【課題】ＮＶ性能を向上させることができる車体後部構造を得る。
【解決手段】ホイルハウスアウタ２０の外側カバー部２０Ｂに下端部が接合されたルーフサイドアウタリインフォース２２がルーフサイドインナパネル１８と閉断面を形成すると共に、車体上方へ向けて車体前方側に傾斜している。また、ルーフサイドインナパネル１８の一般部に対するルーフサイドアウタリインフォース２２の前壁部２２Ｂの内角側の傾斜角度は、車体上方側でより小さくなるように徐変されている。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増大を抑制しつつサスペンションからの入力荷重に対する車体剛性を効率的に向上させることができる自動車の車体後部構造を提供する。
【解決手段】本発明による車体後部構造は、ホイールハウスインナ１の頂部（ショックアブソーバ取付ブラケット２）に固定したサイドレインフォース７と、該サイドレインフォース７に結合したサイドガスケット１２と、これらのサイドレインフォース７およびサイドガスケット１２の車幅方向端部にリヤピラーインナ３を介して結合したリヤピラーレインフォース１１と、を備えている。前記ホイールハウスインナ１の頂部は、サスペンションのショックアブソーバの上端部を支持すると共に、前記リヤピラーレインフォース１１は、上下方向に延在し、下端部はホイールハウスアウタ４に結合され、上端部はルーフサイドレール部９に結合されている。 （もっと読む）

【課題】車両走行時の低燃費化に貢献し、且つ、剛性が高い車両ルーフ構造を提供する。
【解決手段】車両には、車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール１０２が設けられる。レインフォースメント１０３は、一対のルーフサイドレール１０２の間で車幅方向に延びている。ルーフパネル１１１は、レインフォースメント１０３の上方で、一対のルーフサイドレール１０２の間に位置する。ルーフパネル１１１には、車両前後方向に延びる凹ライン１１２が、車幅方向に見て左右に並ぶ二箇所に設けられる。接着部１１３は、レインフォースメント１０３の上面で凹ライン１１２との交差箇所に設けられ、ルーフパネル１１１とレインフォースメント１０３とを接着する。 （もっと読む）

【課題】走行時の路面からの入力荷重が、ルーフヘッダに向かってアール形状領域に集中して流れることを防止することができるバックドア開口の補強構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両のバックドア開口部８の側縁に設けられたインナパネル３８と、インナパネル３８の車両外側でバックドア開口部８の側縁から車両側方上方側に延びるリヤピラーレイン３６と、リヤピラーレイン３６の車両外側でバックドア開口部８の側縁に設けられたアウタパネル３４とにより形成されたリヤピラー２４と、リヤピラー２４の少なくとも一部により形成されたバックドア開口部８のコーナー部１６にアール形状領域４６が形成され、車幅方向に延び、閉断面構造を有するルーフヘッダ２２とを有するバックドア開口の補強構造であって、リヤピラーレイン３６の上端部３６ｂとルーフヘッダ２２の閉断面構造３２とが離間して設けられている。 （もっと読む）

【課題】車体重量及びコストの上昇を招くことなく、バックドア開口の下辺コーナー部全体の必要剛性を確保しつつ、応力集中や成形時の皺による亀裂の問題を回避できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】エクステンションパネル１５の凹部１５ｂの少なくとも下部縦壁面１５ｇ′と、凸部１５ｃの少なくとも上部縦壁面１５ｈ′とを略連続面をなすように形成し、凹部１５ｂの下部縦壁面１５ｇ′の車外側稜線Ｌ１を、凸部１５ｃの上部縦壁面１５ｈ′の車外側コーナー部１５ｋまで延びるように形成した。 （もっと読む）

【課題】バックドア開口肩部の剛性や車体の捩じり剛性を向上させ、サイドボディアウタパネルとルーフパネルとの重ね合わせ部分の変形等を低減させ、サイドボディアウタパネルへの上下方向の荷重をクォータインナパナルなどに分散させる。
【解決手段】ルーフ組立部品Ｒと、サイドボディ組立部品Ｓとが接合された車体からなるバックドア開口肩部２の補強構造において、開口肩部２に位置するアウタパネル７の下方には、車両前後方向に延在し、開口肩部２の閉断面部を車両前方視で２分割するリンフォースパネル１５が車両上下方向に沿って配置され、ルーフレール部で、リンフォースパネルの上端部とサアウタパネルとが接合され、ルーフ部材５，６とアウタパネルとが接合され、リンフォースパネルの上端部とルーフ部材６とが締結され、リンフォースパネルの下端部は、クォータインナパネル９に接合されている。 （もっと読む）

【課題】車体重量及びコストの上昇を招くことなく、接続部の剛性を高めることができる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤピラー６の後壁部６ｅの下端部には、車両後方に張り出す凸ビード６ｉが形成され、エクステンションパネル７の上端部には、上記凸ビード６ｉに連続して車両後方に張り出す凸部７ｉが形成され、該凸部７ｉは、凸ビード６ｉとの接続部からエクステンションパネル７の凹部７ｄの稜線Ｌまで延びるように形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の重量化を抑制しつつ、キャブロック装置が固定されるブラケットとキャブの後端下部との結合部分の剛性を確保する。
【解決手段】キャブの後端下部構造１であって、フロアパネル１３の後端部に曲折形成されて下方に凹むフロア凹部３１と、キャブロック装置が固定されるとともにストライカ５２を挿通するストライカ挿通孔が形成された底部６１と、底部６１の左右両側から上方へ延びてバックパネル１４の後面に接合される側部とを有するキャブロックブラケット６０と、バックパネル１４の下端縁のうちフロア凹部３１の後方部分から下方へ延びる縦板部４１ａと、縦板部４１ａの下端から前方へ曲折して延び、フロア凹部３１に上下で重なって接合される横板部とを有するバックパネル延長部４１と、を備え、底部６１の底フランジ部６２は縦板部４１ａの後面に、底部６１の下面はフロア凹部３１の上面に接合される。 （もっと読む）

【課題】簡潔な構成でハッチバック車のルーフ外装部材を補強する。
【解決手段】車両上部後端構造１００は、サイドボディ外装部材１０８と、サイドボディ外装部材の後端近傍に連結されるサイドボディ延長部材１１０と、サイドボディ外装部材およびサイドボディ延長部材に連結されるルーフ外装部材１０６とを備える。さらに、ルーフ外装部材の車内側とサイドボディ外装部材およびサイドボディ延長部材の車外側とに連結されこれら部材が重なる領域を補強する後部補強部材１２０を備える。ルーフ外装部材は、車両前後に延びる上面部１２８、上面部の後端から下方へ屈曲してハッチバックドアの上縁に対向する後面部１３０、後面部から後方へ屈曲してハッチバックドアの下面に沿う被覆面部１３２を有し、後部補強部材は、ルーフ外装部材の上面部と後面部および被覆面部に沿って屈曲して各面に溶接される。 （もっと読む）

【課題】車体後部の軽量化と剛性アップとの両立を図った車体後部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ヒンジ取付座面１１０を有するルーフパネル１０２と、ルーフパネル１０２の車内側を車幅方向に延びるルーフバックインナメンバ１１２とで形成される第１の閉断面１１４内に配置され、ルーフバックインナメンバ１１２とクォータインナ部材１１６との接合部１１８に跨って取り付けられ、ヒンジ取付座面１１０の車内側に接する第１の座面１２２を有するルーフバックインナリンフォース１２０と、ルーフバックインナリンフォース１２０とルーフバックインナメンバ１１２とで形成される第２の閉断面１３０内に配置され、第１の座面１２２の車内側に接する矩形波状の第２の座面１３４を有するヒンジリンフォース１３２とを有する。 （もっと読む）

【課題】 外形の美観を向上させることができる建設機械用キャブを提供する。
【解決手段】 キャブフレーム１２は、ベース枠体１３、前部ピラー２２，２３、後部ピラー２４，２５、上部ピラー２６，２７、後部横梁部材３１を備えている。キャブフレーム１２の左側面にはドア３４が取付けられる。また、後部ピラー２４，２５、上部ピラー２６，２７および後部横梁部材３１は、後部連結部材３２，３３によって連結されている。プレスカバー３８は、左後部パネル３９および後部横梁カバー４０を備えている。左後部パネル３９は、ドア３４側の後部連結部材３２を覆っている。後部横梁カバー４０は、左後部パネル３９に接続されて後部横梁部材３１を覆っている。 （もっと読む）

【課題】エアコンディショナからの排水を効率よくフェンダ内に導くとともに、この排水による後輪の損傷を防止することを可能とした作業用車両を提供する。
【解決手段】後タイヤ２４近傍にその後部が配置された運転キャビン２６とを備え、運転キャビン２６が、天井部２６Ｕと、前面部と、後面部と、側面部とで構成され、側面部に後部縦フレーム２６ＳＦを備えるとともに、天井部２６Ｕに冷房風を発生させるエアコンディショナＡＣを備える。そして、運転キャビン２６の側面部の後部下端に後タイヤ２４を覆うためのフェンダ３８を設け、エアコンディショナＡＣのドレンパイプＤＰを後部縦フレーム２６ＳＦの内側を通ってフェンダ３８内に配置する。さらにフェンダ３８内で、かつ、ドレンパイプＤＰの下方に、ドレンパイプＤＰからの排水を受けるための受部Ｂを備える。 （もっと読む）

【課題】オペレータの居住空間を拡大する場合においてもキャブ屋根の荷重を十分に支えることが可能で、かつキャブ剛性を向上可能な作業車両用キャブおよび作業車両を提供することである。
【解決手段】Ａピラー１１ａ₁、Ｂピラー１１ｂおよびＣピラー１１ｃ₁は、屋根部分１２を支えるように左側面１０Ｄにおいて前面１０Ａ側から後面１０Ｂ側へ順に配置されている。マウント部１４は、運転席の取付け部１３よりも後面１０Ｂ側に延びるように設けられた、カウンタウエイト５を取付け可能に構成された部分である。Ｃピラー１１ｃ₁はマウント部１４に接続されている。 （もっと読む）

【課題】車両の前突時に、シートベルトによる拘束性能が良好なままに維持されるようにする。
【解決手段】車体２の側壁の一部分を構成するピラー４が、上下方向に長く延び、車体２の幅方向で互いに対面して互いに結合されるインナ、アウタパネル１１，１２と、インナ、アウタパネル１１，１２の間に介設されて上下方向に長く延び、長手方向の各部横断面がインナパネル１１側に向かって開くハット形状とされる補強パネル１３とを備える。補強パネル１３の上部の外向きフランジ２６，２７をインナパネル１１の上部に溶接Ｓ２する一方、補強パネル１３の下部をインナパネル１１の下部に溶接Ｓ３し、インナパネル１１の上部にシートベルト３０掛吊用のアンカー３１を固着する。補強パネル１３の上下方向の中途部を構成して車体２の幅方向に延びるパネル２３，２４部分に、ビード３４を形成する。 （もっと読む）

【課題】建設機械のデザイン性、運転室の強度および居住性に優れた建設機械を提供すること。
【解決手段】建設機械１の運転室６の後部に設けられる左右一対の柱部材１４Ｌ、１４Ｒと、一対の柱部材１４Ｌ、１４Ｒの中央部同士を連結する梁部材１７とを有する建設機械１において、一対の柱部材１４Ｌ、１４Ｒは、上方に行くに従って前方に傾斜しており、梁部材１７の左右両端部１８ｂ、１８ｃとつながっており、梁部材１７は、左右中央部１８ａの前端１８ａｆが、左右両端部１８ｂ、１８ｃの前端１８ｂｆ、１８ｃｆよりも後方にオフセットされていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】少なくともＡピラー、Ｂピラー及びルーフレールサイドを備える自動車車体の側部構造を提供する。
【解決手段】サイドシルに接続されて上方へ向けて延びて存在するとともに閉断面を有する第１の部分と、該第１の部分に連続して斜め方向へ向けて延びて存在するとともに閉断面を有する第２の部分とを備えるＡピラーと、該Ａピラーに連続するとともにＢピラーに接続し、閉断面を有するルーフレールサイドとを備える自動車車体の側部構造である。閉断面を有するとともに三次元で屈曲した形状を有し、かつ高周波焼入れ処理された軸方向に単一の部材により構成された側部補強部材が、少なくとも、前記第２の部分の内部及び、前記ルーフレールサイドの内部であって前記Ｂピラーとの接続部よりも後方の位置までの間に、配置される。 （もっと読む）

【課題】部品点数や組立工数の増大及び車両の重量化を抑制しつつ、フロアパネルの剛性を十分に確保することができ、且つ車室の床面のスペースを有効に活用する。
【解決手段】車室８の床面８ａを形成するフロアパネル１４であって、センターフロアパネル部２７と、１対の凹部２８と、１対のサイドフロアパネル部２９と、を備える。センターフロアパネル部２７は、車室８の車幅方向の略中央で、車室８の前端から後端まで延びる。凹部２８は、センターフロアパネル部２７の車幅方向の端部から下方へ曲折して延びる立下り部３０と、立下り部３０の下端から車幅方向外側へ曲折して延びる平面部３１と、平面部３１の車幅方向外側の端部から上方へ曲折して延びる立上り部３２とをそれぞれ有し、車室８の前端から後端まで延び、断面Ｕ字状に形成される。サイドフロアパネル部２９は、立上り部３０の上端から車幅方向外側へ曲折して延びる。 （もっと読む）

【課題】車体後部における剛性を向上させること。
【解決手段】リヤサイドエクステンション１８は、リヤフロアパネルの車幅方向の外側端部に結合される第１結合部２６と、リヤホイルハウスインナの後端に結合される第２結合部４０と、第１結合部２６の後端部から第２結合部４０側に向かう上りの傾斜部からなる辺部４２と、第１結合部２６と第２結合部４０と辺部４２とによって囲繞される面部４４と、リヤピラーのフランジ部と結合される延出部４８とを備え、辺部４２の剛性又は強度は、少なくとも、面部４４の剛性又は強度よりも高く設定される。 （もっと読む）

【課題】質量が増加するのを抑制しつつ、部位によって異なるモーメントの方向に対応した強度を確保する。
【解決手段】車体フレーム１００を構成するサイドフレーム２００は、前端部２０２は車両前後方向を強軸Ｋとして配置されることで強度が確保されている。車両後後方側に向かうに従って軸心Ｇ回りに捩じれ徐々に強軸Ｋが回転する。そして、車両前後方向の中央部付近では車両幅方向が強軸Ｋとなることで、強度が確保されている。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成でルーフサイド側とリアヘッダ側とを補強してボデーの捩れを抑制することが可能なボデー構造を提供する。
【解決手段】ボデー構造は、ホイルハウスからルーフへ向かって連続するように延びるアウタ部材１１及びインナ部材１２を備えている。アウタ部材１１及びインナ部材１２は、ホイルハウスからルーフサイドへ延びる第１閉断面構造Ｄ１を形成すると共に、ホイルハウスからリアヘッダへ延びる第２閉断面構造Ｄ２を形成する。このようにボデー構造では、第１及び第２閉断面構造Ｄ１，Ｄ２によってルーフサイド側とリアヘッダ側とを同時に補強することができる。 （もっと読む）