【課題】前方から受ける荷重に対するサイドボディの構造的な耐久性を向上させ、フロントボディとサイドボディとをより強固に結合することが可能な車体補強構造を提供する。
【解決手段】車外側に向かって凸に湾曲し、フロントドア１０４がドアヒンジ１０６，１２６を介して取り付けられる側壁部材１１６と、側壁部材１１６と車体の前部とを結合する結合部材１１２と、側壁部材１１６の車内側に上下方向にわたって取り付けられ、側壁部材１１６に沿って湾曲し、側壁部材１１６を補強する補強部材１３６とを備える車体補強構造において、補強部材１３６の湾曲する内面に差し渡され、長手の平面部が水平で車体前後方向に延びているブレース部材１４２，１４４と、結合部材１１２、側壁部材１１６、補強部材１３６およびブレース部材１４２，１４４を共締めするボルト１２２、１２４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の入力の伝達効率をより一層高めることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】バルクヘッド１２の横辺部１２ａ，１２ｂの切欠き部１２ｆを除く部位でかつドアベルトラインリインホース１０に対向する部位には、車両前後方向に延びる段差部１２ｇが形成され、アッパメンバ３には、上下方向に延びる縦壁部１７ａと該縦壁部１７ａの上縁に屈曲形成されたフランジ部１７ｂと，下縁に屈曲形成されたフランジ部とを有する縦断面コ字形状のリインホース１７が設けられ、該リインホース１７は、縦壁部１７ａと下縁に屈曲形成されたフランジ部とでなす稜線ａの前端部ａ′がアッパメンバ３の外側稜線ｂに近接し、後端部ａ′′がバルクヘッド１２の段差部１２ｇに対向するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】軟質の樹脂材料をもって成形しても十分な取付剛性を確保し得るカバー部材及びその取付構造を提供する。
【解決手段】取付基部１１の上端部に設けられた複数の係合部１４をフロントフェンダー４の内側端縁に折曲形成した係合片７ｂに係合させることによって車体に取り付けられるカバー部材１０において、その取付基部１１の下端部に、車外側に下方へ傾斜状に延出して車体取付状態においてその先端側がフロントピラー２のフロントフェンダー４と重合するフェンダー重合部８の外面に弾接することによって、当該取付基部１１に上方への弾性力ｆを付与するサポートリップ１３を設けることとし、この弾性力ｆをもって取付基部１１を上方へと付勢するように構成したことで、組み付け作業性の向上や取付後の剛性確保に供される。 （もっと読む）

【課題】耐久性を向上させたブラケットを提供する。
【解決手段】カウルフロントパネルをフロントサスペンションタワー４０に連結するブラケット２０であり、第１取付部２１と、第２取付部２２と、第１取付部２１と第２取付部２２とを繋ぐ中間部２３と、から構成し、第１取付部２１と第２取付部２２とを、フロントサスペンションタワー４０の上面４１に取り付ける底部２１１，２２１と底部２１１，２２１の縁から立ち上がった壁部２１２，２２２と壁部２１２，２２２の縁から延出しカウルフロントパネルを取り付ける上部２１３，２２３とから構成し、壁部２１２，２２２は第１壁部２１２ａ，２２２ａと第２壁部２１２ｂ，２２２ｂとを有し、第１壁部２１２ａ，２２２ａと第２壁部２１２ｂ，２２２ｂとで角部を構成している。 （もっと読む）

【課題】センターカウルトップ、サイドカウルトップ、蓋部材を結合する取り付け構造の小型化を図った車両用カウルトップ構造を提供する。
【解決手段】車両用カウルトップ構造はセンターカウルトップ２６の左端９７、右端９８にそれぞれサイドカウルトップ２７、２８をカウルトップ結合部９１で結合し、カウルトップ結合部９１の近傍に蓋部材３２を結合している蓋結合部９２を有する。カウルトップ結合部９１はサイドカウルトップ２８の端部に開けた第１の開口部１０５と、第１の開口部１０５の縁に、センターカウルトップ２６の端から立設され係合している第１の係合部とからなる。蓋結合部９２は、第１の開口部１０５より内方に第１の係合部に連なり小さく開けられた第２の開口部１０８と、第２の開口部１０８の縁に、蓋部材３２から立設され係合している第２の係合部とからなる。 （もっと読む）

【課題】隔壁（ダッシュボード）のブレーキ倍力装置取付部に補強部材が干渉せず、エンジンマウント後部取付部の後退を抑制した車体の前突荷重支持体を提供する。
【解決手段】前突荷重支持体５６は、ダッシュボードクロスメンバーアッパ１２５の下方にダッシュボードクロスメンバーミドル１２６を配置している。ダッシュボードクロスメンバーミドル１２６は、その中央とサイドシルとの間に設けられ、左右のフロントサイドフレーム３６、３７の後端３６ａ、３７ａを結合している中間部１３７、１３８と、中間部１３７、１３８に一端を結合し、ダッシュボードクロスメンバーアッパ１２５の中央部２１８に他端を結合したことで、ハの字に配置され、ダッシュボードクロスメンバーミドル１２６とで三角形を形成している左補強部材１２７、右補強部材１２８と、を有している。 （もっと読む）

本発明は、Ａピラー（２）およびフロントガラスクロスメンバ（３）の部位の車体構造に関し、車体の両側にそれぞれ一つのＡピラー（２）を備え、そのピラー構造は車両長手方向に沿って配置された垂直なＡピラー内部鋼板（８Ｓ）からなっており、車体構造がさらに、水平に配置されたフロントガラスクロスメンバ（３）を備え、その両端のそれぞれが、対応する前記Ａピラー内部鋼板（８Ｓ）と溶接接続によって接続される車体構造において、前記フロントガラスクロスメンバ（３）が、長尺のアルミニウム梁部材（４Ａ）と、前記アルミニウム梁部材（４Ａ）の両端のそれぞれから延長しかつ部材全長に比べて短い鋼板アダプタ部材（５Ｓ）と、からなる複合構成部品として製造され、前記鋼板アダプタ部材（５Ｓ）の一端が、それぞれ対応する前記Ａピラー内部鋼板（８Ｓ）には溶接接続（１６）によって接続される一方、他端が前記アルミニウム梁部材（４Ａ）にはリベット接続（１７）によって接続されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの軽量化と衝突に対するサイドシルの強度確保の両立を図り、サイドシルの車室内への侵入量を抑制した車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、フロアパネル４５の端１１５に連なる左のサイドシル６６と、右のサイドシルと、左・右のサイドシル６６、７１の前端にそれぞれ立設したフロントピラーと、センタピラー８１と、を備える。サイドシル６６は、少なくとも前端を断面逆Ｌ字形に形成して、横辺部（インナ横辺部９６、アウタ横辺部９８）を車両１２の上方へ向けて配置し、縦辺部（インナ縦辺部９４）を車室２６側に配置し、縦辺部の下端に結合したフロアパネル４５の端１１５から横辺部の先端部１９５まで斜辺部１１７を延長して、センタピラー８１のセンタピラースチフナ１５５に、前端１１６からの衝突荷重が伝わるように結合している。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両衝突時に車体に入力される衝突荷重をより確実に車両後方に伝達して、車室の変形を確実に抑制することができる車両の車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ヒンジピラー１には、上下のドアヒンジ取付部１ａ、１ａに対応してヒンジレインフォースメント３３を備えており、上側のドアヒンジ取付部１ａに対応するヒンジレインフォースメント３３に、ヒンジピラーインナ２ａ側に延びて、該ヒンジピラーインナ２ａに取付けられる取付部３３ｂ、３３ｃを設けるとともに、車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム２５に入力された衝突荷重を、ヒンジピラーインナ２ａを介して取付部３３ｂ、３３ｃに伝達する分岐フレーム３０、ガセット部材３２を、フロントサイドフレーム２５から分岐するように設けた。 （もっと読む）

【課題】カウルトップガーニッシュの車幅方向の端部の形状を簡素化できてカウルトップガーニッシュの成形性を向上させることができ、部品点数を少なくすることができる車両のカウル部構造を提供する。
【解決手段】カウルトップガーニッシュ３と、フロントガラス２の側部と側部車体パネルの間を塞ぐカウルトップガーニッシュサイド１０とを有する車両のカウル部構造であって、カウルトップガーニッシュサイド１０の車両前方側Ｆｒの端部をフロントガラス２の側部下端よりも車両前方側Ｆｒに延出し、カウルトップガーニッシュサイド１０の車両前方側Ｆｒの端部にカウルボックスの横開口を塞ぐ縦壁１１を形成してある。 （もっと読む）

【課題】本発明は、カウルルーバの意匠面とレインガターの意匠面との境界位置で段差や幅が異なる不安定な隙間が生じないようにする。
【解決手段】本発明に係るカウルルーバ支持構造は、フロントガラスＧとフード４０間に配置されるカウルルーバ３０の車幅方向両側が左右のレインガター２０の下部で支持され、そのレインガター２０の意匠面２０ｅとカウルルーバ３０の意匠面３４ｅとが連続するように構成されているカウルルーバ支持構造であって、左右のレインガター２０の下部には被係合部２５が設けられており、カウルルーバ３０の車幅方向両側には各々の被係合部２５と係合する係合部３７が設けられており、カウルルーバ３０の係合部３７が左右のレインガター２０の被係合部２５と係合して、カウルルーバ３０は、左右のレインガター２０に対して上下方向、及び水平回転方向に拘束される構成である。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの上部から下部にかけての全体的かつ包括的な補強構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル４の上部に接合され、その接合部４０から後方に張出したダッシュアッパーパネル４２と、ダッシュパネル４の下部中央から後方に延出したフロアトンネル導入部４ｃとを備えるものにおいて、ダッシュパネル４の車室３側に接合され、ダッシュアッパーパネル４２とフロアトンネル導入部４ｃとの間に上下方向に延在しかつ接合された左右一対のリンフォース４６，４６をさらに備え、前記各リンフォース４６，４６と前記ダッシュパネル４との間に閉断面が形成されている。 （もっと読む）

【課題】チューブ状フレームの剛性などを損なうことなく該チューブ状フレームの中に侵入した電着塗装液を円滑に排出させる。
【解決手段】板材30の上方に膨出した中間部分30aを下方に押圧して偏平化することで、左右部分30bが揺動変位して起立し、そして、左右の屈曲端部分30cの端面が互いに対向した状態になる。そして、この左右の屈曲部分30cを互いに突き合わせた後に、この突き合わせ部分をワイヤーレーザ溶接などの片側連続溶接法によって接合することによりフロントサイドフレーム8を作ることができる。フロントサイドフレーム8の水平部8aにおいてサブフレームSFを搭載するためのブラケット24を設置した部位には、電着塗装液Wを排出するための第1通孔56が形成され、また、ブラケット24にも第２通孔58が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時に、車体の左右側部部材と、これら両側部部材に架設されるフロントカウルとを順次介し車室形成部品であるダッシュパネルに振動が容易には伝達されないようにして、車室にロードノイズが発生しないようにする。
【解決手段】車両における車体前部構造は、車体２の幅方向に延びて車体２の左右側部部材４に架設され、車体２の側面視での断面がＵ字形状とされるフロントカウル１０と、車室１２の前面を形成し、フロントカウル１０に結合されるダッシュパネル１１とを備える。フロントカウル１０の長手方向での端部におけるフロントカウル１０の前面板２９に、車体２の前後方向に貫通する開口４５が形成される。開口４５の下部開口縁部から前面板２９の下端までのほぼ全体にわたり上下方向に延びるビード４７が上記前面板２９に形成される。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウスパネルとフロントピラーとの結合部分の捻り変形を抑制することが可能な車体の前部構造を提供すること。
【解決手段】ステアリングサポート５は、ガセット４の後側結合部１８に車幅方向内側から重なり、後側結合部１８をフロントピラー２の立設基端部８との間で挟んだ状態でこれら立設基端部８及び後側結合部１８に結合されるフランジ部２０を両端に有し、左右のフロントピラー２を連結する。左右一対のホイールハウスパネル６は、フロントピラー２の前延部９に結合されてホイールハウスを形成するハウスパネル２１基部と、ハウスパネル基部２１から後方へ延びてダッシュパネル３に前方から重なり、ダッシュパネル３をガセット４の前側結合部１７との間で挟んだ状態でこれら前側結合部１７及びダッシュパネル３に結合される後端結合部２２と、を各々が有する。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバの座屈変形を抑制しつつ、圧縮入力と曲げ力とを効果的に吸収し、さらにセンタピラー下部の−の確保によりセンタピラー上部の侵入量抑制を図る車両の車体下部構造を提供する。
【解決手段】クロスメンバ３０のサイドシル側端部を、サイドシル６から所定間隔を隔てた位置に配設し、クロスメンバ３０のサイドシル側端部とサイドシル６の側面とを結合する結合部材３５を設け、結合部材３５がクロスメンバ３０より低強度に設定され、結合部材３５のクロスメンバ結合領域Ｃの強度が、結合部材３５のサイドシル結合領域Ｓの強度より高くなるように構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時に、車体の左右側部部材と、これら両側部部材に架設されるフロントカウルとを順次介しフロントウィンドガラスなど車体前部の車室形成部品に振動が容易には伝達されないようにして、車室にロードノイズが発生しないようにする。
【解決手段】フロントカウル１０が、その下部を構成するインナカウル２６と、インナカウル２６の後上部から前方に向かって突出し、インナカウル２６の後上部に片持ち支持される板形状のアウタカウル２７とを備える。アウタカウル２７の突出部４２に、車体２の幅方向で複数の凸座面４６〜５０を形成し、各凸座面４６〜５０にカウルルーバ２０の後縁部をそれぞれ固着具２２により固着する。各凸座面４６〜５０のうち、アウタカウル２７の長手方向の端部に位置して互いに隣り合う両凸座面４６，４７を互いに連結するビード５１をアウタカウル２７に形成する。 （もっと読む）

【課題】強度および剛性を損なわずに溶接箇所を削減し、生産性を向上可能であるとともに、より大容量のウインドウォッシャータンクを容易に取付けできるフロントフェンダー内部のパネル構造を提供する。
【解決手段】ダッシュサイドパネル（５）の前側に接合されるダッシュサイドフロントパネル（７）の上縁部（７１）のエンジン室（２）側に、サスペンションアッパーブラケット（８）の縁部（８１）が重合されるとともに、前記上縁部のフェンダー（１０）側に、カウルサイドパネル（６）の下縁部（６１）が重合され、前記３枚のパネル（６，７，８）の重合部（６１，７１，８１）がスポット溶接（ｗ）により一体に接合されている。また、前記重合部を跨ぎ、前記パネル（６１，７１）と前記フロントフェンダー（１０）との間に画成された空間（１００）にウインドウォッシャータンク（２０）が配設される。 （もっと読む）

【課題】従来技術は、別部材を追加することにより、質量、コスト、作業工程とも増加する問題点があった。また車体前方からのモーメント入力までフロントピラーへ加重されるため荷重伝達効率が低い課題があった。
【解決手段】カウル５の長手方向両側部の車両後方側に隣接するフロントピラー構造において、フロントピラーＦＰのインナーパネル１の車体内側に設けられるインナーパネルリンフォースエクステンション３の車体前側部分を車体前側かつ車体内側方向へ延長させてなるエクステンション延長部４を、インナーパネルリンフォースエクステンション３と一体的に形成するとともに、エクステンション延長部４は、フロントピラーＦＰのインナーパネル１から車体内側方向へ離間し、かつ車体前側端部を折り曲げて形成されるカウル当接部６を、カウル車体内側面に摺動自在に当接させるフロントピラー構造によって解決する。 （もっと読む）

【課題】カウルトップサイドとフロントピラーとの結合部の耐久性を向上する。
【解決手段】ガセット２４の縦壁部２４Ａとフロントピラー２０の前壁部２０Ａとの最も車幅方向内側の結合点Ｐ１と、カウルトップサイドインナ１４の内フランジ１４Ｇとフロントピラー２０の車幅方向内側下部２０Ｃとの最も車体上方の結合点Ｐ５とが、これらの結合点Ｐ１、Ｐ５を結ぶ直線Ｙが、カウルトップサイドインナ１４の上壁部１４Ａと車幅方向内側壁部１４Ｂとの稜線１４Ｋの車幅方向外側下方を通過するように配置されている。また、カウルトップサイドインナ１４の上フランジ１４Ｄと内フランジ１４Ｇとを、上フランジ１４Ｄと内フランジ１４Ｇとに比べて幅の狭い連結フランジ１４Ｌが稜線１４Ｋを跨いで連結している。 （もっと読む）