【課題】 第１部材および第２部材それぞれの形状で相対的な位置精度の厳密な管理が困難な場合であっても、第１部材および第２部材を所定の位置で強固に溶接することが可能な部材の結合構造を提供する。
【解決手段】 第１部材１１の開口１１ａの一対の縁部を第２部材１２の挿入方向に折り曲げて結合フランジ１１ｃ，１１ｄを形成し、一対の縁部間の距離ａ２，ｂ２を第２部材１２の一対の壁面間の距離ａ１，ｂ１よりも大きくし、一対の結合フランジ１１ｃ，１１ｄ間の距離ａ３，ｂ３を前記一対の壁面間の距離ａ１，ｂ１よりも小さくしたので、第１部材１１および第２部材１２が相対的に位置ずれしていても、結合フランジ１１ｃ，１１ｄを変形させながら第１部材１１の開口１１ａに第２部材１２を挿入することができ、第１部材１１および第２部材１２の位置公差の吸収が容易になる。そして挿入後に結合フランジ１１ｃ，１１ｄにおいて第１部材１１および第２部材１２を溶接ｗ１することができる。 （もっと読む）

【課題】車両前部との衝突によって車幅方向に広がりを備えていない障害物がフロントサイドフレームの車幅方向外側から侵入した時であっても、この障害物が車室内に侵入することをより確実に抑制でき車両前部の補強構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室の前壁部を構成するダッシュパネル２と、該ダッシュパネル２から車両前方に延出する左右一対のフロントサイドフレーム５と、ダッシュパネル２から車両前方へ離間した位置にてフロントサイドフレーム５の車幅方向外側部に連結されたサスペンションタワー１２とを備えた車両前部の補強構造であって、フロントサイドフレーム５の前端部よりも車幅方向外側の位置から車両後方に延出し、後端部がサスペンションタワー１２に連結される第１補強部材１３を備えた。 （もっと読む）

【課題】車両の外観デザインの自由度を増大させることが出来る車体前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部１に形成された車体前部空間２内の車幅方向左，右両側に、車両前後方向に長手方向を沿わせて、フロントサイドメンバ部材３，３が、一対設けられている。
また、車体前部空間２よりも車両後方に位置する乗員室空間６及び、車体前部空間２との間を画成するダッシュパネル部材７が設けられている。
そして、各フロントサイドメンバ部材３，３と、ダッシュパネル部材７との間には、車体前部空間２を、車両の上方の空間部１３及び下方の空間部１４として上下方向に分割する水平パネル部材１０が接合されている。 （もっと読む）

【課題】車両用部材の支持剛性を確保しつつ、該車両用部材の振動を常に効果的に抑制するとともに、生産性及びメンテナンス性を向上させる。
【解決手段】第１車両部材１０ａと第２車両部材３０との結合部に、剛結合部Ｒと、柔結合部材５０を用いる柔結合部Ｆと、を設け、柔結合部材５０に、一方の面が第１車両部材１０ａに当接する板状の台座部材５２と、該台座部材５２の他方の面に積層されて第２車両部材３０に当接する弾性力を有する減衰部材５４と、台座部材５２の前記一方または他方の面に設けられて第１又は第２車両部材１０ａ，３０に固定される固定部５６と、を設け、柔結合部材５０を、減衰部材５４と第２車両部材３０との当接面に所定以上の摩擦力が作用するように該減衰部材５４が圧縮された状態で、第１車両部材１０ａと第２車両部材３０との間に介装する。 （もっと読む）

【課題】溶接作業をより容易に行うことが可能なエンジンルーム側部構造を提供する。
【解決手段】車両のエンジンルームの側面部を含むエンジンルーム側部構造１００において、側面部の車外側に取り付けられるカウルサイドメンバ１１４と、側面部の車外側かつカウルサイドメンバ１１４の下側に取り付けられるエプロンフロントメンバ１１６とを備え、カウルサイドメンバ１１４およびエプロンフロントメンバ１１６は、それぞれ車外側に突出していて互いに接続するフランジ１１８・１２０を有する。 （もっと読む）

【課題】車体前部への衝突時に衝撃力を分散させてフロアサイドメンバの折れを抑制可能なメインフロア周辺構造を提供する。
【解決手段】メインフロアパネル１１０の下面で車体前後方向に延びるフロアサイドメンバ１１３と、車幅方向に延びメインフロアパネル１１０の上面に配置されたクロスメンバ１１４とを有し、フロアサイドメンバ１１３の各々は、２つの側壁１１３２、１１３３と下面壁１１３１、および２つのフランジ部１１３４、１１３５とを有し、クロスメンバ１１４は、２つの側壁１１４２、１１４３と上面壁１１４１、および２つのフランジ部１１４４、１１４５とを有し、フロアサイドメンバ１１２およびクロスメンバ１１４の各フランジ部は、メインフロアパネル１１０を挟んで一体接合されている。 （もっと読む）

【課題】部品形状の複雑化とそれに伴う重量増加や歩留まり悪化を回避しつつ静粛性を確保するうえで有利なフロントピラー基部周辺構造を提供する。
【解決手段】ダッシュサイドパネル２と、ダッシュサイドパネル２の車両室外側に接合される下部およびその上方に延びるピラー部３１，３２を有するピラーパネル３と、を備え、ダッシュサイドパネルの上縁部２１とその車両室外側に位置したピラーパネル３，３１との間の間隙を塞ぐフロントピラーモール４が装着されている。 （もっと読む）

【課題】ワイパアームへの被水を防止し得る車両用カウル部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】カウルトップパネル１１６の下面に取付けられるワイパ取付用ブラケット１６６は、カウルトップパネル１１６の下面１１６ａから車両後方斜め下方向に延びる車幅方向外側の側面１６６ａおよび側面に連続して車幅方向内側に延びる背面１６６ｂを含み、側面１６６ａおよび背面１６６ｂの下端部に沿って連続して突設されたフランジ部１６８を有し、フランジ部１６８は、背面１６６ｂの車幅方向内側の端部（Ｑ点）に到達する前に終端している。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの車両前方側に空間部が形成された構造で、ダッシュパネルに取付けられるユニットの着脱を車両前方側から容易に行うことができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体前部構造１００は、車両のエンジンルーム１０１とインストルメントパネル１３０との間に立設されインストルメントパネルの側に空調ユニット１４０が固定されるダッシュパネル１１０と、ダッシュパネルに取付けられ、車両前方側に延びるカウルフロントパネル１５０と、少なくともダッシュパネルおよびカウルフロントパネルで区画され、ダッシュパネルの車両前方側に位置する、車幅方向に亘るカウルボックス１２０とを備え、ダッシュパネルは、空調ユニットが固定される位置に孔部１１１を有し、カウルフロントパネルは、車両前方側から見て、空間部を隔てて孔部と重なる位置に作業穴１５５を有する。 （もっと読む）

【課題】フロントガラスの特に側部を伝った水のエンジンルーム内への進入および拡散を防止可能な車両用防水構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両用防水構造１００は、フロントガラス１０６から流れ落ちた水を案内する。車両用防水構造１００は、エンジンルーム１０４内のカウルサイドパネル１１４、フロントガラスの下方で両側のカウルサイドパネルにわたって設置され、フロントガラスからの水を受けるカウルフロントパネル１１２、カウルサイドパネルの上面１１５かつカウルフロントパネルの側方に設置される防水部材１０２を備える。カウルサイドパネルはカウルフロントパネルからエンジンルーム外へ排水する排水孔１３０を有していて、防水部材は少なくともカウルサイドパネルの上面の幅以上に車内側および車外側へ延びてフロントガラスからの水を受ける壁部１２８を有している。 （もっと読む）

【課題】軽量化，低コスト化を図りつつ、衝突エネルギーの吸収機能と車体後方への伝達機能とを両立できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー２内には、少なくともバルクヘッド１５の車両後側の領域を覆う後側壁部１６ｂと、該後側壁部１６ｂに続いてバルクヘッド１５の車両外側に屈曲して延び、該バルクヘッドの前後方向中途部までの領域を覆う外側壁部１６ｃとを有するピラーリインホース１６が配設されている。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時におけるサイドボディパネルへの応力集中を防ぎフロントピラーにも衝突エネルギーの分散を図り得る車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】左右一対のダッシュサイドパネル１１６およびサイドボディパネル１１８を有する車体前部構造において、ダッシュサイドパネル１１６と、該ダッシュサイドパネル１１６とサイドボディパネル１１８との間に配置されたヒンジピラー補強パネル１２０とを閉断面構造に接合して形成された第１の中空部１２８と、第１の中空部１２８内に延設されたフロントピラーインナパネル１２６とヒンジピラー補強パネル１２０とを閉断面構造に接合して形成された第２の中空部１３０と、第２の中空部１３０を形成しているヒンジピラー補強パネル１２０部分にボルト１３２で固定され、フロントウィンドウ１１０よりも前方に配置された左右一対のカウルサイドメンバ１２２とを有する。 （もっと読む）

【課題】 高い衝突安全性能を確保可能であって、車両の軽量化、コストの低廉化や歩留まりの向上に寄与する車両用サイドシル部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 本発明にかかる車両用サイドシル部構造１００の代表的な構成は、サイドシル部１０２が、車両前後方向に延び、車外側に向かって凸の略ハット形状の断面を有するサイドシルストレングス１０４と、フランジ１１０の前面が前記サイドシルストレングス１０４の前端よりも前方にてドアヒンジリンフォース１２０の下端付近の車内側に結合され、フランジ１１０の上面、下面がサイドシルストレングス１０４の凸部分の内面に結合される第１サイドシルリンフォース１０６と、第１サイドシルリンフォース１０６の後方に配置され、サイドシルストレングス１０４の内面に結合される第２サイドシルリンフォース１１２と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム側の角部の剛性向上による車体振動の抑制と振動伝播の低減化を図る。
【解決手段】ダッシュパネル１とカウルサイドパネル２とで形成されるエンジンルーム側の角部Ｃにフェンダエプロンパネル３を設け、エプロンパネル３の上部及びカウルサイドパネル２にサスペンションアッパブラケット４を取付け、アッパブラケット４の後縁及び側縁にフランジ４ｂ，４ｃを設け、これらフランジでアッパブラケット４をダッシュパネル１とカウルサイドパネル２とに接合する車体前部の補強構造であり、角部Ｃには、ダッシュパネル１とカウルサイドパネル２とに接合する車体上方視でＬ字形状の補強部材１１が設けられ、補強部材１１の上部の車体後方面は、アッパブラケット４と共にダッシュパネル１に接合され、補強部材１１の上部の車体側方面は、アッパブラケット４と共にカウルサイドパネル２に接合されている。 （もっと読む）

【課題】 必要な剛性を確保しつつ、高い荷重吸収性を実現可能であって、ヘッドランプからウインドシールド（Ａピラー）根元までのスペースが狭小でも適用できるフェンダーブラケットを提供する。
【解決手段】 本発明にかかるフェンダーブラケット１４０の代表的な構成は、フェンダーブラケット１４０が、カウルサイドパネル１１４に略平行な部位であり、その下部がカウルサイドパネル１１４の側面部上端に重なって接続される第１結合面１４２と、エンジンルーム１１２を覆うフロントフード１１０に略平行な部位であり、第１結合面１４２に略直交する方向の平面である第２結合面１４４と、第１結合面１４２の上端に連続して車幅方向外側斜め上方に延びる下部位１４６ｂ、および下部位１４６ｂの上端に連続して第２結合面１４４の車幅方向外側端部に接続される上部位１４６ｃを含む屈曲部１４６と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中に車室に生じるこもり音についての音圧の低減が、簡単な構成で、かつ、車体前部の質量の増加を抑制しつつ達成できるようにする。
【解決手段】車両の車体前部構造が、車体２の幅方向に延び、各端部がサスペンションタワー１０側と結合されるフロントカウル７と、フロントカウル７の後上方域に配置されて車体２の幅方向かつ前下方に延び、後側が車室１９とされるフロントウィンドガラス１５とを備える。フロントカウル７が、フロントカウル７の下部を構成するロアカウル９の後上端縁部から前方に突出して、上面でウィンドガラス１５の前下端縁部を支持するアッパカウル８を有する。アッパカウル８の突出端縁部の左右各端縁部分からそれぞれ一旦下方に延出した後、前方に延出する左右一対のフランジ状突出片２８Ｌ，２８Ｒを設ける。 （もっと読む）

【課題】自動車のカウルトップカバーを円滑に変形して衝撃を緩和する。
【解決手段】カウルトップカバー11は、カバー本体部24と縦壁部26とを備える。縦壁部26は連結部25で屈曲する。縦壁部26の上側のフード対向部28がフード３の下面に当接し、下側の車体取付部29を支持板部20に取り付ける。フード３からの荷重がフード対向部28を介して縦壁部26に加わると、縦壁部26は連結部25を支点として屈曲する。縦壁部26の変形に伴いカバー本体部24は前側下方へ移動し、カバー本体部24の後端部に設けたカバー取付部27も前側下方に移動してフロントガラス５の縁部5aから外れる。カバー本体部24の全体が連結部25の移動に伴い円滑に下方に移動し、衝撃を安定して緩和できる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、トンネル部の補強が確実に行え、車体剛性を簡素な構成にて向上させることができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室１内の底面を形成するフロアパネル３から車室１内に突出するトンネル部１０を備えた車両の下部車体構造であって、トンネル部１０との間で車幅方向に沿って閉断面部２３Ａ、２４Ａを形成するガセット２３、２４が車両前後方向に離間して複数設けられると共に、該各ガセット２３、２４の少なくとも一つにおいてトンネル部１０間を接続する補助メンバ２７が設けられ、前後のガセット２３、２４の間においてトンネル部１０間を接続するプレート部材２６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両衝突時等におけるトンネル部の変形と車両走行時のフロアパネルの振動を抑制でき、且つ車体の捩れに対する車体剛性を向上させることができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室１内の底面を形成するフロアパネル３と、該フロアパネル３から上方に立ち上がるように配設されたダッシュパネル２と、車幅方向略中央にてフロアパネル３から車室１内に突出するトンネル部１０と、該トンネル部１０を跨いで配設されたクロスメンバ１３、１４とを備えた車両の下部車体構造であって、トンネル部１０の、クロスメンバ１３、１４と車両前後方向において対応する位置に、該クロスメンバ１３、１４を略直線状に接続するプレート部材２６、３０と、トンネル部内１０の側面に沿って配設されると共にクロスメンバ１３、１４を接続するガセット２４、２５とを配設した。 （もっと読む）

【課題】車幅方向左右のダンパ取り付け部分の剛性をより一層高める。
【解決手段】ダッシュアッパパネル１の車幅方向両端部にストラット（ダンパ）を固定するためのダンパベースプレート８が設けられ、ダッシュアッパパネルの上面に閉断面が形成されかつ車幅方向に延在するクロスメンバ２を固着し、クロスメンバの両端部にダンパベースプレートの上側をドーム状に覆いかつ段部９ｂを有する半割お椀形状部９を形成し、ストラット固定用のダンパ取付孔８ａを露出させるように半割お椀形状部の外周の鍔２ａに切り欠き部２ｂを設ける。段部を例えばトリム加工して、ダンパ上端の取り付け用のダンパ取付孔を露出させるべく切り欠き部を設けることにより、高い剛性を確保しかつ車体の左右に設けられているダンパ固定部分をクロスメンバの両端部で覆うことができ、車幅方向の左右剛性を高めることができる。 （もっと読む）