【課題】車体側の部品の取り付け孔の位置のバラツキを容易に吸収できるステアリングサポートメンバーの支持構造を提供する。
【解決手段】ステアリングサポートメンバー１が連結部材２を介して車体側の部品３に支持されて、連結部材２の一端部１４の連結面１４Ｍがステアリングサポートメンバー１の連結部１０の被連結面１０Ｍに連結するとともに、連結部材２の他端部１８の連結面１８Ｍが車体側の部品３の連結部１７の被連結面１７Ｍに連結し、連結部材２の一端部１４の連結面１４Ｍと他端部１８の連結面１８Ｍがほぼ直角に位置している。 （もっと読む）

【課題】簡潔かつ軽量な構成でダッシュパネルの剛性を向上可能なダッシュパネル補強構造を提供する。
【解決手段】板状で、ダッシュパネル１０４の車内側かつ運転席側に取り付けられ、ペダルブラケットの取付部を補強するペダルブラケット補強部材１０６と、長尺かつ板状で、ダッシュパネルの車内側かつ助手席側からペダルブラケット補強部材にまで車幅方向に取り付けられ、ダッシュパネルを補強するクロスメンバ１０８とを備える。クロスメンバは車両前後方向の縦断面が車内側に凸のハット形状であって、ペダルブラケット補強部材は、クロスメンバから車幅方向にわたる領域に、車両前後方向の縦断面が車内側に凸のハット形状のハット型補強部１２６を有し、ハット型補強部はクロスメンバと接続し、ダッシュパネルの車幅方向の一端１２８から他端１３０にまで連続する閉断面を形成する。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルの先端の撓み、天面の振動を防止し、ステアリング振動を抑制できるステーを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかるステー１５０は、車両のインストルメントパネル１１０の裏側の空間にて複数の部材を連結することにより連結された部材間の位置関係を維持するステー１５０において、インストルメントパネル１１０の裏側で車幅方向に延び両端が車体に固定されたステアリングサポートメンバ１２０に取付けられた一端部１５１と、一端部１５１からダッシュパネル２１０に向けて車両前方に延びダッシュパネル２１０に取付けられた中間部１５３と、中間部１５３からインストルメントパネル１１０の車両前方側の先端部１１２に向けて上方に延長され先端部１１２に取付けられた他端部１５２とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体ボディへのブラケットの組付け工数の削減を図りつつ、複数の部品に対応した自由度の高い取付け形状を有し、多機能化を実現できる車体構造を提供する。
【解決手段】車体の床面に所定の複数の部品を取付ける一体化ブラケット１１０を備え、一体化ブラケット１１０は所定の複数の部品毎に対応した取付け形状を有する複数の取付部材１１１、１１２と、車幅方向に延びていて複数の取付部材１１１、１１２とそれぞれ溶接され車体の床面１２０，１２１にさらに溶接されている帯状の土台部材１１３とを備える。 （もっと読む）

【課題】荷重−変位特性を安定させることができると共に、質量を低減することができる車両用ニーボルスターを得る。
【解決手段】本車両用ニーボルスターでは、着座乗員の膝部の前方に配置されるエネルギ吸収部材１４が、インパネリインフォースメントに設けられた金属製ブラケットに固定される。このエネルギ吸収部材１４では、樹脂製のケース１５の内側に、ダイラタント特性を有する材料からなるダイラタント部１６が配設されている。これにより、通常時には軟らかいダイラタント部１６の形状が保持される。一方、車両の衝突時等には、乗員の膝部からエネルギ吸収部材１４に衝撃が加えられ、ダイラタント部１６が瞬時に硬化する。これにより、エネルギ吸収部材１４が割れることを防止できるので、荷重−変位特性を安定させることができる。また、エネルギ吸収部材１４の長さ寸法を長くして、金属製ブラケット２２の長さ寸法を短縮することができる。 （もっと読む）

【課題】製作コストを抑制しながら、ブレーキペダルの後退移動を効果的に規制することができ、たとえブレーキペダルが車両運転者の下肢に衝突したとしても、その衝突エネルギーを吸収させ易くする。
【解決手段】車両前後方向に近づくように相対変位する車両前方側の第１車両構成部材４及び車両後方側の第２車両構成部材３と、上端部が第１車両構成部材に支持されたペダルアーム５及びペダルアームの下端部のペダル踏み部６を備えたブレーキペダル１とを有し、第１車両構成部材と第２車両構成部材との相対変位により、ペダルアームに対して車両後方側から接当可能な接当部１１を備えた接当部材１２が第２車両構成部材に固定され、ペダルアームは、複数の板材を接合して中空状に形成され、接当部材は、接当部が板材どうしの接合部を剥離させるように当該接合部に接当可能に設けられている。 （もっと読む）

【課題】質量増加を抑制できるとともに、従来よりも簡易に剛性の向上が可能なステアリングハンガビーム構造を提供する。
【解決手段】ステアリングハンガビーム構造１は、車幅方向に延設されたステアリングハンガビーム１０と、ステアリングコラム２を支持するコラムホルダ２０と、プレス板より形成されるスティフナ３０と、を備える。スティフナ３０は、第２パイプ部材１２の前側の外周面から前方やや斜め下に向かって延出する板状のスティフナ本体３１と、運転席側ホルダ部材５に連結される車体部材側連結端部３１ｃと、コラムホルダ２０に連結されるコラムホルダ側連結端部３１ｂと、ステアリングハンガビーム１０の外周面に接合されるビーム接合端部３１ｄと、を有する。 （もっと読む）

【課題】カウル空間における衝撃緩和機能を確保しつつ、ステアリングメンバの補強効果と、雨水の進入防止効果とが同時に得られるようにする。
【解決手段】ダッシュアッパパネル３と、カウルアッパパネル５とを備えた車両のカウル部構造であって、上記カウルアッパパネル５の縦面部２５がダッシュアッパパネル３の後面部１０側に接合されるとともに、上記カウルアッパパネル５の面剛性がダッシュアッパパネル３よりも低く設定され、かつ該ダッシュアッパパネル３の後面部１０であってその車幅方向中間部位には、車室内側のステアリングメンバ８を支持するステー１４が締結ボルト１５で締結され、上記ダッシュアッパパネル３の上方に形成されたカウル空間１２内には、ステー締結部１６の車幅方向の内側方部を通って前方に延びる側辺部１９と、上記ステー締結部１６の前方部を通って車幅方向の外方側に延びる前辺部２０とを有する雨水バッフル板２１が設置された。 （もっと読む）

【課題】車体剛性のバランスを車幅方向で左右対称に近づけることが出来るフロントコンパートメント構造を提供する。
【解決手段】ストラットハウジング１０の取付部１１の上面側周縁には、前記カウルトップパネル７と共に、補強カバー部材８を構成するストラットサポートバー部材２０が、このカウルトップパネル７の前縁部７ｂに沿って、締結されている。このストラットサポートバー部材２０は、左右両端に位置する前端部２０ａ，２０ｂが、一組若しくは二組のボルト部材１３及びナット部材１４…によって、サポート取り付け面に締結されて、運転席側ＤＳの補強カバー部材８の取付部分の取付剛性が、低剛性となるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両前方からの衝撃荷重に対する耐衝撃特性や耐振動特性を低コストで向上可能なステアリングサポートメンバーの補強構造を提供する。
【解決手段】ステアリングサポートメンバー２の車幅方向中間部とフロアトンネル上部１０とを連結するロアブレース４およびベースブラケット５を備え、ベースブラケット５は、フロアトンネル上部１０への接合部となる周辺フランジ部５１と、該周辺フランジ部で囲まれた中央膨出部５２とを有し、フロアトンネル上部１０との間に閉断面が形成されている。ロアブレース４は、略上下方向に延在する本体部（４０，４１，４２）と、前記本体部に対して折曲部を介して車幅方向に延出した下端部４３とを有しており、下端部４３のボルト挿通用孔４５に挿通したボルト３４を、ベースブラケット５の後部上面５３（ウエルドナット３５）に螺合締結することにより、ベースブラケット５を介してフロアトンネル上部１０に連結される。 （もっと読む）

【課題】オーディオと変速操作装置のインストルメントパネル内での建て付け精度（位置精度）を向上させることができるオーディオ及び変速操作装置の取付構造を得る。
【解決手段】左右一対のフロアブレース１２の下端の取付部１２Ａがフロアトンネル２６に締結固定され、フロアブレース１２の上部側にそれぞれシフトブラケット１４が溶接により一体的に結合されている。シフトブラケット１４の縦壁１４Ｂには変速操作装置が取り付けられている。また、フロアブレース１２の上端部１２Ｂにオーディオブラケット１６の下端の取付部１６Ａが溶接により一体的に結合されている。オーディオブラケット１６の締結部１６Ｂは、インパネリインフォースメント１８に固定されたブラケット２０の後壁部２０Ａに締結固定されており、オーディオブラケット１６の縦部材１６Ｃにオーディオが取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】運転席側前方の剛性を向上させるとともに、ステアリングサポートメンバーの前後振動を抑制する。
【解決手段】第１のメンバー９は車体幅方向の全体に、第２のメンバー１０は運転席側に配置され、第２のメンバー１０の車体幅方向中央には、第１及び第２のメンバー９，１０を車体前後方向に跨ぐコ字形状のブレース１３と、コ字形状のステアリングブラケット１４が配置され、第２のメンバー１０の車体幅方向中央では、第１及び第２のメンバー９，１０に結合するブレース１３の一方の辺部１３ｃと、第１及び第２のメンバー９，１０に結合するブラケット１４の一方の部材１４ｂとが重複配置され、第２のメンバー１０の車体幅方向中央から中間部結合ブラケット１１へ向かって第２のメンバー１０の全体長さの１／４の位置では、他方の辺部１３ｂと、他方の部材１４ａとが重複配置され、ブレース１３の基部１３ａは、カウルパネル２に結合されている。 （もっと読む）

【課題】ステアリングサポートメンバーの剛性等を向上させるとともに、ステアリング振動等を低減させる。
【解決手段】ステアリングサポートメンバー１は、平行に並んで配置される２本のサポートメンバーによって構成され、第１のサポートメンバー９は車体幅方向の全体に配置され、第２のサポートメンバー１０は運転席側の対応箇所に配置され、第１及び第２のサポートメンバー９，１０にはステアリングブラケット１１が結合して配置され、第２のサポートメンバー１０の車体側端部は、第１のサポートメンバー９と共に端部結合ブラケット８を介して車体に取付けられ、第２のサポートメンバー１０の車体反対側端部は、中間部結合ブラケット１２を介して第１のサポートメンバー９に取付けられ、中間部結合ブラケット１２は、第１のブレース１３を介してフロアパネル５に結合され、第２のブレース１４を介してカウルパネル２に結合されている。 （もっと読む）

【課題】十分な軽量性と高い剛性とを有すると共に、インストルメントパネルの内側に大きな空間を確保することができ、しかも全長寸法の精度出しが容易なインパネビームを提供すること、及びそのようなインパネビームを有利に製造可能な方法を提供すること。
【解決手段】運転席側と助手席側とに跨って車幅方向に延びるように配置されて、車幅方向の両側に位置する車体部材間に架設されるインパネビーム１０であって、助手席側に配置される部分がアルミニウムパイプ１４からなる一方、運転席側に配置される部分が鋼パイプ１２にて構成されており、該アルミニウムパイプ１４が鋼製の連結板１６の一方の面に摩擦圧接されると共に、該鋼パイプ１２が該連結板１６の他方の面に摩擦圧接されることによって、それらアルミニウムパイプ１４と鋼パイプ１２とが該連結板１６を介して一体的に連結されてなるように構成した。 （もっと読む）

【課題】作業車両において、制御用のコントローラをハンドルフレーム部の下部後側に配置し、泥水の飛散を防止しながらメンテナンス作業の容易化を図る。
【解決手段】走行車体１の前側部にエンジンＥを搭載してボンネット２で被覆し、前記エンジンＥの後方に立設しているハンドルフレーム９の上部に前輪操舵用の操舵制御弁２２を配設し、該操舵制御弁２２の上方へ延出している軸部２２ａにステアリングハンドル１０を取り付け、前記ハンドルフレーム９の下部にトラクタ制御用のコントローラ２１を配設し、前記ハンドルフレーム９及びコントローラ２１を着脱自在のカバー体２３，２４で被覆したことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】コスト及び質量を低減する。
【解決手段】本発明のインパネモジュール構造１０では、インパネリインフォースメント１２における車両幅方向外側の端部１２Ａにエクステンション１４が接合されている。このエクステンション１４には、インパネリインフォースメント１２の端部１２Ａの車両幅方向外側に配置され、車両幅方向を板厚方向とする本体パネル部５０が形成されており、この本体パネル部５０には、図示しない外部保持装置に保持されるための保持穴８４が車両幅方向外側から見た場合に端部１２Ａの断面内に収まるように形成されている。この構成によれば、保持穴８４の形成部位を確保するために、例えば、エクステンション１４に専用部位を追加したり、本体パネル部５０を延長したりする必要が無い。これにより、エクステンション１４の外形を小型化することができるので、コスト及び質量を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】ステアリングコラムの支持体を改良する。
【解決手段】支持体(1) は、ステアリングコラム(17)を車輌に固定する機能、車輌のステアリングホイールの高さ調整を可能にするためにステアリングコラム(17)の長手方向及び鉛直方向を調整する機能、ステアリングホイールの位置のために調整されたステアリングコラム(17)を固定する機能、衝突の場合に必要な、ステアリングコラム(17)が破損した場合にエネルギーを吸収する機能、及び、電気ケーブル、ばね等の、ステアリングコラム(17)周りの任意の他の要素を支持する機能を備えている。 （もっと読む）

【課題】自動車用横部材モジュールを提供する。
【解決手段】本発明は、計器盤を収容し、且つ自動車の２本のＡピラーを直接連結して車体構造を強化するための、ステアリングコラムリテーナを有する横部材から構成された横部材自動車モジュールに関し、ここでこの横部材モジュールは、すなわち横部材のみならずステアリングコラムリテーナもまた、金属−プラスチック複合材設計（ハイブリッド技術）を用いて製造されるとともに、少なくとも１つの本体と、少なくとも１つの第１の熱可塑性プラスチック部品及び１つの第２の熱可塑性プラスチック部品とから構成され、ここでこれらのプラスチック部品は射出成形により第一に本体と強固に結合されていると同時に、多種のプラスチック部品が互いに結合されており、ここで２つのプラスチック部品は異なるプラスチック材料から構成されるとともに、二成分射出成形法で射出され、ここでそれらは互いに合流すると互いに融合する。 （もっと読む）

【課題】質量及びコストの増加を抑えつつ、車両前突時におけるニーエアバッグモジュールの車両前側への移動を規制する。
【解決手段】車両用ニーエアバッグ装置１０は、車体に固定されたケース１８と、車両前突時にケース１８の車両後側で膨張展開されるニーエアバッグ１４とを有するニーエアバッグモジュール１２と、ダッシュパネル４４とケース１８との間に設けられ、車両前突時にニーエアバッグ１４を介してケース１８に車両前側への荷重が入力された場合にダッシュパネル４４から反力を受けてケース１８の車両前側への移動を規制する第一反力受け部材４２とを備えている。この構成によれば、車両前突時には第一反力受け部材４２によってニーエアバッグモジュール１２の車両前側への移動が規制することができると共に、インパネリインフォースメントへのケース１８の固定部を大幅に補強する必要が無いので、質量及びコストの増加も抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】車両に対するニーエアバッグモジュールの取付け強度を保持しつつ、建付け精度を向上させる。
【解決手段】ニーエアバッグモジュール１４が、インパネリインフォースメント２２に設けられた取付けブラケット１２に対して車両前方方向に連結され、該ニーエアバッグモジュール１４の車幅方向外側に位置するＡピラーの車幅方向内側面２６（車両側部）に対して、外側ブラケット１６を介して、車幅方向の外方向に連結される。従って、車両前後方向における連結の基準点はインパネリインフォースメント２２に統一される。外側ブラケット１６は、Ａピラーの車幅方向内側面２６（車両側部）に対して、少なくとも車両前後方向に遊びを有しており、車両前後方向における連結の基準点であるインパネリインフォースメント２２と、Ａピラーの車幅方向内側面２６（車両側部）との位置関係のばらつきを吸収することができる。 （もっと読む）