、フロントピラー１４の車両外側に設けられたアウタモール６２とを備えている。フロントピラー１４には、縦縁部１６Ａの裏側に対向壁部３８が形成されており、この対向壁部３８には、貫通孔７６が形成されている。一方、アウタモール６２は、縦縁部１６Ａに一体成形により形成されると共に、貫通孔７６に対応する位置にクリップ７２を有している。そして、貫通孔７６にクリップ７２が挿通された状態で、このクリップ７２の先端側に形成された係止爪７４が貫通孔７６の周縁部７６Ａに形成されることにより、アウタモール６２は、フロントピラー１４に固定されている。 （もっと読む）

【課題】車輪のキャンバ角をアクチュエータの駆動力により調整可能な車両に対し、消費エネルギーを抑制しつつ、車輪のキャンバ角が所定角度から変化することを抑制できる車両用制御装置を提供する。
【解決手段】キャンバ角の設定動作終了後、キャンバ角調整装置をサーボロック状態として、ホイール部材９３ａの回転を規制する。これにより、キャンバ角の変化が抑制される。この場合、アッパーアーム４２の両端の軸心Ｏ３及び軸心Ｏ２を結ぶ直線上に、ホイール部材９３ａの回転中心である軸心Ｏ１が位置するので、アッパーアーム４２から外力が入力されても、ホイール部材９３ａを回転させる力成分の発生を抑制できる。よって、ホイール部材９３ａの回転を、サーボロックによる回転規制に加え、機械的な摩擦力によっても、規制することができるので、その分、サーボロックのために消費される消費エネルギーを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車体側面への衝撃力を検出するセンサの機能を十分発揮することができ、しかも、重量の増大を招くことがない車両の下部構造を提供する。
【解決手段】サイドボディアウタパネル６と共に閉じ断面を形成するサイドシルインナパネル２の内面に補強部材７が接合され、補強部材７の上壁７Ｊの上面７Ｊ１がサイドシルインナパネル２の上壁２Ｊの内面２Ｊ１に接合し、補強部材７の下壁７Ｋの下面７Ｋ１がサイドシルインナパネル２の下壁２Ｋの内面２Ｋ１に接合し、補強部材７の側壁７Ｓがサイドシルインナパネル２の側壁２Ｓの内面２Ｓ１に接合し、車体側面への衝撃力を検出して側突用のエアバッグを作動させるセンサ３と、サイドシルインナパネル２の側壁２Ｓと、補強部材７の側壁７Ｓとが締め付け部材Ｂで一体に共締め固定されている。 （もっと読む）

【課題】高い衝撃吸収性能を発揮することができる車体構造を提供する。
【解決手段】本発明の車体構造１０は、環状に形成されると共に、弾性を有するベースフレーム１２と、それぞれ環状に形成されると共に、弾性を有し、且つ、ベースフレーム１２とで四面体状を成すようにベースフレーム１２上に配置されてベースフレーム１２に結合されると共に、ベースフレーム１２の周方向に隣り合う同士が互いに結合された三つのアッパフレーム１４，１６，１８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】アウタモールの取付強度及びアウタモールの取付時の作業性を確保する。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１０は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａに沿って設けられたフロントピラー１４と、このフロントピラー１４の車両外側に設けられたアウタモール６４とを備えている。アウタモールは６４、フロントピラー１４及び縦縁部１６Ａに形成され、それぞれ車両幅方向外側に延出された被嵌合部４０，９０と、縦縁部１６Ａ及び被嵌合部４０，９０を車両外側から覆うモール本体６６と、被嵌合部４０，９０に車両幅方向外側から嵌合されてモール本体６６をフロントピラー１４及び縦縁部１６Ａに固定する嵌合部６８，９８とを有している。 （もっと読む）

【課題】 車両の前方から衝突荷重が入力した際に、骨格部材全体としてスライドする距離を長くすることにより、荷重の吸収性能を高いものとすることができる車両の骨格構造を提供する。
【解決手段】 フロントサイドメンバ１における下方位置にアンダーメンバ８が設けられている。アンダーメンバ８は、車両の前後方向に沿って配設された前段部２１、中段部２２、および後段部２３を備えている。前段部２１と中段部２２および中段部２２と後段部２３とはそれぞれ溶接で接合されている。また、下段バンパリーンホースメント５から衝突荷重が入力された際、前段部２１と中段部２２の間における溶接が破断して前段部２１が中段部２２および後段部２３に対してスライドする。また、中段部２２と後段部２３との間における溶接が破断して中段部２２が後段部２３に対してスライドする。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに前突荷重が作用した場合にも、前突荷重を効率よく伝達することを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延出されたフロントサイドフレーム１７と、車幅方向に且つ車体後方に下傾斜させて延ばされ、エンジンルーム２９と車室２８とを仕切るダッシュボードロアパネル１９と、フロントサイドフレーム１７の後側から車体後方に延ばされたフロアフレーム２５と、フロアフレーム２５とフロントサイドフレーム１７とを結合するアダプタ２２と、を備えた車体前部構造１０であって、フロントサイドフレーム１７に、断面矩形状のフロントサイドフレーム本体１８を備え、アダプタ２２が、フロントサイドフレーム本体１８の内側及び外側壁４３，４４、上及び下壁７１，７２の四面に結合するボックス形状を呈し、アダプタ２２がダッシュボードロアパネル１９を挟んで車室２８側に配置されるクロスメンバ２３と結合する。 （もっと読む）

【課題】車体前部から取入れられた走行風をバンパレインの後方に配設した導風部にてスムーズに熱交換器に送ることができ、また、導風部により、走行風が渦巻くことなく熱交換器に案内させることができ、走行風の流速が低下せず、冷却性能の向上を図ることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】バンパレイン３と熱交換器１５との間には、車体前部から取入れられた走行風を熱交換器１５に導風する導風部２６が設けられ、導風部２６は、バンパレイン３から後方に行くに従ってその上下幅が小さくなる形状に形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車室内の容積の変化を抑制して、音振性能を向上させることが出来る自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】フロントウインドウシールドガラス１５の前縁部１５ａ近傍の裏面側は、カウルトップカバーブラケット部材１２の上面部１２ａに添着されたシール部材１１を介して、縦壁面部８よりも車両後方位置で、下方から支持されている。
前記ガラス１５の面内外方向ｈｗへのガラス膜振動が、車室内外側に向けて変位する際には、エアボックス４の縦壁面部８が、乗員室３外内側方向ｄｗに向けて変位され、何れのガラス膜振動の方向であっても、逆位相に縦壁面部８が振動するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンを支持するサブフレームに対するフロントサイドフレーム本体の支持強度の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】エンジン３２を支持するサブフレーム３４の支持部分を補強するサブフレームマウントスチフナ６３と、を備えた車体前部構造１０であって、サブフレームマウントスチフナ６３が、フロントサイドフレーム本体１８の下壁７２に設けられる部材であり、サブフレームマウントスチフナ６３の後部に設けられるとともに下方に膨出させて設けられ、サブフレーム３４を取付けるマウント部５９と、このマウント部５９の前部に設けられ、フロントサイドフレーム本体１８を補強する補強部６５と、を備え、補強部６５の前端６５ａを、スチフナ４６の前端４７の下方まで延長した。 （もっと読む）

【課題】導風部により走行風を円滑に熱交換器へ送風案内しつつ、車両の前突時に導風部が後退して熱交換器と接触した際、熱交換器の破損を防止すると共に、車両前部のクラッシュスペースを確保する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】
バンパレイン３と熱交換器１５との間には、車体前部から取入れられた走行風を熱交換器１５に導風する導風部２６が設けられ、導風部２６の剛性は熱交換器１５の剛性よりも低く設定されると共に、車両の前突時に導風部２６が熱交換器１５に当接した時、導風部２６が変形されるように構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】前突荷重のフロントサイドフレーム本体の軸方向に作用する荷重を円滑にフロアフレームへ伝達することを可能にする。
【解決手段】フロントサイドフレーム１７と、ダッシュボードロアパネル１９と、フロントサイドフレーム１７の後側から車体後方に延ばされたフロアフレーム２５と、を備えた車体前部構造であって、フロントサイドフレーム１７が、外側に開ロする断面コ字状の本体２６と、この本体２６を塞ぐ蓋部材２７とからなるフロントサイドフレーム本体１８とを備え、フロントサイドフレーム本体１８は、本体２６側車体内方の内側壁４３が直線状の前部フレーム部３８と、外側から内側へ湾曲する後部フレーム部４１とから形成されるとともに、前部フレーム部３８の後端４８と結合し同じ直線状に延びるスチフナ４６を内蔵し、スチフナ４６の前端４７がエンジンマウント取付用のカラーナット保持ブラケット６２の後方に設けられる。 （もっと読む）