【課題】本発明は、十分な強度を維持しつつ、溶接箇所および補強部材を減らすことのできるリアフレーム構造を備えるリアエンジン車両を提供する。
【解決手段】リアエンジン車両１は、後輪２よりも後方へ張り出すリアフレーム１０にエンジン４を搭載するものであって、リアフレーム１０は、サイドメンバ１１Ｒ，１１Ｌとクロスメンバ１２とを備える。サイドメンバ１１Ｒ，１１Ｌは、車両前後方向に延び、左右一対に並べて配置され、進行方向に沿って後輪２の車軸２１よりも前方からこの車両の後端まで閉断面を有する鋼管によって形成する。クロスメンバ１２は、一対に設けられるサイドメンバ１１Ｒ，１１Ｌ間を連結する。 （もっと読む）

【課題】客室のスペースを確保しつつ、大容量の燃料タンクを搭載することが可能な固定装置を提供する。
【解決手段】本発明の固定装置１６は、ステー３２、一対のクロスバー３３、第１のブラケット３４、第２のブラケット３５、および横架材３６を具備する。一対のクロスバー３３は、車両１１の幅方向Ｗに延びるとともに、ステー３２を介してシャシフレーム１２よりも下側に支持される。第１のブラケット３４は、クロスバー３３ａに固定されており、クロスバー３３ｂに向かって突出した第１の載置部４７を含んでいる。第２のブラケット３５は、クロスバー３３ｂに固定されており、クロスバー３３ａに向かって突出した第２の載置部５１を含んでいる。横架材３６は、第１の載置部４７と、第２の載置部５１との間にわたされている。 （もっと読む）

【課題】車体のサイドフレームとアクスルハウジングとの間に架設されたＶロッドのフレーム側取付部のサイドフレーム側ブラケットへの組付け作業を容易化して、Ｖロッドの組立作業性を向上した車両のアクスルハウジングとサイドフレームとの連結構造を提供する。
【解決手段】Ｖ字状に拡開されたＶロッドを設け、該Ｖロッドを介してサイドフレーム側とアクスルハウジング側との間の車両幅方向の移動を係止する連結構造において、Ｖロッドの端部に固定された円筒状の外筒部と、中央部位を外筒部に揺動可能に抱持される軸部材と、該軸部材の両側部に取付けボルトが挿通される取付けフランジ部が固定されるＶロッド側取付面を有するＶロッド支持部及び該Ｖロッド支持部の外側に連設されてサイドフレームに取付けられるベース部よりなるブラケットとをそなえ、前記ブラケットのベース部に、取付けフランジ部の車幅方向最外側部位に対向する部分を切り欠いて切欠部を形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サスペンションメンバと、サスペンションメンバに駆動ユニットを連結させるための連結体との組み合わせ体をコンパクトに構成し、サスペンションメンバにおける連結体の連結強度が十分に確保されるようにする。
【解決手段】自動車１は、サスペンションメンバ１３と、駆動ユニット６をサスペンションメンバ１３に連結させる連結体１９とを備える。サスペンションメンバ１３が、上、下板部材２４，２５と、上、下板部材２４，２５を結合させるバルクヘッド２７とを備える。上、下板部材２４，２５の各外縁部２２，２３の間に、空間２６を駆動ユニット６側に向かって開放する開口３８を形成し、この開口３８の近傍で空間２６に配置されて上、下板部材２４，２５とバルクヘッド２７とにそれぞれ結合される補強体３９を設ける。連結体１９の一端部２０を開口３８を通して空間２６に嵌入させ、連結体１９の一端部２０を補強体３９に連結させる。 （もっと読む）

【課題】左右のサイドメンバを成形するための型、治工具を左右共通として、１車枠に１種の型、治工具で加工可能とし、型、治工具の初期投資を従来に比し遥かに低減し得、また製造コストをも低減し得る車枠の継ぎ手の提供。
【解決手段】本発明車枠の継ぎ手は、左右のサイドメンバ３、３’を複数のクロスメンバ２により所定幅に連結してなる車枠１の前記サイドメンバ３、３’に設けられた、車幅方向及び／又は高さ方向に変化する部分４、５を備える分割可能な継ぎ手６、７、８、９であって、該継ぎ手６、７、８、９が左右において前後方向の回転対称に形成されたもので、左右のサイドメンバを成形するために１車枠に１種の型、治工具で加工を可能にし、型、治工具の初期投資を従来に比べて遥かに低減し得、また型、治工具の管理コストを含め製造コストをも低減し得る。
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【課題】 構造の複雑化を招くことなく、局部的な応力集中に起因したキャビンフレームの変形や破損などを生じ難くする。
【解決手段】 作業車のキャビン構造において、乗降口を形成するドアフレーム３５をパイプ材でループ状に形成してある。 （もっと読む）

【課題】 フレーム構造の合理化を図ることで、製造コストの削減、及び、生産性や燃費の向上などを図れるようにする。
【解決手段】 箱状に枠組みしたキャビンフレーム１９をベースフレーム１８に溶接して車体フレーム１を構成してある。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの容量を増大できる車両後部の下部車体構造の実現。
【解決手段】左右のリヤサスペンションを支持するサスペンション支持メンバ４と燃料タンク５とが配設された車両後部の下部車体構造であって、前記サスペンション支持メンバにおけるフロント側に位置し車幅方向に延びるフロント側クロスメンバ８を前記燃料タンク５と一体的に形成し、前記フロント側クロスメンバと前記燃料タンクとにより閉断面を形成する。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時にキャビン部と車台フレームとが分離するタイミングを制御してキャビン部のピッチング挙動を抑えることにより、キャビン部と車台フレームとの剛干渉を低減できる車体構造の提供を図る。
【解決手段】分離・独立した車台フレーム１０とキャビン部２０とを、フロントマウント部３０およびリヤマウント部４０を介してキャビン部２０の前部および後部で連結し、フロントマウント部３０の結合板３１にフロント易破断部３９を設けるとともに、リヤマウント部４０の結合板４１にリヤ易破断部４９を設け、フロント易破断部３９の破断強度をリヤ易破断部４９よりも小さく設定することにより、前面衝突時にフロントマウント部３０がリヤマウント部４０よりも先行して破断して、キャビン部２０が前のめりするようなピッチング挙動を抑制し、キャビン部２０の前部が車台フレーム１０に剛干渉するのを防止する。 （もっと読む）

【課題】衝撃入力時でのエネルギー吸収メンバによる反力特性を可変する。
【解決手段】左右固定メンバ２１，２２に固定板３１を設け、固定板３１に左右メインメンバ４１，４２を固定して、両メインメンバ４１，４２の間にサブメンバ４３を並設する。衝撃入力時に各メンバ４１〜４３が長さ方向に潰れ変形することで、その衝撃エネルギーを吸収する。サブメンバ４３前端を対向板３５に固定し、メインメンバ４１，４２前端部を対向板３５より車両前方ＦＲへ延出してバンパ７１を設ける。これにより、エネルギー吸収メンバ１４に、両メインメンバ４１，４２で構成された先端側変形領域８１と、両メインメンバ４１，４２の基端部及びサブメンバ４３で構成された基端側変形領域８２を設定する。 （もっと読む）

【課題】小型コンパクトで部品点数が少なく簡単な構造で以って、衝撃力作用時におけるバッテリーボックス１の取付位置からの脱落という事態の発生を防止し安全性が向上したバッテリーボックス取付構造を提供する。
【解決手段】バッテリーボックスをサイドフレームの側面部にブラケット装置の基部を介して取り付け、前記ブラケット装置は、側部外方への延出部を有する複数の略Ｌ字状の支持ブラケットと、該支持ブラケット上に固定されて上面にバッテリーボックスを載置する平板部が形成された支持台と、バッテリーボックスを固縛し支持ブラケットに固定する固定用バンドと、バッテリーボックスの底部の複数箇所に固定されて支持台との共働により該バッテリーボックスの移動を係止するストッパ部材とをそなえたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギー吸収時での反力の増大を防止することができる車体構造を提供する。
【解決手段】中央固定ブラケット２４に設けられたサスペンションメンバ２５を、左支持メンバ３１と右支持メンバ３２とで構成し、基端側から先端へ向かうに従って両支持メンバ３１，３２の離間距離３３が広がるように設定する。両支持メンバ３１，３２の前端部を連結クロスメンバ４１で連結し、両支持メンバ３１，３２に、フロントタイヤ１３を支持するサスペンションリンク７３を固定する。両支持メンバ３１，３２の先端に左右傾斜メンバ８１，８２を連設し、両傾斜メンバ８１，８２の前端を車両中心０Ｘにて連結する。 （もっと読む）

【課題】 反応容器に収容した化学水素化物の反応を、別途に電力を消費することなく促進させることができる燃料供給装置の提供。
【解決手段】 化学水素化物を反応させて水素ガスを発生させる反応容器１Ａと、この反応容器１を車体に取り付ける固定部材１０とを備え、この固定部材１０は、反応容器１と車体との間に介在させるインシュレータ１９を含む。 （もっと読む）

【課題】部材の増大化を伴うことなく、走行気流を制御することが可能な車両の空気抵抗低減構造の提供を目的とする。
【解決手段】空気抵抗低減構造４は、車両１の最前部近傍に配置され、車幅方向に延びるフロントアンダーランプロテクタ７と、フロントアンダーランプロテクタ７に固定され、フロントアンダーランプロテクタ７の少なくとも下端面１０から下方へ向かって突出するエアダム８と、を備えている。すなわち、エアダム８は、走行気流が車体の外面から剥離して渦流となり難い車両１の最前部近傍に設けられているため、車両１の走行時にエアダム８の下方を流通する走行風を、エアダム８の後方へ良好に案内することができる。 （もっと読む）

【課題】ロアレールを収容するサイドレールであっても、塗装作業効率を向上でき、ロアレールの締結を容易化できる車体下部構造を提供する。
【解決手段】スライドドア８に開閉される乗降口７の下側縁部を成し、アウタパネル１４とインナパネル１５により形成されたサイドシル３と、同サイドシル内部に設けられ、インナパネル１５との間に閉空間Ｅ２を形成しアウタパネル１４との間に外側に開口するレール収容部２１を形成するリンフォース１６と、レール収容部２１内でリンフォース１６に固定されて、スライドドア８の下部ローラ３０を支持するロアレール１７とを備え、リンフォース１６の縦壁部ｗ１には取付け孔２３が形成され、インナパネル１５の側壁部１５３には、取付け孔２３と対向する位置にロアレール締結用の締結部材が挿通可能な塗液給排用の貫通孔２４が形成される。 （もっと読む）

【課題】 他車両との衝突時に衝突エネルギーを効果的に吸収できるようにする。
【解決手段】 バンパービーム１６の水平なアッパービーム１７の両端が一対のフロントサイドフレーム１２の前端に結合され、バンパービーム１６の斜めに配置された一対のロアビーム１８の下端がフロントサブフレーム１３の前端に結合されるので、バンパービーム１６は他車両との衝突時にフロントサイドフレーム１２からフロントサブフレーム１３までの広い高さ範囲で衝突エネルギーを受け止めて効果的に吸収することができる。しかもバンパービーム１６は全体として横向きの「Ｄ」字状あるいは逆三角形状をなしているため、ロアビーム１８に衝突エネルギーが入力しても該ロアビーム１８が充分な剛性を発揮することで、衝突エネルギーをフロントサイドフレーム１２およびフロントサブフレーム１３に確実に伝達することができる。 （もっと読む）

【課題】棒状体等の侵入物とハーネスの接触をブロックしてハーネスの損傷や切断を防止する。
【解決手段】サイドデッキＣの構成部材として、デッキ幅方向の外側端部に前後方向に設けられる端フレーム９と、一端側がこの端フレーム９に対してフレーム隙間１７が形成される状態で接合される横フレーム１６と、この端、横両フレーム９,１６で区画された開口を塞ぐアンダーカバー１１とを備え、このアンダーカバー１１は、端フレーム９との間にフレーム隙間１７と前後方向に連続するカバー隙間１４が形成される状態で取付けられ、かつ、ハーネスＨが、フレーム隙間１７を横断する状態で横フレーム１６と端フレーム９とに跨って設置される。この構成において、横フレーム１６の一端側に、下方からカバー隙間１４を貫通して侵入した棒状物１５をハーネスＨに対してブロックするブロック部１８を、フレーム隙間１７とカバー隙間１４の連続を断つ状態で一体に設けた。 （もっと読む）

【課題】構造の重量化及び複雑化を招くことなく、十分な取付強度を有する車両の乗降用ステップ取付構造の提供。
【解決手段】フロントアンダーランプロテクタブラケット１０は、サイドメンバ１１の下面に接合され、フロントアンダーランプロテクタ２７を後方から支持する。ステップブラケット８は、フロントアンダーランプロテクタブラケット１０に接続されて支持される一端のフランジ部３３と、ファーストステップ３７を支持する他端のステップ支持部３４とを有し、一端から他端に向かって車幅方向外側へ延びる。 （もっと読む）

【課題】配管を容易に配策する。
【解決手段】配管配策構造１０では、チューブ２８が、貫通カラー１８に貫通されつつ、第１前貫通孔１４、第１後貫通孔１６、第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６にこの順番で貫通されることで、第１メンバ１２及び第２メンバ２２に貫通されて、配策される。ここで、チューブ２８が配策される際に貫通カラー１８に貫通された状態では、チューブ２８が貫通カラー１８の複数のリブ２０に案内されることで、チューブ２８が、第２メンバ２２の後側壁２２Ａ及び前側壁２２Ｂに干渉することなく、第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６に貫通される。このため、第１前貫通孔１４及び第１後貫通孔１６に貫通されたチューブ２８を第２前貫通孔２４及び第２後貫通孔２６へ容易に貫通させることができ、チューブ２８を容易に配策できる。 （もっと読む）

【課題】レイアウト上の制約を受け難く、且つ安定した仮置き状態を得ることができる車両部品アッセンブリの固定構造の提供。
【解決手段】クロスメンバ４の被取付板部４ａに固定されるブラケット２の第１接続部２２は、被取付板部４ａの表面上に突出する第１の突出部２５と被取付板部４ａの裏面上に突出する第２の突出部２６とを有する。第２の突出部２６は、第１の突出部２５から離間する方向へ膨出して第１の突出部２５との間に懐状空間２７を区画する曲折部２８を有する。第１の突出部２５と第２の突出部２６との間に被取付板部４ａを挿入し第１突出部２５を被取付板部４ａの表面上に載置することにより車両部品アッセンブリ１を仮置き位置に配置するとき、懐状空間２７は、仮置き位置に対して傾斜した第１の突出部２５と第２の突出部２６との間に、被取付板部４ａが進入して仮置き位置へ移動することを許容する。 （もっと読む）