【課題】電池を有する構成であって軽量化に適した車両ボディ、該車両ボディの構築に適した筒型電池および該車両ボディを備えた車両を提供すること。
【解決手段】
本発明により提供される車両ボディ１は、長手方向に延びる中空構造部２ａ，３ａ，３ｂを有し、軸方向に貫通する空洞部を備えた筒型電池１０，１０２，１０４が該中空構造部の構造部材として使用されている。この筒型電池１０，１０２，１０４は、上記空洞部を通って中空構造部２ａ，３ａ，３ｂの長手方向に延びる冷却風通路が形成されるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】カバー体を流れる水が開口部から浸入するのを抑制することのできる車体構造を得る。
【解決手段】エンジンルームＥ・Ｒを上方から開閉可能に覆うフード３０を跳ね上げるアクチュエータ７１と、前記フード３０と前記アクチュエータ７１との間に配置されるとともに、当該アクチュエータ７１の可動部７１ａを挿通させる開口部４３ａが形成されたカバー体４０と、を備え、前記カバー体４０に、前記開口部４３ａの周辺から水を排除する排水構造４３を設けた。 （もっと読む）

【課題】重量を特に増やすことなくサスペンションタワーの後退を抑制する、カウルサイド構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
サイドメンバ４と、カウルと、カウルサイド部材５とを含むカウルサイド構造１であって、カウルサイド部材５は水平部６１，７１と垂直部６２，７２とから成り、後端に水平部６１，７１及び垂直部６２，７２にわたってしぼり成形により形成された第一のフランジ７３を備え、この第一のフランジ７３によりサイドメンバ４に固着される。 （もっと読む）

【課題】簡単な取り付け作業性による安価な構造でありながら、侵入水の速やかな排出性確保とエンジン熱気の車室内吸入防止との両立を図ることができる車体構造を提供すること。
【解決手段】カウル８の車幅方向端部の位置に、雨水等を速やかに排出すると共に、エンジンルーム５の熱気が吸気口１から車室内に吸入されることを防止する一方向バルブ６が設けられた車体構造において、一方向バルブ６は、ドレイン開口部９のカウル内方側にドレイン開口部９を覆うように設けられ、ドレイン開口部９に対応したバルブ開口部61,61を有する枠体62と、バルブ開口部61,61の側部に対応する位置にスリット65,65が設けられた遮へい体63とを有し、遮へい体63の周縁部は、枠体62とダッシュパネル側板１０とで挟持されている構成とした。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時にフロント側からの衝突荷重を上記ヒンジピラーへ効率よく伝達して、衝突荷重をヒンジピラーへ分散させつつ、キャビンの前倒れの動きを抑制することができる自動車の前部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】フロントサイドフレーム３５のサスペンションタワー配設位置αから上方かつ後方に向けて側面視で略直線的に延びヒンジピラー１の上部に接続される補助フレーム４０を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】最低地上高への影響を防止しつつ、歩行者保護性能の確保と、軽衝突時におけるシュラウドの破損を防止する自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】後端がシュラウドロア１４Ｌの前面部１４ａに取付けられ、前端がバンパフェース１７裏面に隣接する位置まで延びる樹脂製のプレート部材１６を備え、プレート部材１６の前後方向の中間部分に車幅方向に配列され前後方向の荷重に対する脆弱部２１を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】側突時のドアの車室内側への回動を抑制し、インパクトバーの変形によるエネルギ吸収を促進し、ドアの車室内側への侵入量を抑制する自動車の側部構造を提供する。
【解決手段】ドアアウタパネル１４と、ドアインナパネル１５と、インパクトバー１９と、を備えるドア１３が、ヒンジ２１を介してヒンジピラー５に取付けられる自動車の側部構造であって、ドアインナパネル１５と対向するヒンジピラー部６ｃから該インナパネル１５に向けて立設され、ドア閉位置からドア１３の車室内側への回動を規制する規制部材２７が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動車の開きカウルに排水性の良好な排水溝を形成すること。
【解決手段】上方へ向けて開口する開き形状をなす自動車のカウル１において、カウル１の底壁部１１にはカウル１内へ侵入した水をカウル１の左右の端末側へ向けて斜め下方へ案内する排水溝１４が形成され、排水溝１４の端末には底壁部１１を貫通する抜き孔１０を設け、該抜き孔１０の下部に、上記排水溝１４をカウル１の端末側へ延長せしめ、かつ排水溝１４の深さを端末へ向けて深くする排水案内部材５を設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームとその車両後方の車室とを仕切るダッシュパネルと、該ダッシュパネルからサスペンションタワーのほぼ直上方の離間した位置まで車両前方に延びるカウルフロントパネルとを有する自動車の前部車体構造において、サスペンション部材等のサービス性を阻害することなく、カウルフロントパネルの剛性を向上可能な構造を提供する。
【解決手段】サスペンションタワー８０とカウルフロントパネル１０４とを連結する連結ブラケット１１０を設ける。 （もっと読む）

【課題】サスタワーに伝達される荷重を効率的にヒンジピラーに伝達することができ、正面衝突に対する充分な耐力の向上を図ることができる自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】一対のヒンジピラー１３と、両ヒンジピラー１３に接合されてエンジンルーム１と車室２とを仕切るダッシュパネル５と、ダッシュパネル５から前方に離間して設けられたサスタワー１９と、サスタワー１９の外側部とヒンジピラー１３とを前後方向に連結するカウルサイドパネル２６と、を備えたものにおいて、サスタワー１９の内側部とヒンジピラー１３とを直線的に連結する補給ブラケット３０を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エアバッグが、円滑に展開膨張して、前ピラーの前面側とフードパネルの上面側における後端角部付近とを覆い可能な歩行者用エアバッグ装置の提供。
【解決手段】歩行者用エアバッグ装置Ｍは、エアバッグを車両のカウルに収納している。エアバッグ４４は、フードパネル後端における左右方向の端縁の上面を覆う上膨張部５９と、前ピラーの前面側を覆う下膨張部４５と、を備える。下膨張部４５は、前端側の元部４６と本体部４７とを備える。本体部は、凹部４８の後方側に配置される端縁部４７ｂと、元部の後方側に延びる後方延設部４７ａと、上膨張部への膨張用ガスの流入口５１と、を備える。エアバッグは、平らに展開した後、上膨張部の前端５９ａ側を、流入口５１付近まで、上側に巻く外ロール折りして、上膨張部５９ごと、本体部の端縁部４７ｂを後方延設部４７ａの上に載せ、エアバッグの後端４４ｂ側を前端４４ａ側に接近させるように折り畳んでいる。 （もっと読む）

【課題】何らかの物体に対する自動車の前突により、カウルルーバに対しその上方から上記物体が衝突し、この衝突に基づき車体前部や物体に衝撃力が与えられようとするとき、この衝撃力を十分に緩和させるようにして、車体前部や物体がより確実に損傷しないようにする。
【解決手段】車体２前部は、フロントカウル３と、フロントカウル３をその上方から覆うカウルルーバ１４とを備える。カウルルーバ１４は、天井板２２と、天井板２２の前端縁部から下方に向かって一体的に延出する縦壁板２４とを備える。カウルルーバ１４の前部側に後方に向かって凹む凹部２６を形成する。凹部２６内の空間２７をカウルルーバ１４の外方から開閉可能に閉じる蓋体３０を設ける。凹部２６を形成する縦壁板２４の部分３４を上、下壁板３８，３９に分断し、これらの両分断端縁部３８ｄ，３９ｃを水平方向で重ね合わせて結合部４１により互いに結合する。 （もっと読む）

【課題】車両用シール構造におけるシール性能を向上させること。
【解決手段】車両用シール構造１０は、車両ドア１１のヒンジ部に沿って車両上下方向へ延在するフェンダ１のフランジ部２と、フランジ部２の車両内側にフランジ部２に沿って配設されるサイドメンバのカウルサイド３と、の間の隙間部Ｓをシール部材４によりシールする構造である。また、シール部材４は、車両後方側から組み付けられ、ピラー１３の付け根部１３ａ近傍に配設される上側シール部４ａと、車両前方側から組み付けられ、上側シール部４ａの車両下側に配設される下側シール部４ｂと、に分割されている。さらに、上側シール部４ａの下端部４ｆが、下側シール部４ｂの上端部４ｇに対してタイヤハウス１２側へ重なるように構成されているのが好ましい。 （もっと読む）

【課題】板金スタンプ方式で車体側の部材との間に中空断面を形成する構造と比較して、確実にフロントサイドフレームからエプロンレインフォースメントへの荷重伝達が行なえ、充分な荷重分散を図る車体前部構造を提供する。
【解決手段】結合メンバ２５は、閉断面構造の中空部材を屈曲して形成されると共に、少なくとも、フロントサイドフレーム１に固定される下端部２５Ａと、下端部２５Ａから屈曲して上昇し、サスタワー部２３に沿って上記エプロンレインフォースメント２２まで延びる中間部２５Ｂ，２５Ｃと、中間部２５Ｂ，２５Ｃから後方に屈曲してエプロンレインフォースメント２２に沿って後方に延び車体に結合される後端部２５Ｄとを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】前突時にフロントサイドフレームに入力された衝撃荷重を、結合メンバによりエプロンレインフォースメントに分岐伝達し、フロントサイドフレームのキックアップ部の折れ変形を防止しつつ、結合メンバをアンダ側結合メンバと、アッパ側結合メンバとに分割して、アンダボディとアッパボディとの結合を容易に行ない、車体の生産性向上を図る車体前部構造を提供する。
【解決手段】結合メンバ２５は、閉断面の中空部材を屈曲して形成され、中空部材が長手方向に分割されてフロントサイドフレーム１側に結合されるアンダ側結合メンバ２５Ｘと、エプロンレインフォースメント２２側に結合されるアッパ側結合メンバ２５Ｙとから構成され、アンダ側結合メンバ２５Ｘとアッパ側結合メンバ２５Ｙとを荷重伝達可能に連結する連結部４５を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームからサスタワー部、およびサスタワー部からエプロンレインフォースメントまでの結合力を高め、前突時の荷重をエプロンレインフォースメントに分岐伝達すると共に、サスタワー部を補強することで、サスタワー部の内倒れを防止して、操縦安定性を確保し、またサスペンションの支持剛性の向上をも図る車体前部構造を提供する。
【解決手段】サスタワー部２３は、サスペンションアッパアーム３８の取付基部３９に、取付基部３９を補強するアーム取付部補強部材４０Ｒが結合され、結合メンバ２５は、アーム取付部補強部材４０Ｒに結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】前突時にフロントサイドフレーム、サブフレームに入力される荷重を、結合メンバにより、エプロンレインフォースメントに分岐伝達して、荷重分散を図り、フロントサイドフレームのキックアップ部の折れ変形を防止し、通常走行時には、サブフレームからフロントサイドフレームに入力される荷重を分散して、サブフレーム取付け位置の変位を規制して、かつサスタワー部の補強も同時に行なう車体前部構造を提供する。
【解決手段】サスタワー部２３の近傍位置には、フロントサイドフレーム１下方に配置されるサブフレーム１０が結合され、結合メンバ２５のフロントサイドフレーム１との結合部が、サブフレーム１０のフロントサイドフレーム１との結合位置に対応する位置に設定されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】カウルボックス内に取り込まれた外気による水の巻き上げを抑制し、空調装置等の水の進入を防止することができる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】車両の前部構造において、カウルボックスの上壁を構成する外気取込み可能なカウルグリルと、上記カウルボックスの後壁を構成するパネルであって、該カウルボックス内に取り込まれた外気を車室内に導くための外気取込み口が形成されたダッシュパネルと、上記カウルボックスの側壁を構成するパネルであって、パネル下端又はその近傍に排水領域が設定されるとともに、該排水領域の上方に外気取込領域が設定されたカウルサイドパネルと、上記カウルサイドパネルに隣接し、車両上下方向において上記排水領域と外気取込領域との間に保持されつつ、車両前後方向において該排水領域及び外気取込領域の両領域にわたり延びる庇部材と、を設ける。 （もっと読む）

【課題】前部衝突時における入力荷重をドア側へ好適に伝達することができる前部車体構造を提供する。
【解決手段】ドアヒンジスチフナー２０は、フロントピラー１０を構成するアウタパネル３の内側面３Ａの前後方向に亘る大きさを備え内側面３Ａに取り付けられる側面部２１と、アウタパネル３の前部内壁３ａに取り付けられる前面部２２と、アウタパネル３の後部内壁３ｂに取り付けられる後面部２５と、側面部２１の上下端に、相互に平行に設けられた上面部２６ａおよび下面部２６ｂと、からなる構造体で構成する。 （もっと読む）

【課題】コクピットモジュール搭載時の傾き発生を抑えることで、寸法誤差を許容する構成の簡略化を図ることを可能とするコクピットモジュール把持装置を提供すること。
【解決手段】コクピットモジュール１を、把持治具７ａ，７ｂの間に把持するコクピットモジュール把持装置であって、一対の把持治具７ａ，７ｂを、把持装置本体４に対して、移動可能に設けられた可動フレーム５に支持し、把持装置本体４に、車体２に対してあらかじめ設定された搭載時基準位置に位置決め可能とするピン受溝４２ａを設け、可動フレーム５と把持装置本体４との間に、把持治具７ａ，７ｂに把持されたコクピットモジュールを、車体組付位置の手前に配置された位置から、車体組付位置に向けて一定の向きを保ったまま一定方向に移動させるよう可動フレーム５を把持装置本体４に対して移動させるスライドガイド手段６を設けた。 （もっと読む）