【課題】重量の増加を抑制しつつ曲げ剛性を効率的に高めることができる車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】フレーム本体１０に補強体２０を内蔵した車両用フレーム構造１において、フレーム本体１０は、外部から曲げ荷重が作用した時に、圧縮方向の力が作用する第１面部１１ａと、引張方向の力が作用する第２面部１２ａと、第１面部１１ａと第２面部１２ａとの間でそれぞれ角部１０ａ、１０ｂを形成する両側の第３面部１１ｂとを有し、補強体２０は、第１面部１１ａと両側の第３面部１１ｂとの間に形成される角部１０ａに合致して該角部内面にそれぞれ当接される両側の第１当接部２０ａと、第２面部１２ａの中央側に合致して当接される第２当接部２０ｂと、第３面部１１ｂと離間して該第３面部１１ｂと当接しない両側の非当接部２０ｃとを有している。 （もっと読む）

【課題】ロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力によるロッカの振動を抑制し、車両のＮＶ性能を向上させることができる車両側部構造を得る。
【解決手段】センターピラー１６とロッカ２４の結合部の車両後方側におけるロッカ２４の断面内には、ピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃを車両後方側に延設して形成されたインナ側連結壁３２と、第１バルクヘッド４０を車両方向側に延設して形成されたアウタ側連結壁４２と、が設けられている。インナ側連結壁３２は、ロッカインナパネル２６の上壁２６Ａの中間部と下壁２６Ｃの中間部に連結され、アウタ側連結壁４２は、ロッカアウタパネル２８の上壁２８Ａの中間部と下壁２８Ｃの中間部に連結されている。 （もっと読む）

【課題】環状発泡材の共通化を可能にしてコストを低減できるとともに、発泡基材の幅寸法を大きくすることなく発泡量を増やすことができる筒状部材の発泡充填材を提供する。
【解決手段】一方向に配列された矩形板状の複数のブロック部２同士を連結部３により連結し、両端のブロック部２に連結部３を介して連結された結合部４同士を結合することにより概ね環形状をなす環状発泡材１とし、前記連結部３は、前記ブロック部２の、前記環形状の軸線ａ方向寸法の幅寸法ｗより小さく、かつ径方向ｂ厚みｔよりも薄く形成され、前記軸線ａを挟んで対向するブロック部２同士を近づける屈曲変形及び前記軸線ａ回りの捩れ変形を許容し、前記両端の結合部４は、該結合部４同士を結合し、かつ前記環状発泡材１を筒状部材に取付けるための支持部材（クリップ）７が装着可能となっている。 （もっと読む）

【課題】ドア開口の周縁部に形成されたコーナー部の変形を抑制する。
【解決手段】ドア開口構造１０は、閉断面３８を形成するアウタパネル２２及びインナパネル２４を有して構成されると共に、アウタパネル２２及びインナパネル２４における一端側の接合部３０が車両に形成されたドア開口２６の周縁部２６Ａを構成する骨格部材１４と、周縁部２６Ａに形成されたコーナー部２６Ａ１の長手方向に沿って延在されると共に、そのドア開口２６側の端部４０Ａが接合部３０に接合された本体部４０と、本体部４０とで閉断面３８内に中空部４４を形成する補強部４２とを有する補強部材１６と、を備えている。この構成によれば、例えば、車両の走行時にサスペンション等から車体１２への入力によりコーナー部２６Ａ１に応力が集中しても、このコーナー部２６Ａ１の変形を補強部材１６によって抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】従来の機体上にキャビンを設けた作業車両では、介装する防振装置として弾性部材そのものを分散配置したため、十分な防振効果が得られず、特に、ローリング時には、弾性部材のせいで却って揺動幅が増加し、作業車両の左右方向の安定性が悪化した。
【解決手段】防振装置１６には、側面視で直角または鋭角の屈曲部と、それを挟んだ前後二つの辺部とから成るＶ字リンク２５・２６を前後に設け、その間で前後方向内側の辺部の内支点２５ｅ・２６ｅ間に第一ダンパ２７を介装すると共に、各Ｖ字リンク２５・２６で前後方向外側の辺部の外支点２５ｄ・２６ｄと、屈曲部の屈曲部支点２５ｆ・２６ｆとのうち、一方をシャーシ６に、他方を下部フレーム２４に、前後回動自在に連結し、前記外支点２５ｄ・２６ｄのうちの少なくとも一方に、シャーシ６または下部フレーム２４を前後移動自在なスライド機構３６を設けた。 （もっと読む）

【課題】ホイールアーチにホイールアーチプロテクタを精度よく且つ容易に取り付けることが可能なホイールアーチ構造及びその組立方法を提供する。
【解決手段】アウタパネルからリアバンパに亘って円弧状に形成されたホイールアーチにホイールアーチプロテクタ６を組み付けてなるホイールアーチ構造であって、ホイールアーチプロテクタ６は、円弧状に形成されたプロテクタ本体６１と、複数のクリップ６２と、プロテクタ本体６１のバンパ側の下端部に設けられた係止爪６６と、を有し、アウタパネルは、複数のクリップ６２の一部とそれぞれ結合する複数のクリップ孔を有し、リアバンパは、複数のクリップ６２の他部とそれぞれ結合する複数のクリップ孔と、リアバンパの下端部に設けられ係止爪６６を係止する係止部５８と、を有する。 （もっと読む）

【課題】左右のルーフサイドレールの各センターピラー結合部間で相互に支えあうことができる機能を備えた車両のルーフ骨格構造を提供することにある。
【解決手段】ルーフサイドレール１１、１２にセンターピラー５、６を結合し、両ルーフサイドレール間にルーフ７に設けた開口部１４を可動パネル１５により操作するサンルーフユニットＵを取り付け、サンルーフユニットはルーフサイドレールに支持されルーフの開口部１４に重なる開口部１６１が形成されたサンルーフ基枠体１６と、同基枠体に支持され可動パネル１５を案内するガイドレール２３、２４と該ガイドレールを連結するクロスバー２１３とを備え、クロスバーとの結合部に結合される車内側端部２５１とルーフサイドレールのセンターピラーとの結合部に結合される車外側結合端２５２とを有した左右一対のブラケット２５、２６を備えた。 （もっと読む）

【課題】衝突時の衝撃を吸収し、且つ車体の強度を向上させた車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造は、ルーフアーチ１６、センタピラー３１のセンタピラースチフナー４３のうち上部センタピラースチフナー４４、サイドシル２７のサイドシルスチフナー４５、フロントフロアクロスメンバ１５のフロントフロアクロスメンバスチフナー４６は、鋼板を加熱して金型で塑性加工すると同時に前記金型に接触して冷却することによって焼き入れを行うダイクエンチ（日本工業規格（ＪＩＳ）参照）を用いて成形されている。センタピラースチフナー４３の残りの部位である下部センタピラースチフナー４７は、ダイクエンチで得られる強度より強度が小さい鋼板を用いて塑性加工されている。これらを、車室２２の正面視、環状に配置している。 （もっと読む）

【課題】ロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力によるロッカの変形を抑制し、車両のＮＶ性能を向上することができる車体下部構造を得る。
【解決手段】センターピラー１６の下端部１６Ｂにおけるロッカアウタリインフォース２８とロッカインナパネル２６との間には、センターピラー１６の裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部と、ロッカ２４の下縁とを連結する補強ステー４０が配設されている。車両側面視にて補強ステー４０の上端部４０Ａは、ピラーインナパネル３０の外壁面と接触し、フランジ部３０Ｂの端縁に延びており、補強ステー４０の下端部４０Ｂは、裾野部３６の後縁部３６Ｂの後方終端部３６Ｃより車両後方のロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅに接触するように配置されて下フランジ部２６Ｅに接合されている。補強ステー４０には、長手方向に沿ってビード４２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーおよび開口下部フレームの接続部に配置したバルクヘッドを大型化することなく、リヤフレームの荷重を開口下部フレームに確実に伝達できるようにする。
【解決手段】リヤピラー２１の閉断面と開口下部フレーム３０の閉断面とを接続部３２において相互に接続する際に、ガータスチフナ２０はリヤフレーム２２および開口下部フレーム３０を接続する内壁２０ｄを備えており、接続部３２に臨む内壁２０ｄに開口下部フレーム３０の閉断面を拘束するバルクヘッド３３を結合するので、バルクヘッド３３を大型化することなくリヤフレーム２２からの荷重をガータスチフナ２０の内壁２０ｄを介して開口下部フレーム３０に伝達するとともに、バルクヘッド３３でリヤピラー２１の閉断面および開口下部フレーム３０の閉断面を拘束して荷重伝達効率を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】車体前方から作用した荷重をドア（ドアビーム）に効率よく伝える（分散させる）ことでサイドシルの重量軽減を図ることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１０は、前ドア１５を支える前ヒンジ１４を備えている。前ヒンジは、車体１１に設けられた前取付部３７を備え、前取付部は、車幅方向外側に向かって張り出された前受部４２を有する。さらに、前受部の車体前方側に荷重伝達部材２８が設けられている。荷重伝達部材に入力荷重Ｆ１を受けることにより、荷重伝達部材を前受部および前ドアビーム５２の前端部５２ａ間に移動可能とした。この荷重伝達部材は、車体前後方向の入力荷重に対する耐力より車幅方向の入力荷重に対する耐力が弱い耐力特性を有する。 （もっと読む）

【課題】 ルーフの雨水を左右支柱に誘導できるようにした作業車のキャノピ装置を提供する。
【解決手段】 ルーフ２０の前端部と後端部とに左右方向に長い前雨樋３５と後雨樋３６とが設けられ、各雨樋３５，３６は下方に凹んだ雨受け凹部３７，３８と雨受け凹部３７，３８の前後方向外端から起立した雨堰き止め部３９，４０とが形成されており、前記雨受け凹部３７，３８は左右方向中央部から両端部に向けて徐々に下降し、前雨樋３５の雨受け凹部３７，３８の左右両端は前支柱２１の上端部に向けて開口され、後雨樋３６の雨受け凹部３７，３８の左右両端は後支柱２２の上端部に向けて開口されている。 （もっと読む）

【課題】 二つの部材をフランジで結合して閉断面を有するリヤピラーを構成する際に、前記フランジが荷室の容積を圧迫しないようにする。
【解決手段】 車体後部の荷室１１の開口部を開閉するリヤゲートの左右側縁に沿って立設したリヤピラーの上部リヤピラー３６は、後壁３７ａおよび外壁３７ｂを有する断面Ｌ字状のリヤピラーアウター３７と、前壁３８ａおよび内壁３８ｂを有する断面Ｌ字状のリヤピラーインナー３８とを結合して閉断面に構成される。リヤピラーインナー３８の前壁３８ａから車体外側に延びるフランジ３８ｃと、リヤピラーアウター３７の外壁３７ａから車体外側に延びるフランジと３７ｃとが結合されるので、リヤピラーインナー３８のフランジ３８ｃおよびリヤピラーアウター３７のフランジ３７ｃが車体前方に延びることがなく、荷室１１の容積を圧迫するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 複数の縦稜線を有するリヤエンドパネルの剛性をパッチを用いることなく高めることを目的とする。
【解決手段】 リヤエンドパネル１７は、上下方向に延びる複数の縦稜線１７ｂ〜１７ｅにより折り曲げられて前後方向に屈曲することで面剛性が高められる。リヤエンドパネル１７は、２本の縦稜線１７ｂ，１７ｃの下部間を接続するように左右方向に延びる２本の横稜線１７ｆ，１７ｇに挟まれた傾斜面１７ｈを備え、傾斜面１７ｈは鉛直方向に対して前後方向に傾斜するので、左右のリヤフレーム２２の撓みに伴ってリヤエンドパネル１７に曲げ荷重が加わったときに、縦稜線１７ｂ，１７ｃの下部が折れの起点になって剛性が低下するのを傾斜面１７ｈにより防止することができ、これによりパッチのような補強部材を用いることなくリヤエンドパネル１７の剛性向上が可能になる。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を最小限に抑えながらサイドシルの後部の剛性を高める。
【解決手段】サイドシルの後部において、相互に結合されて閉断面を構成するサイドシル補強部材２３およびおよびジャッキアッププレート２４の内部にバルクヘッド２６を結合し、かつバルクヘッド２６の後方でサイドシル補強部材２３およびジャッキアッププレート２４にホイールアーチエクステンション２５を結合することで、サイドシル補強部材２３、ジャッキアッププレート２４、バルクヘッド２６およびホイールアーチエクステンション２５によりボックス構造を構成するので、そのボックス構造によってサイドシルの後部の剛性を高めて側面衝突時の衝撃吸収性能を高めることができる。しかもバルクヘッド２６を追加するだけで済むために重量の増加を最小限に抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーとルーフピラーとを一本の管材で構成した建設機械のキャブフレーム構造において、フロントヘッダーの取付位置を可及的に高くでき、運転者の上方視角を広げた建設機械のキャブフレーム構造を提供する。
【解決手段】建設機械のキャブフレームを構成するフロントピラー１及びルーフピラー２をそれらの接続部にカーブ部１０を有する一本の管材９から構成し、カーブ部１０におけるカーブ外側１０ａの曲率半径をカーブ内側１０ｂの曲率半径よりも小さくすることで、カーブ部１０に前窓ユニット７の上端７ｘの収容位置を高めるためのスペース１２を設け、そのスペース１２に収容された前窓ユニット７の上端７ｘに位置してフロントヘッダー４を配設した。この構成により、フロントヘッダー４の取付位置を可及的に高くでき、運転者の上方視角θ２を広げることができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、生産コストの増大を抑制しつつ、車両のルーフクラッシュ時や側突時の荷重入力に対して十分に車体剛性を確保することができる車両の側部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】センターピラーアウタ４１とセンターピラーインナ４２との間にレイン内レインフォースメント４６が設けられたセンターピラー４を備えており。レイン内レインフォースメント４６は、上下方向に延びると共に断面コ字状をなしており、該レイン内レインフォースメント４６のコ字状断面の開口側と対向する位置には、センターピラーアウタ４１への荷重Ｗの入力時に、上記開口側の拡開を規制する規制部として当接部４４ｃ、４５ａが備えられた。 （もっと読む）

【課題】 中空構造物の空間を充填する発泡充填部材において、中空構造物内に配置する際の空間形状に対する追従性の向上に資する技術を提供する。
【解決手段】 中空構造物１１０の空間を発泡により充填する発泡充填部材であって、互いに並行する第１及び第２の面１０１ａ，１０１ｂを有する発泡性基材１０１と、発泡性基材１０１の折り曲げを可能とするべく少なくとも第１の面１０１ａに設定された凹溝１０３とを有する。凹溝１０３は所定の大きさの横幅ａを有しており、これにより発泡性基材１０１が、凹溝１０３を曲げ起点として第１の面１０１ａ側と第２の面１０１ｂ側とのいずれにも折り曲げられることが許容されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体タイプを問わず、サスペンションダンパの上端部を支持するダンパ支持部がリヤホイールハウスに設けられた車両における車体後部の剛性を向上させることができる車両の後部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】後輪を収容する左右一対のリヤホイールハウス２４に、サスペンションダンパ１２の上端を支持するダンパ支持部２５が設けられた車両の後部車体構造において、リヤホイールハウス２４の車両前側位置で、ダンパ支持部２５近傍から下方に垂下する第１ブレース２９と、リヤホイールハウス２４の車両後側位置で、ダンパ支持部２５近傍から下方に垂下する第２ブレース３０と、第１ブレース２９と第２ブレース３０との間に対応するリヤホイールハウス２４上部において、リヤホイールハウス２４とルーフサイドレール４とを連結する外面側補強材２３とを備えた。 （もっと読む）

【課題】この発明は、クロスメンバを大型化して車体剛性を向上させるとともに、大型化したクロスメンバによる振動を抑制することができる下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車室内の底面を形成するフロアパネル１と、フロアパネル１に段上がり状に設けられたキックアップ部７と、キックアップ部７の左右側部において車室内に突出して配設されたリヤホイールハウス２４とを備えた車両の下部車体構造において、キックアップ部７において車室内に突出させて配設した第１クロスメンバ４６を備えるとともに、第１クロスメンバ４６のメンバ上側部材４８の前面部４８аにメンバ膨出部５２を備えた。 （もっと読む）