【課題】質量及びコストの増加を抑えつつ、車両前突時におけるニーエアバッグモジュールの車両前側への移動を規制する。
【解決手段】車両用ニーエアバッグ装置１０は、車体に固定されたケース１８と、車両前突時にケース１８の車両後側で膨張展開されるニーエアバッグ１４とを有するニーエアバッグモジュール１２と、ダッシュパネル４４とケース１８との間に設けられ、車両前突時にニーエアバッグ１４を介してケース１８に車両前側への荷重が入力された場合にダッシュパネル４４から反力を受けてケース１８の車両前側への移動を規制する第一反力受け部材４２とを備えている。この構成によれば、車両前突時には第一反力受け部材４２によってニーエアバッグモジュール１２の車両前側への移動が規制することができると共に、インパネリインフォースメントへのケース１８の固定部を大幅に補強する必要が無いので、質量及びコストの増加も抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】インパネメンバの振動を効果的に減衰でき、ハンドルの振動を低減することが可能なインパネメンバの取付構造を提供する。
【解決手段】インパネメンバ３の取付構造は、車体のヒンジピラー６の内側壁に対向するフランジ７と、そのフランジ７とヒンジピラー６との間を結合する結合部８とを備えている。結合部８は、フランジ７とヒンジピラー６とを剛体同士で結合する剛結合部分９と、フランジ７とヒンジピラー６との対向面に介在する粘弾性シート１０とを有している。 （もっと読む）

【課題】キャビン内の乗員を直接保護するための確実で精密なエネルギー吸収制御を可能にすることができる衝突エネルギー吸収装置を提供する。
【解決手段】筒状エネルギ吸収部材２の軸方向と方向を一致させてスロット部材５のスロット５ａに前記スロット挿通片２ｂを挿通させて、その挿通方向の前方に天板４が位置する様に衝突エネルギー吸収装置１が組み付けられる結果、筒状エネルギ吸収部材本体２ａの軸方向に衝撃が加わり、筒状エネルギ吸収部材本体２ａによるエネルギー吸収過程でスロット挿通片２ｂの先端は天板４にガイドされて外方に展開するようにスロット５ａを通過する。筒状エネルギ吸収部材本体２ａの板厚ｔ２よりも、スロット５ａの高さｈが小なるようにすることによって、筒状エネルギ吸収部材本体２ａがスロット５ａを通過する過程でのエネルギー吸収能応力を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時に、走行路面からの衝撃力により車体が振動する場合でも、ステアリングハンドルにつき円滑な操作が確保されるようにする。
【解決手段】車両における車体構造は、左右フロントピラーに両端支持されるピラー補強メンバ２５と、フロアパネルにおける車体２の幅方向の中央部に、上方に向かって膨出すると共に前後方向に延びるよう形成されるトンネル３０と、ピラー補強メンバ２５に支持されるステアリングハンドル４５とを備える。車両１の走行時、トンネル３０の長手方向の各部分に生じる上下振動Ｖｐの振幅Ａのうち、ピラー補強メンバ２５の下方におけるトンネル３０の長手方向の中途部分３０ａの振幅Ａがほぼ最大振幅Ａｍａｘとなるよう、ピラー補強メンバ２５よりも後方のトンネル３０の後部側３０ｂの剛性を、ピラー補強メンバ２５よりも前方のトンネル３０の前部側３０ｃの剛性よりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】要求特性を満たしつつ、歩留まりを向上させてコストダウンを図ることが可能なインパネリインフォースメントを提供する。
【解決手段】インパネリインフォースメント１０は、インパネリインフォースメント本体１２と閉止部材１４とで構成されている。インパネリインフォースメント本体１２は、一枚の加工用板材（ハイテン材）をプレス成形することにより設けられており、長手方向に対して直交する方向の断面形状がＵ字状とされて運転席側に配置される大径部１８と、同断面形状がＯ字状とされて助手席側に配置される小径部２０と、両者を繋ぐ徐変部２２とで構成されている。閉止部材１４は、大径部１８から徐変部２２に亘って形成された開口部２６に上方側から被せられて溶接されている。さらに、閉止部材１４はインパネリインフォースメント本体１２よりも板厚が厚く設定されている。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時における荷重伝達性能を確保しつつ、部品点数を抑えながら補強部材の周辺における取付部の剛性を確保することができるフロントピラー構造を得る。
【解決手段】バルク３０は、車両正面視で外壁部２４Ａ側に開口されて内壁部２２Ａ側に突出する内側凸部３２と、車両正面視で内壁部２２Ａ側に開口されて外壁部２４Ａ側に突出する外側凸部３４とが上下に連続して形成されている。ここで、内側凸部３２の一部を構成する第一縦壁部３０Ｃが内壁部２２Ａに結合されると共に、外側凸部３４の一部を構成する第二縦壁部３０Ｅが外壁部２４Ａに結合されており、第一縦壁部３０Ｃと第二縦壁部３０Ｅとを繋ぐ中間壁部３０Ｄが車両正面視でフロントドアのベルトラインリインフォース１６Ａの一部と重なる位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】インパネメンバの生産効率を高めることが出来るインパネメンバの組立方法を提供する。
【解決手段】各種取付部品が溶接される小径インパネ筒状メンバと、各種取付部品が溶接される大径インパネ筒状メンバとを互いに組み付け且つ接合して組み立てられるインパネメンバの組立方法であって、小径インパネ筒状メンバと大径インパネ筒状メンバとを互いに接合する前に、それらのインパネ筒状メンバに対して各々スポット溶接用電極を挿入して、各インパネ筒状メンバに対応する所定の各種取付部品をそれぞれ各インパネ筒状部材にスポット溶接する第１溶接ステップＳ１と、この第１溶接ステップＳ１後、小径及び大径のインパネ筒状部材を互いに組み付けると共に、スポット溶接よりも溶接強度の高い溶接により小径及び大径のインパネ筒状部材を互いに接合する第２溶接ステップＳ２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車体を効果的にコンパクト化してコストダウンを図りつつ、車両用補機を安定して支持できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネル２の上方に少なくとも運転席シートと助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、上記運転席シートおよび助手席シート４の前方には、車室１とエンジンルームとを区画するダッシュパネル３５が設けられるとともに、このダッシュパネル３５の上方には、フロントウインド３６の下端部を支持するカウル部材３７が車幅方向に延びように設置され、このカウル部材３７には、フロントウインド３６の下端部よりも前方に延びる前方カウル部４０と、フロントウインド３６の下端部よりも後方に延びる後方カウル部４１とが設けられ、この後方カウル部４１に車両用補機が支持されるように構成された。 （もっと読む）

【課題】車両の重量が増大するのを防止しつつ、簡単な構成で車両用部材を効率よく配設できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネル２の上方に少なくとも運転席シートと助手席シート４とが車幅方向に並設された車両において、運転席シートの下方には、運転席シートを車両の前後方向に移動可能に支持するシートレールがフロアパネル上に設置されるとともに、助手席シート４の下方には、フロアパネル２を上方に膨出させたフロア膨出部９が形成され、このフロア膨出部９に助手席シート４が取り付けられるとともに、このフロア膨出部９に収納部３３が設けられた。 （もっと読む）

【課題】 軽量化、加工工数と部品点数の削減や曲げ精度の安定化などが図れるパイプ部材の成形方法を提供する。
【解決手段】 パイプ１２の板厚減少率を３０％以下に保ち拡径加工や曲げ加工を施して所望な形状に成形するパイプ部材の成形方法であって、拡径加工が、押し拡げポンチ１１を用いる押し拡げ拡径加工工程と、この押し拡げ拡径加工工程で拡径されたパイプ１２内に液体１４の圧力をかけながらパイプ軸方向を圧縮して内圧拡径するハイドロフォーム工程からなる。 （もっと読む）

【課題】インパネの取付け作業性を改善でき、またインパネ側の取付け部の剛性を向できる自動車のインパネ取付け構造を提供する。
【解決手段】インパネ６に、左，右のセンタブラケット５，５の上面５２に接触してインパネの縦方向の位置を規制する縦ガイド面７１、及び前記左，右のセンタブラケット５，５の内側面５５，５５同士に接触して前記インパネ６の車幅方向の位置を規制する左，右一対の横ガイド面７２を設け、該横ガイド面７２と前記縦ガイド面７１とを接続し、前記インパネ６に、左，右の嵌合ピン７５を、前記左，右のセンタブラケット５，５に設けられた嵌合孔５８に嵌合可能に設けた。 （もっと読む）

【課題】衝突時に所望の衝撃吸収力を得て乗員の膝を十分に保護するとともに全体的にコンパクトにして、軽量で、且つ、有効スペースを確保することができる自動車のニープロテクタ構造を提供する。
【解決手段】ニープロテクタ本体３は、乗員の膝を受けて変形する後側延長部３５ａを備えており、貫通孔３７ｃを有する張出支持部３７が後側延長部３５ａに車幅方向外側に向かって突設されている。また、斜突ブラケット５は、一端側にウェルドピン５１が車体前方に向かって突設され、該ウェルドピン５１が張出支持部３７の貫通孔３７ｃに車体後方側から車体前後方向に移動可能に挿入係合され、他端がインストルメントパネル７の側壁形成部７１内側に支持されている。正面衝突時には後側延長部３５ａが膝を受けると、張出支持部３７が車体前方に移動して斜突ブラケット５から遠ざかる一方、斜衝突時には斜突ブラケット５が張出支持部３７を押圧する。 （もっと読む）

【課題】安価で簡単な構造により、がたつきがなく、車体の前面衝突時に運転者の足に入力される荷重を軽減できるブレーキペダル支持構造を提供すること。
【解決手段】ダッシュボードロア２１に設けられたペダルブラケット１１と、当該ペダルブラケット１１に上端が回動可能に支持されたブレーキペダル１３と、を備えるブレーキペダル装置１０であって、一端部１５１が前記ペダルブラケット１１に連結され、他端部１５５が前記ペダルブラケット１１よりも車体の後方かつ上方に位置するステアリングハンガー２３に連結されたリンク１５を備え、当該リンク１５は、前記一端部１５１と中間部１５３の間および当該中間部１５３と前記他端部１５５の間にそれぞれ脆弱部１５７Ａ，１５７Ｂを有し、前記車体が前面衝突したときに前記脆弱部１５７Ａ，１５７Ｂを支点として変形することにより前記ペダルブラケット１１を前記車体の下方に案内する。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードアッパリッドの強度を高め、フードの地上高を低くした車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造は、車両１１の前ガラスの下部に連なるダッシュボードアッパ３４に前方へダッシュボードアッパリッド３５を着脱自在に取り付けている。ダッシュボードアッパリッド３５は、溝形で前側壁部１５１、後側壁部１５２が上縁１５３、１５４を外方へ曲げて形成されているとともに、ワイパー装置３７を収納する高さで形成されて、ワイパー装置３７が収納され、ワイパー装置３７の上方に配置され前ガラスの下部から前側壁部１５１までの開口を閉じているカウルトップを形成することで閉断面のカウル２３が形成されている。第１補強部材１７３、第２補強部材１７４を設けた。 （もっと読む）

【課題】打刻作業が容易で、番号の視認作業が容易で、打刻プレート部が変形し難い車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造は、車両１１のフロントボデー４１内のうち前ガラス近傍に打刻プレート部４４を設けた。ダンパベース４３に前ガラスの下部に連なるカウル組立体２１３の両端（右の第２接合部２１１）をそれぞれ固定することで、ダンパベース４３の上方へ打刻プレート部４４を配置している。ダンパベース４３の前部に右のフェンダー５２を固定するブラケット２０３が、前突荷重で後退した右のフェンダー５２によって変形するように設けられ、ブラケット２０３の後方近傍に、ダンパベース４３にカウル組立体２１３の両端（右の第２接合部２１１）をそれぞれ固定することで、打刻プレート部４４を配置している。 （もっと読む）

【課題】リインホースメントとフロアツウブレースとの取付剛性を向上できると共に、調整の自由度が高いインパネリインホースを得る。
【解決手段】リインホースメント１は外周の断面形状が円弧状の取付部１ａを有すると共に、フロアツウブレース２のリインホースメント１への取付部２ａは外周の断面形状が円形である。リインホースメント１とフロアツウブレース２との長手方向を交差させてリインホースメント１の取付部１ａにフロアツウブレース２の取付部２ａをブラケット４を介して取り付ける。ブラケット４は取付部２ａの外周を覆う円弧状部４ａを有すると共に、円弧状部４ａからリインホースメント１の外周に向かって延出されリインホースメント１の取付部１ａの外周に円弧状に接触する脚部４ｂを有する。フロアツウブレース２と円弧状部４ａとを溶着すると共に、リインホースメント１と脚部４ｂとを溶着する。 （もっと読む）

【課題】インパネ上面部の変形を好適に防止するインストルメントパネル構造体を提供する。
【解決手段】車両のインパネ１０の上面部であるインパネ上面部１１と、インパネ上面部１１をその裏面から支持する第１支持パネル２０及び第２支持パネル３０と、第１支持パネル２０に取り付けられ、第１支持パネル２０を支持する支持ブラケット４０と、を備えるインパネ構造体１である。第１支持パネル２０には、係合突起２４が形成され、支持ブラケット４０には、係合突起２４と係合する係合孔４２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を抑えながら前突時の断面崩れを防止又は抑制することができるフロントピラー構造を得る。
【解決手段】ピラーインナパネル２６とサイメンアウタパネル３２とでピラーインナパネル２６の延在方向に沿った第一閉断面部３４が形成されると共に、ピラーインナパネル２６を構成するインナアッパパネル２８とインナロアパネル３０とで車両前後方向に延在する第二閉断面部４０が形成されている。このため、前突時にはピラーインナパネル２６における弾性座屈が抑制され、第一閉断面部３４の断面崩れが防止又は抑制される。 （もっと読む）

【課題】 開放支持具の反力でボンネットサポートが後方に倒されるのを防止できて、ボンネットの前部をトラクタ車体にラッチで係合できなくなるのを防ぐようにする。
【解決手段】 フューエルタンクを支持するタンク支持台がエンジン上方にボンネットサポートの上下方向中途部から前方に設けられ、タンク支持台がエンジンの上部に連結され、ボンネットを開方向に付勢する開放支持具がボンネット内に後上がり方向に配置されて、開放支持具の前端がタンク支持台に連結されると共に後端がボンネットに連結され、ボンネットサポートの上部とボンネットの後方に設けられたステアリング支持部材とが連結されている。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、強度や剛性に優れた閉断面形状を容易に、しかも安価なコストで形成することができ、充分な接合強度を発揮しながら互いに異なる材質成分の金属部品同士を一体化することができる一体化構造を提供することにある。
【解決手段】ステアリングコラム取り付け部２０を支持させるこのステアリングコラム取り付け部２０とは異なった材質成分のステアリングハンガービーム１０を複数部品に分割し、複数部品のうちの一部の部品１１ｂを軽金属で鋳包んでステアリングコラム取り付け部２０を軽金属ダイキャスト成形品として一体化すると共に、ステアリングコラム取り付け部２０と一体化した当該複数部品のうちの一部の部品１１ｂと、前記複数部品うちの残りの部品１１ａ，１１ｃとを接合したことを特徴とする一体化構造としてのステアリングハンガー１。 （もっと読む）