【課題】 車両の操縦安定性及び乗り心地を損なうことなく、車体全体の剛性の向上を図る。
【解決手段】 車体の離隔した部位に固定される２つの固定部３と、各固定部３を連結するバー本体２と、を備え、少なくとも一方の固定部３にバー本体２の車体に対する回動を許容する回動許容機構を設け、各固定部３が固定される車体の２つの部位間の距離を変化させることなく、車体の当該各部位同士の角度変化を許容させることができるようにした。 （もっと読む）

【課題】 車両の操縦安定性及び乗り心地を飛躍的に向上させる。
【解決手段】 車体の離隔した部位に固定される２つの固定部３と、各固定部３を連結する伸縮自在のバー本体２と、バー本体２を伸張方向へ付勢する付勢機構と、を備え、付勢機構により車体の離隔した部位に付勢力が加わって、車体を構成する各パネル間に予圧が加わった状態となり、この予圧により車体の各パネルが移動して、各パネル間の「遊び」が軽減されるようにした。 （もっと読む）

【課題】中空キャビティ用の防音壁アセンブリを提供する。
【解決手段】中空キャビティ用の防音壁アセンブリが開示されている。 この防音壁アセンブリは、曲がりくねったドレイン通路を形成しているラビリンス部を備えている。 防音壁アセンブリは、騒音及びその他の振動の伝達を低減するために、膨張可能な材料と境界を接している垂直部分を備えている。 （もっと読む）

【課題】 車両部材のうち一方側に充填材が充填される所定部位に、バーリング孔筒部を形成し、特に充填材の充填後も、所定部位の他方側からクリップ等の係止部材を簡単に且つ確実にバーリング孔筒部に差し込んでその内面に係止して取り付けることができる、車両構造部材の製造方法を提供する
【解決手段】 バーリング加工工程において、車両部材１１のうち充填材１２が一方側に充填されると共に他方側から係止部材１３が取り付けられる所定部位１５に、前記一方側にバーリング孔筒部１７が突出して形成されるようにバーリング加工を施し、次に、充填材充填工程において、バーリング孔筒部１７の孔１７ａ内をマスキングした状態で、前記一方側に充填材１２を充填し、次に、係止部材取付工程において、バーリング孔筒部１７の内面に係止部材１３を係止して取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 オフセット衝突を含む前面衝突は勿論のこと、側面衝突時にあっても、ピラー部材への荷重分散効率を高めて、車室内方への変形を効果的に抑制できる車体構造の提供を図る。
【解決手段】 ダッシュクロスメンバ１００を、車両前方に湾曲するフロント部材１１０と車両後方に湾曲するリア部材１２０とで構成し、これらフロント部材１１０とリア部材１２０の車幅方向中央部を、車両前後方向の圧縮力に対して変形を許容し車両前後方向の引張り力に対して大きな変形抵抗を発揮する連結部材１３０を介して連結し、ピラー部材４のダッシュクロスメンバ１００結合部にリア部材１２０の端部後面１２１に対向する支持面Ｋを設け、この支持面Ｋにダッシュクロスメンバ１００の車幅方向端部を結合することにより、前面衝突と側面衝突で略同様の荷重伝達経路を形成して、最適な強度を維持できる。 （もっと読む）

【課題】 取着位置の設定に対する自由度を高めることができる発泡充填具を提供する。
【解決手段】 発泡充填具１１は、外部加熱により発泡する発泡部材１２と、その発泡部材１２を支持する支持部１３とを備えている。支持部１３は、第１支持部１４及び第２支持部１５を備えて構成される。第１支持部１４の基端部及び第２支持部１５の基端部には、各支持部１４、１５を連結する連結部材１９が設けられている。第１支持部１４及び第２支持部１５は、それらの先端部が離間する方向へ延びるようにそれぞれ連結部材１９に連結されている。第１支持部１４が有する第１支持面と、第２支持部１５が有する第２支持面とは、非同一平面に配設されている。この発泡充填具１１は、ピラー３１における内部の空隙に発泡体を充填するものであり、この発泡体によってピラー３１の吸音性、遮音性、制振性、防塵性等が高められる。 （もっと読む）

【課題】 組立作業が容易な発泡充填部材を提供すること。
【解決手段】 帯状の発泡シート２を湾曲させることにより、発泡シート２の長手方向両端部がその厚み方向に重なって重合部分１２が形成されるように、ループ状に形成して、その重合部分１２を、クリップ３の保持部１０と固定部４とで取り囲まれた空間に配置するとともに、発泡シート２の一方の遊端部１６を、前挟持部１１１とベース部６の前面とで挟持してスライド自在に保持し、発泡シート２の他方の遊端部１６を、後挟持部１１２とベース部６の後面とで挟持してスライド自在に保持する。 （もっと読む）

【課題】 アンカブラケット取付強度を高められるシートベルトアンカ取付構造の提供を図る。
【解決手段】 サイドシル１のシルインナ１Ａに設けたボックス状の戸袋部３の上壁３Ａａにシートベルトアンカ取付部２０を形成して、ここにアンカブラケット２２を締結固定してあるため、剛体構造の戸袋部３によってアンカブラケット２２の取付強度を高めることができる。 （もっと読む）

車格の異なる油圧ショベルの各機種間で共通的に使用可能な油圧ショベルのＲＯＰＳキャノピである。このために、２本の支柱（３１，３２）で屋根構造（４０）を支持して構成したＲＯＰＳキャノピ（５０Ａ）を基本型ＲＯＰＳキャノピとし、該基本型ＲＯＰＳキャノピ（５０Ａ）は、より上位機種のＲＯＰＳキャノピに適合するように少なくとも１本の追加分の支柱（５１，５２，５３，５４，５５，５６）を取着可能（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ，５０ｄ，５０ｅ，５０ｆ）に構成した。追加する支柱（５１，５２，５３，５４，５５，５６）はアドオンで取着可能（５７，５８ｂ）とした。
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【課題】 要求される構造強度及び剛性を満足し、できるだけ軽量かつ安価に製造でき、しかも材料の無駄をより少なくできる構造又は構成の隔壁部材を提供する。
【解決手段】 略平坦な両側面211,211及び底面212と前記底面212に対向する開放面213とから構成されるチャンネル断面の主材21を主たる構成要素とする骨格部材２の前記主材21内に取り付ける隔壁部材１において、主材21の断面形状に略等しい外形である隔壁板11の対向する一対の辺それぞれを越えて突出する２枚の接合板13,13を、この隔壁板11の辺に折曲縁部131,131を形成してそれぞれ折り曲げてなり、前記接合板11の各折曲縁部131,131を凹ませた断面形状で隔壁板11を横断するビード14を形成した隔壁部材１である。 （もっと読む）

【課題】 簡易な形状とすることができるとともに、容易に装着することができる発泡充填具を提供する。
【解決手段】 発泡充填具１１は、外部加熱により発泡する発泡部１２を備えている。発泡部１２は弾性変形可能であるとともに、発泡部１２には第１の係止部１３及び第２の係止部１４が設けられている。第１の係止部１３及び第２の係止部１４は、補強部材３４に設けられる第１の被係止部１６及び第２の被係止部１７にそれぞれ係止される。この発泡充填具１１は、各係止部１３，１４の間隔が発泡部１２の弾性変形によって変化されて各被係止部１６，１７に係止されるように構成されている。この発泡充填具１１は、ピラー３１における内部の空隙に発泡体を充填するものであり、この発泡体によってピラー３１の吸音性、遮音性、制振性、防塵性等が高められる。 （もっと読む）

動的衝撃用途のクッションは、押出し、膨張性ビード又は反応性発泡プロセスにおいて形成される異方性気泡ポリマーを含む。異方性挙動は、C_E/C_T、C_V/C_T及びC_H/C_Tによって表される。ここで、C_E、C_V及びC_Hは、25%歪みまで歪み速度0.08 s^-1で25〜50 mm厚の気泡ポリマー試料を圧縮することにより測定して、3つの直交方向E、V及びHのそれぞれにおける該気泡ポリマーの圧縮強度をそれぞれ表し、C_Tは、C_E、C_V及びC_Hの和を表し、そしてC_E/C_T、C_V/C_T及びC_H/C_Tのうちの少なくとも1つの値は、0.40〜0.80である。気泡ポリマーは、ヘッドライナー対応手段用途に用いる場合、1.75〜約2.35ポンド／立方フィート(28〜35.2 kg/m³)の密度、及び最大強度方向において25%歪みで、290〜600kPaの圧縮強度の圧縮応力を示す。このクッションは、自動車のヘッドライナー、ドアパネル、膝用ボルスター、ピラー、ヘッドレスト、背もたれ、積荷用床、又は計器盤等の自動車用途に有用である。
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【課題】 車体重量の増加及び製造コストを抑制しつつ、ドラミングの発生を抑制できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】 ルーフパネル２１の下面に沿って車幅方向に延在して左右のサイドレール２２とＢピラー３５との結合部間に掛け渡されたセンタブレース５１の後方に、センタブレース５１より大きな剛性を有するリヤブレース５５をルーフパネル２１の下面に沿って車幅方向に延在して左右のサイドレール２２とＣピラー３９との結合部間に掛け渡す。剛性を有するリヤブレース５５によって車室２内の圧力変動による圧力が大きく作用するルーフパネル２１の後部部分の剛性が確保されて形状変化が抑制され、ドラミングの発生が有効的に抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 補強材の破断を抑制し得る液圧成形用予備成形体を提供する。
【解決手段】 重ね合わせて接合された縁部を有し、液圧成形品の外面を形成することとなる外面材１０，２０と、外面材１０，２０に接合され、液圧成形品の外面の中空断面を仕切る補強リブを形成することとなる補強材３０，４０とを有する。補強材３０，４０は、液圧成形による膨出変形の際に拡張し得る開口部３５，４５を有する。 （もっと読む）

車輌用強化体として有用な構造発泡挿入体用の発泡性接着剤を記載する。この接着剤はポリメチルメタクリレートのような粘度上昇剤を含み、それによって非常に小さなボイド及び非常に高いヤング率を有する硬化接着剤が得られる。 （もっと読む）

【課題】 補強材の破断を抑制し得る液圧成形用予備成形体を提供する。
【解決手段】 重ね合わせて接合された縁部５２を有し、液圧成形品の外面を形成することとなる第１および第２外面材１０，２０と、第１および第２外面材１０，２０に接合され、前記外面の中空断面を仕切る補強リブを形成することとなる補強材３０，４０と、を有する予備成形体５０である。補強材２０，３０は、液圧成形の際に発生する引張り方向の張力による伸びを抑制し得る寸法を有する。 （もっと読む）

【課題】
曲げ弾性率、曲げ強さ等の機械的強度、耐薬品性、耐熱性に優れ、軽量化され、製品設計の自由度が高く、充填時の繊維配向による成形体の最大線膨張係数、線膨張係数の異方性、最大吸湿寸法変化率を低減した長繊維強化ポリアミド樹脂製外装成形体を提供することにある。
【解決手段】
成形体中に分散する強化繊維の、含有率が３０重量％〜９０重量％であって、重量平均繊維長が１．５ｍｍ〜１０ｍｍであり、成形体の最大投影面積が２００００ｍｍ² 以上であり、成形時に断面積１００ｍｍ² 以下の狭流路の流路長が１５０ｍｍ以下であり、かつ、次の諸性質を備えることを特徴とする長繊維強化ポリアミド樹脂製外装成形体。
１）肉厚２ｍｍ以上の成形体部分の、最大線膨張係数が５×１０^-5Ｋ^-1以下であり、かつ、最大線膨張係数／最小線膨張係数の比が１．８以下である
２）肉厚２ｍｍ以上の成形体部分の、最大吸湿寸法変化率が０．３％以下である （もっと読む）

【課題】
曲げ弾性率、曲げ強さ等の機械的強度、耐薬品性、耐熱性に優れ、軽量化され、製品設計の自由度が高く、充填時の繊維配向による成形体の線膨張係数の異方性を低減した長繊維強化自動車用外装成形体を提供することにある。
【解決手段】
成形体中に分散する強化繊維の、含有率が３０重量％〜９０重量％であって、重量平均繊維長が１．５ｍｍ〜１０ｍｍであり、成形体の最大投影面積が２００００ｍｍ² 以上であり、成形時に断面積１００ｍｍ² 以下の狭流路の流路長が１５０ｍｍ以下であり、しかも、肉厚２ｍｍ以上の成形体部分の、最大線膨張係数が５×１０^-5Ｋ^-1以下であり、かつ、最大線膨張係数／最小線膨張係数の比が１．８以下であることを特徴とする長繊維強化熱可塑性樹脂製外装成形体。 （もっと読む）

【課題】 中空構造体の中空室を隙間無く充填することができる発泡充填具、及び発泡充填具の取り付け構造を提供すること。
【解決手段】 発泡充填具１は、平板状部材である押し当て部３、５を備えており、それらは略くの字型の部材である連結部７、８、９により連結されている。連結部７における屈曲部の内側には、溝７ａが形成されており、連結部８における屈曲部の内側には、溝８ａが形成されている。連結部７、８は、加熱されたときには、溝７ａ、８ａの作用により直線形状となる。そのことにより押し当て部３には上向きの押しつけ力が加わる。 （もっと読む）

【課題】 中空構造体の中空室内における錆の発生を抑制することができ、中空空構造体にひずみを生じさせることがなく、中空構造体の組立を容易とする発泡充填具、及び発泡充填具の取り付け構造を提供すること。
【解決手段】 発泡充填具１は、平板状部材である押し当て部３、５を備えており、それらは略くの字型の部材である弾性変形部７により連結されている。弾性変形部７は、押し当て部３と押し当て部５とを近づけようとする向きの力が加えられたときは、その屈曲部の角度が小さくなるように弾性変形する。押し当て部３の上面には、板状部材である突起部９が立設されている。 （もっと読む）