【課題】エアサスペンションを有する車体の下部構造において、車幅方向に十分な剛性を確保するとともに、使用する車軸の種類に応じて車幅方向の剛性の調整可能にするとともに、横渡し部材の車体下部構造への組み付け、および取り外しを容易にすることを可能とする車体の下部構造を提供する。
【解決手段】前後２枚の取付面を有する横渡材取付部３２に断面形状がＬ字型を有する２枚のＬ字型横渡し部材６、６を略Ｕ字状の空間を形成するように、横渡材取付部３２に設けられた貫通孔１３を用いて、共通のボルト１０及びナット１１で締結固定されるとともに、横渡し部材に要求される剛性に応じて、横渡材取付部の一面側のみへの取付けと両面側への取付けとを選択的に可能なように構成した。 （もっと読む）

【課題】 トレーリングアームマウンティング連結部位に対する重量増加が殆どなく、入力点の動剛性を強化させる小型フレーム車両のトレーリングアームマウンティング装置を提供する。
【解決手段】 トレーリングアームが締結されるマウントアセンブリを、幅を横断するクロスメンバの結合部位で小型フレームを車体に締結するボディマウントブラケットと；小型フレームの内側に位置し、クロスメンバから離隔された位置でボディマウントブラケット側につながるインナーマウントブラケットと；小型フレームの外側でインナーマウントブラケット側に結合するアウターマウントブラケットとを含んで構成する。 （もっと読む）

【課題】上部のアッパーボディ(既存モノコックボディ)とフレームを組合わせた加湿器、燃料電池スタック、ＦＰＳ、水素タンクの重量に耐える高強度で耐久性のある燃料電池車両のプラットホーム用シャーシフレームを提供する。
【解決手段】本発明は、上部のアッパーボディと共に車体を形成する燃料電池車両の車体下部構造であって、車体前後方向に配置される縦部材である２つのサイドメンバーと、前記２つのサイドメンバー間に横方向に設置される複数のクロスメンバーと、上部にアッパーボディが結合されるボディマウント部と、を含んで構成され、前記各サイドメンバーは、フロントメンバー、センターメンバー、リアメンバーの３つのメンバーが縦方向に長く連結された３分割フレーム構造となっていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】金属板材を締結対象に締結する締結構造においてその疲労強度を簡易な手法で高められるようにする。
【解決手段】金属板材の締結方法においては、最終的なボルト締結に先行してプレート２２，２４に対してピーニング治具１０を用いた仮締結を複数回繰り返して行う。ピーニング治具１０は、板材の一方の面に複数の鋼球１６を配設して構成される。仮締結は、その繰り返しの際にピーニング治具１０を回転等させて鋼球１６の配置を変更するのが好ましい。これにより、各プレートに対していわゆるショットピーニングを施したものに似た処理効果が得られる。 （もっと読む）

【課題】 センタフレームを組立てるときの作業性を高める。
【解決手段】 底板１３上に立設した脚部前側板１４、脚部後側板１５、脚部左側板１６、脚部右側板１７の上端側に上板１８の中央板部１９を固着した状態で、これら各脚部側板１４，１５，１６，１７の中間部１４Ａ，１５Ａ，１６Ａ，１７Ａが、底板１３と上板１８との間で疑似円筒体Ｓｃの一部分を構成する。これにより、丸胴２０が固着された上板１８を、各脚部側板１４，１５，１６，１７の中間部１４Ａ，１５Ａ，１６Ａ，１７Ａによって下側から支え、センタフレーム１２の中央構造体の強度を高めることができる。このため、底板１３と上板１９との間に単一の円筒体を別途に設ける必要がなく、この円筒体を不要とした分、センタフレーム１２を組立てるときの作業性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】キャリアフレームを長くすることなく、トランスミッションの抜き代を確保することのできる移動式クレーンを提供する。
【解決手段】キャリアフレーム２０と、このキャリアフレーム２０上に取り付けた旋回台と、キャリアフレーム２０の下部の左右に前後方向の位置が異なるように設けられた一対のアウトリガーボックス８０，８１とを備え、キャリアフレーム２０は、一対のサイドメンバ２１，２２と、このサイドメンバ２１，２２の上部に取り付けられた上板２３と、この上板２３のアウトリガーボックス８０，８１の前側に形成された開口２３Ａとを有し、この開口２３Ａ内にエンジン６０を配置するとともにトランスミッション７０をその開口２３Ａの下側に取り付ける建設機械用フレームであって、アウトリガーボックス８０，８１のうち前側にある一方のアウトリガーボックス８０から他方のアウトリガーボックス８１へ向かうように、サイドメンバ２１，２２間にクロスメンバ３０を前後方向に対して斜めに配設した。 （もっと読む）

【課題】 作業車両において左右のフレームにより強固に構成する。
【解決手段】 ミッションケース（４５）の左右両側方に前後方向に沿うように左右サイドフレーム（４９，４９）を設け、左右中央部にセンターフレーム（４８）を設け、左右サイドフレーム（４９，４９）の下方位置で且つセンターフレーム（４８）の上方位置に該センターフレーム（４８）に連結される補強部材（３８）を設け、左右補助ステップ（３７，３７）を補強部材（３８）で連結した作業車両とする。 （もっと読む）

【課題】フレームに影響するモーメントの発生を抑えつつ、取り付けるリーフスプリングの変形量の制約が少ないサスペンション構造を提供する。
【解決手段】サスペンション構造１００は、サイドフレーム１２を有するシャシーフレームと、シャシーフレームに入力される力を緩和するリーフスプリング２０と、リーフスプリング２０の一端をサイドフレーム１２の外側面１２ｆに取り付けるブラケット２２と、リーフスプリング２０の他端をサイドフレームの下面に取り付けるブラケット２４と、を備える。サイドフレーム１２は、車幅方向にクランク状に曲がった曲げ部１２ｅが形成されており、曲げ部１２ｅを挟んだ両側のフレーム部分のうち後部１２ｂの第１の位置Ｐ１にブラケット２２が固定され、第１の位置Ｐ１より車幅方向が広がっている曲げ部１２ｅの第２の位置Ｐ２にブラケット２４が固定されている。 （もっと読む）

【課題】車体外側から車両前後方向に対して斜めに荷重が入力されても、サイドレールの曲げ変形を防止又は抑制することができる車両用バンパ構造を得る。
【解決手段】リヤバンパ部５０の荷重受け体３０は、リヤクロスメンバ２２の車体後方側に設けられて車両平面視でサイドレール１６寄りの車幅方向位置でかつサイドレール１６の内側稜線１６Ａよりも車幅方向内側の車幅方向位置に配置され、車体後方側から車体前後方向に対して斜めに荷重Ｆが入力されたときに該荷重Ｆを受けてリヤクロスメンバ２２側へ伝達する。このため、サイドレール１６に荷重が入力される前に、リヤクロスメンバ２２は、荷重受け体３０から伝達された荷重ｆ１によって変形しながら衝突エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、乗員シートに着座した乗員が作業機の状態を容易に確認することができ、且つ、必要な転回スペースを小さくできる乗用管理機を提供することを課題とする。
【解決手段】乗用管理機１０は、前輪１８と、後輪１９と、この前輪１８と後輪１９との中間上方に配置した駆動輪２１とにクローラ２２を掛け渡してなる三角形クローラ部１２を機体１１の左右に配置し、乗員が座る乗員シート１４を後部に備え、乗員シート１４は、左のクローラ２２Ｌの上方に配置されると共に、乗員が足を載せる左右のステップ６１Ｌ、６１Ｒは、左のクローラ２２Ｌを跨いで配置されている。 （もっと読む）

【課題】ボルスタの固定操作および固定解除操作の操作性を向上することにある。
【解決手段】ボルスタ４１が台座部４０に積載され上面に形成される第１の支持面１５ａでコンテナを支持するコンテナ支持位置と、ボルスタ４１が台座部４０の上面に形成される第２の支持面１５ｂよりも下側となる退避位置とにヒンジ４３により回転自在に台座部４０に取り付けられ、このボルスタ４１内に組み込まれるシャフトの回転により先端の係合頭部３７および末端のロック部材が係合位置と開放位置とに回転自在である。ボルスタ４１がコンテナ支持位置でありシャフトが係合位置のもとで、係合頭部３７がコンテナを係合するとともにロック部材がボルスタ４１を固定し、ボルスタ４１が退避位置でありシャフトが係合位置のもとで、係合頭部３７がボルスタ４１を固定する。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、サイドレール間のラジエータ等の取付のためのスペースを拡開した車体フレーム構造に関する。
【解決手段】 サイドレールが、左右一対に設けられて直線状に延びるサイドレール本体部と、左右一対に設けられて前記サイドレール本体部の先端側でその外側に平行に並べて固定されるサイドレールフロント部とからなり、該一対のサイドレールフロント部の横幅方向の隙間に車両の冷却装置を収納可能としたことを特徴とする。サイドレールフロント部にはフロント・アンダーラン・プロテクタを支持するステーを一体に形成してもよい。 （もっと読む）

【課題】曲げ剛性および捩れ剛性の高いシャーシフレームを提供すること。
【解決手段】間隔をおいて配置される一対のサイドレールとこれらのサイドレールを連結するクロスメンバで構成されるシャーシフレームにおいて、少なくともサイドレール２の一部または全部は、圧延方向のヤング率が２１５ＧＰａ超２９０ＧＰａ以下である高ヤング率鋼板で構成され、上記高ヤング率鋼板は、その圧延方向がサイドレール２の長手方向となるように配置され、上記クロスメンバ３に固着されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オペレータの居住性及び車両搬送時の地上高制限に影響を及ぼすことなく、車両転倒時のキャブの変形を抑制するのに十分な剛性を有する部材をキャブのルーフ部に配設することができる建設機械を提供する。
【解決手段】架台フレーム７にキャブ構造物１２を配置すると共に、架台フレーム７に、キャブ構造物１２の側方に近接させて、ブーム１８を回動自在に配置した建設機械において、車両搬送時にキャブ構造物１２を架台フレームに対して下降させるための下降手段３７を備える。 （もっと読む）

【課題】 前方からの荷重に対してステップ部材が変形することを抑制できるバスの乗降口のステップ部構造を提供する。
【解決手段】 バスの車体１の前部に形成された乗降口１０のステップ部１１に、ステップ部材２０と、前側支持枠構体２１と、後側支持枠構体２２と、これら支持枠構体２１，２２間に配置されたステップリンフォース部材２３とが設けられている。前側支持枠構体２１は、上枠部材３０と、下枠部材３１と、外枠部材３２と、内枠部材３３と、上下方向に延びる角パイプ製の連結柱部材３５と、ヘッドランプブラケット３６とを備えている。後側支持枠構体２２は、上枠部材４０と、下枠部材４１と、外枠部材４２と、内枠部材４３と、角パイプ製の荷重受け部材４５とを備えている。ステップリンフォース部材２３の前端２３ａは連結柱部材３５の後面に固定されている。ステップリンフォース部材２３の後端２３ｂは荷重受け部材４５の前面に固定されている。 （もっと読む）

【課題】運転席周辺の剛性が高く、衝突時に運転席部分の乗員空間が確保できる車体構造を提供すること。
【解決手段】車両の運転席側に設けられたフロントピラーと第２ピラー間に、車両のウエストライン近傍に配設された第１強度部材と、運転席床面とほぼ同じ高さに設けられた第２強度部材と、第１強度部材と前記第２強度部材の間に配設された第３強度部材と、第３強度部材を挟んで、第１強度部材と前記第２強度部材を連結する第４強度部材及び第５強度部材と、を備えて車体構造を構成した。これにより、運転席部分の剛性が高められ、衝突時の乗員空間が確保できる。 （もっと読む）

【課題】 衝突時の力をサイドボディ骨格部材に伝達でき、運転席部分の乗員空間を確保できる車体構造を提供すること。
【解決手段】シャーシフレームと、スプリング保持部材と、第２ピラーの後面に取り付けられたトラス状のサイドボディ骨格部材と、運転席側部に所定の剛性を具えて設けられた運転席側部補強部材と、スプリング保持部材の外側端部に取り付けられ、上部が、サイドボディ骨格部材に連結し、前端が、運転席側部補強部材と連続するように取り付けられ、後端が、第２斜め補強部材に取り付けられた横連結部材と、を備えて車体構造を構成した。これにより、前方からの押圧力がサイドボディ骨格部材に伝達され、車両衝突時の乗員空間が確保される。 （もっと読む）

【課題】乗員が受ける振動騒音のレベルを下げ、居住性を向上させることができるサスクロスメンバ取付け構造を提供する。
【解決手段】フロア１に溶着され前後方向Ｘに互いに並列形成される左右サイドメンバ２、３と、車幅方向Ｙに形成され各後締結部Ｌｒ、Ｒｒがサイドメンバ２、３の左右下面締結部ｂ、ｄに締結されると共にサスペンション構成部材ＳＳの基端を左右端近傍に枢支するサスクロスメンバ６と、サイドメンバの下壁面締結部ｂ、ｄにサスクロスメンバ６の左右締結部Ｌｒ、Ｒｒを弾性体１３を介して締結ボルト９により締結する締結手段１２と、左右の各締結ボルト９のボルトヘッド９０１とその上側の弾性体１３との間のボルト軸を貫通させる貫通穴１７が左右端に形成され、同左右端近傍に設けた締結部１８が左右サイドメンバの下壁面ｆｓに締結されるプレート１６とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車体骨格部材に備えられた屈曲部とマウントブラケットとの結合位置の変更を、大規模な設計変更をすることなく行うことができるマウントブラケット結合構造を提供する。
【解決手段】サイドレール１２の車体上下方向及び車幅方向に屈曲した屈曲部１２Ｂの外側壁部１２Ｄに、凸状且つ平面状の被結合部３２Ｄが形成されたリーンフォース３２を溶接する。また、キャブマウントブラケット２６に平面状の結合部２６Ｂを形成し、該結合部２６Ｂと被結合部３２Ｄとを溶接する。キャブマウントブラケット２６とサイドレール１２との結合位置を調整する場合には、結合部２６Ｂを、被結合部３２Ｄの面内において被結合部３２Ｄに沿って移動させる。 （もっと読む）

【課題】 グリルに近接配備した機器に対するメンテナンス作業などを容易に行えるようにする。
【解決手段】 車体の前後一側端に、通風用のグリル１５を着脱可能に立設してある作業車のグリル取り付け構造において、グリル１５の下端部とグリル１５が立設される支持部材３１とのいずれか一方に係合孔３８を形成し、かつ、他方に係合孔３８に対して係脱可能な係合突起３９を備え、係合突起３９に、係合孔３８との係合状態においてグリル１５の車体前後方向への傾倒を許容する傾倒許容部６８と、グリル１５の傾倒姿勢での係合突起３９の係合孔３８からの抜け出しを阻止する抜止部６９とを備えてある。 （もっと読む）