【課題】油圧ショベル１のキャブ５を枠組み形成する後側梁材１３と左右梁材１１とのあいだの直角コーナー部に、これら梁材１１、１３の座屈を防止することができる補強材１４を組み付ける。
【解決手段】補強材は、これら梁材１１、１３に面当てされる第一、第二の当て板１５、１６と、これら当て板１５、１６とのあいだに介装される直角三角形状をした支持板１７とを一体化して構成されるが、当て板１５、１６に、支持板１７の頂点１７ｂ、１７ｄよりも辺方向に沿って延長した延長面部１５ａ、１６ａを形成し、これによって頂点部位に働く負荷を面当て状態で分散支持するようにする。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ所要の曲げ強度を確保することができる車両用ピラー構造を得る。
【解決手段】車両用ピラー構造１０は、全体として車幅方向内向きに開口された開断面構造のセンタピラー１２と、センタピラー１２の開断面内に設けられセンタピラー１２におけるドアヒンジの固定部分を補強するためのヒンジリインフォースメント２８と、シートベルトスライダ３２を車両上下方向に移動可能に支持するシートベルトスライダリインフォースメント３０とを備える。シートベルトスライダリインフォースメント３０は、車両下端部がセンタピラー１２の開断面内でヒンジリインフォースメント２８の車両上端に結合されると共に、車両上端部がルーフサイドレール１６によって固定されている。 （もっと読む）

【課題】互いに対向する上壁及び下壁を有するブレース部材によって、フロアトンネルの一方側から他方側に効率的に荷重を伝達することができる車両フロア構造を得る。
【解決手段】車両フロア構造１０は、車幅方向中央部で車両上下方向の下向きに開口するフロアトンネル１６を有する車体フロア１１と、車幅方向に延在されると共に車両上下方向に離間しつつ対向する上壁４０Ｕ及び下壁４０Ｌを有しフロアトンネル１６の開口部を跨ぐように配置されたトンネルブレース４０と、トンネルブレース４０の車幅方向両端を車体フロア１１に締結するボルト４５とを備える。ボルト４５のボルト４５の頭部４５Ｂは、下壁４０Ｌから車両上下方向の下方に突出しない範囲で、該下壁４０Ｌにおける車幅方向外側を向く端面である被係合面４０ＬＡと車幅方向に対向して位置する。 （もっと読む）

【課題】ダンパーハウジングに入力される上下の力をルーフサイドレールに効率よく伝達し、ダンパーハウジングから車両後方のリヤサイドフレームの上下振動を抑えた車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１１は、リヤピラー５５を中空とし、リヤピラー５５の後端６１をダンパーハウジング５３の上部６２に結合し、センターピラー４６、４７からダンパーハウジング５３の上部６２まで中空のクォーターロアメンバー５６を延ばして後端６３を結合している。リヤピラー５５の後端６１から車両１２後方へ延びるリヤアッパーメンバー５７が、リヤサイドフレーム３３、３６の後端３８に設けられたエンドクロスメンバー４１に、中空を保持して結合している。 （もっと読む）

【課題】車体後部の剛性の向上を図ることを可能にするとともに、ダンパの支持剛性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】左右のリヤダンパハウジング２５，２５の上部とリヤウインドシールドロア支持部６１の両端下部との間に、左右のリヤウインドシールドサポート部材３６，３６が設けられ、左右のリヤピラー２３，２３の左右のインナパネル４５，４５の上部と左右のリヤダンパハウジング２５，２５を含む左右のホイールハウス骨格部材６８，６８との間に、左右のリヤダンパガセット６５，６５が設けられ、これらの左右のリヤウインドシールドサポート部材３６，３６及び左右のリヤダンパガセット６５，６５でそれぞれ左右の縦閉断面が構成され、これらの横閉断面７１と左右の縦閉断面７２，７２とで門型の連続的閉断面７５が形成された。 （もっと読む）

【課題】シートに変更を加えることなく、側方からの衝撃荷重を直ちにフロアトンネルに伝達して車体全体に分散し、車体側部の変形を抑制することができる自動車の側方荷重の吸収構造を提供すること。
【解決手段】フロアパネル１３の車幅方向中央に上方に突出するフロアトンネル１４を車両前後方向に延設し、アウタパネル９とインナパネル１０によって閉断面構造を構成するセンターピラー３を車両両側部に備えた自動車の側方荷重の吸収構造として、前記フロアトンネル１４の両側部と前記左右のセンターピラー１４とを各々車幅方向に延びる補強部材１６によって連結する。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの倒れを抑止することを可能にする。また、構成部品の結合効率を高めるとともに、ダンパベースからの荷重を十分に支持することを可能にする。
【解決手段】左右のホイールハウス２４，２４と、左右のダンパベース２５，２５と、左右のリヤピラー２３，２３と、左右のルーフサイドレール２２，２２とを備えた車体後部構造２０において、ダンパベース２５の上面２５ａとルーフサイドレール２２との間に架け渡すとともに、リヤピラー２３のインナパネル４６の内側に結合したリヤピラーガセット３１と、ホイールハウス２４とルーフサイドレール２２との間に架け渡すとともに、インナパネル４６の外側からリヤピラーガセット３１と側面視で沿わすように、インナパネル４６に結合したリヤピラースチフナ３２とを備え、リヤピラーガセット３１とリヤピラースチフナ３２とで第１の閉断面６３が構成される。 （もっと読む）

【課題】車体構造の特性に見合った方法で車体の捩れを抑制して車体剛性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】後部クロスメンバ３４の中央部３４ａと左のリヤフレーム１５の前部１５ａとに渡される左の補強バー（左の補強部材）３８と、後部クロスメンバ３４の中央部３４ａと右のリヤフレーム１６の前部１６ａとに渡される右の補強バー（右の補強部材）３９と、左右のリヤピラー２３，２３を経由させ、左右のセンタピラー１８，１８と左右のリヤダンパハウジング２５，２５とをそれぞれ繋ぐ左右の前後メンバ２７，２７と、これらの左右の前後メンバ２７，２７を繋ぐ上部クロスメンバ３６とを備え、前部クロスメンバ（下部クロスメンバ）３３と上部クロスメンバ３６との間に略ハ字状のリヤバルクヘッド５１が設けられた。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突時、キックアップ部の傾斜形状を利用して、側面衝突時にサイドシルの回動を抑制しつつ、ピラー等の車体構成部材の車室内への侵入を抑制可能な車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】断面ハット状の補強部材５６は、サイドシルの上端側部分に対応する高さ方向位置で且つリヤサイドフレーム１７と平面視にて重合する車幅方向位置において、第１クロスメンバ４０内のキックアップ部Ｋを形成するリヤシートパン３の前面に接合固定され、リヤシートパン３と協働して閉断面部を形成している。補強部材５６の補強フランジ部５６ｂ，５６ｃの車幅方向内側端部はリヤシートパン３を介在させてリヤサイドフレーム１７の内側フランジ部１７ｃと３重接合され、車幅方向外側端部はサイドシルインナ７の後部部材７ａとの間に隙間βが形成されている。 （もっと読む）

【課題】フロアフレームの幅寸法を小さく抑えることができる車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体下部構造１０は、フロアパネル１１の車室１８側に車体前後方向に向けて延出された左右のフロアフレーム１４，１５が設けられ、左右のフロアフレームが上向きに隆起した状態に形成され、左右のフロアフレームの後接合部５７が左右の隆起部２２，２３に接合されている。左右の隆起部は、車体後方に向けて上り勾配で張り出された傾斜壁２５と、傾斜壁から車体後方に向けて略水平に張り出された水平部２６とを有している。そして、左右のフロアフレームの後接合部が少なくとも水平部に接合されている。 （もっと読む）

【課題】サブフレームを好適に支えることができる車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体下部構造１０は、左右のリヤフレーム１８，１９にサブフレーム２６の前取付部５１が下方からそれぞれ締結されるとともに、後取付部５３が下方からそれぞれ締結され、サブフレームに左右のサスペンション２７，２８がそれぞれ設けられている。この車体下部構造１０は、前取付部をリヤフレームに連結する倒れ防止ステイ９２と、倒れ防止ステイの車幅方向内側に配置され、車体後方に向けて間隔が漸次狭まるように略ハ字状に設けられた左右の補強フレーム３１，３２と、左右の補強フレームを倒れ防止ステイに連結するために車幅方向に延出された後連結ステイ９３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ドア開口周縁部にドアシールやモールの取付部位としてのフランジを備えたチューブ状フレームを配置した車体側部構造を提供する。
【解決手段】前後のドア開口部を構成するチューブ状フレームで構成されたセンターピラー10は、フレームアウタ16と、断面ハット状のフレームインナ18とで作られ、フレームアウタ16をフレームインナ18に嵌入した状態でレーザ溶接により連続溶接することにより作られている。フレームインナ18は、前後に延びるフランジ184,185を有し、この前後のフランジ184,185に対してアウターパネル12のフランジ127,129がスポット溶接される。そして、このフランジ184,185；184,185には、ドアシールストリップ24が装着される。 （もっと読む）

【課題】荷重伝達効率の向上を図り、例えば、トランクスペースの開口部の変形を抑えることを可能にするとともに、部品点数の低減を図ることを可能にする。
【解決手段】ダンパベース（リヤダンパハウジング）２５，２５とピラー（センタピラー）１８，１８とを連結する左右の前後メンバ（クォータロアメンバ）２７，２７を設け、これらの前後メンバ２７，２７の稜線２７ｂ，２７ｂに、押出し材にて成形されたそれぞれ左右のガセット（パーセルメンバガセット）３５，３５を配置し、これらのガセット３５，３５に車幅方向に延ばしたクロスメンバ（リヤパーセルメンバ）３６を連結し、ガセット３５，３５は、閉断面に形成され、押出し方向を車体前後方向に沿わせた。 （もっと読む）

【課題】左右のリヤフレームが車幅方向に振れることを良好に防ぐことができる車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体下部構造１０は、車体の左右側にリヤフレーム１８，１９がそれぞれ設けられ、リヤフレームの前部を略水平に延出された水平フレーム部４１とし、水平フレーム部の後方の部位を上方に向けて湾曲状に延出されたキックアップフレーム部４２とした。この車体下部構造１０は、リヤフレームの車幅方向内側に配置され、車体後方に向けて間隔が漸次狭まるように略ハ字状に設けられた左右の補強フレーム３１，３２と、左右の補強フレームを水平フレーム部にそれぞれ連結するために車幅方向に延出された前連結ステイ９１とを備えている。 （もっと読む）

【課題】リヤフレームの剛性を良好（好適）に確保することができる車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体下部構造１０は、車体後方に向けて間隔が漸次狭まるように略ハ字状に設けられた左右の補強フレーム３１，３２と、左右の補強フレームの前端部３１ａ，３２ａを連結可能に車幅方向に延出され、前端部を中央クロスメンバーとともに挟持可能なクロスバー３４とを備えている。このクロスバーは、車幅方向に延出されたクロスバー本体７３と、クロスバー本体の左右端部に、左右の補強フレームの前端部側から車体前方に向けて突出された左右の突出部７５，７７とを有している。そして、左右の突出部の前端部７５ａ，７７ａが左右のフロアフレーム８１，８４に連結されている。 （もっと読む）

【課題】チューブ状フレームの壁に孔を開けることなく、隣接するチューブ状フレーム同士の連結部位での剛性を確保しつつチューブ状フレームを連結する。
【解決手段】第１チューブ状フレーム2に第１分割ブラケット6がレーザ溶接によって接合される。第２チューブ状フレーム２の端部に第２分割ブラケット8がレーザ溶接によって接合される。第１分割ブラケット6を備えた第１チューブ状フレーム2に対して、第２分割ブラケット8を備えた第２チューブ状フレーム4を組み込む。第１分割ブラケット6の第２フランジ606と第２分割ブラケット8の第２フランジ806とをスポット溶接により仮止めする。第１分割ブラケット６の第２フランジ606と第２分割ブラケット8の第２フランジ806とをレーザ溶接によって連続溶接する。 （もっと読む）

【課題】 リヤピラー下部からリヤエンドクロスメンバに架けて形成されるコーナー部のアール形状を小さくすることが可能で、バックドア開口の下部コーナー部を広く開口することができるバックドア開口の下部補強構造を提供する。
【解決手段】 バックドア開口１の側縁に立設されたリヤピラー３の下部とバックドア開口１の下縁に横設されたリヤエンドクロスメンバ５の側端部とが接合されたバックドア開口１の下部コーナー２にアール（Ｒ）形状部Ｘが設けられ、リヤエンドクロスメンバ５内にブレース８を配し、ブレース８の上端８１がアール（Ｒ）形状部Ｘのリヤエンドクロスメンバ５側のアール（Ｒ）止まり部Ｙに接合され、下端８２が上端８１より車両中央側に接合され、ブレース８がアール（Ｒ）止まり部Ｙから車両中央側に傾斜して設けられているバックドア開口の下部補強構造とした。 （もっと読む）

【課題】サイドシルレインフォースメントの下方角部に設けた補強部材により、側突荷重に対してサイドシルが折れずにサイドシルを撓むように変形させて、サイドシルの侵入を抑制し、変形促進部にてサイドシルレインフォースメントの上部を変形させて、衝撃を吸収し、サイドシルの撓み変形によりセンタピラー下部の車幅方向内方への変形代を確保し、センタピラー上部の車室側への侵入量抑制を図る車両の車体下部構造を提供する。
【解決手段】サイドシルレインフォースメント８の車幅方向外側の下方角部８ａに、角部８ａの変形を抑制する補強部材５１を設け、補強部材５１は、サイドシル６のセンタピラー結合部を含んで前後方向に延びるように設けられ、サイドシルレインフォースメント８のセンタピラー結合部に対応する上方位置には、サイドシルレインフォースメント８の上部の変形を促進する変形促進部５２，５３を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバの座屈変形を抑制しつつ、圧縮入力と曲げ力とを効果的に吸収し、さらにセンタピラー下部の−の確保によりセンタピラー上部の侵入量抑制を図る車両の車体下部構造を提供する。
【解決手段】クロスメンバ３０のサイドシル側端部を、サイドシル６から所定間隔を隔てた位置に配設し、クロスメンバ３０のサイドシル側端部とサイドシル６の側面とを結合する結合部材３５を設け、結合部材３５がクロスメンバ３０より低強度に設定され、結合部材３５のクロスメンバ結合領域Ｃの強度が、結合部材３５のサイドシル結合領域Ｓの強度より高くなるように構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ドアシールをクリップを介してピラーに取り付けるとともに、スチフナの剛性を確保することができる車両用ピラー構造を提供する。
【解決手段】車両用ピラー構造１５は、車室外側３９のアウタパネル３１および車室３２側のインナパネル３３間にスチフナ３４が挟持された閉断面構造のセンタピラー２２を備え、アウタパネル３１にクリップ２６でドアシール２９が取り付けられ、クリップの先端部２６ａがスチフナに向けて突出されている。この車両用ピラー構造１５は、スチフナに、クリップの先端部との干渉を回避する溝部５７が設けられ、溝部５７がスチフナの長手方向に延出させてビード状に形成されている。 （もっと読む）