本発明は、オーバーモールドされた複合構造およびその作製方法の分野に関し、特にオーバーモールドされた耐熱性ポリアミド複合構造の分野に関する。オーバーモールドされた複合構造は、ｉ）少なくとも一部が表面樹脂組成物で作製された表面を有し、かつ、マトリックス樹脂組成物を含浸させた、不織構造、織物、繊維の詰め物およびそれらの組合せからなる群から選択される繊維材料を含む第１の構成要素であって、前記表面樹脂組成物および前記マトリックス樹脂組成物が、１種以上のポリアミド樹脂と、３つ以上のヒドロキシル基を有する１種以上の多価アルコールとを含むポリアミド組成物である第１の構成要素と、ｉｉ）オーバーモールド樹脂組成物を含む第２の構成要素とを含み、ここで、前記第２の構成要素は、前記第１の構成要素の表面の少なくとも一部にわたって前記第１の構成要素に接着される。 （もっと読む）

【課題】ロアロッドブラケットの締結部位におけるサイドレール側の局所的な応力負担を従来より緩和し得るロアロッドブラケットの取付構造を提供する。
【解決手段】サイドレール１のウェブ外側面に上端部を取り付けられて下方向きに延び且つその下端部でロアロッド７を支持するようにしたロアロッドブラケット６の前記サイドレール１に対する取付構造であって、左右のサイドレール１におけるロアロッドブラケット６の上端部が取り付けられる箇所の相互間に連結部材１６を架設し、該連結部材１６の両端部を前記各サイドレール１のウェブを挟んで前記ロアロッドブラケット６の上端部と共締めでボルト締結する。 （もっと読む）

【課題】１枚の金属板をプレス加工により折り曲げて構成し、軽量化できて強度の高い構造部材を提供する。
【解決手段】１枚の金属板をプレス加工により折り曲げて、筒状に成型したものであって、断面の形状が、金属板の中央付近にある主壁部１２と、主壁部の両端に連なる一対の湾曲部と、各湾曲部にそれぞれ連なり、対向する一対の側壁部１４と、各側壁部１４にそれぞれ一端が連なり、互いに他方の接合縁２４を付き合わせるように折り曲げられた蓋状部１６と、各蓋状部１６の接合縁２４に連なり鋭角に折り曲げられて湾曲部の近傍に端縁２６が達する一対の斜行部１８とを備える。 （もっと読む）

【課題】磁気シールド体の面積を小さくしてもスチールコード入りタイヤからの磁気を十分にシールドすることができるホイールハウスを提供する。
【解決手段】前輪ホイールハウス４は磁気シールド材料にて構成されている。後輪ホイールハウスにあっては、磁気シールド材料製のライナ１５が装着されている。磁気シールド材料としては、高透磁率材料を分散含有したゴム又は合成樹脂のシート状成形体又は塗膜であってもよく、高透磁率の薄板であってもよい。 （もっと読む）

【課題】車両のクロスメンバに関し、効率的に負荷を分散して、車体重量を増加させることなくバランスよく剛性，強度を確保する。
【解決手段】
車両前後方向に延在する左右一対のサイドレール８に対して固設され、サイドレール８間を車幅方向に接続して梯子型のシャシフレームを形成する車両のクロスメンバ９ｂに関する。
左右一対のサイドレール８のうちの一方におけるウェブ８ａ内面に第一部材１を固着し、他方におけるウェブ８ａ内面に第二部材２を固着する。また、これらの第一部材１及び第二部材２間にクラッチ装置３を介装させる。左右一対のサイドレール８に所定値以上のねじれトルクが作用した際に、クロスメンバ９ｂの周方向へスリップしてねじれトルクを開放するように、クラッチ装置３のトルク伝達特性を設定する。 （もっと読む）

本発明は、自動車のフロントアクスルキャリアに関する。フロントアクスルキャリアにおいて、収容部の少なくともいくつかは、棒状の連結部材を介してフレーム構造のようにフロントアクスルキャリアに一体化されることによって、一方では、車両自体の材料およびこれに伴う重量ならびに燃料が削減され、他方では、それによって輸送費や緩衝される質量も減らすことができる。ほとんど材料のない区画を区切っている棒状の連結部材は、車体の運動性にマイナスの影響を及ぼすことなく、必要な剛性を生じさせるように作用する。その意味で、棒状の連結部材は棒状の補強部材とも呼ばれることができる。
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少なくとも１つのソーラーモジュール（１６）をもつ少なくとも部分的に透光性のプラスチック（１２）からなる基部本体（１０）を備えた、車両のアウタパネル又はインナパネルのパネル部品であり、プラスチックが、少なくともパネル部品の太陽側の面又は外側で、ソーラーモジュール（１６）を完全に形状的に適合する形態で取り囲んでおり、パネル部品の太陽側の面又は外側が、実質的に非透光性の、及び／又は着色されたカバー層（１４）によって少なくとも部分的に覆われ、このカバー層（１４）は、少なくともソーラーモジュール（１６）の配置部分に対応している開口部（１８）を有している。 （もっと読む）

エクステリアスキン（ａ）、それに隣接する材料層（ｂ）、スペーサー層（ｃ）、および周囲プラスチック材料（ｄ）を有する自動車用ルーフモジュールを開示する。 （もっと読む）

【課題】高荷重の支持が可能で、騒音レベルが低く、コンパクトな構造で、長い移動距離が可能で、比較的安価に製造できるリニアガイドシステムを提供する。
【解決手段】ガイドレール（１）と、少なくとも二つのローラーベアリング（３、３’）により、前記レールに沿って案内されるキャリッジ（２）とを含むリニアガイドシステムにおいて、該ローラーベアリングは数個のボールベアリング（４）とベアリングケージ（５）を含み、該ローラーベアリング（３、３’）の該ボールベアリング（４）が回転することを目的に、該ガイドレール（１）は走行面（９、９’）を有し、該キャリッジ（２）も走行面（１０、１０’）を有する。本発明は、該キャリッジ（２）が断面が略Ｃ形状のプロファイル（１１）を有し、該Ｃ型プロファイル（１１）の各端部（１１’、１１’’）に走行面（１０，１０’）を有し、該キャリッジ（２）の該Ｃ型プロファイル（１１）の該端部（１１’、１１’’）の間に延設し、前記端部（１１’、１１’’）に接続していて、閉じた中空形状をなすプレート（１２）をさらに有する。 （もっと読む）

本発明は、一方では後側連結部（１２）によって、他方では前側で連接棒（３）によって、レール（２）に連結されたクレードル（１）を備え、この連接棒の上側部分が第１連結部（２３）によってレール（２）に連結され、連接棒の下側部分が第２連結部（１３）によってクレードル（１）に連結されている、自動車用構造体であって、クレードル（１）とレール（２）の間の後側連結部（１２）からフィルタリング手段が取り除かれていることと、連接棒（３）の２つの連結部（１３、２３）のうちの１つだけがフィルタリング手段を備えていることを特徴とする自動車用構造体に関する。
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【課題】車体骨格部材に備えられた屈曲部とマウントブラケットとの結合位置の変更を、大規模な設計変更をすることなく行うことができるマウントブラケット結合構造を提供する。
【解決手段】サイドレール１２の車体上下方向及び車幅方向に屈曲した屈曲部１２Ｂの外側壁部１２Ｄに、凸状且つ平面状の被結合部３２Ｄが形成されたリーンフォース３２を溶接する。また、キャブマウントブラケット２６に平面状の結合部２６Ｂを形成し、該結合部２６Ｂと被結合部３２Ｄとを溶接する。キャブマウントブラケット２６とサイドレール１２との結合位置を調整する場合には、結合部２６Ｂを、被結合部３２Ｄの面内において被結合部３２Ｄに沿って移動させる。 （もっと読む）

【課題】インシュレーターの変形を防止してそれ自身の有するマウンティング特性を充分に発揮させ、車両の振動を有効に低減させる。
【解決手段】車両フレーム１に対してキャブ２を、キャブマウント３と位置決め手段４とを用いて取り付けたキャブ取付け構造である。車両フレーム１に対するキャブ２の取り付け位置を位置出しするためのロケートピン１６の先端部１６Ａを嵌入させる位置決め孔１７をキャブ側取付けブラケット５に形成し、ロケートピン１６の途中部分１６Ｂを挿入させるロケートピンガイド孔１８を、インシュレーター７を構成する第２の皿部材１１の一部を延在させたロケートピンガイド部１９に形成した。ロケートピンガイド孔１８をフレーム側取付けブラケット６に形成せずに、インシュレーター７側に形成することで、インシュレーター７を適正位置に位置決めしてインシュレーター本来の有する振動特性を充分に発揮させる。 （もっと読む）

【課題】 耐偏摩耗性を確保しつつ、車輪の特性に基づいて走行安定性、特に、高速時における直進安定性を向上させることができるキャンバー角設定方法を提供する。
【解決手段】 本発明は、キャンバー角（ＣＡ）とキャンバースラストパワー（ＣＴｈｐ）との積に基づいて定まるキャンバースラスト特性値（ＣＴ）と、車両上面視における車両中心線が車両進行方向となす角度を示すスラスト角（β）を発生させる力を示すプライステア特性値（ＰＳ）とを含み、プライステア特性値（ＰＳ）に対するキャンバースラスト特性値（ＣＴ）の比率を示すキャンバー設定比率（ＣＴ／ＰＳ）を０．８以上に設定し、かつ、車両中心線を基準に対称にキャンバー角（ＣＡ）を設定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】粉粒体運搬車における架装物重量の軽量化に適したリヤフェンダ支持構造を提供する。
【解決手段】粉粒体を貯留するタンク１２と車両の左右一対のシャシフレーム１０，１１との間に介装されて当該タンク１２をシャシフレーム１０，１１に固定するタンクフレーム１と、タンクフレーム１に結合されて車両の後輪を覆うリヤフェンダ７ａ，７ｂを支持するステー６とを備えた粉粒体運搬車におけるリヤフェンダ支持構造において、タンクフレーム１は、左側のシャシフレーム１０とタンク１２の底部左側との間に介装される左フレーム２と、右側のシャシフレーム１１とタンク１２の底部右側との間に介装される右フレーム３とを有し、ステー６は、左フレーム２と右フレーム３を貫通しながら結合されて両端がタンクフレーム１の左右に突出するように設けられ、当該両端６ａ，６ｂで車両の左右のリヤフェンダ７ａ，７ｂを支持するようにした。 （もっと読む）

【課題】プレス成形性に優れ、且つ、初期衝撃荷重が小さい車両用車枠の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】車両用車枠１の前後方向に延出する複数の平面部１２ａ、１２ｂを有する角筒状の衝撃吸収部材１１を備えた車両用車枠の衝撃吸収構造であって、衝撃吸収部材１１の全周に渡って形成され、且つ、衝撃吸収部材１１の周方向に隣接する二つの平面部１２ａ、１２ｂのうち一方の平面部１２ａでは凹条１４ａをなし、他方の平面部１２ｂでは凸条１４ｂをなす環状のビード１３を備え、衝撃吸収部材１１が、ビード１３における断面の周長がビード１３が設けられていない部分の断面の周長と略等しい。 （もっと読む）

【課題】テールゲートヒンジ用のスリットを開ける必要がなく、ヒンジカバーの外観の質感をより向上させ、テールゲートヒンジが配置されている後部開口部の上梁の左右の強度を確保した車両のテールゲート構造を提供する。
【解決手段】テールゲート構造１１は、ルーフパネル３８の左右端に形成されたルーフヒンジ固定部２７と、ヒンジカバー１８からヒンジアーム３２がほぼ平行に外方に出て、出た残りを縦開きしたテールゲート１５に沿わせるべくヒンジアームに形成された屈曲部６２と、ルーフパネルに連なる開口上梁外板４８と開口上梁外板の裏に配置された補強板５４とで形成されたヒンジ収納凹部８６と、補強板にヒンジ収納凹部を結合している結合部７２，７５，８１と、ヒンジカバー１８に形成されて、テールゲートヒンジ１７を隠すカバー上辺部４１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電磁成形によりバンパーステイ２を拡管してバンパーリインフォース１に固定したバンパー構造体において、衝突時において座屈開始後の急速な荷重の低下を防止し、安定したエネルギー吸収が行えるようにする。
【解決手段】バンパーリインフォース１は略矩形断面のアルミニウム合金押出材からなり、上下壁６，７の断面構造は、前後方向の圧縮荷重により座屈するとき中空内部側に曲がるように「く」の字形に形成されている。バンパーステイ２は筒状でアルミニウム合金押出材からなり、バンパーリインフォース１の前後壁４，５を貫通する穴８に嵌入し、電磁成形により拡管して穴８の内周面に密着し、かつ前後壁４，５の間で外径方向に張り出している。バンパーステイ２の軸部の前端は拡開部１６を形成し、突出軸部１７は外径方向に張り出し、後端にフランジ１８が形成されている。 （もっと読む）

本発明は、商用車両の運転室であって、ジャケットチューブ（１６）内に回転可能に支承されているステアリングスピンドル（１２）を備えるステアリングコラム（１０）と、少なくとも１つの走行用ペダル（２６）が支承されている少なくとも１つのペダルキャリア（２０）とが設けられている形式のものに関する。本発明は、少なくともステアリングコラム（１０）のジャケットチューブ（１６）とペダルキャリア（２０）とが、運転室の支持構造（１，２４）の部分を形成することを特徴とする。
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【課題】サスペンションメンバの構造を複雑化することなくサスペンションの横剛性及びキャンバ剛性を高めることが可能なサスペンションメンバを提供する。
【解決手段】 車輪を回転自在に支持する車輪支持部材とサスペンションリンクを介して連結すると共に、複数のインシュレータ８を介して車体１０に弾性支持されるサスペンションメンバ１である。そのサスペンションメンバ１よりも下方にロールセンタ軸Ｒが設定されている。各インシュレータ８の弾性主軸Ｐの上下方向の傾きを調整して、上記サスペンションメンバ１の弾性中心Ｓの高さを、上記サスペンションメンバ１よりも下方に設定する。 （もっと読む）

【課題】 車両のアンテナ配置構造において、特に発信器を持った乗員が座席に着座している際に発信器の信号を受信する車内用のアンテナを配置する場合、車両の大きさや車内の配置等に合わせてアンテナを適切な位置に容易に配置することができるようにする。
【解決手段】 座席の前側下方に位置するフロアパネル８にフロアボード１３を載置し、フロアボード１３の上面に凹部１６又は孔部を形成する。車両遠隔装置のアンテナ７をフロアボード１３の凹部１６又は孔部に配置し、フロアボード１３の上面にフロアカーペットを載置する。 （もっと読む）