【課題】既存の車体に対する変更が軽微でありかつ外観及びシール性能が良好な自動車用異種材料ルーフパネルの取付構造を提供する。
【解決手段】ウインドウガラス５０の上端部に沿って配置され、ウインドウガラスを支持する支持面部２１ａが形成されたレール部２０に、繊維強化樹脂で形成されたルーフパネル６０を取り付ける自動車用異種材料ルーフパネルの取付構造を、ルーフパネルのレール部に沿った端部に、外表面部に対して下方へ折り返し、中子を巻き込んだ折返部６２が形成され、レール部は、ウインドウガラスとレール部の支持面部との間に挟まれて配置される第１の面部２２ａ、及び、第１の面部に対して車室内側に凹んだ位置に配置されルーフパネルの折返部の下面部と接合される第２の面部２２ｃが形成されたルーフパネル取付部材２２を有し、ルーフパネル取付部材の第２の面部とルーフパネルの折返部の下面部とを、接着剤及び機械的締結手段によって固定した構成とする。 （もっと読む）

【課題】 運転室の天井部の前部寄り部分と後部寄り部分に大きな天窓を設けても、左右方向の良好な荷重分散を行えるようにする。
【解決手段】 左右の前部ピラー２Ｌ，２Ｒと左右の後部ピラー３Ｌ，３Ｒが、運転室１Ｂの前端部と後端部よりも前後方向中央寄りに位置している形式の運転室１Ｂにて、左右の同じ側の前部と後部のピラー２Ｌと３Ｌ，２Ｒと３Ｒの上端部同士を、運転室１Ｂの天井部の左右両側位置に沿う前後方向のサイドメンバー４Ｌ，４Ｒを介して連結する。平面形状をＸ字状としたＸ字梁１２の４つの端部を、左右の各前部ピラー２Ｌ，２Ｒの上端部及び左右の各後部ピラー３Ｌ，３Ｒの上端部に連結する。負荷される横荷重は、左右のピラー２Ｌ，３Ｌと２Ｒ，３Ｒ同士の間で、Ｘ字梁１２を介して直接伝えさせる。Ｘ字梁１２の前側と後側の梁部材１２ａと１２ｂ、１２ａと１２ｃに挟まれた空間を利用して天窓１０，１１を設置させる。 （もっと読む）

【課題】自動車が衝突事故等に遭遇した場合に生じる衝撃力の入力作用方向にかかわらず、常時軸圧壊変形を起こして、効率的に衝撃力を抑制しようとした。
【解決手段】一対の縦壁２および両縦壁２の一端側側端部２ａ同士を連結する横壁３によって軸直角断面が大略コの字状に形成された長尺状の本体４と、本体４を構成する一対の縦壁２における各他端側側端部２ｂにその長手方向に延在するようにそれぞれ形成されたフランジ部５と、により断面ハット型に構成された場合、本体４の軸直角断面形状を、本体４の長手軸線方向における衝突前端側Ａから衝突後端側Ｂにかけて、長手軸線方向に漸次連続的に徐変させて除変部１０を形成し、衝突前端側Ａの軸直角断面積に対して衝突後端側Ｂの軸直角断面積を大きく設定した。 （もっと読む）

【課題】車幅以下の旋回半径を確保できるとともに、運転席に座ったオペレータの良好な視界を確保でき、また、部材点数を少なくすることができる建設機械の提供。
【解決手段】本発明は、乗降口２０を形成する開口面１６を開閉可能なドア５を有する運転室６を備えたミニショベルにおいて、ドア５が１枚ドアから成り、閉めた状態にあってドア５は、当該ドア５の中央部２１よりも前側ピラー１５に近い側に屈曲部５ｂを有し、この屈曲部５ｂを、ドア５を閉めた状態にあって、前側ピラー１５に近づくに従って開口面１６に近づくように形成される第１部分５ｂ１と、この第１部分５ｂ１に連設されて第１部分５ｂ１よりも前側ピラー１５側に位置し、前側ピラー１５に近づくに従って開口面１６から遠ざかるように形成される第２部分５ｂ２とを有する形状に形成してある。 （もっと読む）

【課題】磁性流体が封入されたダンパが支持体と被支持体との間に配置された構造体において、該ダンパによる振動減衰効果を向上させながら、被支持体を支持体に保持させるための作業の容易性の向上および構造体の構造の簡単化を図る。
【解決手段】構造体において、ダンパ４はドア３に設けられると共に、磁性流体２０が封入された液室２１を形成するケース２２を備える液封ダンパである。車体２には、磁性流体２０を磁化する磁石５１，５２から構成される磁石対が設けられる。ダンパ４は、ドア３の閉状態において、ダンパ４が車体２に当接していないときに比べて液室２１の形状が変化する程度にドア３および車体２により押圧された状態で、車体２に当接する。磁石５１，５２は、ドア３が開状態から閉状態に移行した時点で、開状態のときよりも磁性流体２０に対する磁場の強さを大きくする。 （もっと読む）

【課題】材料費率を低下させて製造コストを抑えることが可能な車両の側面上部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両のルーフに沿ってフロントピラーからセンタピラーの上方を通過して車両後方へ略水平に延びるルーフサイドレール１１２と、フロントピラーおよびルーフサイドレールの車外側にフロントピラーおよびルーフサイドレールに沿って取り付けられ、フロントピラーおよびルーフサイドレールを補強する補強部材１２０とを備え、補強部材は板金から成形される部材であって、フロントピラーからルーフサイドレールのセンタピラーよりも車両前方の領域にわたって取り付けられる前部補強部材１２２と、ルーフサイドレールの前部補強部材からセンタピラーよりも車両後方の領域に取り付けられる後部補強部材１２４とに別々に成形されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リフトゲートの開放動作と隠蔽部材の格納状態への移動を連動可能な車両の後部荷室構造を提供する。
【解決手段】トノカバー２０は、本体部３１，３２と、この本体部３１，３２の後端３６，３７で格納状態のとき折り畳まれる後部カバー部材４１，４２とを備えると共に前記展開状態と荷室３のトランクサイドパネル１７の内側に沿う状態にした格納状態とに亙って移動可能に構成され、リフトゲート１の開放動作に連動してトノカバー２０を前記展開状態から前記格納状態へ移動させる連動機構１９を備えている。リフトゲート１を開放操作したとき、リフトゲート側連結部１６の上昇移動に伴ってトノカバー側連結部３９が紐部材１３により車幅方向外側へ引っ張られ、第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とが自重により折り畳まれる。 （もっと読む）

【課題】展開状態の被覆性を確保できる車両の後部荷室構造等を提供する。
【解決手段】トノカバー２０は、前記展開状態と、荷室３のトランクサイドパネル１７の内側に後方視にて後部開口部２より車幅方向外側位置に折り畳んだ格納状態とに亙って移動可能に構成され荷室３の側壁に支持された本体部３１，３２と、展開状態のときに本体部３１，３２の後端より後側に配置され格納状態のときに折り畳まれる後部カバー部材４１，４２とを有する。格納時、第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とを第１後端３６と第２後端３７において山折り状に折り、接合部３５を谷折部３３へ向けて車幅方向外側へ移動し、第１本体部３１と第２本体部３２との折畳みに伴い第１後部カバー部材４１と第２後部カバー部材４２とを折畳み部４３で谷折り状に折り畳む。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時の衝撃をドアからセンタピラーを介してサイドシル内の荷重伝達部材に伝え、荷重伝達部材から床のクロスメンバに伝達する車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造は、車室１３の左右の側壁（サイドボデー２５）の下端をなす閉断面形状のサイドシル１６にセンタピラー３２を立設し、床（アンダボデー）１４のクロスメンバの端部を取付けた。サイドシル１６の内部を仕切るセンタピラーインナーのセンタピラーインナー通し部６７を貫通させ、センタピラーインナー通し部６７に対向させ外バルクヘッド２１、内バルクヘッドを配置している。前ドア４５内に配置した第２ドアビーム２１２の後端２１４を外バルクヘッド２１に近接させた。第２ドアビーム２１２は後端２１４をセンタピラー３２が備える角部（センタピラースチフナー第１稜線部１３６）に重ねている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく、側突荷重をロッカへ効率的に伝達可能な車両側部結合部構造を提供する。
【解決手段】ピラーアウタリインフォース部４４とピラーインナ６０との車幅方向合計幅寸法Ｗに占めるピラーインナ６０の車幅方向寸法ｗｉがセンタピラー１６とロッカ２４との結合部に向けて漸増され、センタピラー１６とロッカ２４との接合部分においてピラーインナ６０の車幅方向寸法ｗｉが、ピラーアウタリインフォース部４４の車幅方向寸法ｗｏよりも大となっているため、補強部材を設ける事無く、ピラーインナ６０からロッカインナパネル２６への荷重伝達効率が向上し、ロッカ２４が開断面とされるセンタピラー１６とロッカ２４との接合部分の強度が増してセンタピラー１６が車幅方向内側へ倒れ難くなる。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時の衝撃（荷重）をセンタピラーに接続したサイドシル内の荷重伝達部材によって床のクロスメンバに伝達する車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造は、車室１３の左右の側壁（サイドボデー２５）の下端をなす閉断面形状のサイドシル１６の中央部にセンタピラー３２を立設し、車室１３の床（アンダボデー）１４のクロスメンバ５７の端部（一端部５９、他端部）を取付けた。サイドシル１６の内部を仕切るセンタピラー３２のセンタピラーインナー４８に設けたセンタピラーインナー通し部６７を貫通させ、センタピラーインナー通し部６７に対向させ外バルクヘッド２１を配置し、外バルクヘッド２１にセンタピラーインナー通し部６７を介して対向させ内バルクヘッド２２を配置している。 （もっと読む）

【課題】高い剛性を確保して乗員の安全性を向上させつつ、車体塗装ラインでの浸漬処理にて付着した電着液や洗浄液を貯留してしまうこともない車体のルーフサイド構造を提供する。
【解決手段】ルーフサイドリヤリインフォース１１６が、車体前後方向に延伸しルーフサイドインナパネル１２４に固定される２つの並列な車体取付面１５４ａ、１５４ｂと、２つの車体取付面１５４ａ、１５４ｂの互いの内側からほぼ垂直に起立する２つの起立面１５６ａ、１５６ｂと、２つの起立面１５６ａ、１５６ｂの上辺同士を接続する突出面１５８とを有し、２つの起立面１５６ａ、１５６ｂが水平面に対して車体後方にゆくほど下降するようにルーフサイドインナパネル１２４に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】側突予知時に駆動手段にてロック機構を外方へ移動させて、スライドドアとシートとの間にエアバッグ展開用のスペースを確保し、これにより、エアバッグを確実に展開すると共に、大型のエアバッグを搭載することが可能となる車両の側部構造を提供する。
【解決手段】側方からの所定以上の荷重の入力が予知された側突予知時に、ロック機構５２を車両外方へ移動させる駆動手段５９を設け、ロック機構５２の外側への移動により拡張されたスライドドア１１とシートとの間の空間にサイドエアバッグ装置のバッグ部を展開させるように構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バックホーを搭載可能なトラクタにおいて、キャビンを支持する支持フレームが連結される支持ブラケットとバックホーフレームとの干渉を回避する。
【解決手段】バックホーを支持する左右一対のバックホーフレーム７０がミッションケース１５に沿って配設されるように連結可能な連結部を備えたトラクタにおいて、ミッションケース１５の上方に配設されるキャビンフレームから下向きに延設される左右一対の支持フレーム３６と、ミッションケース１５における後車軸ケース１６よりも後側の部分に連結された支持ブラケット８０とが備えられ、支持フレーム３６の下部３６ａが前方に向かって斜めに延設され、支持フレーム３６の下端部３６ｂと連結された連結部材８２の一端から後方且つ内側に向かって連結部材８２が斜めに延設され、連結部材８２の他端が支持ブラケット８０に防振部材８３を介して支持される。 （もっと読む）

【課題】フレームの軸線へ斜めに向かう斜めの圧縮荷重（衝撃）を効率よく吸収し、強度を高めた多角形断面フレームを提供する。
【解決手段】多角形断面フレーム１１は、四角形の角部のうち第１角部を形成していた第１側部、第２側部から第１角部を取り除き、第１側部の残部（第１残部側部３５）に連ね四角形の内方に位置する図心へ向けて第１中央支持側部３６を延ばし、第１中央支持側部３６へ第２側部の残部（第２残部側部３８）に連ね延びる第２中央支持側部３７を接続した切り取りへこみ部１２を有している。車室４２の床（アンダボデー４４）から後に延びるリヤフレーム４６に採用されている。第１中央支持側部３６が垂直に、第２中央支持側部３７が水平に配置されている。 （もっと読む）

【課題】前方から受ける荷重に対するサイドボディの構造的な耐久性を向上させ、フロントボディとサイドボディとをより強固に結合することが可能な車体補強構造を提供する。
【解決手段】車外側に向かって凸に湾曲し、フロントドア１０４がドアヒンジ１０６，１２６を介して取り付けられる側壁部材１１６と、側壁部材１１６と車体の前部とを結合する結合部材１１２と、側壁部材１１６の車内側に上下方向にわたって取り付けられ、側壁部材１１６に沿って湾曲し、側壁部材１１６を補強する補強部材１３６とを備える車体補強構造において、補強部材１３６の湾曲する内面に差し渡され、長手の平面部が水平で車体前後方向に延びているブレース部材１４２，１４４と、結合部材１１２、側壁部材１１６、補強部材１３６およびブレース部材１４２，１４４を共締めするボルト１２２、１２４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ピラー部とロッカ部のアウタリインフォースを一体成形したときに、ピラー部とロッカ部との結合部の剛性を向上させることができる車両側部構造を得る。
【解決手段】アウタリインフォース４０は、ロッカアウタ４６とピラーアウタ４４とで一体に形成されており、ピラーアウタ４４の下方側のロッカアウタ４６とロッカインナパネル２６との間は開断面構造となっている。ロッカインナパネル２６の車両外側面には、略三角形状の第１の補強部材５０が結合点５３Ａ、５３Ｂ、５３Ｃで結合されている。ピラーアウタ４４の車両内側には第２の補強部材５４が配設されており、その下端部５４Ａが第１の補強部材５０の頂部５０Ｄに連結され、その上端部５４Ｂがピラーアウタ４４の外側壁４４Ａの稜線４５Ａ付近に連結されている。第２の補強部材５４は、第１の補強部材５０の頂部５０Ｄから略三角形の一辺の延長線に沿った方向に斜めに配置されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び組立工程数を増やすことなく、ショルダアンカ部の強度向上を図ることが可能な車両の側部車体構造を提供することにある。
【解決手段】車両の側部にシートベルト用ショルダアンカ部２が設けられ、ショルダアンカ部２のショルダリーンフォースメント９が、サイドボデーアウタパネル７とクォータパネル８との接合部まで延長し、ショルダリーンフォースメント９、サイドボデーアウタパネル７及びクォータパネル８が３枚重ね合わせられた状態で接合されている。 （もっと読む）

【課題】支柱の強度維持及び必要なダクト開口面積の確保が容易であり、支柱のコーキング処理が不要化できるキャビンのエアコン用ダクト装置を提供すること。
【解決手段】車体（Ｔ）に搭載され、且つ、室内空調用のエアコン本体（Ａ）が運転席（Ｓ）の下方に配置されているキャビン（Ｃ）において、
キャビン（Ｃ）の骨格体（１）となる支柱（３）とは別体に構成され、且つ、内部をエア流通路（２５）とする中空筒体構造のダクト主体（２４）を備え、該ダクト主体（２４）は、その外面に支柱（３）の室内側外面に沿って取り付けるための支柱係合面（２４ａ）を有し、下部にエアコン本体（Ａ）へのダクト接続口（２８）を備えており、前記支柱係合面（２４ａ）を前記支柱（３）の外面に沿って係合させて取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】車体前部から入力された前突荷重を、サイドドアのドアビームを通して車体後部に効率良く伝達することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】荷重伝達ブロック２２とサイドドア２内のドアビーム１７の間に第２の荷重伝達ブロック３０を設ける。荷重伝達ブロック２２、第２の荷重伝達ブロック３０、ドアビーム１７の三者は車体前後方向で直線的に並ぶように配置する。第２の荷重伝達ブロック３０は、フロントピラー６のピラーアウタパネル６Ａとスティフナ２９の間の閉断面内に収容配置する。サイドドア２は、チェッカーヒンジを介してフロントピラー６の後面に取り付ける。 （もっと読む）