【課題】サブフレームの剛性を十分に確保することができ、さらにリヤサスペンションからサブフレームに伝わった荷重を、リヤサイドフレームやクロスメンバーに効率よく分散させる車体後部構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム１６は、左右のサブサイドメンバー５１、５２及び前後のサブクロスメンバー５３、５４を有し、サブサイドメンバー５１、５２とサブクロスメンバー５３、５４とで略矩形状の枠体４６を構成する。左右のサブサイドメンバーは、枠体から車体の前後方向に傾斜して外側に向けて延出する左右の前延出部５７、６２と左右の後延出部５８、６３とを備え、左右の前延出部と左右の後延出部は、左右のリヤサイドフレームの内部の補強プレートと、左右のリヤサイドフレームの下部に設けられた取付ブラケットの底面とに、上下を溶接された取付ナットに対し、ボルト３８によって取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】ステアリングギヤボックスとスタビライザの取付剛性を共に高めて高い操縦安定性と乗心地とを確保することができる車両のステアリングギヤボックス取付構造を提供すること。
【解決手段】サスペンションフレーム２にボルト９によって取り付けられるステアリングギヤボックス４と、前記サスペンションフレーム２にスタビライザブラケット１１を用いて取り付けられるスタビライザ５を備える車両の前記ステアリングギヤボックス４の取付構造として、一端が前記ステアリングギヤボックス４とこれを固定するボルト９の頭部９ａとの間に挟み込まれた状態で共締めによってステアリングギヤボックス４に固定され、他端が前記スタビライザブラケット１１に固定された連結部材１０を設け、該連結部材１０によって前記ステアリングギヤボックス４を固定するボルト９と前記スタビライザブラケット１１とを連結する構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】ロアアームの後方取付部で破断した場合であっても、その破断面の他部品への当接を防いで該他部品を保護することができる車両の軽金属製サスペンションフレームを提供すること。
【解決手段】左右両側に車両前後方向に沿って配置された一対のサイドメンバ３０間に架設され、前輪を懸架する左右のロアアーム７を上下揺動可能に取り付けて成る車両の軽金属製サスペンションフレーム１に、前記ロアアーム７の後方取付部（ボス１ａ）を通過して前記サイドメンバ３の下方に達する構造物１６を取り付ける。又、前記ロアアーム７の後方取付部（ボス１ａ）にロアアーム取付ボルト用のネジ孔を形成し、該ネジ孔の後ろ上方に前記構造物１６を配置する。 （もっと読む）

【課題】リヤサスペンションからサブフレームに伝わった荷重を、リヤサイドフレームやクロスメンバーに効率よく分散させる車体後部構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム１６のサブサイドメンバー５１、５２は、それぞれ、車体の長手中心線に向けて突出するように湾曲状に形成された中央部５６、６１と、中央部５６、６１の前端部から車体前方外側に向けて傾斜状に延出された前延出部５７、６２と、中央部５６、６１の後端部から車体後方外側に向けて傾斜状に延出された後延出部５８、６３と、を有して、車体の長手中心線に向けて突出するように略Ｕ字状に形成されている。中央部５６、６１と前後のサブクロスメンバー５１、５２とによって矩形状の枠体４６が形成され、前延出部５７、６２と後延出部５８、６３は、それぞれ、前後のクロスメンバー１４、１５と左右のリヤサイドフレーム１１、１２との結合部又は近傍に連結される。 （もっと読む）

【課題】ロアアームの後方取付部で破断した場合であっても、その破断面の他部品への当接を防いで該他部品を保護することができる車両の軽金属製サスペンションフレームを提供すること。
【解決手段】左右両側に車両前後方向に沿って配置された一対のサイドメンバ３０間に架設され、前輪を懸架する左右のロアアーム７を上下揺動可能に取り付けて成る車両の軽金属製サスペンションフレーム１の前記ロアアーム７の後方取付部の上方に板状部材１６を近接配置する。又、前記ロアアーム７の後方取付部であるボス１ａにロアアーム取付ボルトのネジ孔を形成し、該ネジ孔の上方にこれを覆うように前記板状部材１６を配置する。 （もっと読む）

【課題】車幅方向両端の開口部からの飛石の侵入を抑制可能なクロスメンバを提供する。
【解決手段】車両の車幅方向Ｘに延在して当該車幅方向端部に開口部１１が形成されるクロスメンバ１０であって、車幅方向端部における当該車幅方向と直交する断面が一方向へ開放するように内面２１が形成されるクロスメンバ本体２０と、クロスメンバ本体の内面を閉じるように配置されてクロスメンバ本体に結合される閉鎖板３０と、クロスメンバ本体の車幅方向端部においてクロスメンバ本体および閉鎖板により形成される内部空間に設けられ、車幅方向Ｘおよびクロスメンバ本体の開放方向Ｒと直交する方向に貫通孔４１を形成するようにクロスメンバ本体に結合される円筒状スペーサ４０と、を有し、クロスメンバ本体の車幅方向端部のクロスメンバ本体が開放する側と対向する側に、内面側へ窪んだ凹形状部２２が形成される。 （もっと読む）

【課題】ポール状の障害物が車両前方からサイドフレームに対して車幅方向外方にずれた位置で衝突しても、その衝突エネルギを効果的に吸収することが出来る車両の車体前部構造を提供する。
【解決手段】本発明の車体前部構造１は、左右一対のサイドフレーム４と、クラッシュボックス６と、クラッシュボックスの前端にその左右両端部８ａ、８ｂが接続されたバンパービーム８と、サスクロスメンバ１８を有するサスペンションメンバ１４と、サスペンションアーム２４と、フロントタイヤ２６と、バンパービームの左右両端部からそれぞれ車幅方向外方に向けて延び且つ少なくともその一部が正面視でフロントタイヤとオーバーラップするようにフロントタイヤの車体前方側で延びるバンパービーム延設部３０と、バンパービーム延設部とサスペンションメンバとを連結して、バンパービーム延設部を車体後方側から支持する支持部材３２、３４と、を有する。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバと異なる位置で車両の前後方向に延在する衝突対策部材の脱落を防止し、衝突対策部材としての機能を発揮させること。
【解決手段】車両の前後方向に延在する一対のサイドメンバ（３）と、サイドメンバ（３）の各前端部に固定され、車両の上下方向に延在する一対のランプサポートブレース（５）と、車両の車幅方向に延在し、ランプサポートブレース（５）の双方の下端部に固定されるロアクロスメンバ（７）と、ロアクロスメンバ（７）の車幅方向の端部に前端部が固定され、車両の前後方向に延在する一対のロードパス（１１）とを備え、ロアクロスメンバ（７）に、ロードパス（１１）の前端部と対向する前面部及びロードパス（１１）の前端部の下面を支持する支持面部を設け、支持面部を介してロードパス（１１）を締結部材により固定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サブフレームの振動を抑制することができる車体構造を得る。
【解決手段】車体構造１０は、車体骨格を成すフロントサイドメンバ１２に取り付けられると共にフロントサスペンションを構成するロアアーム２２を支持するサブフレーム１４と、空気と冷媒との熱交換器４４を含んで構成された冷却ユニット４０とを備えている。冷却ユニット４０は、サブフレーム１４に取り付けられて、マスダンパ又はダイナミックダンパとして機能する。 （もっと読む）

【課題】繊維強化樹脂材料でフロア部が構成された車両において、入力された荷重を効率よくフロア部に伝達させるようにする。
【解決手段】繊維強化樹脂材料で構成されるとともに、車体後方側における立壁５６に、互いに車幅方向内側を向くように、平面視で車体前後方向及び車幅方向に対して斜めに傾斜された一対の傾斜壁５７が形成され、一対の傾斜壁５７間の立壁５６Ａにおける繊維Ｔの配向が車幅方向に沿った方向とされたフロア部２２と、フロア部２２の車体後方側に設けられ、一対の傾斜壁５７にそれぞれ対向して配置された一対の傾斜部７７を備えたリアサスペンションメンバ７０と、を有する車体構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】スプリングタワー及びサイドメンバの変形を抑えることのできる車体前部構造の提供を目的とする。
【解決手段】フロントサイドメンバ２２、補強部材３６、及びサスペンションアーム３８がボルト４０ナット４８、カラー５０，５２で互いに締結する構成とされ、補強部材３６が、サスペンションタワー３０から下方へ延びてフロントサイドメンバ２２の下壁２４Ｃに回り込んで、サスペンションタワー３０、フロントサイドメンバ２２の外壁面２４Ｂ及び下壁２４Ｃに接合されて、サスペンションタワー３０と、フロントサイドメンバ２２の互いに直交する２壁面との補強を行っているので、サスペンションタワー３０の変形、及びフロントサイドメンバ２２の変形を、サスペンションタワー３０やフロントサイドメンバ２２の板厚を増加する事無く効果的に抑えることが出来る。 （もっと読む）

【課題】走行路の状況や荷台への荷重の状況に対応して、荷崩れや車両の転倒を防止することの可能な運搬車両を提供する。
【解決手段】運搬車両は、輪軸５０と、フレームと、運搬車両の重心を補正する重心補正装置１０であって、輪軸５０に対して固定され、ローラー受け円弧溝３２が形成されたスイング台３０と、フレーム３に対して固定され、ローラー受け円弧溝３２内をスライドするスライドローラー２４が設置されたフレーム受け台２０と、スイング台３０とフレーム受け台２０とを相対的にスライドさせるための駆動部材４０と、を有し、スイング台３０とフレーム受け台２０とを相対的に回転スライドさせる重心補正装置１０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料電池車両において、空気を車両前方から取り入れて車両後方へ排出する燃料電池について、発電量を増加させるとともに、車両に衝撃力が作用した場合、燃料電池を保護することにある。
【解決手段】燃料電池ケース（２４）を燃料電池ケース（２４）の前後と左右両側部とを囲む籠状のサブフレーム（３２）内に配置し、走行用モータ（５）とギヤボックス（６）とを連結してなる駆動ユニット（７）をサブフレーム（３２）の後側部に連結し、サブフレーム（３２）の左右両端部と駆動ユニット（７）とを夫々マウント装置（３３、３４、３５）によって車体（１５）に支持している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構成で車両の前方衝突時におけるフロントサイドメンバのキック部の変形量を抑えられるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両の車体前部構造では、キック部を備えるフロントサイドメンバ１２と、フロントサイドメンバ１２のキック部１２ｋ後端に接続されており、車両フロアの幅方向両側で車両前後方向に延びるフロアサイドメンバ１４と、フロントサスペンションを支持する部材で、前部幅方向両側がそれぞれ左右のフロントサイドメンバ１２のキック部１２ｋより前側に連結されており、後部幅方向両側がそれぞれ左右のフロアサイドメンバ１４に連結されているサスペンションメンバ２０とを有する車両の車体前部構造であって、サスペンションメンバ２０の後側には、隙間Ｓを介した状態で、車両フロアに固定されたストッパ部材３０が配置されている。 （もっと読む）

【課題】取付位置精度や剛性を確保しやすいと共に、生産性の向上を図ったサスペンションフレーム構造を得る。
【解決手段】メンバ本体１の前側右に取り付けられた右のボディ取付部材８に右のロアアーム２０の前側支持部２０ｂを軸方向を前後方向にして支持する。ボディ取付部材６は第１ボディ取付部材２４と第２ボディ取付部材２６とを備える。第１ボディ取付部材２４は前側支持部２０ｂの一方の軸方向端に対向する支持板部２４ａと、前側支持部２０ｂの軸方向に沿った縦板部２４ｂとを備え、縦板部２４ｂの車両ボディ側端を折り曲げた取付板部２４ｃを有する。第２ボディ取付部材２６は前側支持部２０ｂの他方の軸方向端に対向する支持板部２６ａと、支持板部２６ａの車両ボディ側端を折り曲げた取付板部２６ｃを有し、両支持板部２４ａ，２６ａに前側支持部２０ｂを支持した。 （もっと読む）

【課題】サブフレームにおいて十分に衝撃荷重を吸収可能であって、前方衝突時における車両全体での衝撃吸収性の高い車両の車体構造を提供する。
【解決手段】後端部がボディに固定され、前輪のサスペンションを支持するフロントサスペンションメンバ４と、ボディの前部から車両後方に延び、ボディの前部とフロントサスペンションメンバ４の前端部４ｃとを連結するサブフレーム１０と、を備えた車両の車体構造において、サブフレーム１０を、フロントサスペンションメンバ４に対して、サブフレーム１０の図心Ｃより上方位置で固定する。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時にエプロンフレームが車幅方向外側へ変形することに起因してダッシュパネルが車室内へ侵入することを抑制できる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】サスペンションタワー９とダッシュパネル２との間には、後部エプロンパネル３６を設け、サスペンションタワー９より後方にてフロントサイドフレーム３１から立設し、サスペンションタワー９の後部または後部エプロンパネル３６に接合されて該後部エプロンパネル３６の上部に至る閉断面３８を形成する縦分岐ブレース３７を備えると共に、該縦分岐ブレース３７とエプロンフレーム３０とを結合する変形抑制部材３９を備えた。 （もっと読む）

【課題】車両後方から加わる衝撃荷重を効果的に吸収することで、車室内における乗員の安全性を高める。
【解決手段】車両後部において車両前後方向に延びる左右一対のリアサイドフレーム２と、該リアサイドフレーム２間に架設されたリアサスペンションクロスメンバ２０と、エンジンの排気経路２８に設けられるとともに、リアサスペンションクロスメンバ２０の後方に配設された中空の排気サイレンサ３０と、を有する車両後部の衝突対応構造であって、車両１後方から該車両１に衝撃荷重が加わったときに排気サイレンサ３０がリアサスペンションクロスメンバ２０に向かって移動するように排気サイレンサ３０の移動方向を規制する移動方向規制手段８０を設ける。 （もっと読む）

【課題】 車両にオフセット前突が生じた場合に、非オフセット前突側においても衝突エネルギーの吸収を図ることができる車両の荷重伝達構造を提供する。
【解決手段】 車両の荷重伝達構造は、左右フロントサイドメンバ１Ｌ，１Ｒを備えており、左右フロントサイドメンバ１Ｌ，１Ｒには、それぞれ左右インナトルク３Ｌ，３Ｒが接続されている。左右フロントサイドメンバ１Ｌ、１Ｒの下方には、サスペンションメンバ４が設けられている。サスペンションメンバ４と右インナトルク３Ｒとの間の右側サス−ボデー離間距離は、サスペンションメンバ４と左インナトルク３Ｒとの間の左側サス−ボデー離間距離よりも長い距離とされている。 （もっと読む）

【課題】溶接時の作業効率を改善する。
【解決手段】サスペンションメンバの一部を構成するクロスメンバ２０は、二つ以上の板状部材を組み合わせて中空構造となるように成形されている。二つの板状部材２２、２４を隣り合わせて溶接すべき部分に沿って、溶接すべき部分の長さに基づき予め定められた位置に切り欠き３０ａ−３０ｅが形成されている。 （もっと読む）