【課題】異なる車種を生産する場合においても組付作業が容易となる車両用クロスカービーム構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に沿って延設された長尺状のクロスカービーム本体３にブラケットを設けたクロスカービーム構造において、前記クロスカービーム本体３は、筒状に形成されて長尺状に延びる保持部材１５と、該保持部材１５に嵌合され、かつ、保持部材１５に対して抜き差し可能に構成された第１及び第２の支持部材１９，２１とからなり、該支持部材１９，２１に、ブラケットを取り付ける雌ねじ部２７を設けて、該雌ねじ部２７を介してブラケットを支持部材１９，２１に取り付けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車室内の車幅方向中心部に運転席シートが配設された自動車の車体構造において、乗員の着座姿勢を良好状態に維持しながら、車両衝突時の衝撃から乗員を適正に保護する。
【解決手段】車室フロア５上の車幅方向中心部に設置された運転席シート６と、この運転席シート６に着座した乗員の足元部にあたる車室内の前端部中央付近に配設された操作ペダル５６と、車体前部において前後方向に延びるとともに、上記操作ペダル５６の設置部よりも車幅方向外側に配設された左右一対のフロントサイドフレーム４２，４２とを備えた自動車の車体構造において、ダッシュパネル１０の下端部および車室フロア５の前端部における車室内側面に、上記フロントサイドフレーム４２のフレーム連結部４５の設置部に対応した左右２箇所に位置してこれを補強するフレーム補強部材５０を設ける。 （もっと読む）

【課題】インパネリインフォースメントの車体側部に対する取付剛性を向上させることができる。
【解決手段】フロントピラーに取り付けられるインパネリインフォースメントガセット１４の取付壁１４Ｅには、インパネリインフォースメントブラケット３６が重ねて結合される。これにより、取付壁１４Ｅの剛性が向上するので、この取付壁１４Ｅに取り付けられるインパネリインフォースメント４０のフロントピラーに対する取付剛性が向上する。しかも、インパネリインフォースメントブラケット３６の車幅方向内側端部には、Ｌ字フランジ３６Ｅが設けられており、このＬ字フランジ３６Ｅによってインパネリインフォースメントブラケット３６の剛性が向上するので、インパネリインフォースメントブラケット３６が結合される取付壁１４Ｅの剛性を一層向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】衝突時におけるシフトレバー装置による吸収荷重を安定させる。
【解決手段】レバー本体４の外周に固定され、衝撃吸収用の突起部１１ａが外周面より突設された第１樹脂製支持部１１と、第１樹脂製支持部１１より融点が低い樹脂材にて形成され、第１樹脂製支持部１１の外周面に密着された第２樹脂製支持部１２と、第２樹脂製支持部１２より融点が高い樹脂材にて形成され、第２樹脂製支持部１２の外周面に溶着された第３樹脂製支持部１３とから衝撃吸収部１０を構成した。 （もっと読む）

【課題】 内部に空気流路が形成された車両用強度部材について、異なる車型間において車両幅方向に沿った寸法差があっても、構成部品の共通化を図ることにより、その製造コストの削減を図る。
【解決手段】 車両用強度部材３４について、車両幅方向の中央に配置されて内部に空気流路３８、３９が形成されている中央部材３６と、車両幅方向の両方の端部側に配置されて中央部材３６と車両の構造体３５とを連結することが可能な連結部材３７とで構成されると共に、連結部材３７に互換性を持たせたものとする。 （もっと読む）

【課題】通常時にペダル脱落を確実に規制し、衝突時にはペダル後退を確実に防止し得る操作ペダルの支持構造を提供する。
【解決手段】ペダル用ブラケットにより支持される第１支軸まわりに揺動可能なペダル本体と、ブラケットにより支持される第２支軸まわりに揺動可能で、衝突時に車体側部材と干渉して第２支軸まわりに回動変位し、第１支軸を下方に押し下げてブラケットに対し第１支軸を変位可能とする回動レバーと、第１支軸の下方に位置する脱落規制部とブラケットに形成された一対の長孔に架け渡された軸部材及び第２支軸にそれぞれ係合する第１及び第２係合部とを有し、ペダル本体への下向き荷重付加時に、第１支軸の下方への変位を規制する一方、衝突時に、軸部材と係合解除して脱落規制を解除する脱落規制部材と、を設ける。回動レバーには、非衝突時に軸部材と係合し、脱落規制部材に対する軸部材の係合解除方向の変位を規制する変位規制部を設ける。 （もっと読む）

【課題】通常時にペダルの脱落を確実に規制し、車両衝突時にはペダルの後退を確実に防止し得る操作ペダルの支持構造を提供する。
【解決手段】ペダルブラケットに支持される第１支軸を介し揺動自在に支持されたペダル本体と、ペダルブラケットに支持される第２支軸を介し揺動自在に支持され、車両衝突時に、第２支軸まわりに回動して、第１支軸の下方変位を可能とする回動部材と、第１支軸の下方に位置し、一端側でペダルブラケットに揺動可能に支持され、他端側で回動部材に係合することで、ペダル本体への下向き荷重付加時の第１支軸の下方変位を規制する脱落規制部材と、を設ける。車両衝突時に、回動部材の回動に伴い脱落規制部材が第１支軸の下方から退避して第１支軸の変位規制が解除される。ペダル本体への下向き荷重付加時には、脱落規制部材が、回動部材に係合する他端側で、回動部材が第１支軸を下方変位させる方向と逆向きの付勢力を与える。 （もっと読む）

【課題】ダクトの取回しの制限を無くし、充分な支持剛性が得られるようにする。
【解決手段】インストルメントパネル４の内部に、ステアリングサポートメンバ５と、空調装置本体６とが配置され、空調装置本体６ステアリングサポートメンバ５に取付けられた空調装置取付構造であって、空調装置本体６にフック部１１を設け、フック部１１にステアリングサポートメンバ５を係止させ、フック部１１とステアリングサポートメンバ５との間を締結具１９で直接締結固定するようにしている。 （もっと読む）

【課題】エンジン５と、エンジン５の後方に配置された操向ハンドル体１５と、エンジン５の上方を覆う操作パネル体１０とを備えた乗用型田植機において、エンジン５の上方が操作パネル体１０にて覆われたままであるために、エンジン５の上部等のメンテナンスをする場合に、操作パネル体１０の存在が邪魔になるという問題を解消する。
【解決手段】操向ハンドル体１５のハンドル上軸４１は、横向きのチルト軸４６を中心にして、操作パネル体１０に接離するように上下回動可能に構成する。操作パネル体１０は、回動フレーム６１のうちチルト軸４６と平行状な横支軸としての筒状軸部６５を中心にして、操向ハンドル体１５に接離するように上下開閉回動可能に構成する。ハンドル上軸４１と操作パネル体１０とはそれぞれ独立して回動可能に構成する。 （もっと読む）

【課題】組み立て作業やメンテナンス作業の容易性に優れた燃料用配管装置を提供する。
【解決手段】燃料タンク１１とエンジン６とは、供給管路１５と戻し管路１６とで接続されている。エンジン６はディーゼルエンジンであり、燃料系補機として、燃料吸引ポンプ１８、フィルター装置１９、燃料噴射ポンプ２０を備えている。供給管路１５及び戻し管路１６とも、金属パイプ３０，３３とその両端に接続された可撓性ホース３１，３２，３４，３５とで構成されている。供給管路１５及び戻し管路１６の両端部がフレキシブルな可撓性ホース３１，３２，３４，３５から成っているため、全体を金属パイプで構成した場合に比べて組み立てやメンテナンスの作業を容易に行える。 （もっと読む）

【課題】ナットベースの溶接が確実に行えるようにしたステアリングメンバの取り付け構造を提供する。
【解決手段】車体１の両側に設けられたサイドパネル１ａにアジャスト手段７を介してステアリングメンバ５の端部を取り付けたステアリングメンバの取り付け構造であって、アジャスト手段のナットベース８を筒状部８ａと該筒状部の一端側に突設されたフランジ部８ｂとから形成し、かつ筒状部をステアリングメンバの端部に形成された取り付け孔５ｃに嵌合した状態で、フランジ部に突設された通電突起８ｆをステアリングメンバの端部に電気溶接する際、筒状部とフランジ部との連設部８ｄが取り付け孔の開口縁に接触しないように連設部にアンダカット部８ｅを形成したもので、溶接電流に分流が発生することがないため、各通電突起とメンバブラケットの間を均一かつ確実に溶接することができる。 （もっと読む）

【課題】操作ペダルに下向きの荷重がかかったときは、操作ペダルの支軸の脱落を規制する一方、車両衝突時は、操作ペダルの支軸を脱落させる操作ペダルの支持構造を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル２に下向きの荷重が加わると、係合部材２９の係合突起部２９ｈがペダルブラケット３の係合孔７ａに係合することで、第１支軸１３の脱落が規制される。車両が前突すると、係合部材２９の係合突起部２９ｈの、ペダルブラケット３の係合孔７ａに対する係合は回避されることで、第１支軸１３の脱落が許可され、第１支軸１３がペダルブラケット３から脱落する。 （もっと読む）

【課題】
クロスビームアッセンブリを改善するか少なくとも他の実施形を提示する。
【解決手段】
保持要素（４）が、ボディクロスビーム側に段付きの結合領域（５’）を備え、この結合領域が、これに対して相補的にボディクロスビーム（２）に形成された結合領域（５）と結合されていること、結合領域（５，５’）が、保持要素（４）のボディクロスビームとの結合時に互いに当接する少なくとも２つの段付き面（６ａ，６ｂ，６ａ’，６ｂ’）をそれぞれ備えることを特徴とする、ベースビーム（３）が保持要素（４）を介してボディクロスビーム（２）に固定されている、機能要素を収容するためのベースビーム（３）とボディクロスビーム（２）とを有する自動車用のクロスビームアッセンブリ（１）。 （もっと読む）

【課題】操作ペダルに下向きの荷重がかかったときは、操作ペダルの支軸の脱落を規制する一方、車両衝突時は、操作ペダルの支軸を脱落させる操作ペダルの支持構造を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル２に下向きの荷重が加わると、ロック部材２９の第１突起部２９ｂがペダルブラケット３の爪部７ａに係合し、第２突起部２９ｃが回動レバー５の突起部２６ｂに係合することで、ロック部材２９の回動が規制され、第１支軸１３の脱落が規制される。車両が前突すると、ロック部材２９の第２突起部２９ｃの、回動レバー５の突起部２６ｂとの係合が回避され、ロック部材２９が第１支軸１３周りに回動することで、第１支軸１３の脱落が許可され、第１支軸１３がペダルブラケット３から脱落する。 （もっと読む）

【課題】 簡便な機構によって車両衝突時にステアリング機構を車両前方側に引き込ませることできるステアリングコラムの取付構造を提供すること。
【解決手段】 本発明のステアリングコラム１の取付構造では、ステアリングコラム１は、車室側の一端にステアリングホイール６が取り付けられ、他端がステアリングギアボックスに取り付けられるステアリングシャフト１ａ〜１ｃを備え、ステアリングシャフト１ａ〜１ｃが、少なくとも二つのユニバーサルジョイント３ａ，３ｂを有しており、車両衝突時のステアリングホイール６の車両前方側への移動時に、車両前方側ユニバーサルジョイント３ｂをステアリングホイール６と車両後方側ユニバーサルジョイント３ａとを結ぶステアリングシャフト１ａの中心軸延長線より上方に移動させて、車両後方側ユニバーサルジョイント３ａを車両前方側に移動させる移動機構１０，１０ａ，１１を備えている。 （もっと読む）

【課題】圧力センサなどの電気部品や信号処理を行うための電気回路を設けることなく、快適なスポーツサウンドが得られるようにする。
【解決手段】クールエアインテーク１６には、伝導パイプ４２の一端が開口されている。この伝導パイプの他端は、インパネＲ／Ｆ２６の助手席側の縮径部３２に開口されている。また、インパネＲ／Ｆは、中間部にテーパ部３６が形成され、運転席側の拡径部３４が、スペーサ４８介して取り付けられることにより開放されている。これにより、クールエアインテーク内で発生する吸気音に応じた脈動がインパネＲ／Ｆに伝達され、吸気音に応じた音響が車室２０内へ放出される。また、車室内へ放出される音響は、吸気音が変化することにより大きさが変化する快適なスポーツサウンドとして車室内へ発せられる。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルの取付け若しくは取外し作業の作業性の向上を図ることを可能にするとともに、ステアリングハンガーの取付けの剛性の向上を図ることを可能とする。
【解決手段】左右のピラー３３，３３間にステアリングハンガー４３を渡すとともに、左右のピラ−３３，３３間にステアリングハンガー４３を車幅外方からボルト（第１のボルト）４６で固定し、左右のピラー３３，３３の車幅外方に車両用ドア２４の開閉ヒンジ支点７８を設けた車両１０において、ピラー３３が、車幅方向に設けるアウタパネル６７と、車幅内方に設けるインナパネル６８とで閉断面７９に形成したものであり、この閉断面７９内に設けることでボルト４６を貫通させるカラー（第１のカラー）５６を備え、このカラー５６側方に、ボルト４６の外径よりも大きなスリット６５を設けた。 （もっと読む）

【課題】操作ペダルに下向きの荷重がかかったときは、操作ペダルの支軸の脱落を規制する一方、車両衝突時は、操作ペダルの支軸を脱落させる操作ペダルの支持構造を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル２に下向きの荷重が加わると、フック部材２９の側棒３０の折曲げ部３０が回動レバー５の凹部２６ｂから外れてペダルブラケット３の係合孔７ａに係合し、側棒３０の後端部の、回動レバー５の切欠き部２６ｃに対する支持は維持されることで、第１支軸１３の脱落が規制される。車両が前突すると、回動レバー５の回動によって、フック部材２９の側棒３０の折曲げ部３０ｂの、ペダルブラケット３の係合孔７ａに対する係合は回避された後、折曲げ部３０ｂが回動レバー５の凹部２６ｂから外れることで、第１支軸１３の脱落が許可され、第１支軸１３がペダルブラケット３から脱落する。 （もっと読む）

【課題】支持アームや車室の前後方向スペースに与える制約を低減できる乗員保護装置を提供すること。
【解決手段】ステアリングホイール３をフロアパネル２に片持ち支持し、かつ、衝突時の乗員からステアリングホイール３への荷重入力によりフロアパネル２に車両前方へ回動可能に取り付けられた支持アーム４と、この支持アーム４のフロアパネル２への取付部とフロアパネル２との間に設けられ、衝突時の支持アーム４の車体に対する相対回動に伴い入力吸収を行うケース６と、を設けた。 （もっと読む）

【課題】タイヤハウス間に位置するフロア面上に滑り止めを一体に成形することができるシート型車両の車体カバー構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム８０を覆う樹脂製の車体カバー１１が、フロントカバー５１とセンターカバー５２とリアカバー６１とに分割されると共に、フロントカバー５１にタイヤハウス５３が形成されたシート型車両の車体カバー構造において、センターカバー５２にタイヤハウス５３間に延在するフロアパネル部５６を一体に形成し、このフロアパネル部５６のフロア面上に滑り止め部５８，５９ａ，５９ｂを一体に形成した。 （もっと読む）