【課題】車両上側からの荷重が入力されるときのセンターピラーの耐力を向上させることができる車両用センターピラーを提供する。
【解決手段】車両の上下方向に延在し、車両の前後方向における前側および後側にそれぞれフランジ部２１ａ，２２ａ，２１ｂ，２２ｂを有するピラー本体２１，２２と、前側のフランジ部２１ａ，２２ａと後側のフランジ部２１ｂ，２２ｂとを接続する補強部材２３とを備え、補強部材２３は、前後方向において前側のフランジ部２１ａ，２２ａと後側のフランジ部２１ｂ，２２ｂとを直線状に接続する所定接続部２３ｅを有する。 （もっと読む）

【課題】車体前部から入力された前突荷重を、サイドドアを通して車体後部に効率良く伝達することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】荷重伝達ブロック２２とサイドドア２内のドアビーム１７の間に第２の荷重伝達ブロック３０を配置する。荷重伝達ブロック２２、第２の荷重伝達ブロック３０、ドアビーム１７の三者は車体前後方向で直線的に並ぶように配置する。第２の荷重伝達ブロック３０は、フロントピラー６のピラーアウタパネル６Ａとスティフナ２９の間の閉断面内に収容配置する。サイドドア２は、蝶番ヒンジを介してフロントピラー６の後面に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車等の電動駆動装置の一部のユニットハウジングを車室容量を過度に狭めることなく装着できると共に車体後部の剛性を高くでき、耐久性を確保できる車体補強構造を提供する。
【解決手段】車輪ＷをモータＭで駆動して走行する車両Ｃのフロア２の下面に結合され、かつ、車幅方向Ｘに長いクロスメンバ３の左右端にそれぞれ接合された前後に長い左右のサイドメンバ４と、モータＭの駆動ユニットＵを収容すると共にフロア２の上方であって前記左右のサイドメンバの上方に左右端が位置して配置されたユニットハウジング８と、該ユニットハウジング８の左右端に設けた左右の締結部９と、フロア２の左右端に接合され車室Ｒの側壁を形成する車室対向壁板材６の縦壁部ｖｗと、前記締結部と前記縦壁部とを互いに締結する左右の締結手段１１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車体前部から入力された前突荷重を、ドアビームを通して車体後部に効率良く伝達することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】第１の荷重伝達ブロック２２Ａと第２の荷重伝達ブロック２２Ｂを上下に設け、両荷重伝達ブロック２２Ａ，２２Ｂによって前突荷重を受ける。サイドドア内に内装するドアビーム１７は、ビーム基部４０から第１の荷重伝達ブロック２２Ａに向けて延出する上分岐部４１と、ビーム基部４０から第２の荷重伝達ブロック２２Ｂに向けて延出する下分岐部４２とを有する二股形状に形成する。上分岐部４１は、ビーム基部４０から同軸にかつ前方に直線的に延出するように形成する。 （もっと読む）

【課題】車体前部から入力された荷重を、ドアヒンジとサイドドアを通して車体後部に効率良く伝達することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】フロントピラー６の側面に取り付けられるドアヒンジ１６に、車体取付け部３０から荷重伝達ブロック２２の後部に回り込んで荷重伝達ブロック２２から荷重を直接受ける荷重受け部２６を設ける。サイドドア２の内部に、ドアビーム１７よりも車幅方向内側で、かつ、ドアヒンジ１６の車体取付け部３０と車体前後方向で重なる位置に、車体前後方向に延出する第２のビーム部材３６を設ける。 （もっと読む）

【課題】車体が横転した場合での乗員スペースの確保において、ルーフサイド部分の断面係数を高めるために、車室スペースを犠牲にしたり、深絞りのプレス成形を求めたりすることなく、ルーフサイド部分の荷重の吸収と分散の効率を高めてルーフサイド部分の侵入が少なくなるように構成した。
【解決手段】ルーフサイドレール８が、アウタパネル８−１とインナパネル８−２とを当該両パネルに形成した接合フランジ８−１ａ、８−２ａ同士を接合することにより形成された閉断面形状を有してこうせいしており、アウタパネル８−１の降伏点×板厚＝Ａに対してインナパネル８−２の降伏点×板厚＝ＢがＡ≦Ｂとなるように、インナパネル８−２の板厚をアウタパネル８−１の板厚より厚くすると共に、アウタパネル８−１の降伏点より、インナパネル８−２の降伏点の方が高くなる材質を用いて構成した。
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【課題】車両側面からの大きな荷重に対して適正に変形することができる車両用構造体を提供する。
【解決手段】車体を構成する構造部材１０にはワイヤーハーネスを外部に導出するための導出開口１３が設けられ、導出開口１３の縁部に車両の内側から外側に向けて窪む突出部１４が設けられる。突出部１４は構造部材１０の長手方向に対する開口１３の縁部に設けられる。この車両用構造体４は、センターピラーなどの車体側部の車両用構造体の中間部に車体上下方向に沿って設けられる。 （もっと読む）

【課題】車体前部から入力された前突荷重を車体後部に効率良く伝達することのできる車体側部構造を提供する。
【解決手段】ドアヒンジ１６は、フロントピラー６の前面に重合される車体取付部３０と、車体取付け部３０から車幅方向外側に延出して荷重伝達ブロック２２から荷重を受ける荷重受け部２６と、荷重受け部２６の後方側でヒンジ軸３２を介して回動可能に連結されるとともにドアビーム１７に固定される回動片３４と、を備えた構成とする。ドアヒンジ１６の車体取付け部３０をフロントピラー６の前面に重合し、荷重伝達ブロック２２とともに車体前後方向に沿うボルト３６によってフロントピラー６に固定する。 （もっと読む）

【課題】 保形板に包囲固定された弾性体及びホルダ等を安価に製作できかつ支持ブラケットへの取り付けも容易にできるようにする。
【解決手段】 車体に固定された支持ブラケット２に支持体３を介してキャビンＫの前下部の水平軸４を支持する。前記支持体３は、支持ブラケット２に取り付けるためのホルダ５と、このホルダ５と支持ブラケット２とによって保持される板金製の保形板６と、この保形板６内に配置されていて少なくとも３方向から包囲される弾性体７と、この弾性体７内に配置されていて前記水平軸４に嵌合する円筒８とを有する。前記保形板６と弾性体７とは固着されており、保形板６を円筒８に近づけて弾性体７を圧縮した状態で前記ホルダ５を支持ブラケット２に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】前突時の着座者の慣性力が過大であるとしても、シートベルトによる着座者の拘束性能が良好に保持されるようにする。
【解決手段】車両の車体前部構造は、互いに接合されるアウタ、インナパネル１１，１２を備える左、右側壁７と、左、右側壁７の各上端縁部に架設されるルーフパネル８とを備える。左、右側壁７とルーフパネル８との各後端縁部で囲まれた空間をバックドア開口１４とする。側壁７に形成したウィンド開口１８の開口縁部に固定されるウィンドガラス２０を設ける。側壁７におけるバックドア開口１４とウィンド開口１８との間の部分を後部ピラー２９とし、後部ピラー２９の上下方向の中途部におけるインナパネル１２の部分にシートベルト４２を掛止するショルダアンカー４４を固着する。ウィンド開口１８の開口縁部の後上部を形成する後角部４９近傍のインナパネル１２の部分に脆弱部５０を形成する。 （もっと読む）

【課題】キャビンの全高の増加や大型化を避け、加工費用も安価に抑制しつつキャビンの前方上方の運転者視界を確保することを可能としたキャビン装置を提供すること。
【解決手段】左右一対の前支柱（２）及び後支柱（３）を含んで構成されるキャビン骨格体（１）を備えたキャビン装置において、前記前支柱（２）の上部間に、四角形断面の角パイプからなる前上ビーム（４）を連結し、その際、前上ビーム（４）の底面（４ａ）をキャビン骨格体（１）内の運席席（１１）に着座する運転者（Ａ）の視線（Ｓ）とほぼ平行に設定してある。 （もっと読む）

【課題】作業機械のキャブ保護構造に関し、機体外側の側方からキャブの重心位置よりも上側の部分に加わる荷重に対して、簡素な構成でキャブを保護することができるようにする。
【解決手段】作業装置４ａと作業装置４ａの側方に配置されたキャブ１０とを備えた作業機械のキャブ保護構造において、キャブ１０が作業装置４ａ側に向かって荷重Ｆを受けて倒れ込んだ際に、キャブ１０の作業装置４ａ側の支柱１１Ｒが作業装置４ａに接触する接触位置Ｙに、板状の補強プレート２０を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】サイドパネルアウタのセンタピラー部を強度の高い鋼板で形成することを可能にするとともに、軽量で剛性及び強度の高い構造を可能にする。
【解決手段】車体１１の側部を外方から覆うサイドパネルアウタ１４を備えた車体側部構造１０において、サイドパネルアウタ１４は、少なくとも車体１１のルーフレールインナ２９及びフロントピラーインナ２７の傾斜部２８を覆うルーフレール部３７と、車体１１のフロントピラーロアインナ２７を覆うフロントピラーロア部３１と、車体１１のサイドシルインナ２１を覆うサイドシル部３３と、車体１１のセンタピラーインナ２５を覆うセンタピラー部３５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】車体の軽量化を図りつつ、ピラーの振動や変形を効果的に抑えることのできる車体構造を提供する。
【解決手段】ピラー補強部材５０の前側隔壁５０Ａの端部が、センタピラー１６の裾野部４８のピラーアウタ４４の湾曲した車両前方側壁面４４Ｂの湾曲方向中央部に位置するように車両前方側壁面４４Ｂに接合され、ピラー補強部材５０の後側隔壁５０Ｂの端部がピラーの湾曲した車両後方側壁面４４Ｃの湾曲方向中央部に位置するように車両後方側壁面４４Ｃに接合され、ピラー補強部材５０の連結隔壁５０Ｃが車両幅方向外側壁４４Ａとロッカインナパネル２６の上フランジ部２６ａにスポット溶接にて接合される。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時に、走行路面からの衝撃力により車体が振動する場合でも、ステアリングハンドルにつき円滑な操作が確保されるようにする。
【解決手段】車両における車体構造は、左右フロントピラーに両端支持されるピラー補強メンバ２５と、フロアパネルにおける車体２の幅方向の中央部に、上方に向かって膨出すると共に前後方向に延びるよう形成されるトンネル３０と、ピラー補強メンバ２５に支持されるステアリングハンドル４５とを備える。車両１の走行時、トンネル３０の長手方向の各部分に生じる上下振動Ｖｐの振幅Ａのうち、ピラー補強メンバ２５の下方におけるトンネル３０の長手方向の中途部分３０ａの振幅Ａがほぼ最大振幅Ａｍａｘとなるよう、ピラー補強メンバ２５よりも後方のトンネル３０の後部側３０ｂの剛性を、ピラー補強メンバ２５よりも前方のトンネル３０の前部側３０ｃの剛性よりも大きくする。 （もっと読む）

【課題】衝突時の車体剛性を確保しつつ、車体の軽量化を図ることを可能にするとともに、車体剛性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】屈曲部３２における内フランジと内壁との角部の断面視での半径を屈曲部断面半径Ｋａ、フロントピラーロア部３１における内フランジと内壁との角部の断面視での半径をフロントピラーロア部断面半径Ｆａとするときに、屈曲部断面半径Ｋａ及びフロントピラーロア部断面半径Ｆａの関係がＫａ≧４／３Ｆａに形成され、屈曲部３２における内フランジと内壁との角部を車幅外方から見たときの半径を内周半径Ｎａ、屈曲部３２における外壁と外フランジとの角部を車幅外方から見たときの半径を外周半径Ｇａとするときに、内周半径Ｎａ及び外周半径Ｇａの関係がＮａ≧３／２Ｇａに設定される。 （もっと読む）

【課題】積雪時に、ルーフパネル本体自身が積雪からの荷重に対し強固に対抗できるようにする。
【解決手段】車体２のルーフパネル１３が、ルーフパネル１３の車体２の幅方向における中途部を構成し、車体２の正面断面視で、上方に向かって円弧凸形状となるよう形成されるルーフパネル本体１７を備える。車体２の正面断面視において、ルーフパネル本体１７の左、右外側端同士を結ぶ仮想水平線２１からのルーフパネル本体１７の部分の高さをｙとし、仮想水平線２１に沿った方向で、ルーフパネル本体１７の車体２の幅方向における中心線１８からこのルーフパネル本体１７の外側端に至るまでのルーフパネル本体１７の部分の位置をｘとし、かつ、中心線１８上における仮想水平線２１からのルーフパネル本体１７のルーフ高さをｈとしたとき、ルーフパネル本体１７の断面形状が、ｙ＝−ａｘ^ｎ＋ｈ、ただし、ｎ＝２．０１〜２．２０の式を満足するようにする。 （もっと読む）

【課題】車体重量及び部品点数を増やすことなく、バックドア開口の下辺コーナー部全体の剛性を高めることができるとともに、サイドメンバからの入力をインナ部材からアウタ部材に確実に伝達できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】コーナー部材１０は、インナ部材２０とアウタ部材１９とを閉断面をなすように、かつ該閉断面がロアバックパネル８及びリヤピラー９の閉断面ａ，ｂに連続するよう形成された閉断面部ｃと、インナ部材２０及びアウタ部材１９の、前記閉断面部ｃに続いて下方に延びる延長部２０ｃ，１９ｃ同士を重ね合わせてなる重合部１０′とを有し、サイドメンバ１７の後端のフランジ部１７ａ，１７ｂの少なくとも一部は、コーナー部材１０の前記重合部１０′の前記閉断面部ｃ近傍部分に結合されている。 （もっと読む）

【課題】車体側部から大きな入力荷重が作用しても、この荷重を十分に受け止めて車体全体で支持することができる車両の車体側部構造を提供する。
【解決手段】サイドシル９の後部に、前壁部２８とリヤホイールハウスエクステンション４０とで閉塞された袋状部４１を形成し、車体後部に車体前後方向に沿って配置されると共に、フロアパネル４５〜４７の側部に車体幅方向に沿って設けられたミドルクロスメンバ４８に接続される閉断面構造のリヤフレーム５５を設け、このリヤフレーム５５をサイドシル９後部の袋状部４１の車室内側に接続したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リアシートの支持部を設けてもクロスメンバが変形し難く、側突による衝撃力に対するクロスメンバの耐力も向上できるようにする。
【解決手段】左右のサイドシル８に結合されるクロスメンバ１２が閉断面形状に形成され、クロスメンバが、車体幅方向中央部の中央上壁３３ａ、及び、その左右両側の夫々に対してサイドシルの側ほど低くなるように屈曲して連続する傾斜上壁３３ｂを備えた上壁３３と、上壁の前縁に対して下向きに屈曲して連続する前壁２３とを有し、クロスメンバの車体幅方向両端部にリアシートの支持部２２ａが設けられ、クロスメンバの車体幅方向両端部に上壁と前壁との夫々に対して屈曲して連続する傾斜壁３９が形成され、傾斜壁は、上壁との屈曲部４０と前壁との屈曲部４１とが、中央上壁と傾斜上壁との屈曲部４２よりも車体幅方向中央側で交わるように形成され、傾斜壁に支持部が設けられている。 （もっと読む）