【課題】ドアとピラーとの間における引張荷重の伝達効率を高めて、側面衝突時の車体変形を抑制できる車体構造を提供する。
【解決手段】フロントドア３の後端部とリヤドア５の前端部にそれぞれ係合突起１５ａ、１６ａが設けられ、また、センタピラー２の前後に係合孔１１ａ、１１ｂが設けられている。ドア閉状態では、係合突起１５ａ、１６ａが係合孔１１ａ、１１ｂに挿入された状態になり、これにより、車両側面衝突時の衝突荷重は、フロントドア３、センタピラー２、リヤドア５の間で車両前後方向に伝達されて分散され、車室内側への変形が抑制される。 （もっと読む）

【課題】通常は、ダッシュパネルとステアイングコラムとを結合させてステアリングコラムの支持剛性を高めることができながら、車両前面衝突時には、高い作動応答性で結合解除可能であり、かつ、ダッシュパネルの変形速度が速い場合でも、確実に結合解除を実行可能なステアリングメンバ支持構造を提供すること。
【解決手段】ステアリングメンバ１とダッシュパネル２とを結合する左側結合ブラケット３が、基端部がステアリングメンバ１に固定されたポスト部材３１と、基端部がダッシュパネル２に固定された移動部材３２と、ポスト部材３１と移動部材３２との車両前後方向への変位を規制可能にかしめられたかしめ部３３と、を備えていることを特徴とするステアリングメンバ支持構造とした。 （もっと読む）

【課題】衝突事故などの際に人体部位のインストルメントパネルへの衝突による衝撃力を効率よく吸収可能とするインストルメントパネルの衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】車両の衝突事故などにより乗員８の頭部Ｈや膝Ｋ等などの人体部位がインストルメントパネル１に衝突した際に、人体への衝撃力を低減させるものであって、インストルメントパネル１は、運転席または助手席の前方にセンターボックス３と、インストルメントパネル１の表面部を構成しかつセンターボックス３が取り付けられる表面パネル部２と、インストルメントパネル１の内部に固定されかつセンターボックス３の後端部の車両前方側に近接して対向配置された縦壁と、を有して、人体部位の衝突による表面パネル部の変形に伴って収納用ボックスが車両に対して前方に移動する際に該収納用ボックスの後端部を上方または下方に案内する被案内凸部３ｂ’が縦壁５’に設けられている。 （もっと読む）

【課題】主に、より簡単な構造でコストが低く、しかも、広い調整範囲を確保し得るようにする。
【解決手段】クリアランス部用締結補助手段２３が、他方のサイドブラケット８に設けられた片持状取付片４１と、片持状取付片４１に設けられた可動ナット部４２とを備え、片持状取付片４１は、少なくともその先端部が、車体４側へ近接し得るように屈曲変形可能に構成されると共に、可動ナット部４２は、車体４の外側からの締結ボルト２１の螺着、締込による片持状取付片４１の先端部の車体４側への変位に対して、締結ボルト２１の締結位置が維持され得るように、片持状取付片４１の先端部に対して可動に取付けられるようにしている。 （もっと読む）

【課題】車載機器および車載機器周辺のレイアウトの自由度を向上することができる車両用インストルメントパネルおよびその車載機器取り付け方法を提供する。
【解決手段】ステアリング装置を支持するステアリングハンガビーム５１を有し、ステアリングハンガビーム５１にブラケット６１を介してＡＶユニット２１が固定される車両用インストルメントパネルであって、ブラケット６１は、ステアリングハンガビーム５１に固定される基部側から車両前方に延びる延出部６６、および、この延出部６６の前部から車両上方に湾曲したのち略車両後方に延びてＡＶユニット２１を支持するユニット支持部６５を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】主に、強度の適正化および軽量化と、精度向上とを両立させ得るようにする。
【解決手段】ほぼ車幅方向２２へ延びる車体強度部材本体２３と、この車体強度部材本体２３に対して車体部や部品等を取付可能な車体部品等取付部３１とを備え、車体強度部材本体２３が、一側に大型断面部２４を有すると共に、他側に小型断面部２５を有する車体強度部材部構造であって、小型断面部２５と同じかそれよりも断面の若干小さな細管部材４１と、この細管部材４１を挿通配置可能な挿通穴部４２を有する外嵌部材４３とを設け、細管部材４１を、外嵌部材４３の挿通穴部４２へ挿通配置した状態で、細管部材４１に拡管加工を施して、細管部材４１に、大型断面部２４と小型断面部２５とを形成することにより、細管部材４１を、溶接による接合部分を有さない連続した一本物の車体強度部材本体２３とすると共に、拡管加工によって、細管部材４１と外嵌部材４３とを圧着固定させることにより、外嵌部材４３を車体部品等取付部３１とするようにしている。 （もっと読む）

【課題】主に、面剛性の向上と軽量化を図り得るようにする。
【解決手段】少なくとも矩形状の内部空間２９を有して延びる筒状の車体強度部材本体部２５を有する車体強度部材構造であって、車体強度部材本体部２５の矩形状の内部空間２９内部の軸線方向の少なくとも一部に、矩形状の内部空間２９を複数の小空間３１〜３５に仕切る仕切壁部３６を設け、仕切壁部３６が、矩形状の内部空間２９を構成する壁部４１〜４４の少なくとも１つを、少なくとも２つ以上の部分に分ける分割壁部４６となるようにしている。 （もっと読む）

【課題】主に、車体強度部材の低剛性化や軽量化などを図り、また、部品精度を高められるようにする。
【解決手段】車体強度部材本体４３が、運転席側に位置する運転席側部分４４と、助手席側に位置する助手席側部分４５とを有し、運転席側部分４４が、運転席内側部４６と運転席外側部４７とを有し、運転席内側部４６に、ステアリングコラム１６を、前後２箇所の位置で取付可能な、コラム前部取付部５２とコラム後部取付部５３とが設置された車体強度部材構造であって、運転席内側部４６が、強度部材部６１の後部に、部品等を取付可能な部品等取付部６２を有し、強度部材部６１に、部品等取付部６２が、一体形成され、部品等取付部６２に対し、コラム後部取付部５３が一体に設けられるようにしている。 （もっと読む）

【課題】 計器盤の存在にかかわらず運転パネルの取り外しを操作簡単に行うことができるようにし、しかも構造簡単に得ることができるようにする。
【解決手段】 運転パネル３１およびエンジンボンネット２２を支持するよう車体フレーム５６に立設された支持フレーム２３の上端側と、ステアリングホィール３０を支持するよう車体フレーム６に立設されたハンドルポスト３３とを運転パネル３１の内側で連結する連結部材３４を設けてある。計器盤３２の表示面３２ａに望ませて運転パネル３１に設けた表示窓４０と、計器盤３２を運転パネル３１の内面側に位置させて支持するよう連結部材３４に設けた計器盤支持部３４ｃとを設けてある。 （もっと読む）

【課題】車体前後方向に略直線状に延びて後端部がダッシュパネルに接続されるフレーム部材を有すると共に、該フレーム部材に、車体前後方向の衝撃荷重の入力時に折曲する折曲予定部が設けられた自動車のフレーム構造において、部材の増加を招くことなく、折曲予定部を構成可能なフレーム構造を提供する。
【解決手段】折曲予定部をＴ２，Ｔ３を、該予定部Ｔ２，Ｔ３におけるフロントサイドフレーム５（フレーム部材）の横断面の図心Ｚを、該予定部Ｔ２，Ｔ３以外の部分における横断面の図心Ｚに対して前記所定方向側にオフセットさせることにより構成する。 （もっと読む）

【課題】主に、高い支持剛性と広い足元空間とを両立し得るようにする。
【解決手段】車両前後方向１３へ延びると共に後上がりに傾斜配置されたステアリングコラム１５と、車幅方向１８へ延びると共にステアリングコラム１５の上方に配置された車体強度部材２１とを備え、ステアリングコラム１５が、車体強度部材２１によって支持され、車体強度部材２１が、車体幅中央位置にて、ステー２８によって車室床部５に支持されたステアリング支持部構造であって、ステー２８が、前ステー４１と、後ステー４２との２本に分けて設置され、前ステー４１と、後ステー４２とが、ステアリングコラム１５の軸線と直交する線４３よりも前側に配置され、前ステー４１が、車体強度部材２１から真下へ向けて延びる線４４よりも前側に設けられ、後ステー４２が、車体強度部材２１から真下へ向けて延びる線４４よりも後側に設けられるようにしている。 （もっと読む）

【課題】吸音材をパネルに密着させつつ、遮音材の周縁部がフランジに密着する構造とすることで、サイレンサ周縁部からの音漏れを確実に抑制することができる車室の遮音構造を提供する。
【解決手段】遮音材１６の車体上側端は蛇行部１６Ａとして、厚み方向に波打った（蛇行した）断面をもつ形状とされている。蛇行部１６Ａはその形状により厚み方向に弾性を備えているので、蛇行部１６Ａと接する吸音材１４の周縁部をダッシュパネル２０側（車体前方）に押圧している。これにより当該部分において、ダッシュパネル２０と吸音材１４との間の隙間１４Ｂがなくなり、密着した状態で保持される。また遮音材１６の蛇行部１６Ａは沿面方向に広がろうとする弾性を有しており、フランジ２２に対して車体上下方向外側および車幅方向外側に広がろうとするため、フランジ２２と遮音材１６の蛇行部１６Ａ（周縁部）とは弾性により密着した状態で保持される。 （もっと読む）

【課題】 ステアリングシャフトの運手席前方に位置する部分の前後方向に対する強度を向上させる。
【解決手段】運転席側部分２の大径部４にそれより小径の筒体からなる助手席側部分３が挿入固定され、運転席側部分２にステアリングコラム支持用のブラケット部５が設けられてなる車両用ステアリングビーム１において、運転席側部分２を互いに別体である上側部分２Ａと下側部分２Ｂとによって構成する。上側部分２Ａは、一体に成形された大径部４及びブラケット部５の各上側部分を有するよう、一枚の金属板をプレス成形することによって形成する。下側部分２Ｂは、互いに一体に形成された大径部４及びブラケット部５の各下側部分を有するよう、一枚の金属板をプレス成形することによって形成する。上側部分２Ａと下側部分２Ｂとを互いに突き合わせて溶接固定することにより、運転席側部分２を構成する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減及び重量低減を実現するインストルメントパネル取付構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル１にインストルメントパネル６を位置決め固定してなるインストルメントパネル取付構造において、インストルメントパネル６の車幅方向両端近傍部に、ダッシュパネル１に設けた突出部４Ｃ、５Ｅの下面に当接して係合する反り防止手段である係合突部１３をインストルメントパネル６に一体的に設けた。これにより、インストルメントパネル６が熱により車幅方向に反りが生じてもその反りを防止することができ、且つ、インストルメントパネル取付用の専用ブラケットも必要がないため部品点数の削減並びに軽量化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】コックピットモジュールの車体への組み付けが容易であるとともに、ステアリングメンバの剛性を十分に確保でき、さらには車両前突時にその衝撃力を十分に吸収することのできるステアリングメンバ取付構造を提供する。
【解決手段】コックピットモジュール内のステアリングメンバ５がポストブラケット１２を介してダッシュパネルに取り付けられたステアリングメンバ取付構造であって、ポストブラケット１２をポストブラケットアッパ１３とポストブラケットロア１４とに２分割するとともに、ポストブラケットアッパ１３に長穴１８Ｂを、ポストブラケットロア１４に切欠き穴２５Ｂをそれぞれ形成する。そして、長穴１８Ｂ及び切欠き穴２５Ｂをボルトを通し、そのボルトをナットで締め付けることにより、ポストブラケットアッパ１３とポストブラケットロア１４を互いに車体前後方向にスライド可能に締結した。 （もっと読む）

【課題】主に、ステアリングメンバー本体に発生する磁気による共振をコントロールし得るようにする。
【解決手段】ほぼ車幅方向２３へ延びる金属製のステアリングメンバー本体２４と、ステアリングメンバー本体２４の両端部に固定されて車体側部２５へ取付可能な金属製のサイドブラケット２６と、ステアリングメンバー本体２４の中間部に固定されて車体床部２７へ取付支持可能な金属製のステー２８とを有するステアリングメンバー構造であって、ステアリングメンバー本体２４の中間部に、車体金属部（２１，２７）へ接続可能なグランド電流接続部材４１〜４６を、長手方向（車幅方向２３）に間隔５１〜５７を有して複数設けることにより、ステアリングメンバー本体２４に流れる電流４７によって発生する磁場における、距離に応じた波長の共振の共振周波数を変更、調節可能に構成するようにしている。 （もっと読む）

【課題】車両の前方衝突時にペダルレバーを下方に変位させることを実現するペダル支持構造を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル１の前方のダッシュボードロア２に固定されたブラケット１０、１１と、ブレーキペダル１の上方に位置するダッシュボードアッパ３に固定された取付部材１２と、ブラケット１０、１１と取付部材１２とを接続する接続部材１３とを有するペダル支持構造において、接続部材１３の前端部をブラケット１０、１１に対して回転可能に連結すると共に、後端部を取付部材１２に対して回転可能に連結し、さらにブレーキペダル１の車両後方側への変位を規制するスペーサ１４を接続部材１３に設けて、車両の前方衝突によりブラケット１０、１１が車両後方側に変位したときに、ブレーキペダル１の車両後方側への変位を規制しつつ、接続部材１３をボルト２４周りに車両後方下側に変位させて、ブレーキペダル１が車両下方に変位するようにした。 （もっと読む）

【課題】掛吊装置をインスツルメントパネルにのみ取り付けるようにして、掛吊装置の組み付け作業が容易にできるようにすると共に、インスツルメントパネルにおける掛吊装置の支持強度が十分に確保されるようにする。
【解決手段】クロスメンバ５とインスツルメントパネル２６とのうち、インスツルメントパネル２６にのみ掛吊装置２８を取り付ける。車体２の幅方向におけるインスツルメントパネル２６の中央部を後方に向けて膨出させてセンタコンソール部３０を形成する。センタコンソール部３０を第１固着具２１により、クロスメンバ５に固着すると共に、センタコンソール部３０の一側方におけるインスツルメントパネル２６の上、下部を第２、第３固着具２２，２３によりクロスメンバ５に固着する。車体２の前後方向に沿った視線で見て、第１〜第３固着具２１〜２３を仮想線４６で結ぶことにより形成された三角形状の枠内に掛吊装置２８を配置する。 （もっと読む）

【課題】機械的強度を調節して操安ブレースを破壊することなく、またＡピラーが捻れ難いカウルｔｏピラーブレースを提供する。
【解決手段】サスペンションタワーＡとインパネリンフォースブラケットＢとの間に接続されて相互を連接するカウルｔｏピラーブレース１であって、サスペンションタワーＡへ接続させるサスタワー接続部１１と、インパネリンフォースブラケットＢへ接続させるブラケット接続部１２と、サスタワー接続部１１およびブラケット接続部１２間を接続する中間接続部１３とからなり、中間接続部１３のサスタワー接続部１１側からインパネリンフォースブラケットＢ側へ所定量凹状にカットして強度調整部１３ａを形成し他の中間接続部１３が強度安定部１３ｂを形成し機械的強度を調節可能とする。 （もっと読む）

コンバーチブル車として構成された乗用車であって、中央トンネルを有するアンダーボディと、ステアリングハンドルを担持するステアリングコラムが取り付けられたコックピットキャリアとを備える乗用車。
コックピットキャリアが、互いに垂直な３方向で固定して中央トンネルにのみ取り付けられる場合に、運転の快適さを高めることができる。
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