【課題】側突による衝撃力に対するクロスメンバの耐力を向上させることができるようにする。
【解決手段】左右のサイドシル８に結合されるクロスメンバ１２が中空部を備えた閉断面形状に形成され、サイドシルの側ほど中央部よりも低くなる傾斜上縁部３５を左右に備えているクロスメンバ構造であって、クロスメンバの前壁又は後壁２５に、壁面を車体前方又は車体後方に向けて膨出させてあるビード３６が形成されており、このビードが、車体幅方向に沿わせて形成され且つ車体上下方向に所定間隔を隔てて配置された一対の横ビード３６ａ，３６ｂと、一対の横ビードの車体横側における端部どうしを一連に接続する接続ビード３６ｃとを備え、接続ビードが、車体正面視で傾斜上縁部に沿わせて形成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく、クロスメンバの組み付けに手間を要することなく、クロスメンバの車体幅方向中央部における上下方向の荷重に対する耐力の向上を図る。
【解決手段】左右のサイドシルに結合されるクロスメンバ１２が中空部２７を備えた閉断面形状に形成され、リアシート１８の支持部がクロスメンバの車体幅方向中央部に設けられているクロスメンバ構造であって、クロスメンバにおける後壁２５の下端側にフロアパネル１４が車体前方に向けて延設され、後壁の車体幅方向中央部に壁面を膨出させてある縦ビード３６ｄがプレス成形され、フロアパネルの車体幅方向中央部に、車体前後方向に沿うトンネル部２１を形成する下向き凹面部３０が後壁の後方に向けて開口するようにプレス成形され、縦ビードが下向き凹面部から立ち上がるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】サスペンションからの入力によるホイールハウスの振動を抑制し、騒音抑制を図ると共に、ダンパ取付部の変形を抑制して、操安性の向上を図る車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】ホイールハウス３の上方にサスペンション１７のダンパ取付部１８ａが設けられ、ダンパ取付部１８ａ近傍とリヤピラー２２とを連結する第１ガセット３１と、リヤサイドフレーム６のサスペンション支持部１５，１６近傍とダンパ取付部１８ａ近傍とを連結する第２ガセット３２と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス補強部材を有効利用することにより重量増加を抑えつつリトラクタ支持剛性を確保し、かつ、リトラクタをスペース効率の高い部位に配設して、荷室スペースの低減を最小限に抑制する車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車体の床面を形成するフロアパネル１と、車体側壁から車室内側に向けて膨出して形成され後輪を収容する一対のホイールハウス３６と、ホイールハウス３６とその上方の車体側壁にわたって設けられたホイールハウス補強部材３７と、ホイールハウス補強部材３７より前方に配設されたリヤシート２５と、リヤシート２５より後方に設けられたシートベルト装置５０のリトラクタ５１とを備え、リトラクタ５１がホイールハウス補強部材３７に取付けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コストを上昇させたり、組み付け精度を低下させたりすることなく、見栄えの悪化及び気密性の悪化を防止できる自動車の下部結合構造を提供する。
【解決手段】アッパインナパネル１８の下辺部１８ａには、フロアパネル５より下方に位置するように延びる延設部１８ｅが形成され、該延設部１８ｅには組み付け工程時の位置決めを行なうための基準孔１８ｄが形成され、ロアインナパネル１７の延設部１８ｅに対向する部分には、電着塗装工程時の塗装液を排出するための塗装液排出孔１７ｄが形成され、基準孔１８ｄは、軸方向に見たとき、塗装液排出孔１７ｄ内に位置している。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、キャビンのルーフ後端部の左右両側に作業灯を設置するものでありながら、ルーフ後端部の左右両側には機体の左右進路を指示する方向指示器を作業灯よりも上側に配置することによってオペレータの安全性を確保するようにしたものである。
【解決手段】車両に装備されたキャビン８のルーフ１５を一端側を支点として上下に揺動開閉可能に構成して設け、該ルーフ１５の後端部の左右両側に作業灯２４を設置すると共に、ルーフ１５後端部の左右両側に機体の左右進路を指示する方向指示器２２を設けるにあたり、前記作業灯２４の設置位置よりも上側に配置して設けたことを特徴とする作業車両のキャビンの構成とする。 （もっと読む）

【課題】側突時のピラーの車幅方向内側への進入量を抑制する。
【解決手段】ロッカ１４より上方に位置するセンタピラー１２に対して車幅方向内向きの衝突荷重が入力されると、フロアクロスメンバ５４の上壁部分の谷線５８が下方へ向けて変形し、ロッカインナパネル３０との結合側が上方へ持ち上がるような上下の波打ち変形、即ち座屈変形を生ずる。座屈変形が進行すると、下方へ凸となる波の凸部分（谷線５８）が下方に延びてガセット４６の第３壁部分４６Ｃに干渉し、波打ち変形の波高の増大、即ち、フロアクロスメンバ５４の座屈変形が抑制され、ロッカ１４及びセンタピラー１２の車幅方向内側への進入量が抑えられる。 （もっと読む）

【課題】コスト増及び車体重量増を招くことなく、車両衝突時の下方への折れ変形及び車外方への折れ変形の両方を抑制することができる車体後部の結合構造を提供する。
【解決手段】ピラーインナパネル６の下部に車両前方に延びるように形成された延設部６ｃと、該延設部６ｃの車両前方に前後方向に延びるように配置され、その後端部８ｄが前記延設部６ｃの前端部６ｅに溶接により結合された車両前側部材８とを有する車体後部の結合構造を構成する場合に、車両側方から見て、ピラーインナパネル６の延設部６ｃの前端部６ｅを、車両後方に向かって上がる階段状に形成する。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーからルーフサイドレールとリヤピラーに連続する領域での応力集中を低減することのできる車体上部構造を提供する。
【解決手段】略閉断面の筒状部材を三次元曲げ成形することによって連続した一体の上部フレーム１０を形成し、その上部フレーム１０にルーフサイドレール領域１０ａとフロントピラー領域とリヤピラー領域を形成する。上部フレーム１０の車外側にアウタパネル４３を取り付ける。ルーフサイドレール領域１０ａの上面には、高さ補足用のブラケット４６を介してアウタパネル４３を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】ルーフ側部のフレーム部材とフロア側部のフレーム部材に作用するせん断荷重をセンタピラーで有利に受け止め、しかも、センタピラーの強度を充分に高く維持することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】略一定断面の金属管を三次元曲げ成形によって湾曲形成した前部ピラー管３０Ａと後部ピラー管３０Ｂによってセンタピラー１２を構成する。前部ピラー管３０Ａは上下の各端縁が車体前方側に湾曲し、後部ピラー管３０Ｂは上下の各端縁が車体後方側に湾曲するように形成する。両ピラー管３０Ａ，３０Ｂは上下方向中央領域の弓状に湾曲した凸部同士で相互に接合し、前後に分岐する上下の端縁を、トラス構造を成すように上部フレーム１０とサイドシル１１とに接合する。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームの充分な強度を確保しつつ、フロントサイドフレームと周囲の部品を車幅方向に近接配置できるようにして、車幅の縮小を図ることのできる車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドフレーム１５を上部フレーム部材１５Ａと下部フレーム部材１５Ｂによって構成する。下部フレーム部材１５Ｂの車幅方向の断面幅は上部フレーム部材１５Ａの断面幅よりも狭める。下部フレーム部材１５Ｂは、上部フレーム部材１５Ａに対して車幅方向外側にオフセットさせて配置し、エンジンＥやトランスミッションＭの下部側の側方張り出し部との干渉を回避する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく、衝突荷重に対するフロントピラー下部の剛性を確保することができるフロントピラー下部構造を得る。
【解決手段】フロントピラーアウタ部４０Ｘの車幅方向内側に配設されたヒンジリインフォース５０には、連結部６２が一体に形成されている。連結部６２は、フロントピラーインナパネル３２の被重合部とロッカインナ前端部２８の上フランジ２６Ａとの結合部と、フロントピラーアウタ部４０Ｘの外側壁４０Ａと、を略車幅方向に繋いでいる。 （もっと読む）

【課題】上側メンバの閉断面構造により開口部を拡大し、リヤフロアパネルと開口部下縁との段差を小さくして、荷物の良好な出し入れ性を確保し、開口部剛性を下側メンバにて確保し車体剛性や捩り剛性を確保する車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤエンドパネル１０に、リヤサイドフレーム９より上側位置で車幅方向に延びる閉断面構造の上側メンバ３１と、リヤサイドフレーム９より下側位置で車幅方向に延びる閉断面構造の下側メンバ３２と、を設け、上側メンバ３１の上下幅が下側メンバ３２の上下幅よりも小さく形成され、下側メンバ３２の閉断面３４を、上側メンバ３１の閉断面３３より大きく形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リヤホイールハウスに設けられたダンパ支持部の剛性を簡単かつ効果的に向上させることができ、かつ優れた汎用性が得られるようにする。
【解決手段】サスペンションダンパの上端部を支持するダンパ支持部２５がリヤホイールハウス２４に設けられた車両の後部車体構造において、上記リヤホイールハウス２４の車内側壁面には、ダンパ支持部２５の前方部とリヤサイドフレーム１０とを連結する第１ブレース材２９と、ダンパ支持部２５の後方部とリヤサイドフレーム１０とを連結する第２ブレース材３０とを設けた。 （もっと読む）

【課題】掃き出しフロアを形成して、荷室の使い勝手を向上させつつ、リヤサイドフレームよりも下方に設けたリヤエンドメンバと、該リヤエンドメンバの両側部から上方に延びる縦メンバとにより、開口部剛性、捩り剛性を確保する車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤエンドパネル１０は、その上端がリヤフロアパネル３と略同じ高さ位置に形成され、リヤエンドメンバ３０が、一対のリヤサイドフレーム９よりも下方位置で車幅方向に延びて設けられ、リヤエンドメンバ３０の両側部に、一対のリヤサイドフレーム９より上方に延びる縦メンバ３２が接続されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルより車幅方向内側までルーフサイドレール延長部を設けて、車幅方向に長いルーフサイドレールを形成し、側突に対して高い剛性を確保すると共に、ルーフサイドレール延長部をフロントヘッダと直接接続して、接合部の剛性向上を図り、捩り剛性が向上する車両の上部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】ルーフサイドレール４が、ルーフサイドアウタ１２とルーフサイドインナ１３とが接合されて形成された外側接合部ＪＯと、外側接合部ＪＯより車幅方向車内側に位置するルーフサイドアウタ１２とルーフパネル５とが接合されて形成されたルーフパネル接合部Ｊ１と、を有し、ルーフサイドインナ１３の一部が、ルーフパネル接合部Ｊ１より車幅方向車内側に延設されてルーフサイドレール延長部１３Ａを形成し、ルーフサイドレール延長部１３Ａが、ルーフパネル５前部に形成された略閉断面構造のフロントヘッダ８と接続されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】燃費や製造コストを同程度に維持しつつ低速走行時のこもり音を低減できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部開口を開閉するためのバックドア（２）を備え、前記バックドアは、車幅方向に離間して配設された２つのヒンジ（３，３）を介して車体後部開口上部に枢結されるとともに、前記バックドアの下端部に、車体後部開口下部に固定されたストライカ（５）に係脱可能なラッチ（４）を備えた車体後部構造において、前記ラッチ（４）および前記ストライカ（５）が、車幅方向の中心から側方にオフセットされている。 （もっと読む）

複合部品（１００）は、少なくとも局所的に周辺的に空間（２０１）を区切る外殻（２００）を有し、外殻（２００）を強化するための構造部品（３００）を有する。構造部品（３００）は、外殻（２００）の、空間（２０１）を定めている壁（２０２，２０３，２０４）から少なくとも局所的に距離をおいて配置されている。外殻（２００）の壁（２０２，２０３，２０４）と構造部品（３００）との間に少なくとも局所的に構造材（１０１）が設けられている。外殻（２００）は、少なくとも１つの自由エッジ（２０６，２０７）を含む。構造部品（３００）が少なくとも局所的に外殻（２００）の自由エッジ（２０６，２０７）を越えて延在している。
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【課題】部品点数を削減することが可能であり、貫通孔を有するパネルへの取り付けに際して、所定の形状に曲成した状態で維持することができる発泡性充填材を提供する。
【解決手段】発泡性充填材１１は、湾曲可能な本体部１２と、第１及び第２取付挿通部１３，１４とを備えている。第１及び第２取付挿通部１３，１４は、本体部１２の第１及び第２端縁１２ａ，１２ｂにそれぞれ連結する第１及び第２本体連結部１５，１６に設けられている。本体部１２は、第１及び第２取付挿通部１３，１４が挿通される第１及び第２挿通孔１７，１８を有している。第１及び第２取付挿通部１３，１４が第１及び第２貫通孔５１ａ，５１ｂに挿通されるとともに係止されることで、本体部１２はインナパネル５１に取り付けられる。本体部１２、第１及び第２取付挿通部１３，１４、並びに第１及び第２本体連結部１５，１６は一体に成形されている。 （もっと読む）

【課題】特定の条件においてオペレータの耳元に作用する不快な騒音を低減することにより、防振効果を生かしつつ騒音負荷下における作業環境の改善を図ることができる防振キャビン型作業車両を提供する。
【解決手段】防振キャビン型作業車両は、オペレータが着座して各種機器を操作するための操縦座席（１６）を備えるキャビン（５）を車両台枠に防振支持するとともに、同キャビン（５）に対して左右非対称に騒音を及ぼす車両構成機器を備えて構成され、上記キャビン（５）の左右側に操縦座席（１６）に面してキャビン（５）内の騒音を吸収する左右吸音部（１７，１７）を形成し、これら両吸音部（１７，１７）は、左右非対称の特定の音圧分布による騒音の左右の音圧差に相当する吸音特性差を設定したものである。 （もっと読む）