【課題】ビスや組付けのための専用部品が不要で、部品点数や車両重量の増加を抑制できる機器組付け構造を得る。
【解決手段】メータ本体１８の下部には、インストルメントアッパパネル１４内に配設されたインパネリインフォース２６に向けて第１係合部２８が形成され、メータ本体１８の側部には、インストルメントアッパパネル１４に向けて第２係合部３０が形成されている。インパネリインフォース２６には、第１係合部２８と係合可能な第１被係合部３２が設けられ、インストルメントアッパパネル１４には、第２係合部３０と係合可能な第２被係合部３４が設けられている。第１係合部２８の軸部２８Ａは第１被係合部３２内を摺動可能であり、第１係合部２８の軸部２８Ａが第１被係合部３２内をメータ本体１８の組付け位置に向かって摺動するのに伴って第２係合部３０が非係合位置から第２被係合部３４との係合位置に向かって移動する。 （もっと読む）

【課題】 小径の金属製パイプと大径の金属製パイプとが二重管構造部分を介して一体化してなるパイプ部材を提供する。
【解決手段】 大径パイプ２内を通して拡管ポンチ１２を小径パイプ３内に圧入して小径パイプ３と大径パイプ２を一体的に拡径する。小径パイプ３を拡径することで、拡径部３ｂは軸方向の寸法が短くなり、小径パイプ３の拡径部３ｂ先端と大径パイプ２の段部２ｃとの間隔は広がって行き、このままでは大径パイプ２と小径パイプ３とが軸方向にずれることになるが、拡径部２ｂ、３ｂが成形される際に、ピン１１によって大径パイプ２の拡径部２ｂの一部が径方向内側に変形せしめられ、小径パイプ３の拡径部３ｂに食い込んで抜止め部５となる。 （もっと読む）

【課題】車室の前部の強度を高めた車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、車室１４の前のフロントボデー２１の左右に取付けて車室内に配置しているステアリングハンガー３３に、車室内の左の座席３６、右の座席３７を取付けているアンダボデー２２側を接続部材４１で接続した。接続部材４１は、ステアリングハンガー３３を貫通させている環部４３を有する第１貫通支持部４２、第２貫通支持部４４と、第１貫通支持部４２に連ねて形成され、アンダボデー２２のトンネルフレーム３８に前後が締結されているベース部４７を含む第１締結支持部４６と、第２貫通支持部４４に連ねて形成され、ベース部４７を含む第２締結支持部４８と、を備えている。フロントサイドフレームの下の接合部６７に伝わる荷重を小さくする。 （もっと読む）

【課題】 ステアリング操作を行った際の操舵感の低下や応答遅れ感を効率よく防止することができるステアリングコラムの支持構造を提供する。
【解決手段】 ステアリングコラム２は、インパネリインホースメント１に支持されている。インパネリインホースメント１における通常部１Ａは断面円形とされており、ステアリングコラム取付部１Ｂは、断面略楕円形とされている。ステアリングコラム１Ｂは、通常部１Ａと比較して扁平状をなしている。また、ステアリングコラム取付部１Ｂは、長尺方向および短尺方向のうち、長尺方向が、車両の進行方向Ｍを向いて配置されている。 （もっと読む）

【課題】主に、アジャストボルトに代る有効な固定手段を得るようにする。
【解決手段】取付部材（サイドブラケット１１）が、被取付面（側壁４）と間隔１６を有して対向配置され、被取付面に、ボルト穴１８が形成され、取付部材に、ボルト挿通空間２１を有するほぼ筒状のカラー１９が、被取付面側から挿通配置され、且つ、カラー１９の被取付面側の端部に、筒状頭部２８が形成され、更に、被取付面が、ボルト穴１８の周囲に、突出部３２を形成され、且つ、筒状頭部２８の端面と突出部３２の先端部との間に、シム３４が介在され、シム３４が、筒状頭部２８に嵌着可能なシムクリップ３５を用いて、筒状頭部２８に挟着保持された部材締結部構造であって、シムクリップ３５に対し、取付位置への移動時に、筒状頭部２８の突出部３２との干渉を防止可能な挿入ガイド部４５を設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】主に、サブステーをなくして、車体強度部材の重量低下を図ることや、サブステーの分の部品コストや、溶接点数や、取付点数などを低減することが可能となるようにする。
【解決手段】車室前部にコックピットモジュール１が設置され、コックピットモジュール１が、その内部にほぼ車幅方向Ｘへ延びる車体強度部材２を備え、車体強度部材２が、その車幅方向Ｘの中間部にほぼ下方へ延びて車体のフロアパネル１７に支持可能なステー１８を備え、ステー１８が、その下端部にフロアパネル１７に取付可能な取付部２６を有するコックピットモジュール１の床支持部構造であって、ステー１８に、車載用機器を搭載可能な機器搭載用ブラケット３１”が取付けられ、機器搭載用ブラケット３１”が、フロアパネル１７に支持可能な床支持部５１を備え、床支持部５１が、フロアパネル１７に対して取付可能な床取付部５２を有するようにしている。 （もっと読む）

【課題】主に、コラム構造体と車体強度部材本体との干渉をなくしつつ、コラム構造体と車体強度部材本体とをスペース効率良く設置し得るようにする。
【解決手段】車幅方向２１へ延びる車体強度部材本体２３の運転席と対応する部分に、所要幅の切除部３１を形成し、切除部３１にコラム構造体３２を設置して、コラム構造体３２の両端部を、車体強度部材本体２３の切除部３１の両端部に設けられた固定部３３に連結するようにしている。 （もっと読む）

【課題】電気部品のアース性能を高めることができるダイキャストステアリングハンガービームを提供する。
【解決手段】マグネシウム合金製のダイキャストステアリングハンガービームにおいて、アース設置部位８３に、周囲の部位に対して膨出する肉厚部８１を設け、肉厚部８１の表面に地肌を露出させた削り面８６を形成し、削り面８６にハーネス７７のマイナス側の第１アース端子７９を接続したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体造形上の自由度を高めつつ周辺の部品の配置を容易化することができるステアリングハンガービームを提供する。
【解決手段】車幅方向に延びて左右のフロントピラーＰと連結されたステアリングハンガービーム１において、ステアリング装置を支持する主メンバ３と、該主メンバ３の軸線Ｊから前後にオフセットした前後一対の前側横梁部１０と後側横梁部２０とを車幅方向に連続して設け、前記前後一対の前側横梁部１０と後側横梁部２０の間に上下方向に貫通したエアバッグ用開口部１３を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡素な構造でありながら電気部品等の機器の取り付けを容易にして鋳造欠陥の発生を抑えることが可能なダイキャストステアリングハンガービームを提供する。
【解決手段】開放部８６を有する断面コの字状のダイキャストステアリングハンガービームおいて、前記開放部８６に向けて突出する突出部８８を前記開放部８６と対向する底壁８７に設け、ヒューズボックス８０を取り付ける取付孔９７を前記突出部８８の先端に設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】キャブオーバ型車両の対前面衝突性能を向上した車体前部構造を提供する。
【解決手段】運転席が前輪の上部に設けられたキャブオーバ型車両１の車体前部構造を、サイドドア開口１１の前縁部に沿って設けられた左右一対のフロントピラー１２と、サイドドア開口の後縁部に沿って設けられた左右一対のリアピラー１３と、左右のフロントピラーの間にわたして設けられ、中間部においてステアリングコラムを支持するステアリングサポートビーム１７と、サイドドア開口に開閉可能に設けられたサイドドア２０と、サイドドアの内部に設けられ、車両前後方向にほぼ沿って延びたドアビーム２３と、サイドドアが閉じた状態においてステアリングサポートビーム及びドアビームを連結し、ステアリングサポートビームから前記ドアビームへ車両前後方向の荷重を伝達する荷重伝達部材２４とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑えつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトと、車両用補機ユニットの配設と、を両立し、しかも乗員の側突に対する安全性向上を達成する車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１とを仕切るダッシュパネル３が設けられ、ダッシュパネル３に設けられた凹部４内に車輪を駆動するパワートレインユニット３１が設けられ、ダッシュパネル３の車室２内側の凹部４の側方には車両用補機ユニット４０が設けられると共に、パワートレインユニット３１の後方のダッシュパネル３の凹部４に対応した車室２内には、車幅方向に延びてインストルメントパネル２７を支持するインパネメンバ５０が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両の排水装置を製作費や構造面で有利に得る。
【解決手段】 車体の固定部分１１と開閉部分１２との間隙１４の下方に配置した樋体２１を、固定部分１１及び開閉部分１２とは別部材に構成して備えている。樋体２１に設けた弾性変形自在な連結筒部２７と、連結筒部２７が嵌入される取付け孔２８によって樋体２１を支持する支持部材２５と、連結筒部２７に嵌入されて樋体２１に排水口３０を形成するドレン筒２２とを備えている。ドレン筒２２が連結筒部２７に嵌入され、かつ連結筒部２７が取付け孔２８に嵌入された状態において、ドレン筒２２が連結筒部２７を弾性変形させて支持部材２５に係止させる。 （もっと読む）

【課題】 十分な強度を有し、しかもグローブボックスの収容部の左右方向の長さを短くすることのないニーガード装置を提供する。
【解決手段】助手席の前方に位置するステアリングビーム１には、助手席の乗員の膝をリッド９を介して受け止める保護部材４を設ける。保護部材４は、連結部材５と左右の固定部材６，７によって構成する。連結部材５は、左右方向に延びる連結板部５ａと、この連結板部５ａの両端部から下方に突出する側板部５ｂ，５ｃとによって構成する。連結板部５ａの上面の左右両端部には、固定部材６，７を溶接固定する。固定部材６，７をステアリングビーム１に固定する。 （もっと読む）

【課題】車両用部品を車両の所定の取付箇所に固定する部品固定ボルトの頭部を覆うボルトカバー器具であって、小スペースで取り付け可能であり、且つ、低コストで鍵の管理が不要であり、車両用部品を取り外し困難とするボルトカバー器具を提供する。
【解決手段】部品固定ボルト３の頭部３ａに部品固定ボルト３を回転させるための第１工具６が接続されることを阻止するように部品固定ボルト３の頭部３ａを覆うカバー体１０と、カバー体１０を車両の所定の取付箇所２２または車両用部品２１に固定するカバー固定ボルト４と、カバー固定ボルト４の中心軸の延長線上を横切るように、又は該延長線上を横切る直線と平行となるようにカバー体１０に着脱自在に螺着され、カバー固定ボルト４の頭部４ｂにカバー固定ボルト４を回転させるための第２工具の接続を阻止する阻止ボルト５１，５２とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】型成形により製造されて、エンジン及び変速機ＥＴとの干渉防止のために形成された逃げ部に十分な剛性を確保でき、もって前突時に当該逃げ部の箇所で早期に折損する事態を未然に防止できる車両のロアメンバ構造を提供する。
【解決手段】エンジン及び変速機との干渉を防止するための逃げ部１７の前側位置を境界として、ロアメンバ１２をフロントピース１８とリアピース１９とに分割して個別にダイカスト成形し、両ピース１８，１９を相互に溶接すると共に、フロントピース１８から後方に延設された隔壁部１８ｂによりリアピース１９の逃げ部１７の箇所を下方から閉鎖した状態で溶接して閉断面構造とする。 （もっと読む）

【課題】車室への影響を抑さえつつ、パワートレインユニットの後方シフトレイアウトを達成し、かつ、車両正突時のクラッシャブルスペースの確保と、第１および第２の各補機ユニットの配設とを両立する車両用補機の配設構造を提供する。
【解決手段】車室２とエンジンルーム１とを仕切るダッシュパネル３を設け、ダッシュパネル３の凹部４内にパワートレインユニット３１を設け、ダッシュパネル３の車室２内側の凹部４側方には第１の車両用補機ユニット４０を設け、パワートレインユニット３１の後方のダッシュパネル３の凹部４に対応した車室２側には、所定以上の荷重入力によって変形可能な脆弱性を有する第２の車両用補機ユニット５０を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】操縦パネルの取付板４２を利用して左右デフロスタダクト６４１を立ち上がり状に設けることができ、取付板４２の左右から、即ち、左右吹出口からエアコンの風を吹き出すことができるようにする。
【解決手段】トラクタ車体２に防振支持体を介して搭載され、その内部に操縦ハンドル３と運転席４とを前後に配置し、前部側に操縦パネルの取付板４２が設けられたトラクタのキャビンである。前記取付板４２の左右にエアコン本体３９と連通した吹出口を有するデフロスタダクト６４１が立ち上がり状に設けられている。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの振動に起因する車室内のこもり音を抑える。
【解決手段】カウルトップ２２は、カウルトップパネル２４とカウルトップフロントパネル２６を備え、底部３０と底部３６とが接合されて形成されている。立壁部３８には、立壁部３２と共振したときに車両前後方向の振幅の位相が、立壁部３２と逆相となるように棚部５２が形成されている。また、ブレース６４は、車幅方向の位置が立壁部３２の振幅の腹位置に対応されて、立壁部３２、３８の間に車両前後方向に沿って配置されている。このブレースは、立壁部３８側が棚部に接合され、立壁部３２側が後壁４４のダッシュパネルの縦壁５０の接合位置に対応する位置に接合されている。これにより、立壁部３２、３８が共振したときに、立壁部３２の振幅と共にダッシュパネルの振幅が、立壁部３８によって抑えられ、ダッシュパネルの振動が起因する車室内のこもり音が抑制される。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルのレイアウト設定の自由度の向上と併せて、２次衝突に対するロバスト性の向上、衝撃吸収の信頼性の向上を同時に実現できる乗員保護装置を提供すること。
【解決手段】２次衝突によりインストルメントパネルを備えた車両の乗員に加わる衝撃を緩和する乗員保護装置において、インストルメントパネルに配置されたグローブボックス２が、２次衝突によりその取付け位置から車両前方へ移動したとき、このグローブボックス２の移動により荷重を受けて変形する衝撃吸収部材を備えた。そして、この衝撃吸収部材は、取り付けスペースが殆ど不用となり、また、グローブボックス２への荷重の入力方向によらず所期の衝撃吸収効果が得られ、加えて、変形時の亀裂の発生及びこれによる破断が低減するよう、単一且つプレート状の衝撃吸収プレート３として構成した。 （もっと読む）