【課題】 ステアリングハンガーの重量を軽減しながらステアリングホイールに伝達される振動を最小限に抑制する。
【解決手段】 ステアリングハンガー２１が運転席シート１５の車幅方向外側面前方および車幅方向内側面前方の範囲だけに設けられるので、それを車室の幅いっぱいに設ける場合に比べて、ステアリングハンガー２１の長さを短くして重量を軽減することができ、しかもステアリングハンガー２１の振動を抑制してステアリングホイール１７に伝達される振動を小さくすることができる。また車幅方向外端部をフロントピラー２３に固定し、車幅方向内端部に中間部を固定された支柱２５の上端部および下端部をそれぞカウルロアパネル１４およびフロアトンネル１０に固定するので、ステアリングハンガー２１の支持剛性を充分に確保して振動を一層効果的に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】所定値以上の外力が車両前部に作用した際に車両用ペダルの踏面を効率良く車両前方側へ回転変位させる。
【解決手段】ダッシュパネル１６側にメインペダルブラケット３２が支持され、インパネリインフォース２６側にサブペダルブラケット３４が支持され、更に両者の間にペダルブラケットサポート３６が配置されたペダルブラケット３０に、ブレーキペダル１０が揺動可能に支持されている。ブレーキペダル１０はリンク機構９０を介してプッシュロッド６０に連結されている。サブペダルブラケット３４の下部側にはビード１１２が形成されており、前記荷重入力時に曲げ変形する構成である。さらに、アーム部９２Ｃは、前記荷重入力時にビード１１２よりも上方側において底壁部３４Ａに当接するように配置されている。従って、サブペダルブラケット３４の曲げ変形の影響を受けることなく、アーム部９２Ｃを底壁部３４Ａで車両前方側へ押圧できる。 （もっと読む）

【課題】車体強度部材の結露などを防止し得るようにする。
【解決手段】ほぼ車幅方向２１へ延びる金属製の中空の車体強度部材２２の内部に、空調ユニット２５に接続された空調ダクト３１を配設したダクト一体型車体強度部３８であって、車体強度部材２２と空調ダクト３１との間に形成した隙間５１内の空気５２、または、車体強度部材２２を加熱可能な発熱体５３を設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】トラクターのエンジンルーム後方において、配置機器の取り付け部材又は押さえ部材を削減することである。
【解決手段】エンジン５の後部に、ラジエータ６、燃料タンク１９、バッテリー２０、及びステアリングハンドル９を支持するコラムブラケット５０を配置するトラクター１であって、前記ラジエータ６の後部で、燃料タンク１９の上部にコラムブラケット５０を配置し、該コラムブラケット５０を略矩形状に一体的に形成し、該コラムブラケット５０の下部を機体フレーム１４に固定し、該コラムブラケット５０の内側にオイルクーラー４３とバッテリー２０を併置するトラクター１。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で且つ騒音の発生や通気抵抗の増大を招くことなく、車両左右方向の中央側に開口した開口部からの吹出風量と車両左右方向の側端側に開口した開口部からの吹出風量との配風比を許容範囲内とする車両用強度部材を提供する。
【解決手段】車両の左右方向に沿って延びて車両の構造体３５と連結されると共に、その内部に壁部３７、３８、３９、４０により囲まれた空気流路４１を有し、このうち壁部３９は、車両の左右方向の中央側にて空気流路４１と連通する２つの中央側開口部４２が設けられていると共に、車両の左右方向の端部側にて空気流路４１と連通する２つの端部側開口部４３、４３が設けられており、中央側開口部４２の周縁面４２Ａは、端部側開口部４３の周縁面４３Ａと比較して車両の左右方向で且つ開口部３６とは反対側となる車両外側に向けてより傾斜したものとする。 （もっと読む）

【課題】車体の幅方向の中央部に運転席が形成された場合のように、幅寸法が小さい小型車両の前突時に、この車両の前部が大きく変形することを防止して、運転者がより確実に保護されるようにする。
【解決手段】小型車両１は、車体２に形成された運転席２２に配置されて車体２に支持される運転者２３用のシート２６と、このシート２６の左右各外側方に配置されて車体２に支持される左右一対の肘掛け３３，３３と、シート２６の前側に配置され、運転者２３により操作可能とされる操向操作部４２とを備える。シート２６の前方に配置され、車体２の幅方向に延びる枢支軸３４を設ける。各肘掛け３３の後部側が前上方に向かって往、復回動Ａ，Ｂ可能となるよう、これら各肘掛け３３の前端部を枢支軸３４により車体２に枢支する。 （もっと読む）

【課題】 ピラーブレースからフロントドアへ確実に荷重を伝達することのできるフロントピラー構造を提供する。
【解決手段】車両同士の衝突などにより、前方からフロントサイドメンバに対して加わった荷重は、ピラーブレース３を介してフロントピラー２のピラーインナパネル７へ伝達される。そして、ピラーインナパネル７へ伝達された荷重Ｆ１は、インナブラケット１０によって効率よくピラーアウタパネル８へ伝達される。また、ピラーアウタパネル８へ伝達された荷重Ｆ３は、アウタブラケット１５によって、効率よくフロントドア６へ伝達される。以上によって、ピラーブレース３からフロントドア６へ確実に荷重を伝達することができる。 （もっと読む）

本発明は、ハイブリッド部品または中空チャンバ軽量部品とも呼称されるハイブリッド構造の軽量部品に関する。この軽量部品は、熱可塑性物質によって補強される外殻形態の基材であって、高い機械的負荷の伝達に適した外殻形態の基材を含む。この場合、熱可塑性物質は、直鎖状の部分結晶性ポリアミドであり、少なくとも１つの充填剤および少なくとも１つのエラストマー調整剤と組み合わされる。
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【課題】車体正面からの荷重入力に対して強い構造とすると共に、ステアリングコラムの上下の振動に対して高い剛性を有するようにする。
【解決手段】インストルメントパネルの内部に、ステアリングサポートメンバ４０を配設し、ステアリングサポートメンバ４０の下部に、前後のコラムブラケット２２，２３を取付け、ステアリングコラム２４の前後２箇所の位置を、前後のコラムブラケット２２，２３にそれぞれ設けられた前後の止め点２５，２６に各々懸垂支持状態で固定したステアリング支持部構造であって、ステアリングサポートメンバ４０を、水平上面部４１と、前側傾斜面部４２と、後側傾斜面部４３とを有する三角断面形状としている。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルの上壁の質感の向上と走行時の振動の抑制とをより確実に図ることができる車両のインストルメントパネルの支持構造を提供する。
【解決手段】ステアリングサポートメンバー１のメンバー本体３に、インストルメントパネル１０の上壁１１を支持する支持部材２０を立設するとともに、前記支持部材２０の上端部に前記上壁１１に対する受け部２１を設け、フェルト材又はクッションゴムから成る弾性部材２を介して前記受け部２１で前記上壁１１の被支持部１１Ｓを下側から受止めてある。 （もっと読む）

【目的】車体正面へ大荷重を受けたとき、車体前部が変形してもルーフを下げないようにする。
【構成】サイドビーム３１及び斜めビーム３２の前部にバンパーフレーム３６を設け、その上方にサブフレーム６０を支持させる。サブフレーム６０は側面視略三角形状のトラス状をなすアッパー部６１と、下方へ湾曲するロアー部６２を備え、ロアー部６２から後方へ延出するコントロールアーム部６３に設けた下部ブラケット６４に前輪操舵機構５の上ステアリングパイプ５１を取付ける。アッパー部６１の頂部にはルーフを支持するブラケット６６を設ける。
大荷重Ｆによりサブフレーム６０が変形すると、ロアー部６２が屈曲点で曲がるよう変形して下方へ下がるとともに、アッパー部６１は開き角を縮小するよう変形する。このためルーフを支持するブラケット６６の位置はほぼ一定高さを維持し、十分な大きさの車室内空間Ｓを維持する。 （もっと読む）

【目的】車体正面へ大荷重を受けたとき、ステアリングシャフトを前方へ傾くように誘導させる。
【構成】サイドビーム３１及び斜めビーム３２の前部にバンパーフレーム３６を設け、その上方にサブフレーム６０を支持させる。サブフレーム６０は略三角形状のアッパー部６１と、下方へ湾曲するロアー部６２を備え、ロアー部６２から後方へ延出するコントロールアーム部６３に設けた下部ブラケット６４に前輪操舵機構５の上ステアリングパイプ５１を取付ける。
大荷重Ｆによりサブフレーム６０が変形してロアー部６２が下方へ曲ると、コントロールアーム部６３を下方へ引っ張って下部ブラケット６４・６５を起こし、これと一体の上ステアリングパイプ５１を起立させ、上ステアリングシャフトを前方へ傾くように誘導する。
後方に大きな車室内空間Ｓを形成する。また、アッパー部６１は閉じるように変形するため、頂点位置を変化させず、ルーフ２２の下降を阻止する。 （もっと読む）

【課題】ワイヤーハーネスの保護と、ワイヤーハーネス配置の省スペース化を図ると共に、リサイクル性を改善したインパネリインホースメントを得る。
【解決手段】車両の左右ピラー間に架設されるクロスビーム２は、長尺状のプレス成形されたビーム本体４と、プレス成形され運転席側のビーム本体４に重ね合わされる補強部材６とを備える。また、クロスビーム２は、クロスビーム２の長手方向全長にわたってワイヤーハーネス１４を収納可能に開口形成した凹部１２を備える。凹部１２は、ビーム本体４に形成されると共に、凹部は、上方に開口されて形成された。更に、補強部材６にステアリングサポート部４６，４８を形成した。 （もっと読む）

【課題】全長が短い３座シートの車両の車体構造を提供する。
【解決手段】車室の左右両側に配置された左右ドアと、これら左右ドアのいずれか一方の側から順に並べて車室フロア２０上に配置された運転席６２、第１同乗席６４及び第２同乗席６６と、これらの座席の後方の荷室フロアとを有する車両の車体構造であって、第１同乗席は、その第１同乗席を挟むように配置された運転席及び第２同乗席よりも幅が小さく形成され、この第１同乗席は、その前後方向位置が側面視で運転席と一致するように配置され、第２同乗席は、側面視で、第１同乗席に対して一部重複して後方側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】前方からの車体への荷重の入力時に、強度部材本体の変形を抑制し、ステアリングコラムを車両前後方向後方へ移動させないようにする。
【解決手段】ほぼ車幅方向６へ延びる強度部材本体７の両端部に、左右の車体パネルに取付けるためのサイドブラケット８を備えた車体強度部材構造であって、サイドブラケット８を、インナブラケット２５と、アウタブラケット２６とを有する二重構造体２７とすると共に、アウタブラケット２６とインナブラケット２５との間に、前方からの車体への荷重１５の入力時に、アウタブラケット２６に対してインナブラケット２５をほぼ前方へ離脱可能に連結する前方離脱連結機構部４１を設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】下窓からの視界を広げることができるホイール式作業機械の運転室の提供。
【解決手段】ステアリングホイール装置２６を支持する支持手段４０が、右ピラー３０から前窓２１と下窓２２の境界部２３に沿って延びた第１アーム４１と、この第１アーム４１の終端から運転席２５に向かって延びた第２アーム４２とを備えている。第１アーム４１は右ピラー３０に対して固定されている。第１アーム４１と第２アーム４２との結合部４３では、第１アーム４１に対して第２アーム４２が前窓２１に近づく方向（矢印Ｒ１方向）へ所定角度だけ回動できるように支持されている。第２アーム４２とステアリングコラム２８は、前後方向に広がる鉛直面に沿った矢印Ｔ方向へ所定角度だけステアリングホイール装置２６を回動させることができるように、結合している。 （もっと読む）

【課題】アッパ部の剛性を最適化し得るようにする。
【解決手段】剛性支持体６が、車体強度部材１とダッシュパネル５との間に架設されるアッパ部７と、アッパ部７のダッシュパネル５側の端部から屈曲部８を有してコラムブラケット３の前側部分３ａへ向けて斜め下方へ延びるロワ部９とを有する剛性支持部構造であって、剛性支持体６のロワ部９を、コラムブラケット３に達しない長さの短腕ロワ部３１とすると共に、短腕ロワ部３１と、コラムブラケット３の前側部分３ａとを連結部材３２を介在させて連結し、少なくとも短腕ロワ部３１と連結部材３２との間の連結部分に、所定値以上の荷重入力によって連結状態を解除可能な解除可能連結部３５を設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】充分な取付強度や取付剛性を確保することができるようにする。
【解決手段】間隔調整取付機構２６が、車体強度部材本体２２とサイドブラケット２４との間に介装されたナット状連結部品３１を備え、ナット状連結部品３１が、その一端側に、車体強度部材本体２２の端部外周へ螺合可能な雌ネジ部３２を有すると共に、ナット状連結部品３１が、その他端側に、サイドブラケット２４に対する回動保持部３５を有し、且つ、ナット状連結部品３１が、その他端側に、対応する車体パネル２３の対応する位置に貫通配置された締結ボルト４１に対するネジ穴部４２を有し、ネジ穴部４２が、雌ネジ部３２と同心に形成されると共に、雌ネジ部３２とはネジ方向が逆に形成されるようにしている。 （もっと読む）

【課題】重量増加およびコスト増加を抑えつつ剛性向上を図ることなどができるようにする。
【解決手段】ほぼ車幅方向３２へ延びる車体強度部材本体３１の両端部に、左右の車体パネルに取付けるためのサイドブラケット３４を備えた車体強度部材構造であって、サイドブラケット３４を、ダイキャスト製のダイキャストブラケット３５とするようにしている。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルの剛性を確保した上で、衝突時の乗員の膝部等への入力を低減させるインストルメントパネルの支持構造を提供する。
【解決手段】自動車の車室前部に配置されるインストルメントパネル１と、自動車の車体骨格に取り付けられ、インストルメントパネル１をこのインストルメントパネル１の側面部２ａにおいて支持する支持部材４とを備え、インストルメントパネル１の側面部２ａには、支持部材４の外縁に沿って脆弱部５を備えた。 （もっと読む）