インストルメントパネルの支持構造
【課題】インストルメントパネルの剛性を確保した上で、衝突時の乗員の膝部等への入力を低減させるインストルメントパネルの支持構造を提供する。
【解決手段】自動車の車室前部に配置されるインストルメントパネル１と、自動車の車体骨格に取り付けられ、インストルメントパネル１をこのインストルメントパネル１の側面部２ａにおいて支持する支持部材４とを備え、インストルメントパネル１の側面部２ａには、支持部材４の外縁に沿って脆弱部５を備えた。
【解決手段】自動車の車室前部に配置されるインストルメントパネル１と、自動車の車体骨格に取り付けられ、インストルメントパネル１をこのインストルメントパネル１の側面部２ａにおいて支持する支持部材４とを備え、インストルメントパネル１の側面部２ａには、支持部材４の外縁に沿って脆弱部５を備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車室内の車両前方部分には、左右の車体側板間に延在して、車体の剛性を確保するデッキクロスメンバが設置されている。インストルメントパネルはこのデッキクロスメンバに支持されている。インストルメントパネルには、グローブボックス等の部品が取り付けられることから、部品の取り付け品質を確保するために充分な剛性を必要とする。このため、従来、インストルメントパネルには、さらに剛性を高める形状が検討されたり、補強等が行われてきた。このようなインストルメントパネルの支持構造の一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２００９３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したような従来のインストルメントパネルの支持構造では、車両衝突時に、例えば、インストルメントパネルとデッキクロスメンバとの結合部付近の剛性が高い部分に、乗員の膝部等が衝突することにより、乗員の膝部への入力が大きくなる虞がある。このため、インストルメントパネルの剛性を低下させることが可能であるが、この場合、グローブボックス等の部品の取り付け品質を確保するために充分な剛性は確保しておく必要がある。つまり、インストルメントパネルの剛性も同時に確保しなければならない。
【０００５】
以上のことから、本発明は、インストルメントパネルの剛性を確保した上で、衝突時の乗員の膝部等への入力を低減させるインストルメントパネルの支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するための第１の発明（請求項１に対応）に係るインストルメントパネルの支持構造は、
自動車の車室前部に配置されるインストルメントパネルと、
前記自動車の車体骨格に取り付けられ、前記インストルメントパネルを該インストルメントパネルの側面部において支持する支持部材と
を備え、
前記インストルメントパネルの前記側面部には、前記支持部材の外縁に沿って脆弱部を備える
ことを特徴とする。
【０００７】
上記の課題を解決するための第２の発明（請求項２に対応）に係るインストルメントパネルの支持構造は、第１の発明に係るインストルメントパネルの支持構造において、前記脆弱部は、前記車室の助手席側の前記側面部に備えることを特徴とする。
【０００８】
上記の課題を解決するための第３の発明（請求項３に対応）に係るインストルメントパネルの支持構造は、第１の発明又は第２の発明に係るインストルメントパネルの支持構造において、前記脆弱部は、前記支持部材の上方側及び下方側に回り込む形状とすることを特徴とする。
【０００９】
上記の課題を解決するための第４の発明（請求項４に対応）に係るインストルメントパネルの支持構造は、第１の発明乃至第３の発明のいずれかに係るインストルメントパネルの支持構造において、前記脆弱部は、スリットにより形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、インストルメントパネルのグローブボックス等が取り付けられる部分の剛性を確保しつつ、衝突時の乗員の膝部等が衝突することによる入力に対しては脆弱部が形成された位置でインストルメントパネルが屈折することにより衝撃を吸収することができるため、乗員の膝部等への入力を低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明に係るインストルメントパネルの支持構造の一実施形態について、図１から図６を用いて説明する。図１は本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルの支持構造における要部の側面図、図２は本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルの支持構造を車両側方より見た斜視図、図３は本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルの支持構造におけるインストルメントパネルコアの斜視図、図４は図２においてＡ−Ａで示す断面での断面図、図５は図３に示す断面における衝突時の変形の様子を示した断面図、図６は本発明の種々の実施形態に係るインストルメントパネルの支持構造における要部の側面図である。なお、各図において、Ｆｒは車両前方、Ｉｎは車幅方向内側、Ｕｐは車両上方を示す。
【００１２】
始めに、本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルの支持構造の概要について説明する。なお、本実施形態においては、左ハンドル仕様の自動車を例にして説明する。図２に示すように、自動車１０の車両前部の側面には、車体骨格であるフェンダパネル１１がある。フェンダパネル１１の車両後方側の上部からは、車体の天井を支えるフロントピラー１２が延在している。
【００１３】
また、フェンダパネル１１の車両後方側の下部からは、車体下部における側部の骨格部材であるサイドシル１３が延在している。これらフェンダパネル１１、フロントピラー１２及びサイドシル１３等に囲まれる部分に、乗員が乗降するための開口部である乗降開口部１４が形成されている。
【００１４】
自動車１０の車室前部には、インストルメントパネル１が設置されている。インストルメントパネル１は、インストルメントパネル１のコアを形成するインストルメントパネルコア２とインストルメントパネルコア２の表面に配設され、意匠面を形成する表皮材２００により形成されている。
【００１５】
図３に示すように、インストルメントパネルコア２は、複雑な立体形状をなすことにより高い剛性を有する部材である。なお、本実施形態では、インストルメントパネルコア２は、樹脂により成形してインストルメントパネル１のコアとしたが、これ以外にも板金部材等で形成することも可能である。また、本実施形態では、インストルメントパネルコア２をインストルメントパネル１の全体に亘って形成する構造としたが、骨格構造により部分的にコアを形成する構造とすることも可能である。
【００１６】
インストルメントパネルコア２の助手席側下部の開口部１５には、グローブボックス１６（図２参照）が設置される。インストルメントパネルコア２の助手席側上部の開口部１７には、助手席用エアバックモジュールが設置される。インストルメントパネルコア２の運転席側上部の開口部１８には、コンビネーションメータが設置される。インストルメントパネルコアの中央部の開口部１９には、カーナビゲーションシステムやオーディオシステム等が設置される。なお、インストルメントパネルコア２は上述した開口部１７〜１９以外にも開口部が設けられているがここでの説明は省略する。
【００１７】
図２に示すように、インストルメントパネルコア２は、インストルメントパネルコア２の側面部２ａに設けるインストルメントパネル取り付け部３において、車体骨格側から車両後方側に延在するインストルメントパネル取り付けブラケット４（支持部材）に結合されている。以下、本実施形態に係るインストルメントパネル取り付け部３の構造について詳細に説明する。
【００１８】
図４に示すように、フェンダパネル１１は、最も外側にフェンダパネルアウタ２０を有し、フェンダパネルアウタ２０の車幅方向内側にフロントピラーロアアウタ２１を有し、フロントピラーロアアウタ２１の車幅方向内側にフロントピラーロアインナ２２を有する剛性の高い構造となっている。これらフェンダパネルアウタ２０、フロントピラーロアアウタ２１及びフロントピラーロアインナ２２はフランジ部２３において溶接やリベット止め等により結合されている。
【００１９】
フロントピラーロアインナ２２の車幅方向内側には、左右のフェンダパネル１１間に延在し、車体前部の剛性を確保するパイプ状のフロントデッキクロスメンバ２４を固定する箱状のフロントデッキクロスメンバブラケット２５が配置されている。フロントピラーロアインナ２２とフロントデッキクロスメンバブラケット２５とは、溶接やボルト締め等により結合されている。また、フロントデッキクロスメンバ２４端部とフロントデッキクロスメンバブラケット２５とは、溶接やボルト締め等により結合されている。
【００２０】
フロントデッキクロスメンバブラケット２５の車両後方側の側面２５ａには、車両後方側に延在する略Ｌ字状のインストルメントパネル取り付けブラケット４が溶接により結合されている。インストルメントパネル取り付けブラケット４の車幅方向外側には、インストルメントパネルコア２のインストルメントパネル取り付け部３が位置している。
【００２１】
インストルメントパネル取り付けブラケット４とインストルメントパネル取り付け部３とは面で接し、インストルメントパネル取り付けブラケット４とインストルメントパネル取り付け部３にそれぞれ設けられたボルト貫通孔４ａ,３ａで、ボルト２６及びナット２７によりボルト締めして結合されている。
【００２２】
また、インストルメントパネル取り付け部３には、ボルト貫通孔３ａよりも車両後方側にスリット５（脆弱部）が形成されている。インストルメントパネルコア２の車両後方側には、インストルメントパネルの表皮材２００が取り付けられ、嵌め合い、ボルト締め又はクリップ止め等により結合されている。
【００２３】
図１に示すように、インストルメントパネル取り付け部３に形成されたスリット５は、インストルメントパネル取り付けブラケット４の外縁部に沿った円弧状の形状となっている。スリット５の上方の端部５ａは、インストルメントパネル取り付けブラケット４の外縁部の上端部４ｂより上方側に位置し、スリット５の下方の端部５ｂは、インストルメントパネル取り付けブラケット４の外縁部の下端部４ｃよりも下方側に位置している。また、スリット５の上下の端部５ａ,５ｂは、ボルト貫通孔３ａ,４ａよりも車両後方側に位置している。
【００２４】
次に、本実施形態に係るインストルメントパネルの支持構造の衝突時の状態について説明する。図５に示すように、車両の衝突時に乗員の膝部等が特に剛性の高いインストルメントパネル１側端部近傍に衝突して図５中に矢印Ｆで示すように入力が加わった場合、インストルメントパネル取り付けブラケット４側のフェンダパネル１１、フロントデッキクロスメンバ２４及びデッキクロスメンバブラケット２５等は比較的剛性が高いので変形し難く、インストルメントパネルコア２が、スリット５が形成された位置から車幅方向内側にインストルメントパネルコア２の側面部２ａにおいて屈折するようになっている。
【００２５】
これにより、グローブボックス１６（図２参照）が取り付けられる開口部１５（図３参照）縁部の剛性を確保しつつ、衝突時の乗員の膝部等が衝突することによる入力に対してはスリット５が形成された位置でインストルメントパネルコア２が屈折することにより衝撃を吸収することができるため、乗員の膝部等への入力を低減させることができる。
【００２６】
また、図１に示すように、スリット５の形状は、インストルメントパネル取り付けブラケット４の外縁部の上端４ｂ及び下端４ｃに回り込むような円弧状としたことにより、スリット５が形成された位置でインストルメントパネルコア２の側面部２ａが屈折するときに、図１中にΔｓで示す分だけ曲げストロークを大きく取ることができるため、衝撃を吸収する性能をより高めることができる。さらに、スリット５の形状を円弧状としたことにより、あらゆる方向の入力に対応することが可能となるため、インストルメントパネルコア２を確実に屈折させることができる。
【００２７】
なお、本実施形態ではスリット５の形状を円弧状としたが、これ以外の形状とすることも可能である。例えば、図６（ａ）に示すように、インストルメントパネル取り付け部３にインストルメントパネル取り付けブラケット４の縁部に沿って山括弧状のスリット５を形成しても良い。また、図６（ｂ）に示すように、インストルメントパネル取り付け部３にインストルメントパネル取り付けブラケット４の縁部に沿って亀甲括弧状のスリット５を形成しても良い。また、図６（ｃ）に示すように、インストルメントパネル取り付け部３にインストルメントパネル取り付けブラケット４の前縁部と上縁部に沿って上鉤状のスリット５を形成しても良い。また、図６（ｄ）に示すように、インストルメントパネル取り付け部３にインストルメントパネル取り付けブラケット４の前縁部と下縁部に沿って下鉤状のスリット５を形成しても良い。
【００２８】
また、本実施形態では本発明に係る脆弱部としてスリット５を設けたが、これ以外にもビードや肉薄部を設けることで脆弱部を形成することも可能である。また、本実施形態では、助手席側の特に剛性の高いグローブボックス１６の取り付けられる開口部１７の近傍における乗員の膝部への入力低減のため、助手席側にのみスリット５を設けたが、運転席側にもスリット５を設けることも可能である。また、本実施形態では、左ハンドル車について説明したが、右ハンドル車であっても本発明に係るインストルメントパネルの支持構造を適用することが可能である。また、本実施形態では、インストルメントパネル１は、インストルメントパネルコア２と表皮材２００により形成されている構造について説明したが、インストルメントパネルコア２の表面を意匠面として、表皮材２００を省いたインストルメントパネル１の側面に脆弱部を設けても、同様な効果が奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルの支持構造における要部の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルの支持構造を車両側方より見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルの支持構造におけるインストルメントパネルコアの斜視図である。
【図４】図２においてＡ−Ａで示す断面での断面図である。
【図５】図３に示す断面における衝突時の変形の様子を示した断面図である。
【図６】本発明の種々の実施形態に係るインストルメントパネルの支持構造における要部の側面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１ インストルメントパネル
２ インストルメントパネルコア
２ａ インストルメントパネルコア側面部（側面部）
３ インストルメントパネル取り付け部
４ インストルメントパネル取り付けブラケット（支持部材）
５ スリット（脆弱部）
２００ インストルメントパネル表皮材
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車室内の車両前方部分には、左右の車体側板間に延在して、車体の剛性を確保するデッキクロスメンバが設置されている。インストルメントパネルはこのデッキクロスメンバに支持されている。インストルメントパネルには、グローブボックス等の部品が取り付けられることから、部品の取り付け品質を確保するために充分な剛性を必要とする。このため、従来、インストルメントパネルには、さらに剛性を高める形状が検討されたり、補強等が行われてきた。このようなインストルメントパネルの支持構造の一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２００９３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したような従来のインストルメントパネルの支持構造では、車両衝突時に、例えば、インストルメントパネルとデッキクロスメンバとの結合部付近の剛性が高い部分に、乗員の膝部等が衝突することにより、乗員の膝部への入力が大きくなる虞がある。このため、インストルメントパネルの剛性を低下させることが可能であるが、この場合、グローブボックス等の部品の取り付け品質を確保するために充分な剛性は確保しておく必要がある。つまり、インストルメントパネルの剛性も同時に確保しなければならない。
【０００５】
以上のことから、本発明は、インストルメントパネルの剛性を確保した上で、衝突時の乗員の膝部等への入力を低減させるインストルメントパネルの支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するための第１の発明（請求項１に対応）に係るインストルメントパネルの支持構造は、
自動車の車室前部に配置されるインストルメントパネルと、
前記自動車の車体骨格に取り付けられ、前記インストルメントパネルを該インストルメントパネルの側面部において支持する支持部材と
を備え、
前記インストルメントパネルの前記側面部には、前記支持部材の外縁に沿って脆弱部を備える
ことを特徴とする。
【０００７】
上記の課題を解決するための第２の発明（請求項２に対応）に係るインストルメントパネルの支持構造は、第１の発明に係るインストルメントパネルの支持構造において、前記脆弱部は、前記車室の助手席側の前記側面部に備えることを特徴とする。
【０００８】
上記の課題を解決するための第３の発明（請求項３に対応）に係るインストルメントパネルの支持構造は、第１の発明又は第２の発明に係るインストルメントパネルの支持構造において、前記脆弱部は、前記支持部材の上方側及び下方側に回り込む形状とすることを特徴とする。
【０００９】
上記の課題を解決するための第４の発明（請求項４に対応）に係るインストルメントパネルの支持構造は、第１の発明乃至第３の発明のいずれかに係るインストルメントパネルの支持構造において、前記脆弱部は、スリットにより形成することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、インストルメントパネルのグローブボックス等が取り付けられる部分の剛性を確保しつつ、衝突時の乗員の膝部等が衝突することによる入力に対しては脆弱部が形成された位置でインストルメントパネルが屈折することにより衝撃を吸収することができるため、乗員の膝部等への入力を低減させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明に係るインストルメントパネルの支持構造の一実施形態について、図１から図６を用いて説明する。図１は本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルの支持構造における要部の側面図、図２は本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルの支持構造を車両側方より見た斜視図、図３は本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルの支持構造におけるインストルメントパネルコアの斜視図、図４は図２においてＡ−Ａで示す断面での断面図、図５は図３に示す断面における衝突時の変形の様子を示した断面図、図６は本発明の種々の実施形態に係るインストルメントパネルの支持構造における要部の側面図である。なお、各図において、Ｆｒは車両前方、Ｉｎは車幅方向内側、Ｕｐは車両上方を示す。
【００１２】
始めに、本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルの支持構造の概要について説明する。なお、本実施形態においては、左ハンドル仕様の自動車を例にして説明する。図２に示すように、自動車１０の車両前部の側面には、車体骨格であるフェンダパネル１１がある。フェンダパネル１１の車両後方側の上部からは、車体の天井を支えるフロントピラー１２が延在している。
【００１３】
また、フェンダパネル１１の車両後方側の下部からは、車体下部における側部の骨格部材であるサイドシル１３が延在している。これらフェンダパネル１１、フロントピラー１２及びサイドシル１３等に囲まれる部分に、乗員が乗降するための開口部である乗降開口部１４が形成されている。
【００１４】
自動車１０の車室前部には、インストルメントパネル１が設置されている。インストルメントパネル１は、インストルメントパネル１のコアを形成するインストルメントパネルコア２とインストルメントパネルコア２の表面に配設され、意匠面を形成する表皮材２００により形成されている。
【００１５】
図３に示すように、インストルメントパネルコア２は、複雑な立体形状をなすことにより高い剛性を有する部材である。なお、本実施形態では、インストルメントパネルコア２は、樹脂により成形してインストルメントパネル１のコアとしたが、これ以外にも板金部材等で形成することも可能である。また、本実施形態では、インストルメントパネルコア２をインストルメントパネル１の全体に亘って形成する構造としたが、骨格構造により部分的にコアを形成する構造とすることも可能である。
【００１６】
インストルメントパネルコア２の助手席側下部の開口部１５には、グローブボックス１６（図２参照）が設置される。インストルメントパネルコア２の助手席側上部の開口部１７には、助手席用エアバックモジュールが設置される。インストルメントパネルコア２の運転席側上部の開口部１８には、コンビネーションメータが設置される。インストルメントパネルコアの中央部の開口部１９には、カーナビゲーションシステムやオーディオシステム等が設置される。なお、インストルメントパネルコア２は上述した開口部１７〜１９以外にも開口部が設けられているがここでの説明は省略する。
【００１７】
図２に示すように、インストルメントパネルコア２は、インストルメントパネルコア２の側面部２ａに設けるインストルメントパネル取り付け部３において、車体骨格側から車両後方側に延在するインストルメントパネル取り付けブラケット４（支持部材）に結合されている。以下、本実施形態に係るインストルメントパネル取り付け部３の構造について詳細に説明する。
【００１８】
図４に示すように、フェンダパネル１１は、最も外側にフェンダパネルアウタ２０を有し、フェンダパネルアウタ２０の車幅方向内側にフロントピラーロアアウタ２１を有し、フロントピラーロアアウタ２１の車幅方向内側にフロントピラーロアインナ２２を有する剛性の高い構造となっている。これらフェンダパネルアウタ２０、フロントピラーロアアウタ２１及びフロントピラーロアインナ２２はフランジ部２３において溶接やリベット止め等により結合されている。
【００１９】
フロントピラーロアインナ２２の車幅方向内側には、左右のフェンダパネル１１間に延在し、車体前部の剛性を確保するパイプ状のフロントデッキクロスメンバ２４を固定する箱状のフロントデッキクロスメンバブラケット２５が配置されている。フロントピラーロアインナ２２とフロントデッキクロスメンバブラケット２５とは、溶接やボルト締め等により結合されている。また、フロントデッキクロスメンバ２４端部とフロントデッキクロスメンバブラケット２５とは、溶接やボルト締め等により結合されている。
【００２０】
フロントデッキクロスメンバブラケット２５の車両後方側の側面２５ａには、車両後方側に延在する略Ｌ字状のインストルメントパネル取り付けブラケット４が溶接により結合されている。インストルメントパネル取り付けブラケット４の車幅方向外側には、インストルメントパネルコア２のインストルメントパネル取り付け部３が位置している。
【００２１】
インストルメントパネル取り付けブラケット４とインストルメントパネル取り付け部３とは面で接し、インストルメントパネル取り付けブラケット４とインストルメントパネル取り付け部３にそれぞれ設けられたボルト貫通孔４ａ,３ａで、ボルト２６及びナット２７によりボルト締めして結合されている。
【００２２】
また、インストルメントパネル取り付け部３には、ボルト貫通孔３ａよりも車両後方側にスリット５（脆弱部）が形成されている。インストルメントパネルコア２の車両後方側には、インストルメントパネルの表皮材２００が取り付けられ、嵌め合い、ボルト締め又はクリップ止め等により結合されている。
【００２３】
図１に示すように、インストルメントパネル取り付け部３に形成されたスリット５は、インストルメントパネル取り付けブラケット４の外縁部に沿った円弧状の形状となっている。スリット５の上方の端部５ａは、インストルメントパネル取り付けブラケット４の外縁部の上端部４ｂより上方側に位置し、スリット５の下方の端部５ｂは、インストルメントパネル取り付けブラケット４の外縁部の下端部４ｃよりも下方側に位置している。また、スリット５の上下の端部５ａ,５ｂは、ボルト貫通孔３ａ,４ａよりも車両後方側に位置している。
【００２４】
次に、本実施形態に係るインストルメントパネルの支持構造の衝突時の状態について説明する。図５に示すように、車両の衝突時に乗員の膝部等が特に剛性の高いインストルメントパネル１側端部近傍に衝突して図５中に矢印Ｆで示すように入力が加わった場合、インストルメントパネル取り付けブラケット４側のフェンダパネル１１、フロントデッキクロスメンバ２４及びデッキクロスメンバブラケット２５等は比較的剛性が高いので変形し難く、インストルメントパネルコア２が、スリット５が形成された位置から車幅方向内側にインストルメントパネルコア２の側面部２ａにおいて屈折するようになっている。
【００２５】
これにより、グローブボックス１６（図２参照）が取り付けられる開口部１５（図３参照）縁部の剛性を確保しつつ、衝突時の乗員の膝部等が衝突することによる入力に対してはスリット５が形成された位置でインストルメントパネルコア２が屈折することにより衝撃を吸収することができるため、乗員の膝部等への入力を低減させることができる。
【００２６】
また、図１に示すように、スリット５の形状は、インストルメントパネル取り付けブラケット４の外縁部の上端４ｂ及び下端４ｃに回り込むような円弧状としたことにより、スリット５が形成された位置でインストルメントパネルコア２の側面部２ａが屈折するときに、図１中にΔｓで示す分だけ曲げストロークを大きく取ることができるため、衝撃を吸収する性能をより高めることができる。さらに、スリット５の形状を円弧状としたことにより、あらゆる方向の入力に対応することが可能となるため、インストルメントパネルコア２を確実に屈折させることができる。
【００２７】
なお、本実施形態ではスリット５の形状を円弧状としたが、これ以外の形状とすることも可能である。例えば、図６（ａ）に示すように、インストルメントパネル取り付け部３にインストルメントパネル取り付けブラケット４の縁部に沿って山括弧状のスリット５を形成しても良い。また、図６（ｂ）に示すように、インストルメントパネル取り付け部３にインストルメントパネル取り付けブラケット４の縁部に沿って亀甲括弧状のスリット５を形成しても良い。また、図６（ｃ）に示すように、インストルメントパネル取り付け部３にインストルメントパネル取り付けブラケット４の前縁部と上縁部に沿って上鉤状のスリット５を形成しても良い。また、図６（ｄ）に示すように、インストルメントパネル取り付け部３にインストルメントパネル取り付けブラケット４の前縁部と下縁部に沿って下鉤状のスリット５を形成しても良い。
【００２８】
また、本実施形態では本発明に係る脆弱部としてスリット５を設けたが、これ以外にもビードや肉薄部を設けることで脆弱部を形成することも可能である。また、本実施形態では、助手席側の特に剛性の高いグローブボックス１６の取り付けられる開口部１７の近傍における乗員の膝部への入力低減のため、助手席側にのみスリット５を設けたが、運転席側にもスリット５を設けることも可能である。また、本実施形態では、左ハンドル車について説明したが、右ハンドル車であっても本発明に係るインストルメントパネルの支持構造を適用することが可能である。また、本実施形態では、インストルメントパネル１は、インストルメントパネルコア２と表皮材２００により形成されている構造について説明したが、インストルメントパネルコア２の表面を意匠面として、表皮材２００を省いたインストルメントパネル１の側面に脆弱部を設けても、同様な効果が奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルの支持構造における要部の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルの支持構造を車両側方より見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルの支持構造におけるインストルメントパネルコアの斜視図である。
【図４】図２においてＡ−Ａで示す断面での断面図である。
【図５】図３に示す断面における衝突時の変形の様子を示した断面図である。
【図６】本発明の種々の実施形態に係るインストルメントパネルの支持構造における要部の側面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１ インストルメントパネル
２ インストルメントパネルコア
２ａ インストルメントパネルコア側面部（側面部）
３ インストルメントパネル取り付け部
４ インストルメントパネル取り付けブラケット（支持部材）
５ スリット（脆弱部）
２００ インストルメントパネル表皮材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車室前部に配置されるインストルメントパネルと、
前記自動車の車体骨格に取り付けられ、前記インストルメントパネルを該インストルメントパネルの側面部において支持する支持部材と
を備え、
前記インストルメントパネルの前記側面部には、前記支持部材の外縁に沿って脆弱部を備える
ことを特徴とするインストルメントパネルの支持構造。
【請求項２】
前記脆弱部は、前記車室の助手席側の前記側面部に備える
ことを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネルの支持構造。
【請求項３】
前記脆弱部は、前記支持部材の上方側及び下方側に回り込む形状とする
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のインストルメントパネルの支持構造。
【請求項４】
前記脆弱部は、スリットにより形成する
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のインストルメントパネルの支持構造。
【請求項１】
自動車の車室前部に配置されるインストルメントパネルと、
前記自動車の車体骨格に取り付けられ、前記インストルメントパネルを該インストルメントパネルの側面部において支持する支持部材と
を備え、
前記インストルメントパネルの前記側面部には、前記支持部材の外縁に沿って脆弱部を備える
ことを特徴とするインストルメントパネルの支持構造。
【請求項２】
前記脆弱部は、前記車室の助手席側の前記側面部に備える
ことを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネルの支持構造。
【請求項３】
前記脆弱部は、前記支持部材の上方側及び下方側に回り込む形状とする
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のインストルメントパネルの支持構造。
【請求項４】
前記脆弱部は、スリットにより形成する
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のインストルメントパネルの支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−１３２８４１（Ｐ２００８−１３２８４１Ａ）
【公開日】平成２０年６月１２日（２００８．６．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−３１９５７３（Ｐ２００６−３１９５７３）
【出願日】平成１８年１１月２８日（２００６．１１．２８）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年６月１２日（２００８．６．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１１月２８日（２００６．１１．２８）
【出願人】（０００００６２８６）三菱自動車工業株式会社 (2,892)
【Ｆターム（参考）】
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