自動車の側部構造
【課題】側突時のドアの車室内側への回動を抑制し、インパクトバーの変形によるエネルギ吸収を促進し、ドアの車室内側への侵入量を抑制する自動車の側部構造を提供する。
【解決手段】ドアアウタパネル１４と、ドアインナパネル１５と、インパクトバー１９と、を備えるドア１３が、ヒンジ２１を介してヒンジピラー５に取付けられる自動車の側部構造であって、ドアインナパネル１５と対向するヒンジピラー部６ｃから該インナパネル１５に向けて立設され、ドア閉位置からドア１３の車室内側への回動を規制する規制部材２７が設けられたことを特徴とする。
【解決手段】ドアアウタパネル１４と、ドアインナパネル１５と、インパクトバー１９と、を備えるドア１３が、ヒンジ２１を介してヒンジピラー５に取付けられる自動車の側部構造であって、ドアインナパネル１５と対向するヒンジピラー部６ｃから該インナパネル１５に向けて立設され、ドア閉位置からドア１３の車室内側への回動を規制する規制部材２７が設けられたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアアウタパネルと、ドアインナパネルと、インパクトバーと、を備えるドアが、ヒンジを介してヒンジピラーに開閉可能に取付けられたような自動車の側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の自動車の側部構造としては、例えば、特許文献１に開示された構造がある。
すなわち、ドアアウタパネルとドアインナパネルとから形成され、内部にインパクトバーを備えたドアを設けると共に、このドアを任意の位置で停止させるドアチェッカを備えたものであって、このドアチェッカはその一端がドアに固定され、他端部はヒンジピラーに固定されたキャッチの貫通穴に対して挿通され、該他端部の端部にストッパを設けたものである。
【０００３】
上述のドアのドアインナパネルと、ヒンジピラーのヒンジピラーアウタ（またはキャブサイドパネル）との間にはドア組付け性を考慮して隙間が形成されている。また該ドアの枢支側はドアヒンジを介して上記ヒンジピラーに開閉可能に枢支されている。
【０００４】
この特許文献１に開示されたものは、側突時においてドア内部に設けられたインパクトバーが引っ張られて、ドアがセンタピラー側へ移動しようとする時、ドアチェッカ他端部のストッパを、ヒンジピラーに固定されたキャッチに係合させて、該ドアがセンタピラー側へ移動するのを防止するものであるがドアインナパネルとヒンジピラーアウタとの間には上述の隙間が形成されているため、車両の側突時において、ドアに対して側突荷重が入力されると、該ドアはドアヒンジのヒンジピンを中心として車室内側へ回動し、該ドアで衝撃エネルギを吸収することなく、ドアが車室内側へ侵入するという問題点があった。
【特許文献１】実開平４−１１５９１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、ドアインナパネルと対向するヒンジピラー部から該ドアインナパネルに向けて立設され、通常のドア閉位置から側突時における該ドアの車室内側への回動を規制する規制部材を設けることで、側突時のドアの車室内側への回動を抑制し、インパクトバーの変形によるエネルギ吸収を促進することができ、ドアの車室内側への侵入量を抑制することができる自動車の側部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による自動車の側部構造は、ドアアウタパネルと、ドアインナパネルと、インパクトバーと、を備えるドアが、ヒンジを介してヒンジピラーに取付けられる自動車の側部構造であって、上記ドアインナパネルと対向するヒンジピラー部から該ドアインナパネルに向けて立設され、通常のドア閉位置から側突時における該ドアの車室内側への回動を規制する規制部材が設けられたものである。
【０００７】
上記構成によれば、車両の側突時にヒンジのヒンジピンを中心としてドアがその閉位置から車室内側へ回動しようとする場合、上記ヒンジピラー部に設けた規制部材がドアインナパネルに当接して、ドアのそれ以上の回動を規制するので、側突時のドアの車室内側への回動を抑制することができる。
この結果、インパクトバーの変形によるエネルギ吸収（側突荷重の吸収）を促進することができ、ドアの車室内側への侵入量を抑制することができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記規制部材と対向するドアインナパネル部に開口孔を形成すると共に、上記規制部材の先端には該開口孔に侵入し上記ドアがセンタピラー側に移動した時、該開口孔と係合する係合部を備えたものである。
【０００９】
上記構成によれば、車両の側突時にはドアアウタパネルを介してインパクトバーが車室内方に押圧され、このインパクトバーに作用する力によりドアはセンタピラー側へ引き込まれようとするが、この場合、規制部材の先端に設けた係合部がドアインナパネルの開口孔と係合して、ドアがセンタピラー側へ引き込まれるのを防止するので、該ドアのセンタピラー側への移動を防止することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、インストルメントパネルメンバが取付けブラケットを介して左右のヒンジピラー間に取付けられる構造であって、上記規制部材が上記取付けブラケットに接続されたものである。
【００１１】
上記構成によれば、上述の規制部材は取付けブラケットを介して車幅方向に延びるインストルメントパネルメンバに接続されているので、側突時にはドアから入力される側突荷重をヒンジピラーのみならずインストルメントパネルメンバでも受け止めることができ、これによりドアの車室内側への侵入量をより一層抑制することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記インストルメントパネルメンバの取付けブラケットが、車外側からヒンジピラー内に備わるカラーに挿過されるボルトにより該ヒンジピラーに締結される構造であって、上記規制部材が車外側から上記カラーに挿通され上記取付けブラケットをヒンジピラーに取付けるボルト状の部材から構成されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、規制部材による側突時のドアの車室内側への回動を抑制しつつ、該規制部材はインストルメントパネルメンバの取付けブラケットをヒンジピラーに取付けるボルト状の部材で構成したので、インストルメントパネルメンバのヒンジピラーに対する取付け剛性の向上を図ることができ、また上記ボルト状の部材で、取付けブラケットの締結と、ドアの車室内側への侵入量抑制との両作用を兼ねることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、外端が上記インパクトバーの取付け部に接合され、内端が上記規制部材と対向するドアインナパネルまで連続して延びて、接合されたレインフォースメントを設けたものである。
【００１５】
上記構成によれば、インパクトバーをドア内部の外方側へ配置しつつ、上記レインフォースメントにより規制部材と対向するドアインナパネルの剛性を高めることができるので、側突時に規制部材はドア剛性が高い部分に当接し、ドアの車室内側への回動を確実に抑制することができる。
この発明の一実施態様においては、上記レインフォースメントと、上記ドアインナパネルの前面部と、の間で閉断面が形成されたものである。
【００１６】
上記構成によれば、上記閉断面によりドアの車幅方向の剛性を向上させることができる。つまり、側突時において規制部材が当接するドア剛性を高めることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記規制部材は、ヒンジピラーアウタのドアインナパネルと対向する部位に上記ドアの車室内側への回動を規制する規制部を備え、該規制部の外形寸法は上記開口孔の孔径よりも大きく形成されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、規制部の外形寸法を開口孔の孔径よりも大きく形成したので、側突時においてドアインナパネルの開口孔の孔縁に対して上記規制部が確実に当接し、ドアの車室内側への回動を確実に抑制することができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記規制部材の先端がドアインナパネルに形成された開口孔を介してドア内に挿入される一方、外端がインパクトバーの取付け部に接合され、内端が上記規制部材と対向するドアインナパネルまで連続して延びて接合されたレインフォースメントを設け、上記レインフォースメントにはドアがセンタピラー側に移動した時、上記規制部材の先端と当接するストッパが一体成形されたものである。
上記構成によれば、ドアインナパネルに形成する開口孔の孔径設定の自由度が拡大すると共に、上記規制部材の構造の簡略化を図ることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記インストルメントパネルメンバの取付けブラケットが、該取付けブラケットに固定されるナットに対し車外側からヒンジピラーを貫通して上記ナットに螺合するボルトによりヒンジピラーに締結される構造であって、ヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとの間に第２のナットが固定されるヒンジピラーレインフォースメントを備え、上記ボルトが第２のナットとも螺合されるものである。
上記構成によれば、ヒンジピラーそれ自体の剛性向上を図ることができると共に、ボルトのヒンジピラーに対する取付け強度の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、ドアインナパネルと対向するヒンジピラー部から該ドアインナパネルに向けて立設され、通常のドア閉位置から側突時における該ドアの車室内側への回動を規制する規制部材を設けたので、側突時のドアの車室内側への回動を抑制し、インパクトバーの変形によるエネルギ吸収を促進することができ、ドアの車室内側への侵入量を抑制することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
側突時のドアの車室内側への回動を抑制し、ドアの車室内側への侵入量を抑制するという目的を、ドアアウタパネルと、ドアインナパネルと、インパクトバーと、を備えるドアが、ヒンジを介してヒンジピラーに取付けられる自動車の側部構造において、上記ドアインナパネルと対向するヒンジピラー部から該ドアインナパネルに向けて立設され、通常のドア閉位置から側突時における該ドアの車室内側への回動を規制する規制部材を設けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２３】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図１はドアを取外した状態で示すボディ側の側面図、図２はドアアウタパネルを取外した状態で示すドアの側面図、図３は図１の構造を車室内側から見た状態で示す側面図、図４は図３の斜視図、図５は図３のＡ−Ａ線矢視断面図、図６は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【００２４】
図１、図４に示すように、エンジンルームとその後方の車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル１を設け、このダッシュロアパネル１の上部には車幅方向に延びるダッシュアッパパネル２を接合固定している。
【００２５】
また、上述のダッシュアッパパネル２の上部および前部には車幅方向に延びるカウルパネル３を接合固定し、このカウルパネル３と上述のダッシュアッパパネル２との間には、車幅方向に延びるカウル閉断面を形成している。
【００２６】
図１に示すように、上述のカウルパネル３の左右両側部（但し、図面では右側のみを示す）にはカウルサイドパネル４を接合固定している。
【００２７】
また、図１、図３、図４、図５に示すように、上下方向に延びるヒンジピラー５を設けている。このヒンジピラー５はヒンジピラーアウタ６とヒンジピラーインナ７とを接合して上下方向に延びるヒンジピラー閉断面８を備えた車体剛性部材である。
【００２８】
このヒンジピラー５の上部には、前部が低く、後部が高くなるように前低後高状に傾斜したフロントピラー９を一体的に接合固定し、ヒンジピラー５の下部には車室の下部左右両サイド（但し、図面では右側のみを示す）において車両の前後方向に延びるサイドシル１０を一体的に接合固定している。
【００２９】
このサイドシル１０は、サイドシルインナとサイドシルアウタとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えた車体剛性部材であるが、図１では図示の便宜上、サイドシルインナのみを示している。
【００３０】
上述のヒンジピラー５と、フロントピラー９と、サイドシル１０と、図２に示すセンタピラー１１とで、乗員昇降口（この実施例では前席乗員の昇降口）としてのドア開口部１２を構成している。
【００３１】
ここで、図３、図４に示すように、上述のダッシュロアパネル１の側部折曲げ部１ａは、ヒンジピラー５におけるヒンジピラーインナ７の車室内側面に接合固定されている。また図１に示すように、カウルサイドパネル４の後部４ａは、ヒンジピラー５におけるヒンジピラーアウタ６の車室外側面に接合固定されている。
【００３２】
図２、図５に示すように、上述のドア開口部１２を開閉可能に覆うドア１３を設けている。このドア１３は、ドアアウタパネル１４と、ドアインナパネル１５とでドア本体を形成すると共に、ドア本体の上部には、その前後にウインドガラスの昇降を案内するガイド部材１６，１７を備えたドアサッシュ１８が取付けられている。
また、図２、図５に示すように、ドア１３の内部、詳しくはドア本体の内部には車両の前後方向に延びる２本のインパクトバー１９，２０を設けている。
【００３３】
これら各インパクトバー１９，２０は、図５に示すようにドアアウタパネル１４に近接する位置においてドアインナパネル１５に接合固定されたものであって、上側のインパクトバー１９は主としてドアアウタパネル１４の張り剛性を確保するものであり、下側のインパクトバー２０は主として側突時におけるドア１３の車室内側への侵入を防止するものである。
【００３４】
上述のドア１３は、図２、図５に示すように、上下のヒンジ２１，２１を介してヒンジピラー５に取付けられている。上述のヒンジ２１は、図５に示すように、ドアインナパネル１５の前面部１５ａにボルト２２、ナット２３等の取付け部材を用いて固定されたドア側のヒンジブラケット２４と、ヒンジピラーアウタ６の前後方向に指向する外側面部６ａにボルト、ナット等の取付け部材を用いて固定されたボディ側のヒンジブラケット２５と、これら両ヒンジブラケット２４，２５を連結するヒンジピン２６と、を備えている。
【００３５】
図５に示すように、ボディ側のヒンジブラケット２５が固定されたヒンジピラーアウタ６の外側面部６ａの後端には、車幅方向に指向する後面部６ｂが形成され、この後面部６ｂの内端から後方に向けて延び、ドアインナパネル１５の前側とオーバラップし、かつ対向するように対向面部６ｃが形成されている。
そして、この対向面部６ｃには、ドアインナパネル１５に向けて立設された規制部材としてのボルト部材２７が設けられている。
【００３６】
このボルト部材２７は、本来、インストメントパネルメンバ３０（以下、単にインパネメンバ３０と略記する）を、取付けブラケット３１を介して左右のヒンジピラー５，５（但し、図面では右側のヒンジピラーのみを示す）間に取付けるためのボルト状の部材である。
【００３７】
図３、図４、図６に示すように、上述のインパネメンバ３０の取付けブラケット３１は、該ボルト部材２７を含む合計３本のボルト部材２７，２８，２９を用いてヒンジピラー５におけるヒンジピラーインナ７の車室内側面に取付けられている。
【００３８】
すなわち、図６に示すように、ヒンジピラー５内には予めカラー３２…を介設する一方、取付けブラケット３１の車室内側面には予めナット３３…を溶接固定しており、車外側からヒンジピラー５内のカラー３２に挿通させる上述の各ボルト部材２７，２８，２９を、上記ナット３３に締結することで、取付けブラケット３１をヒンジピラーインナ７に取付けたものである。なお、上述のカラー３２はヒンジピラーアウタ６とヒンジピラーインナ７とを接合する前段階において、ヒンジピラーアウタ６またはヒンジピラーインナ７に溶接固定される。
【００３９】
インパネメンバ３０の上方に位置する上側のボルト部材２８は、軸部２８ａの車外側に六角頭部２８ｂを有し、軸部２８ａの車内側には上記ナット３３に螺合するネジ部２８ｃを有するものである。
【００４０】
同様に、インパネメンバ３０の下方に位置する下側のボルト部材２９は、軸部２９ａの車外側に六角頭部２９ｂを有し、軸部２９ａの車内側には上記ナット３３に螺合するネジ部２９ｃを有するものである。
【００４１】
インパネメンバ３０の直下部に位置する規制部材としてのボルト部材２７は、軸部２７ａの車外側に六角柱状の規制部２７ｂを有し、この規制部２７ｂのさらに車外側には係合部２７ｄを有する一方、軸部２７ａの車内側には上記ナット３３に螺合するネジ部２７ｃを有し、これら各要素２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄを一体形成したものである。
【００４２】
上述のインパネメンバ３０の取付けブラケット３１をヒンジピラー５に締結固定する合計３本のボルト部材２７，２８，２９のうち、インパネメンバ３０直下部の１つのボルト部材２７を、規制部材として有効利用するものである。
規制部材として用いる上述のボルト部材２７は、通常のドア閉位置から側突時における該ドア１３の車室内側への回動を規制するためのものである。
【００４３】
図５に示すように、上述のボルト部材２７の六角柱状の規制部２７ｂと対向するドアインナパネル１５の対向面部１５ｂには、開口孔１５ｃを形成している。ここで、上述の規制部２７ｂの車外側の面と、ドアインナパネル１５の対向面部１５ｂの車内側の面との間のクリアランスを可及的小さく設定する。
【００４４】
また、同図に示すように、ドア１３内の前部には、その外端が上側のインパクトバー１９の取付け部１９ａの近傍位置１９ｂに接合され、中間部がボルト２２、ナット２３によりドアインナパネル１５の前面部１５ａと共締めされ、内端がボルト部材２７と対向するドアインナパネル１５の対向面部１５ｂの車外側面まで連続して延びて接合されたレインフォースメント３４を設けている。
【００４５】
そして、このレインフォースメント３４と、ドアインナパネル１５の前面部１５ａと、の間には閉断面３５を形成する一方、該レインフォースメント３４の対向面部１５ｂに対する接合部には、上記開口孔１５ｃと一致し、かつ同一開口径の開口孔３４ａを形成している。
【００４６】
上述のボルト部材２７の車外側先端に一体形成された係合部２７ｄは、これらの各開口孔１５ｃ，３４ａに侵入し、側突時においてドア１３がセンタピラー１１（図２参照）側に移動した時、該開口孔１５ｃ，３４ａと係合して、それ以上のドア１３のセンタピラー１１側への移動を阻止する係合手段である。
しかも、上述のボルト部材２７における六角柱状の規制部２７ｂの外形寸法は、上記各開口孔１５ｃ，３４ａの孔径よりも大きく形成されている。
【００４７】
なお、図２において１５ｄはドアインナパネル１５に形成されたドアモジュール組付け用の開口部、１５ｅはドアインナパネル１５に形成されたスピーカ組付け用の開口部である。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示す。
【００４８】
このように構成した自動車の側部構造において、自車両の側面に対して他車両が衝突する側突時には、図５に矢印Ｘで示す側突荷重がドア１３に入力されるので、ヒンジ２１のヒンジピン２６を回動中心として該ドア１３はその通常の閉位置から車室内側へ回動しようとするが、この場合、上述のヒンジピラー５の対向面部６ｃに設けたボルト部材２７の規制部２７ｂが、レインフォースメント３４により剛性が高められたドアインナパネル１５の対向面部１５ｂに当接して、ドア１３のそれ以上の回動を規制することができる。
【００４９】
また、上述の側突荷重の入力時には、インパクトバー１９，２０が車室内方側に押圧されるので、これらインパクトバー１９，２０に作用する力により、ドア１３は図５に矢印Ｙで示すようにセンタピラー１１側へ引き込まれようとするが、この場合、ボルト部材２７の車幅方向外方の先端に設けた係合部２７ｄが、ドアインナパネル１５の開口孔１５ｂおよびレインフォースメント３４の開口孔３４ａの孔縁と係合するので、ドア１３がセンタピラー側へ引き込まれるのを防止することができる。
【００５０】
このように、図１〜図６で示した実施例の自動車の側部構造は、ドアアウタパネル１４と、ドアインナパネル１５と、インパクトバー１９と、を備えるドア１３が、ヒンジ２１を介してヒンジピラー５に取付けられる自動車の側部構造であって、上記ドアインナパネル１５と対向するヒンジピラー部（対向面部６ｃ参照）から該ドアインナパネル１５に向けて立設され、通常のドア１３閉位置（図５に示す実線位置）から側突時における該ドア１３の車室内側への回動を規制する規制部材（ボルト部材２７参照）が設けられたものである（図５参照）。
【００５１】
この構成によれば、車両の側突時にヒンジ２１のヒンジピン２６を中心としてドア１３がその閉位置から車室内側へ回動しようとする場合、上記ヒンジピラー部（対向面部６ｃ参照）に設けた規制部材（ボルト部材２７）がドアインナパネル１５に当接して、ドア１３のそれ以上の回動を規制するので、側突時のドア１３の車室内側への回動を抑制することができる。
この結果，インパクトバー１９，２０の変形によるエネルギ吸収（側突荷重の吸収）を促進することができ、ドア１３の車室内側への侵入量を抑制することができる。
【００５２】
また、上記規制部材（ボルト部材２７参照）と対向するドアインナパネル部（ドアインナパネル１５の対向面部１５ｂ参照）に開口孔１５ｃを形成すると共に、上記規制部材（ボルト部材２７）の先端（車幅方向外方の先端）には該開口孔１５ｃに侵入し上記ドア１３がセンタピラー１１側に移動した時、該開口孔１５ｃと係合する係合部２７ｄを備えたものである（図２、図５参照）。
【００５３】
この構成によれば、車両の側突時にはドアアウタパネル１４を介してインパクトバー１９，２０が車室内方に押圧され、このインパクトバー１９，２０に作用する力によりドア１３はセンタピラー１１側へ引き込まれようとするが、この場合、規制部材（ボルト部材２７）の先端に設けた係合部２７ｄがドアインナパネル１５の開口孔１５ｃと係合して、ドア１３がセンタピラー１１側へ引き込まれるのを防止するので、該ドア１３のセンタピラー１１側への移動を防止することができる。
【００５４】
さらに、インパネメンバ３０が取付けブラケット３１を介して左右のヒンジピラー５，５間に取付けられる構造であって、上記規制部材（ボルト部材２７参照）が上記取付けブラケット３１に接続されたものである（図５参照）。
【００５５】
この構成によれば、上述の規制部材（ボルト部材２７）は取付けブラケット３１を介して車幅方向に延びるインパネメンバ３０に接続されているので、側突時にはドア１３から入力される側突荷重をヒンジピラー５のみならずインパネメンバ３０でも受け止めることができ、これによりドア１３の車室内側への侵入量をより一層抑制することができる。また、この構成はヒンジピラーアウタ６とヒンジピラーインナ７との間にカラー３２が存在していても成立する構成である。
【００５６】
加えて、上記インパネメンバ３０の取付けブラケット３１が、車外側からヒンジピラー５内に備わるカラー３２に挿過されるボルト（ボルト部材２７参照）により該ヒンジピラー５に締結される構造であって、上記規制部材（ボルト部材２７参照）が車外側から上記カラー３２に挿通され上記取付けブラケット３１をヒンジピラー５に取付けるボルト状の部材から構成されたものである（図５参照）。
【００５７】
この構成によれば、規制部材（ボルト部材２７参照）による側突時のドア１３の車室内側への回動を抑制しつつ、該規制部材はインパネメンバ３０の取付けブラケット３１をヒンジピラー５に取付けるボルト状の部材で構成したので、インパネメンバ３０のヒンジピラー５に対する取付け剛性の向上を図ることができ、また上記ボルト状の部材（ボルト部材２７参照）で、取付けブラケット３１の締結と、ドア１３の車室内側への侵入量抑制との両作用を兼ねることができる。
【００５８】
また、外端が上記インパクトバー１９の取付け部１９ａに接合され、内端が上記規制部材（ボルト部材２７参照）と対向するドアインナパネル１５まで連続して延びて、接合されたレインフォースメント３４を設けたものである（図５参照）。
【００５９】
この構成によれば、インパクトバー１９をドア１３内部の外方側へ配置しつつ、上記レインフォースメント３４により規制部材（ボルト部材２７）と対向するドアインナパネル１５の剛性を高めることができるので、側突時に規制部材（ボルト部材２７）はドア剛性が高い部分に当接し、ドア１３の車室内側への回動を確実に抑制することができる。
さらに、上記レインフォースメント３４と、上記ドアインナパネル１５の前面部１５ａと、の間で閉断面３５が形成されたものである（図５参照）。
【００６０】
この構成によれば、上記閉断面３５によりドア１３の車幅方向の剛性を向上させることができる。つまり、側突時において規制部材（ボルト部材２７参照）が当接するドア剛性を高めることができる。
【００６１】
加えて、上記規制部材（ボルト部材２７参照）は、ヒンジピラーアウタ６のドアインナパネル１５と対向する部位（対向面部６ｃ参照）に上記ドア１３の車室内側への回動を規制する規制部２７ｂを備え、該規制部２７ｂの外形寸法は上記開口孔１５ｃの孔径よりも大きく形成されたものである（図５参照）。
【００６２】
この構成によれば、規制部２７ｂの外形寸法を開口孔１５ｃの孔径よりも大きく形成したので、側突時においてドアインナパネル１５の開口孔１５ｃの孔縁に対して上記規制部２７ｂが確実に当接し、ドア１３の車室内側への回動を確実に抑制することができる。
【００６３】
図７は自動車の側部構造の他の実施例を示し、規制部材としてのボルト部材２７の上下に位置する他の２つのボルト部材２８，２９の六角頭部２８ｂ，２９ｂを、ボルト部材２７の規制部２７ｂと略同等の大きさの六角柱状に構成して、インパネメンバ３０の取付けブラケット３１をヒンジピラー５に取付ける複数、この実施例では合計３本の各ボルト部材２７，２８，２９の規制部２７ｂおよび六角頭部２８ｂ，２９ｂにより、側突時においてドアインナパネル１５を受け止め、ドア１３の車室内側への回動を抑制するように構成したものである。
【００６４】
このように構成すると、図６で示した実施例に対して、側突時においてドアインナパネル１５を受け止める面積が増加するので、部品点数の増加を招くことはなく、側突時のドア１３の車室内側への回動をより一層良好に抑制することができる。
【００６５】
図７で示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例と同様であるから、図７において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６６】
図８は自動車の側部構造のさらに他の実施例を示し、規制部材としてのボルト部材２７の係合部２７ｄを省略し、該ボルト部材２７において規制部２７ｂを隔てて軸部２９ａの反対側つまり各開口孔１５ｃ，３４ａ側へ突出する延長軸部２７ｅを設ける一方、レインフォースメント３４には、その開口孔３４ａを形成する時に、該開口孔３４ａの前側に位置するように切起こし舌片状のストッパ（３４ｂ）を一体に切り起こし形成し、車両側突時に延長軸部２７ｅとストッパ３４ｂとを係合させて、ドア１３がセンタピラー１１側へ引き込まれるのを防止すべく構成したものである。
このように構成すると、各開口孔１５ｃ，３４ａの孔径設定の自由度が拡大する。
【００６７】
要するに、図８で示した実施例は、上記規制部材（ボルト部材２７）の先端がドアインナパネル１５に形成された開口孔１５ｃを介してドア１３内に挿入される一方、外端がインパクトバー１９の取付け部に接合され、内端が上記規制部材と対向するドアインナパネル１５まで連続して延びて接合されたレインフォースメント３４を設け、上記レインフォースメント３４にはドア１３がセンタピラー１１側に移動した時、上記規制部材（ボルト部材２７）の先端と当接するストッパ３４ｂが一体成形されたものである。
上記構成によれば、側突時にボルト部材２７の先端を上記ストッパ３４ｂに係合させて、ドア１３がセンタピラー１１側へ引き込まれるのを防止することができ、また、ドアインナパネル１５に形成する開口孔１５ｃの孔径設定の自由度が拡大すると共に、上記規制部材の構造の簡略化を図ることができる。
【００６８】
図８で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６９】
図９は自動車の側部構造のさらに他の実施例を示し、ヒンジピラー５のヒンジピラーアウタ６とヒンジピラーインナ７との間に介設するカラー３２を省略する一方、これらのヒンジピラーアウタ６とヒンジピラーインナ７との間には、ヒンジピラーレインフォースメント３６を接合固定し、規制部材としてのボルト部材２７の配設部に対応して、上記ヒンジピラーレインフォースメント３６の車室側面には予めナット３７を溶接固定し、ボルト部材２７で取付けブラケット３１をヒンジピラー５に取付ける際、該ボルト部材２７のネジ部２７ｃを車外側からまず上記ナット３７に螺合させ、その後、ナット３７から車内側へ突出したネジ部２７ｃの端部を上述のナット３３に螺合させて、取付けブラケット３１をヒンジピラーインナ７に固定するように構成したものである。
【００７０】
このように構成すると、ヒンジピラー５それ自体の剛性向上を図ることができると共に、ボルト部材２７のヒンジピラー５に対する取付け強度の向上を図ることができる。
【００７１】
要するに、図９で示した実施例においては、上記インパネメンバ３０の取付けブラケット３１が、該取付けブラケット３１に固定されるナット３３に対し車外側からヒンジピラー５を貫通して上記ナット３３に螺合するボルト部材２７によりヒンジピラー５に締結される構造であって、ヒンジピラーインナ７とヒンジピラーアウタ６との間に第２のナット３７が固定されるヒンジピラーレインフォースメント３６を備え、上記ボルト部材２７が第２のナット３７とも螺合されるものである。
この構成によれば、ヒンジピラー５それ自体の剛性向上を図ることができると共に、ボルト部材２７のヒンジピラー５に対する取付け強度の向上を図ることができる。
【００７２】
図９で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の規制部材は、実施例のボルト部材２７に対応し、
以下同様に、
ドアインナパネルと対向するヒンジピラー部は、対向面部６ｃに対応し、
規制部材と対向するドアインナパネル部は、対向面部１５ｂに対応し、
インストルメントパネルメンバは、インパネメンバ３０に対応し、
ヒンジピラーアウタのドアインナパネルと対向する部位は、対向面部６ｃに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７４】
例えば、上記実施例においては、ドア１３としてフロントドアを例示したが、本発明の自動車の側部構造はフリースタイル構造いわゆる観音開き構造のリヤドアや他のリヤドアに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の自動車の側部構造を示すボディ側の側面図
【図２】ドアアウタパネルを省略して示すドアの側面図
【図３】自動車の側部構造を車室内側から見た状態で示す側面図
【図４】図３の構造を車両後方かつ上方から見た状態で示す斜視図
【図５】図３のＡ−Ａ線矢視断面図
【図６】図３のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図７】自動車の側部構造の他の実施例を示す断面図
【図８】自動車の側部構造のさらに他の実施例を示す平面図
【図９】自動車の側部構造のさらに他の実施例を示す平面図
【符号の説明】
【００７６】
５…ヒンジピラー
６…ヒンジピラーアウタ
６ｃ…対向面部
７…ヒンジピラーインナ
１１…センタピラー
１３…ドア
１４…ドアアウタパネル
１５…ドアインナパネル
１５ａ…前面部
１５ｂ…対向面部
１５ｃ…開口孔
１９…インパクトバー
２１…ヒンジ
２７…ボルト部材（規制部材）
２７ｂ…規制部
２７ｄ…係合部
３０…インパネメンバ（インストルメントパネルメンバ）
３１…取付けブラケット
３２…カラー
３４…レインフォースメント
３４ｂ…ストッパ
３５…閉断面
３６…ヒンジピラーレインフォースメント
３７…第２のナット
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアアウタパネルと、ドアインナパネルと、インパクトバーと、を備えるドアが、ヒンジを介してヒンジピラーに開閉可能に取付けられたような自動車の側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上述例の自動車の側部構造としては、例えば、特許文献１に開示された構造がある。
すなわち、ドアアウタパネルとドアインナパネルとから形成され、内部にインパクトバーを備えたドアを設けると共に、このドアを任意の位置で停止させるドアチェッカを備えたものであって、このドアチェッカはその一端がドアに固定され、他端部はヒンジピラーに固定されたキャッチの貫通穴に対して挿通され、該他端部の端部にストッパを設けたものである。
【０００３】
上述のドアのドアインナパネルと、ヒンジピラーのヒンジピラーアウタ（またはキャブサイドパネル）との間にはドア組付け性を考慮して隙間が形成されている。また該ドアの枢支側はドアヒンジを介して上記ヒンジピラーに開閉可能に枢支されている。
【０００４】
この特許文献１に開示されたものは、側突時においてドア内部に設けられたインパクトバーが引っ張られて、ドアがセンタピラー側へ移動しようとする時、ドアチェッカ他端部のストッパを、ヒンジピラーに固定されたキャッチに係合させて、該ドアがセンタピラー側へ移動するのを防止するものであるがドアインナパネルとヒンジピラーアウタとの間には上述の隙間が形成されているため、車両の側突時において、ドアに対して側突荷重が入力されると、該ドアはドアヒンジのヒンジピンを中心として車室内側へ回動し、該ドアで衝撃エネルギを吸収することなく、ドアが車室内側へ侵入するという問題点があった。
【特許文献１】実開平４−１１５９１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、この発明は、ドアインナパネルと対向するヒンジピラー部から該ドアインナパネルに向けて立設され、通常のドア閉位置から側突時における該ドアの車室内側への回動を規制する規制部材を設けることで、側突時のドアの車室内側への回動を抑制し、インパクトバーの変形によるエネルギ吸収を促進することができ、ドアの車室内側への侵入量を抑制することができる自動車の側部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による自動車の側部構造は、ドアアウタパネルと、ドアインナパネルと、インパクトバーと、を備えるドアが、ヒンジを介してヒンジピラーに取付けられる自動車の側部構造であって、上記ドアインナパネルと対向するヒンジピラー部から該ドアインナパネルに向けて立設され、通常のドア閉位置から側突時における該ドアの車室内側への回動を規制する規制部材が設けられたものである。
【０００７】
上記構成によれば、車両の側突時にヒンジのヒンジピンを中心としてドアがその閉位置から車室内側へ回動しようとする場合、上記ヒンジピラー部に設けた規制部材がドアインナパネルに当接して、ドアのそれ以上の回動を規制するので、側突時のドアの車室内側への回動を抑制することができる。
この結果、インパクトバーの変形によるエネルギ吸収（側突荷重の吸収）を促進することができ、ドアの車室内側への侵入量を抑制することができる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記規制部材と対向するドアインナパネル部に開口孔を形成すると共に、上記規制部材の先端には該開口孔に侵入し上記ドアがセンタピラー側に移動した時、該開口孔と係合する係合部を備えたものである。
【０００９】
上記構成によれば、車両の側突時にはドアアウタパネルを介してインパクトバーが車室内方に押圧され、このインパクトバーに作用する力によりドアはセンタピラー側へ引き込まれようとするが、この場合、規制部材の先端に設けた係合部がドアインナパネルの開口孔と係合して、ドアがセンタピラー側へ引き込まれるのを防止するので、該ドアのセンタピラー側への移動を防止することができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、インストルメントパネルメンバが取付けブラケットを介して左右のヒンジピラー間に取付けられる構造であって、上記規制部材が上記取付けブラケットに接続されたものである。
【００１１】
上記構成によれば、上述の規制部材は取付けブラケットを介して車幅方向に延びるインストルメントパネルメンバに接続されているので、側突時にはドアから入力される側突荷重をヒンジピラーのみならずインストルメントパネルメンバでも受け止めることができ、これによりドアの車室内側への侵入量をより一層抑制することができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記インストルメントパネルメンバの取付けブラケットが、車外側からヒンジピラー内に備わるカラーに挿過されるボルトにより該ヒンジピラーに締結される構造であって、上記規制部材が車外側から上記カラーに挿通され上記取付けブラケットをヒンジピラーに取付けるボルト状の部材から構成されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、規制部材による側突時のドアの車室内側への回動を抑制しつつ、該規制部材はインストルメントパネルメンバの取付けブラケットをヒンジピラーに取付けるボルト状の部材で構成したので、インストルメントパネルメンバのヒンジピラーに対する取付け剛性の向上を図ることができ、また上記ボルト状の部材で、取付けブラケットの締結と、ドアの車室内側への侵入量抑制との両作用を兼ねることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、外端が上記インパクトバーの取付け部に接合され、内端が上記規制部材と対向するドアインナパネルまで連続して延びて、接合されたレインフォースメントを設けたものである。
【００１５】
上記構成によれば、インパクトバーをドア内部の外方側へ配置しつつ、上記レインフォースメントにより規制部材と対向するドアインナパネルの剛性を高めることができるので、側突時に規制部材はドア剛性が高い部分に当接し、ドアの車室内側への回動を確実に抑制することができる。
この発明の一実施態様においては、上記レインフォースメントと、上記ドアインナパネルの前面部と、の間で閉断面が形成されたものである。
【００１６】
上記構成によれば、上記閉断面によりドアの車幅方向の剛性を向上させることができる。つまり、側突時において規制部材が当接するドア剛性を高めることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記規制部材は、ヒンジピラーアウタのドアインナパネルと対向する部位に上記ドアの車室内側への回動を規制する規制部を備え、該規制部の外形寸法は上記開口孔の孔径よりも大きく形成されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、規制部の外形寸法を開口孔の孔径よりも大きく形成したので、側突時においてドアインナパネルの開口孔の孔縁に対して上記規制部が確実に当接し、ドアの車室内側への回動を確実に抑制することができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記規制部材の先端がドアインナパネルに形成された開口孔を介してドア内に挿入される一方、外端がインパクトバーの取付け部に接合され、内端が上記規制部材と対向するドアインナパネルまで連続して延びて接合されたレインフォースメントを設け、上記レインフォースメントにはドアがセンタピラー側に移動した時、上記規制部材の先端と当接するストッパが一体成形されたものである。
上記構成によれば、ドアインナパネルに形成する開口孔の孔径設定の自由度が拡大すると共に、上記規制部材の構造の簡略化を図ることができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記インストルメントパネルメンバの取付けブラケットが、該取付けブラケットに固定されるナットに対し車外側からヒンジピラーを貫通して上記ナットに螺合するボルトによりヒンジピラーに締結される構造であって、ヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとの間に第２のナットが固定されるヒンジピラーレインフォースメントを備え、上記ボルトが第２のナットとも螺合されるものである。
上記構成によれば、ヒンジピラーそれ自体の剛性向上を図ることができると共に、ボルトのヒンジピラーに対する取付け強度の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、ドアインナパネルと対向するヒンジピラー部から該ドアインナパネルに向けて立設され、通常のドア閉位置から側突時における該ドアの車室内側への回動を規制する規制部材を設けたので、側突時のドアの車室内側への回動を抑制し、インパクトバーの変形によるエネルギ吸収を促進することができ、ドアの車室内側への侵入量を抑制することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
側突時のドアの車室内側への回動を抑制し、ドアの車室内側への侵入量を抑制するという目的を、ドアアウタパネルと、ドアインナパネルと、インパクトバーと、を備えるドアが、ヒンジを介してヒンジピラーに取付けられる自動車の側部構造において、上記ドアインナパネルと対向するヒンジピラー部から該ドアインナパネルに向けて立設され、通常のドア閉位置から側突時における該ドアの車室内側への回動を規制する規制部材を設けるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２３】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図１はドアを取外した状態で示すボディ側の側面図、図２はドアアウタパネルを取外した状態で示すドアの側面図、図３は図１の構造を車室内側から見た状態で示す側面図、図４は図３の斜視図、図５は図３のＡ−Ａ線矢視断面図、図６は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【００２４】
図１、図４に示すように、エンジンルームとその後方の車室とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル１を設け、このダッシュロアパネル１の上部には車幅方向に延びるダッシュアッパパネル２を接合固定している。
【００２５】
また、上述のダッシュアッパパネル２の上部および前部には車幅方向に延びるカウルパネル３を接合固定し、このカウルパネル３と上述のダッシュアッパパネル２との間には、車幅方向に延びるカウル閉断面を形成している。
【００２６】
図１に示すように、上述のカウルパネル３の左右両側部（但し、図面では右側のみを示す）にはカウルサイドパネル４を接合固定している。
【００２７】
また、図１、図３、図４、図５に示すように、上下方向に延びるヒンジピラー５を設けている。このヒンジピラー５はヒンジピラーアウタ６とヒンジピラーインナ７とを接合して上下方向に延びるヒンジピラー閉断面８を備えた車体剛性部材である。
【００２８】
このヒンジピラー５の上部には、前部が低く、後部が高くなるように前低後高状に傾斜したフロントピラー９を一体的に接合固定し、ヒンジピラー５の下部には車室の下部左右両サイド（但し、図面では右側のみを示す）において車両の前後方向に延びるサイドシル１０を一体的に接合固定している。
【００２９】
このサイドシル１０は、サイドシルインナとサイドシルアウタとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えた車体剛性部材であるが、図１では図示の便宜上、サイドシルインナのみを示している。
【００３０】
上述のヒンジピラー５と、フロントピラー９と、サイドシル１０と、図２に示すセンタピラー１１とで、乗員昇降口（この実施例では前席乗員の昇降口）としてのドア開口部１２を構成している。
【００３１】
ここで、図３、図４に示すように、上述のダッシュロアパネル１の側部折曲げ部１ａは、ヒンジピラー５におけるヒンジピラーインナ７の車室内側面に接合固定されている。また図１に示すように、カウルサイドパネル４の後部４ａは、ヒンジピラー５におけるヒンジピラーアウタ６の車室外側面に接合固定されている。
【００３２】
図２、図５に示すように、上述のドア開口部１２を開閉可能に覆うドア１３を設けている。このドア１３は、ドアアウタパネル１４と、ドアインナパネル１５とでドア本体を形成すると共に、ドア本体の上部には、その前後にウインドガラスの昇降を案内するガイド部材１６，１７を備えたドアサッシュ１８が取付けられている。
また、図２、図５に示すように、ドア１３の内部、詳しくはドア本体の内部には車両の前後方向に延びる２本のインパクトバー１９，２０を設けている。
【００３３】
これら各インパクトバー１９，２０は、図５に示すようにドアアウタパネル１４に近接する位置においてドアインナパネル１５に接合固定されたものであって、上側のインパクトバー１９は主としてドアアウタパネル１４の張り剛性を確保するものであり、下側のインパクトバー２０は主として側突時におけるドア１３の車室内側への侵入を防止するものである。
【００３４】
上述のドア１３は、図２、図５に示すように、上下のヒンジ２１，２１を介してヒンジピラー５に取付けられている。上述のヒンジ２１は、図５に示すように、ドアインナパネル１５の前面部１５ａにボルト２２、ナット２３等の取付け部材を用いて固定されたドア側のヒンジブラケット２４と、ヒンジピラーアウタ６の前後方向に指向する外側面部６ａにボルト、ナット等の取付け部材を用いて固定されたボディ側のヒンジブラケット２５と、これら両ヒンジブラケット２４，２５を連結するヒンジピン２６と、を備えている。
【００３５】
図５に示すように、ボディ側のヒンジブラケット２５が固定されたヒンジピラーアウタ６の外側面部６ａの後端には、車幅方向に指向する後面部６ｂが形成され、この後面部６ｂの内端から後方に向けて延び、ドアインナパネル１５の前側とオーバラップし、かつ対向するように対向面部６ｃが形成されている。
そして、この対向面部６ｃには、ドアインナパネル１５に向けて立設された規制部材としてのボルト部材２７が設けられている。
【００３６】
このボルト部材２７は、本来、インストメントパネルメンバ３０（以下、単にインパネメンバ３０と略記する）を、取付けブラケット３１を介して左右のヒンジピラー５，５（但し、図面では右側のヒンジピラーのみを示す）間に取付けるためのボルト状の部材である。
【００３７】
図３、図４、図６に示すように、上述のインパネメンバ３０の取付けブラケット３１は、該ボルト部材２７を含む合計３本のボルト部材２７，２８，２９を用いてヒンジピラー５におけるヒンジピラーインナ７の車室内側面に取付けられている。
【００３８】
すなわち、図６に示すように、ヒンジピラー５内には予めカラー３２…を介設する一方、取付けブラケット３１の車室内側面には予めナット３３…を溶接固定しており、車外側からヒンジピラー５内のカラー３２に挿通させる上述の各ボルト部材２７，２８，２９を、上記ナット３３に締結することで、取付けブラケット３１をヒンジピラーインナ７に取付けたものである。なお、上述のカラー３２はヒンジピラーアウタ６とヒンジピラーインナ７とを接合する前段階において、ヒンジピラーアウタ６またはヒンジピラーインナ７に溶接固定される。
【００３９】
インパネメンバ３０の上方に位置する上側のボルト部材２８は、軸部２８ａの車外側に六角頭部２８ｂを有し、軸部２８ａの車内側には上記ナット３３に螺合するネジ部２８ｃを有するものである。
【００４０】
同様に、インパネメンバ３０の下方に位置する下側のボルト部材２９は、軸部２９ａの車外側に六角頭部２９ｂを有し、軸部２９ａの車内側には上記ナット３３に螺合するネジ部２９ｃを有するものである。
【００４１】
インパネメンバ３０の直下部に位置する規制部材としてのボルト部材２７は、軸部２７ａの車外側に六角柱状の規制部２７ｂを有し、この規制部２７ｂのさらに車外側には係合部２７ｄを有する一方、軸部２７ａの車内側には上記ナット３３に螺合するネジ部２７ｃを有し、これら各要素２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄを一体形成したものである。
【００４２】
上述のインパネメンバ３０の取付けブラケット３１をヒンジピラー５に締結固定する合計３本のボルト部材２７，２８，２９のうち、インパネメンバ３０直下部の１つのボルト部材２７を、規制部材として有効利用するものである。
規制部材として用いる上述のボルト部材２７は、通常のドア閉位置から側突時における該ドア１３の車室内側への回動を規制するためのものである。
【００４３】
図５に示すように、上述のボルト部材２７の六角柱状の規制部２７ｂと対向するドアインナパネル１５の対向面部１５ｂには、開口孔１５ｃを形成している。ここで、上述の規制部２７ｂの車外側の面と、ドアインナパネル１５の対向面部１５ｂの車内側の面との間のクリアランスを可及的小さく設定する。
【００４４】
また、同図に示すように、ドア１３内の前部には、その外端が上側のインパクトバー１９の取付け部１９ａの近傍位置１９ｂに接合され、中間部がボルト２２、ナット２３によりドアインナパネル１５の前面部１５ａと共締めされ、内端がボルト部材２７と対向するドアインナパネル１５の対向面部１５ｂの車外側面まで連続して延びて接合されたレインフォースメント３４を設けている。
【００４５】
そして、このレインフォースメント３４と、ドアインナパネル１５の前面部１５ａと、の間には閉断面３５を形成する一方、該レインフォースメント３４の対向面部１５ｂに対する接合部には、上記開口孔１５ｃと一致し、かつ同一開口径の開口孔３４ａを形成している。
【００４６】
上述のボルト部材２７の車外側先端に一体形成された係合部２７ｄは、これらの各開口孔１５ｃ，３４ａに侵入し、側突時においてドア１３がセンタピラー１１（図２参照）側に移動した時、該開口孔１５ｃ，３４ａと係合して、それ以上のドア１３のセンタピラー１１側への移動を阻止する係合手段である。
しかも、上述のボルト部材２７における六角柱状の規制部２７ｂの外形寸法は、上記各開口孔１５ｃ，３４ａの孔径よりも大きく形成されている。
【００４７】
なお、図２において１５ｄはドアインナパネル１５に形成されたドアモジュール組付け用の開口部、１５ｅはドアインナパネル１５に形成されたスピーカ組付け用の開口部である。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＯＵＴは車両外方を示し、矢印ＩＮは車両内方を示す。
【００４８】
このように構成した自動車の側部構造において、自車両の側面に対して他車両が衝突する側突時には、図５に矢印Ｘで示す側突荷重がドア１３に入力されるので、ヒンジ２１のヒンジピン２６を回動中心として該ドア１３はその通常の閉位置から車室内側へ回動しようとするが、この場合、上述のヒンジピラー５の対向面部６ｃに設けたボルト部材２７の規制部２７ｂが、レインフォースメント３４により剛性が高められたドアインナパネル１５の対向面部１５ｂに当接して、ドア１３のそれ以上の回動を規制することができる。
【００４９】
また、上述の側突荷重の入力時には、インパクトバー１９，２０が車室内方側に押圧されるので、これらインパクトバー１９，２０に作用する力により、ドア１３は図５に矢印Ｙで示すようにセンタピラー１１側へ引き込まれようとするが、この場合、ボルト部材２７の車幅方向外方の先端に設けた係合部２７ｄが、ドアインナパネル１５の開口孔１５ｂおよびレインフォースメント３４の開口孔３４ａの孔縁と係合するので、ドア１３がセンタピラー側へ引き込まれるのを防止することができる。
【００５０】
このように、図１〜図６で示した実施例の自動車の側部構造は、ドアアウタパネル１４と、ドアインナパネル１５と、インパクトバー１９と、を備えるドア１３が、ヒンジ２１を介してヒンジピラー５に取付けられる自動車の側部構造であって、上記ドアインナパネル１５と対向するヒンジピラー部（対向面部６ｃ参照）から該ドアインナパネル１５に向けて立設され、通常のドア１３閉位置（図５に示す実線位置）から側突時における該ドア１３の車室内側への回動を規制する規制部材（ボルト部材２７参照）が設けられたものである（図５参照）。
【００５１】
この構成によれば、車両の側突時にヒンジ２１のヒンジピン２６を中心としてドア１３がその閉位置から車室内側へ回動しようとする場合、上記ヒンジピラー部（対向面部６ｃ参照）に設けた規制部材（ボルト部材２７）がドアインナパネル１５に当接して、ドア１３のそれ以上の回動を規制するので、側突時のドア１３の車室内側への回動を抑制することができる。
この結果，インパクトバー１９，２０の変形によるエネルギ吸収（側突荷重の吸収）を促進することができ、ドア１３の車室内側への侵入量を抑制することができる。
【００５２】
また、上記規制部材（ボルト部材２７参照）と対向するドアインナパネル部（ドアインナパネル１５の対向面部１５ｂ参照）に開口孔１５ｃを形成すると共に、上記規制部材（ボルト部材２７）の先端（車幅方向外方の先端）には該開口孔１５ｃに侵入し上記ドア１３がセンタピラー１１側に移動した時、該開口孔１５ｃと係合する係合部２７ｄを備えたものである（図２、図５参照）。
【００５３】
この構成によれば、車両の側突時にはドアアウタパネル１４を介してインパクトバー１９，２０が車室内方に押圧され、このインパクトバー１９，２０に作用する力によりドア１３はセンタピラー１１側へ引き込まれようとするが、この場合、規制部材（ボルト部材２７）の先端に設けた係合部２７ｄがドアインナパネル１５の開口孔１５ｃと係合して、ドア１３がセンタピラー１１側へ引き込まれるのを防止するので、該ドア１３のセンタピラー１１側への移動を防止することができる。
【００５４】
さらに、インパネメンバ３０が取付けブラケット３１を介して左右のヒンジピラー５，５間に取付けられる構造であって、上記規制部材（ボルト部材２７参照）が上記取付けブラケット３１に接続されたものである（図５参照）。
【００５５】
この構成によれば、上述の規制部材（ボルト部材２７）は取付けブラケット３１を介して車幅方向に延びるインパネメンバ３０に接続されているので、側突時にはドア１３から入力される側突荷重をヒンジピラー５のみならずインパネメンバ３０でも受け止めることができ、これによりドア１３の車室内側への侵入量をより一層抑制することができる。また、この構成はヒンジピラーアウタ６とヒンジピラーインナ７との間にカラー３２が存在していても成立する構成である。
【００５６】
加えて、上記インパネメンバ３０の取付けブラケット３１が、車外側からヒンジピラー５内に備わるカラー３２に挿過されるボルト（ボルト部材２７参照）により該ヒンジピラー５に締結される構造であって、上記規制部材（ボルト部材２７参照）が車外側から上記カラー３２に挿通され上記取付けブラケット３１をヒンジピラー５に取付けるボルト状の部材から構成されたものである（図５参照）。
【００５７】
この構成によれば、規制部材（ボルト部材２７参照）による側突時のドア１３の車室内側への回動を抑制しつつ、該規制部材はインパネメンバ３０の取付けブラケット３１をヒンジピラー５に取付けるボルト状の部材で構成したので、インパネメンバ３０のヒンジピラー５に対する取付け剛性の向上を図ることができ、また上記ボルト状の部材（ボルト部材２７参照）で、取付けブラケット３１の締結と、ドア１３の車室内側への侵入量抑制との両作用を兼ねることができる。
【００５８】
また、外端が上記インパクトバー１９の取付け部１９ａに接合され、内端が上記規制部材（ボルト部材２７参照）と対向するドアインナパネル１５まで連続して延びて、接合されたレインフォースメント３４を設けたものである（図５参照）。
【００５９】
この構成によれば、インパクトバー１９をドア１３内部の外方側へ配置しつつ、上記レインフォースメント３４により規制部材（ボルト部材２７）と対向するドアインナパネル１５の剛性を高めることができるので、側突時に規制部材（ボルト部材２７）はドア剛性が高い部分に当接し、ドア１３の車室内側への回動を確実に抑制することができる。
さらに、上記レインフォースメント３４と、上記ドアインナパネル１５の前面部１５ａと、の間で閉断面３５が形成されたものである（図５参照）。
【００６０】
この構成によれば、上記閉断面３５によりドア１３の車幅方向の剛性を向上させることができる。つまり、側突時において規制部材（ボルト部材２７参照）が当接するドア剛性を高めることができる。
【００６１】
加えて、上記規制部材（ボルト部材２７参照）は、ヒンジピラーアウタ６のドアインナパネル１５と対向する部位（対向面部６ｃ参照）に上記ドア１３の車室内側への回動を規制する規制部２７ｂを備え、該規制部２７ｂの外形寸法は上記開口孔１５ｃの孔径よりも大きく形成されたものである（図５参照）。
【００６２】
この構成によれば、規制部２７ｂの外形寸法を開口孔１５ｃの孔径よりも大きく形成したので、側突時においてドアインナパネル１５の開口孔１５ｃの孔縁に対して上記規制部２７ｂが確実に当接し、ドア１３の車室内側への回動を確実に抑制することができる。
【００６３】
図７は自動車の側部構造の他の実施例を示し、規制部材としてのボルト部材２７の上下に位置する他の２つのボルト部材２８，２９の六角頭部２８ｂ，２９ｂを、ボルト部材２７の規制部２７ｂと略同等の大きさの六角柱状に構成して、インパネメンバ３０の取付けブラケット３１をヒンジピラー５に取付ける複数、この実施例では合計３本の各ボルト部材２７，２８，２９の規制部２７ｂおよび六角頭部２８ｂ，２９ｂにより、側突時においてドアインナパネル１５を受け止め、ドア１３の車室内側への回動を抑制するように構成したものである。
【００６４】
このように構成すると、図６で示した実施例に対して、側突時においてドアインナパネル１５を受け止める面積が増加するので、部品点数の増加を招くことはなく、側突時のドア１３の車室内側への回動をより一層良好に抑制することができる。
【００６５】
図７で示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例と同様であるから、図７において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６６】
図８は自動車の側部構造のさらに他の実施例を示し、規制部材としてのボルト部材２７の係合部２７ｄを省略し、該ボルト部材２７において規制部２７ｂを隔てて軸部２９ａの反対側つまり各開口孔１５ｃ，３４ａ側へ突出する延長軸部２７ｅを設ける一方、レインフォースメント３４には、その開口孔３４ａを形成する時に、該開口孔３４ａの前側に位置するように切起こし舌片状のストッパ（３４ｂ）を一体に切り起こし形成し、車両側突時に延長軸部２７ｅとストッパ３４ｂとを係合させて、ドア１３がセンタピラー１１側へ引き込まれるのを防止すべく構成したものである。
このように構成すると、各開口孔１５ｃ，３４ａの孔径設定の自由度が拡大する。
【００６７】
要するに、図８で示した実施例は、上記規制部材（ボルト部材２７）の先端がドアインナパネル１５に形成された開口孔１５ｃを介してドア１３内に挿入される一方、外端がインパクトバー１９の取付け部に接合され、内端が上記規制部材と対向するドアインナパネル１５まで連続して延びて接合されたレインフォースメント３４を設け、上記レインフォースメント３４にはドア１３がセンタピラー１１側に移動した時、上記規制部材（ボルト部材２７）の先端と当接するストッパ３４ｂが一体成形されたものである。
上記構成によれば、側突時にボルト部材２７の先端を上記ストッパ３４ｂに係合させて、ドア１３がセンタピラー１１側へ引き込まれるのを防止することができ、また、ドアインナパネル１５に形成する開口孔１５ｃの孔径設定の自由度が拡大すると共に、上記規制部材の構造の簡略化を図ることができる。
【００６８】
図８で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６９】
図９は自動車の側部構造のさらに他の実施例を示し、ヒンジピラー５のヒンジピラーアウタ６とヒンジピラーインナ７との間に介設するカラー３２を省略する一方、これらのヒンジピラーアウタ６とヒンジピラーインナ７との間には、ヒンジピラーレインフォースメント３６を接合固定し、規制部材としてのボルト部材２７の配設部に対応して、上記ヒンジピラーレインフォースメント３６の車室側面には予めナット３７を溶接固定し、ボルト部材２７で取付けブラケット３１をヒンジピラー５に取付ける際、該ボルト部材２７のネジ部２７ｃを車外側からまず上記ナット３７に螺合させ、その後、ナット３７から車内側へ突出したネジ部２７ｃの端部を上述のナット３３に螺合させて、取付けブラケット３１をヒンジピラーインナ７に固定するように構成したものである。
【００７０】
このように構成すると、ヒンジピラー５それ自体の剛性向上を図ることができると共に、ボルト部材２７のヒンジピラー５に対する取付け強度の向上を図ることができる。
【００７１】
要するに、図９で示した実施例においては、上記インパネメンバ３０の取付けブラケット３１が、該取付けブラケット３１に固定されるナット３３に対し車外側からヒンジピラー５を貫通して上記ナット３３に螺合するボルト部材２７によりヒンジピラー５に締結される構造であって、ヒンジピラーインナ７とヒンジピラーアウタ６との間に第２のナット３７が固定されるヒンジピラーレインフォースメント３６を備え、上記ボルト部材２７が第２のナット３７とも螺合されるものである。
この構成によれば、ヒンジピラー５それ自体の剛性向上を図ることができると共に、ボルト部材２７のヒンジピラー５に対する取付け強度の向上を図ることができる。
【００７２】
図９で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００７３】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の規制部材は、実施例のボルト部材２７に対応し、
以下同様に、
ドアインナパネルと対向するヒンジピラー部は、対向面部６ｃに対応し、
規制部材と対向するドアインナパネル部は、対向面部１５ｂに対応し、
インストルメントパネルメンバは、インパネメンバ３０に対応し、
ヒンジピラーアウタのドアインナパネルと対向する部位は、対向面部６ｃに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００７４】
例えば、上記実施例においては、ドア１３としてフロントドアを例示したが、本発明の自動車の側部構造はフリースタイル構造いわゆる観音開き構造のリヤドアや他のリヤドアに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】本発明の自動車の側部構造を示すボディ側の側面図
【図２】ドアアウタパネルを省略して示すドアの側面図
【図３】自動車の側部構造を車室内側から見た状態で示す側面図
【図４】図３の構造を車両後方かつ上方から見た状態で示す斜視図
【図５】図３のＡ−Ａ線矢視断面図
【図６】図３のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図７】自動車の側部構造の他の実施例を示す断面図
【図８】自動車の側部構造のさらに他の実施例を示す平面図
【図９】自動車の側部構造のさらに他の実施例を示す平面図
【符号の説明】
【００７６】
５…ヒンジピラー
６…ヒンジピラーアウタ
６ｃ…対向面部
７…ヒンジピラーインナ
１１…センタピラー
１３…ドア
１４…ドアアウタパネル
１５…ドアインナパネル
１５ａ…前面部
１５ｂ…対向面部
１５ｃ…開口孔
１９…インパクトバー
２１…ヒンジ
２７…ボルト部材（規制部材）
２７ｂ…規制部
２７ｄ…係合部
３０…インパネメンバ（インストルメントパネルメンバ）
３１…取付けブラケット
３２…カラー
３４…レインフォースメント
３４ｂ…ストッパ
３５…閉断面
３６…ヒンジピラーレインフォースメント
３７…第２のナット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネルと、ドアインナパネルと、インパクトバーと、を備えるドアが、ヒンジを介してヒンジピラーに取付けられる自動車の側部構造であって、
上記ドアインナパネルと対向するヒンジピラー部から該ドアインナパネルに向けて立設され、通常のドア閉位置から側突時における該ドアの車室内側への回動を規制する規制部材が設けられたことを特徴とする
自動車の側部構造。
【請求項２】
上記規制部材と対向するドアインナパネル部に開口孔を形成すると共に、
上記規制部材の先端には該開口孔に侵入し上記ドアがセンタピラー側に移動した時、該開口孔と係合する係合部を備えたことを特徴とする
請求項１記載の自動車の側部構造。
【請求項３】
インストルメントパネルメンバが取付けブラケットを介して左右のヒンジピラー間に取付けられる構造であって、上記規制部材が上記取付けブラケットに接続されたことを特徴とする
請求項１または２記載の自動車の側部構造。
【請求項４】
上記インストルメントパネルメンバの取付けブラケットが、車外側からヒンジピラー内に備わるカラーに挿通されるボルトにより該ヒンジピラーに締結される構造であって、
上記規制部材が車外側から上記カラーに挿通され上記取付けブラケットをヒンジピラーに取付けるボルト状の部材から構成されたことを特徴とする
請求項３記載の自動車の側部構造。
【請求項５】
外端が上記インパクトバーの取付け部に接合され、内端が上記規制部材と対向するドアインナパネルまで連続して延びて接合されたレインフォースメントを設けたことを特徴とする
請求項１〜４の何れか１に記載の自動車の側部構造。
【請求項６】
上記レインフォースメントと、上記ドアインナパネルの前面部と、の間で閉断面が形成されたことを特徴とする
請求項５記載の自動車の側部構造。
【請求項７】
上記規制部材は、ヒンジピラーアウタのドアインナパネルと対向する部位に上記ドアの車室内側への回動を規制する規制部を備え、
該規制部の外形寸法は上記開口孔の孔径よりも大きく形成されたことを特徴とする
請求項２〜６の何れか１に記載の自動車の側部構造。
【請求項８】
上記規制部材の先端がドアインナパネルに形成された開口孔を介してドア内に挿入される一方、
外端がインパクトバーの取付け部に接合され、内端が上記規制部材と対向するドアインナパネルまで連続して延びて接合されたレインフォースメントを設け、
上記レインフォースメントにはドアがセンタピラー側に移動した時、上記規制部材の先端と当接するストッパが一体成形されたことを特徴とする
請求項１記載の自動車の側部構造。
【請求項９】
上記インストルメントパネルメンバの取付けブラケットが、該取付けブラケットに固定されるナットに対し車外側からヒンジピラーを貫通して上記ナットに螺合するボルトによりヒンジピラーに締結される構造であって、
ヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとの間に第２のナットが固定されるヒンジピラーレインフォースメントを備え、
上記ボルトが第２のナットとも螺合されることを特徴とする
請求項３または４記載の自動車の側部構造。
【請求項１】
ドアアウタパネルと、ドアインナパネルと、インパクトバーと、を備えるドアが、ヒンジを介してヒンジピラーに取付けられる自動車の側部構造であって、
上記ドアインナパネルと対向するヒンジピラー部から該ドアインナパネルに向けて立設され、通常のドア閉位置から側突時における該ドアの車室内側への回動を規制する規制部材が設けられたことを特徴とする
自動車の側部構造。
【請求項２】
上記規制部材と対向するドアインナパネル部に開口孔を形成すると共に、
上記規制部材の先端には該開口孔に侵入し上記ドアがセンタピラー側に移動した時、該開口孔と係合する係合部を備えたことを特徴とする
請求項１記載の自動車の側部構造。
【請求項３】
インストルメントパネルメンバが取付けブラケットを介して左右のヒンジピラー間に取付けられる構造であって、上記規制部材が上記取付けブラケットに接続されたことを特徴とする
請求項１または２記載の自動車の側部構造。
【請求項４】
上記インストルメントパネルメンバの取付けブラケットが、車外側からヒンジピラー内に備わるカラーに挿通されるボルトにより該ヒンジピラーに締結される構造であって、
上記規制部材が車外側から上記カラーに挿通され上記取付けブラケットをヒンジピラーに取付けるボルト状の部材から構成されたことを特徴とする
請求項３記載の自動車の側部構造。
【請求項５】
外端が上記インパクトバーの取付け部に接合され、内端が上記規制部材と対向するドアインナパネルまで連続して延びて接合されたレインフォースメントを設けたことを特徴とする
請求項１〜４の何れか１に記載の自動車の側部構造。
【請求項６】
上記レインフォースメントと、上記ドアインナパネルの前面部と、の間で閉断面が形成されたことを特徴とする
請求項５記載の自動車の側部構造。
【請求項７】
上記規制部材は、ヒンジピラーアウタのドアインナパネルと対向する部位に上記ドアの車室内側への回動を規制する規制部を備え、
該規制部の外形寸法は上記開口孔の孔径よりも大きく形成されたことを特徴とする
請求項２〜６の何れか１に記載の自動車の側部構造。
【請求項８】
上記規制部材の先端がドアインナパネルに形成された開口孔を介してドア内に挿入される一方、
外端がインパクトバーの取付け部に接合され、内端が上記規制部材と対向するドアインナパネルまで連続して延びて接合されたレインフォースメントを設け、
上記レインフォースメントにはドアがセンタピラー側に移動した時、上記規制部材の先端と当接するストッパが一体成形されたことを特徴とする
請求項１記載の自動車の側部構造。
【請求項９】
上記インストルメントパネルメンバの取付けブラケットが、該取付けブラケットに固定されるナットに対し車外側からヒンジピラーを貫通して上記ナットに螺合するボルトによりヒンジピラーに締結される構造であって、
ヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとの間に第２のナットが固定されるヒンジピラーレインフォースメントを備え、
上記ボルトが第２のナットとも螺合されることを特徴とする
請求項３または４記載の自動車の側部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２００８−２６５６９３（Ｐ２００８−２６５６９３Ａ）
【公開日】平成２０年１１月６日（２００８．１１．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１１５０７８（Ｐ２００７−１１５０７８）
【出願日】平成１９年４月２５日（２００７．４．２５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１１月６日（２００８．１１．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月２５日（２００７．４．２５）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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