【課題】インストルメントパネルのレイアウト設定の自由度の向上と併せて、２次衝突に対するロバスト性の向上、衝撃吸収の信頼性の向上を同時に実現できる乗員保護装置を提供すること。
【解決手段】２次衝突によりインストルメントパネルを備えた車両の乗員に加わる衝撃を緩和する乗員保護装置において、インストルメントパネルに配置されたグローブボックス２が、２次衝突によりその取付け位置から車両前方へ移動したとき、このグローブボックス２の移動により荷重を受けて変形する衝撃吸収部材を備えた。そして、この衝撃吸収部材は、取り付けスペースが殆ど不用となり、また、グローブボックス２への荷重の入力方向によらず所期の衝撃吸収効果が得られ、加えて、変形時の亀裂の発生及びこれによる破断が低減するよう、単一且つプレート状の衝撃吸収プレート３として構成した。 （もっと読む）

【課題】車両のオフセット衝突時に、ステアリングコラムに対し運転者が車体の幅方向で偏位しないようにし、通常、上記幅方向でステアリングコラムと同じところに配置される運転者用の保護装置に対し運転者が正面から対向できるようにする。
【解決手段】オフセット衝突により車体２前部の一側部２ａにその前方から外力が与えられたとき、この外力により上記ストラットタワー２５の上端部が上方に変位するようこのストラットタワー２５が塑性変形する。外力により変形するストラットタワー２５がステアリングコラムブラケット３６を押動し、この押動により、ステアリングコラムブラケット３６に支持されたステアリングコラム３５が車体２前部の一側部２ａの外側方がわに向かって変位するようにする。 （もっと読む）

【課題】車両の前突時に、ブレーキペダルの踏動部がシート上の運転者の脚部に接近することをより確実に防止して、運転者の保護をより向上させるようにする。
【解決手段】車両１前部は、シート９の前方の車体２前部の一部分５３から後方に向けて突出するペダルブラケット５４と、踏動部５５を有してペダルブラケット５４に枢支されるブレーキペダル５７と、車体２前部の他部分６８に取り付けられ、前突により車体２前部の一部分５３と共にペダルブラケット５４が後方移動するとき、このペダルブラケット５４の突出端部を後下方に向けて案内する案内体６３とを備える。ブレーキペダル５７を車体２前部の他部分６８に係合させる係合体６９を設ける。前突時に、ペダルブラケット５４の突出端部が案内体６３により後下方に向かうよう案内されるとき、係合体６９が、後方移動するブレーキペダル５７を車体２の幅方向に変位させる。 （もっと読む）

【課題】 操作ペダルの後退防止構造において、構造を大型化することなく、車両衝突時に操作ペダルが大きく後退するのを防止し、且つ操作ペダルの車幅方向外側への揺動を防止すること。
【解決手段】 操作ペダルの後退防止構造は、ブレーキペダル１０のペダルアーム１１の後方に車幅方向にインパネロアパイプ２１を架設し、このインパネロアパイプ２１に車両衝突時にブレーキペダル１０のペダルアーム１１が車幅方向外側に揺動することを規制する揺動規制部材３０を車体前方に延びペダルアーム１１の右側に位置するように固着した。 （もっと読む）

【課題】衝撃を受けた際のエネルギー吸収部材をの変形を予め規定した範囲内のものとすることで、確実に乗員の膝を保護可能な車体構造を提供すること。
【解決手段】車室１内前部に車幅方向へ配設され両端部が車室１側部の車体強度部材に連結されるインパネフレーム１０と、インパネフレーム１０の乗員側端部に乗員の右膝ＲＨ，左膝ＬＨに向かって突出して配置されるエネルギー吸収部材３０とを備え、インパネフレーム１０のエネルギー吸収部材３０が取り付けられる固着部３２に補強ビード４０が配設されている。 （もっと読む）

【課題】重量やコストの増加を極力抑えて、車両に荷重が入力された場合におけるペダルの後退を効率的に抑制することができる車体の前部構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に沿って延設されたステアリングメンバ１３と、該ステアリングメンバ１３に取り付けられた受け部材２９と、ダッシュパネル５１に固定ブラケット３３を介して回動自在に軸支されたブレーキペダル３５とを備え、車両前部に後方に向かう荷重が入力された場合におけるブレーキペダル３５の後方移動を、乗員が前方移動して前記受け部材２９に入力される前方荷重によって抑制するように構成している。 （もっと読む）

【課題】従来のような板厚を大きくすることやブラケット類の個数増加や剛性のアップ等の対策を採らずして、所望の断面二次モーメントが得られるようになした。
【解決手段】車幅方向に延在する中空状のステアリングメンバー本体１に、ステアリングシャフトを支持するステアリングサポートブラケット４を取付け、且つ、ステアリングメンバー本体１の両端部に取付けた車体取付けブラケット２，３を用いて車体の両側部に装着するようになした場合、ステアリングメンバー本体１の内部にブラケットバルクヘッド８を挿入すると共に、ブラケットバルクヘッド８のバルクヘッド本体部８ａの外周端部に形成した取付けフランジ部８ｂを、ステアリングメンバー本体１におけるステアリングサポートブラケット４が取付けられたステアリング支持部位１ｃに位置するように、ステアリングメンバー本体１の内壁部１ｄに固着して構成した。 （もっと読む）

【課題】側突時のドアの車室内側への回動を抑制し、インパクトバーの変形によるエネルギ吸収を促進し、ドアの車室内側への侵入量を抑制する自動車の側部構造を提供する。
【解決手段】ドアアウタパネル１４と、ドアインナパネル１５と、インパクトバー１９と、を備えるドア１３が、ヒンジ２１を介してヒンジピラー５に取付けられる自動車の側部構造であって、ドアインナパネル１５と対向するヒンジピラー部６ｃから該インナパネル１５に向けて立設され、ドア閉位置からドア１３の車室内側への回動を規制する規制部材２７が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車幅方向中央部に設けられるステアリング機構を高剛性に支持する。
【解決手段】車室の前端部において車幅方向に延びるように設置されたインストルメントパネル８と、このインストルメントパネル８の設置部より後方側のフロアパネル上に設置された前席シート５と、この前席シート５の後方側に配設されかつ複数の乗員が着座可能な後席シート７，７とを備えた車両の車室内構造において、上記インストルメントパネル８の内部に、車幅方向に延びてその両端部が車体の側壁に固定されるインパネメンバ２１を設置して、このインパネメンバ２１の車幅方向中央部に操舵用のステアリング機構１０を支持させるとともに、このステアリング機構１０の左右に位置するインパネメンバ２１の側方部に、当該インパネメンバ２１を補強する補強部２５を設ける。 （もっと読む）

【課題】ステアリング機構が車幅方向中央部に設けられた車室の前端部に、車両用補機を適正に取り付ける。
【解決手段】車室の前端部に車幅方向に延びるように設置されたインストルメントパネル８と、このインストルメントパネル８の設置部より後方側のフロアパネル６上に設置された前席シート５と、この前席シート５の後方側に配設されかつ複数の乗員が着座可能な後席シート７，７とを備えた車両の車室内構造において、上記インストルメントパネル８の内部に、車幅方向に延びてその両端部が車体の側壁に固定されるインパネメンバ２１を設置して、このインパネメンバ２１の車幅方向中央部に操舵用のステアリング機構１０を支持させるとともに、このステアリング機構１０の側方に位置するインパネメンバ２１の所定箇所に、車両方補機（３４）を取り付けるための補機取付け部２５を設ける。 （もっと読む）

【課題】ステアリングハンガービームの剛性を確保することができ、かつ、車両用ステアリングハンガーの軽量化を図ることができる車両用ステアリングハンガーを提供する。
【解決手段】車両用ステアリングハンガー１０のエアバッグ支持ビーム部１３は、前後の板部材５１，５２の各上辺に設けた上フランジ同士を接合するとともに、各下辺に設けた下フランジ同士を接合することで前後の板部材５１，５２が一体に組み合わされている。接合した上フランジ同士を上合わせフランジ５３、接合した下フランジ同士を下合わせフランジ５４とすると、上下の合わせフランジ５３，５４は、車体後方に張り出した部位にエアーバッグ装置２５が設けられ、エアバッグ装置２５が設けられた部位から右フロントピラー２２に向けて徐々に上下の向きに張り出されている。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時のステアリングホイールと運転者との間隔が確保でき、運転者の負荷が軽減できるステアリング装置を提供する
【解決手段】フロアパネル２に形成された第１及び第２長穴３、４にステアリングギヤボックス１１を取付支持すると共にステアリング支持部材４５及びステアリングコラム２３を介してステアリングシャフト２１をステアリングサポートビーム５に回転可能に支持し、ステアリングギヤボックス１１の後方移動に伴い、中間シャフト１９を介してステアリングシャフト２１をステアリングサポートビーム５を支点として回転させる。衝撃荷重によりステアリングギヤボックス１１が後方に移動すると、ステアリングシャフト２１がステアリングサポートビーム５を支点として回転してステアリングホイール２２が前方に移動して、ステアリングホイール２２と運転者Ｍの胸部との間に積極的に隙間を確保する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングハンガービームの剛性を確保することができ、かつ、車両用ステアリングハンガーの軽量化を図ることができる車両用ステアリングハンガーを提供する。
【解決手段】車両用ステアリングハンガー１０は、ステアリングハンガービーム１５がステアリング取付ビーム部１６と車体取付ビーム部１２とに分割され、ステアリング取付ビーム部１６が開断面に形成されるとともに、車体取付ビーム部１２が閉断面に形成され、ステアリング取付ビーム部１６の左端部１６ｃおよび車体取付ビーム部１２の右端部１２ａが重ね合わされて一体に連結され、重ね合わされた左右の端部１６ｃ，１２ａのそれぞれの断面中心が同一となるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】衝突時におけるペダルの移動による乗員への負荷が有効的に防止できる安全性に優れる自動車用ペダル支持構造を提供する。
【解決手段】基端がペダルブラケット１０に固定されて先端に、前方方向に延在する板状で脆弱部２７を介在してペダルレバー５６の後縁５６ａと前端縁３８ａが対向する当接部３８が形成されたペダル当接部２５を有するストッパブラケット３１を備える。マスタバック９に入力される前方からの外力によって後退移動するペダルレバー５６に当接部３８の前端縁３８ａが当接して変形する脆弱部２７によってペダルレバー５６の急激な後方移動を防止する。衝突時におけるペダルパッド５７に載せた乗員の足部に加わる負荷が軽減されて安全性が向上する。 （もっと読む）

【課題】上下方向に延び、上端部がフロントピラーの下端部に接合され、下端部がサイドシルの前端部に接合されたヒンジピラーと、車両前後方向に延び、後端部が前記ヒンジピラーの車幅方向内側の壁部に接続されたフロントサイドフレームとを有する自動車の車体構造において、フロントサイドフレームが接続されるヒンジピラーの車幅方向内側の面の変形を抑制することにより、フロントサイドフレームからヒンジピラーに入力される衝撃荷重をフロントピラー及びサイドシルに良好に伝達可能な車体構造を提供する。
【解決手段】ヒンジピラー３におけるフロントサイドフレーム９が接続される部位の内部にボックス形状部材３４を設けると共に、ヒンジピラー３の車幅方向内側の壁部３１ａの内面に、ボックス形状部材３４の上方及び下方において、補強部材３５，３６を接合する。 （もっと読む）

【課題】上下方向の位置ズレを防止し得るようにする。
【解決手段】インストルメントパネル２１に設けられた車体取付部２５を、車体強度部材２３に設けられたパネル取付部３１に取付けると共に、車体取付部２５が、インストルメントパネル２１の車体強度部材２３に対する取付方向２６へ向けて前下がりに延びるロケート用挿入片２７と、ネジ挿入孔２８とを有し、パネル取付部３１が、ロケート用挿入片２７を表面側から挿入させるロケート孔３２と、ネジ挿入孔２８と対応するネジ孔３３とを有するインストルメントパネル２１の取付部構造であって、パネル取付部３１が、ロケート孔３２の下部に係止孔４１を有し、ロケート用挿入片２７が、先端に裏面側から係止孔４１へ係止可能なフック部４２を有するようにしている。 （もっと読む）

【課題】 衝突荷重の車体骨格部材への効果的な分散を確保しつつ、バンパのレイアウト自由度の向上を共に図ることができる電気自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車両フロア底部のバッテリ設置空間左右に設けられ、車両前後方向に延びる左右サイドシル１，１と、これら左右サイドシル１，１の車両前方側に配置された左右前輪1FL,1FRと、左右サイドシル１，１の前側部分から上方かつ車両前方側へ延びる左右フロントピラー５，５と、これら左右フロントピラー５，５を連結する第２アッパクロスメンバ１５と、第２アッパクロスメンバ１５に接続され、左右前輪1FL,1FRよりも車幅方向内側の位置で車両前方へ延びる左右バンパサポートメンバ１６，１６と、これら左右バンパサポートメンバ１６，１６に支持されたバンパ１７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】乗員の足元スペースを確保でき、しかも所定値以上の外力が車両前部に作用した際にはペダルブラケット等に必要な変位を与え、車両用ペダルの踏面を車両前方側へ必要量回転変位させる。
【解決手段】インパネリインフォース２６に固定されたインパネブラケット２８にはスライドブラケット８０が固定され、所定値以上の外力が車両前部に作用しダッシュパネル１６が車両後方側へ変位した際には、ペダルブラケット３０のスライド部５０がスライドブラケット８０のガイド部８０Ａ上を摺動することで、ブレーキペダル１０のペダルパッド７２が車両前方側へ回転変位される。さらに、インパネブラケット２８の底壁部２８Ｂの上面にはサブスライドブラケット８６がスライド可能に重合されており、ペダルブラケット３０のスライド部５０がガイド部８０Ａを越えて摺動する際には、スライド部５０が後端部８６Ａに係合してスライドブラケット８６が引き出される。 （もっと読む）

【課題】車体強度部材の結露などを防止し得るようにする。
【解決手段】ほぼ車幅方向２１へ延びる金属製の中空の車体強度部材２２の内部に、空調ユニット２５に接続された空調ダクト３１を配設したダクト一体型車体強度部材３８であって、車体強度部材２２と空調ダクト３１との間に隙間６１を形成し、隙間６１と、空調ユニット２５のヒーターコア５８の出側部分６３との間に、ヒーターコア５８を通過した温風６４をバイパス可能なバイパス通路６５を設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】プロジェクトナットベースに対してアジャストナットが不用意に螺動して、プロジェクトナットベースとアジャストナットとのクリアランスを適正値に保持できるように構成した。
【解決手段】ステアリングメンバ１の他端側１ｂに固着された取付けフランジ６にプロジェクトナットベース７を固着し、プロジェクトナットベース７にアジャストナット８を螺合し、車体２を挿通したボルト９をアジャストナット８に螺合することによってステアリングメンバ１の他端側１ｂを車体２に装着する場合、プロジェクトナットベース７に弾性体より構成したナット回り止めリング１０を嵌合し、ナット回り止めリング１０に形成した係合部である潜り込み部１０ｄをアジャストナット８とプロジェクトナットベース７との間に潜り込ませるようにした。 （もっと読む）