【課題】良好なＮＶ性能を得ることのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】補強部材３２をホイルハウスアウタ２０のフランジ部２０Ａの外面、ルーフサイドアウタリインフォース２２の外面、及びホイルハウスアウタ２０の外側カバー部２０Ｂに接合して閉断面を形成する。補強部材３２はルーフサイドアウタリインフォース２２の前後方向の振動を抑制する骨格部材として機能させることが可能となり、ピラー１４とリヤホイルハウス１２との接合部分の剛性が高められるので、トレーリングアーム取付部３１からの上下入力に対してホイルハウスアウタ２０の外側カバー部２０Ｂの車体前後方向の振動が抑制され、リヤサイドドア開口３４廻りの変形が抑制されてＮＶ性能が向上する。 （もっと読む）

【課題】リヤノーズが短く支持部材の配置スペースが確保できない車両においても意匠面を支持することを可能にするとともに、意匠面の広い領域に亘って面剛性の確保をすることを可能にする。
【解決手段】車体１１の後輪１８上方に配置されて意匠面が構成されるフェンダ外板部８１を有するリヤフェンダパネル４３と、車体後部の開口部１５の下縁１５ｂに沿って配置されてリヤフェンダパネル４３に連なって意匠面を構成するリヤバンパフェイス２２と、フェンダ外板部８１に連なってバンパ外板部２２ａの背面に延び、リヤバンパフェイス２２が結合される結合部１０６と、フェンダ外板部８１及びバンパ外板部２２ａの背面に配置された車体骨格部材３５に形成され、リヤフェンダパネル４３から結合部１０６を跨いでリヤバンパフェイス２２に及ぶ領域を背面側から支持する支持部１０３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギーを初期の段階で吸収し得る構造を備える車体側部構造を提供する。
【解決手段】上下方向に延出するセンタピラー２と、センタピラー２の下部において車体前後方向に延出するロッカー３を有する。センタピラー２は、車体外側に設けられるアウタ部材２ａと、車体内側に設けられるインナ部材２ｂを有し、アウタ部材２ａとインナ部材２ｂによってセンタピラー２の本体部が筒状に形成される。アウタ部材２ａは、センタピラー２の筒状の本体部からロッカー３に沿ってさらに下方に延出する延出片２ａ２を有する。延出片２ａ２の下側領域には、ロッカー３の車幅方向の外側に溶接される下側固着部２ｃが形成される。延出片２ａ２の上側領域には、センタピラー２が車体外方から力を受けた際にセンタピラー２の長手方向に伸長し得る伸長部２ｄが形成される。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつ車体のねじり剛性を向上させることができる車両のサイドシル構造を提供する。
【解決手段】車体下部において車体前後方向に延びるサイドシル３０に、該サイドシル３０を補強するための補強体を内蔵した車両のサイドシル構造は、センタピラー２０との結合部２３の車体前方側及び車体後方側の該結合部２３近傍においてサイドシル３０内にそれぞれ配設された第１の補強体５０及び第２の補強体６０と、フロントピラー１５との結合部１８の車体後方側の該結合部１８近傍においてサイドシル３０内に配設された第３の補強体４０と、を備え、第１、第２及び第３の補強体５０、６０、４０はそれぞれ、サイドシル３０の内部を車体前後方向に区切る隔壁部を有している。 （もっと読む）

【課題】少なくとも３枚の鋼板が重合する溶接部を高い強度でシーム溶接できるようにする。
【解決手段】縁部に沿って接合フランジを有する４枚の鋼板は、その接合フランジが重合する重合部を一対の溶接ローラ３８で挟持して溶接ラインに沿って移動させながら、高電流・高速度のシーム溶接と低電流・低速度のシーム溶接とが交互に行われる。重合部における接合フランジのうち、一方の溶接ローラ３８に接触する薄板部位は、表面側の溶け込みが大きい高電流・高速度のシーム溶接によって強固に溶接され、他方の溶接ローラ３８に接触する厚板部位は、内部側の溶け込みが大きい低電流・低速度のシーム溶接によって強固に溶接されるため、従来は困難であった厚板を含む少なくとも３枚の鋼板をシーム溶接を連続的に行うことが可能になって作業効率が向上する。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつサイドシルの曲げ強度を高めることができる車両のサイドシル構造を提供する。
【解決手段】車幅方向と直交する方向に延びる両側の側面部と、両側の側面部の間に位置して両側の側面部との間でそれぞれ角部を形成する上面部及び下面部とを有するサイドシル３０に、サイドシルを補強するための補強体を内蔵した車両のサイドシル構造は、車幅方向に延びる複数のクロスメンバ４、５、６との結合部７、８、９にそれぞれ対応してサイドシル内に取り付けられ、サイドシルの内部を車体前後方向に区切る隔壁部を有する複数の第１補強体４０、６０、５０と、車体前後方向に延び、サイドシルの車幅方向外方側の側面部と下面部との間の角部の内側においてサイドシル内に取り付けられた第２補強体７０とを備え、第１補強体と第２補強体とが結合されている。 （もっと読む）

【課題】 側面からの負荷に対して十分な強度を有しながら、操縦運転装置近傍の居住空間を拡大できるようにする。
【解決手段】 キャビンは、キャビン天井部と左右ステップとを左右前ピラーで連結し、キャビン天井部と左右フェンダとをドアを装着する左右後ピラーで連結し、左右後ピラーの上下端を上下リヤ連結体で連結したキャビン骨格体を備える。左右前ピラーを上下方向両端から中途部に行くに従って左右方向外側方に向かう外側方膨出状に弯曲し、左右後ピラーをキャビン天井部とフェンダとの間で外側方膨出状に弯曲する。下リヤ連結体は左右両端の前部が後ピラーの下端と連結しかつ中途部が後方に突出していて平面視Ｕ字状若しくはコ字形状になっており、後ピラーの上端から下端までの外側面は、キャビン正面視において前ピラーの上端から中途部までの外側面よりも左右外方に突出する。 （もっと読む）

【課題】 洗車作業で多くの水が浴びせ掛けられた場合でも、外気フィルタに水が付着するのを防止する。
【解決手段】 キャブ８の左，右方向の外側に位置する左側面部１３には、外気ダクト２１の外気導入口２１Ｄを覆うように設けたフィルタカバー２５の下側位置にのみ開口する下側開口部２６Ｄを有する庇部材２６を設ける構成とする。従って、庇部材２６の下側開口部２６Ｄによりフィルタカバー２５の下側位置から外気ダクト２１の外気導入口２１Ｄに向け外気を導入することができる。一方で、洗車作業でキャブ８に勢いよく水を浴びせ掛けた場合、キャブ８の左側面部１３に沿って多くの水が流れ落ちるが、フィルタカバー２５の下側位置にのみ開口した庇部材２６は、流れ落ちる水が上側または横側から外気フィルタ２４に向けて流れるのを阻止することができる。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に車両部材のエッジとパネル部材の面との接触部の応力集中を緩和し、パネル部材又は車両部材のエッジの局所変形を抑制する車両用荷重伝達部構造を得る。
【解決手段】ベルトラインリインフォース４０の後端のエッジ部４０Ａと対向するドアインナパネル２８の後壁部２８Ｂに、エッジ部４０Ａ側に半球状に突出する複数の凸状ビード４４が形成されている。複数の凸状ビード４４の中心位置は、ベルトラインリインフォース４０のエッジ部４０Ａの車両幅方向両側に交互にずれて配置されており、隣り合う凸状ビード４４の外縁部４４Ｂの一部が接触している。車両側面視にて複数の凸状ビード４４の外周面４４Ａは、エッジ部４０Ａと近接している。車両の前突時にベルトラインリインフォース４０が後退してエッジ部４０Ａが複数の凸状ビード４４に接触し、凸状ビード４４が変形して隣り合う凸状ビード４４同士が干渉する。 （もっと読む）

【課題】 組立途中の車体の変形（サイドボディアセンブリ後端の垂れ下がり）を防止することにより、完成車としての製品精度を向上することが可能な技術を提供する。
【解決手段】 本発明の代表的な構成は、アンダーボディアセンブリ１１０後端と、サイドボディアセンブリ１５６後端とを接続して構築される車体後部構造１００であって、アンダーボディアセンブリ１１０は、車体後部底面を形成し後端に第１のフランジ１２８ａを備えたリヤフロアパネル１２８、およびリヤフロアパネル１２８の下面に接続される梁状のリヤサイドフレーム１３６を含み、サイドボディアセンブリ１５６は、その後端の最下部に、リヤフロアパネル１２８後端およびリヤサイドフレーム１３６後端に向かって周り込む延長部１０２を含み、延長部１０２が第１のフランジ１２８ａのうちリヤサイドフレーム１３６直上の部分に結合されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量化，低コスト化を図りつつ、路面からの突き上げ荷重に対するバックドア開口の下辺コーナー部のスポット溶接剥がれを防止できる自動車のロアバック構造を提供する。
【解決手段】下フランジ１２ｂ，１３ｂ同士の結合部Ａは、該下フランジ１２ｂの結合部以外の一般フランジ面ａに対してロアバックエクステンションアウタパネル１３の端縁近傍部１３ｄ′を起点に車両後方に張り出す傾斜面ｂをなすように折り曲げ、かつロアバックアウタパネル１２の前記傾斜面ｂの先端近傍部１２ｄ′を起点に前記一般フランジ面ａに戻るよう折り曲げることにより凸部２１を形成している。 （もっと読む）

【課題】 高い衝突安全性能を確保可能であって、車両の軽量化、コストの低廉化や歩留まりの向上に寄与する車両用サイドシル部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 本発明にかかる車両用サイドシル部構造１００の代表的な構成は、サイドシル部１０２が、車両前後方向に延び、車外側に向かって凸の略ハット形状の断面を有するサイドシルストレングス１０４と、フランジ１１０の前面が前記サイドシルストレングス１０４の前端よりも前方にてドアヒンジリンフォース１２０の下端付近の車内側に結合され、フランジ１１０の上面、下面がサイドシルストレングス１０４の凸部分の内面に結合される第１サイドシルリンフォース１０６と、第１サイドシルリンフォース１０６の後方に配置され、サイドシルストレングス１０４の内面に結合される第２サイドシルリンフォース１１２と、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの軽量化，低コスト化を図りつつ、突き上げ荷重に対する必要な剛性を確保できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】上辺コーナー部１ｃの少なくともその大部分を前記リヤヘッダパネル３により形成し、該リヤヘッダパネル３の上辺コーナー部の端部２０ｂに、ピラーインナパネル２のバックドア開口側辺部１３ａの上縁部（フランジ部）１３ｅを接続し、ピラーインナパネル２に、リヤヘッダパネル３との接続部から該ピラーインナパネル２の前縁に向かって下方に傾斜して延びるビード１３ｇを形成した。 （もっと読む）

【課題】軽量化，低コスト化を図りながら、路面からの突き上げ荷重に対してバックドア開口の上辺コーナー部に必要な剛性を確保できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】バックドア開口１ａの上辺コーナー部１ｃのアール部分は、少なくともその大部分がリヤヘッダパネル３により形成され、該リヤヘッダパネル３の上辺コーナー部の端部２０ｂに、ピラーインナパネル１２のバックドア開口側辺部１３ａの上縁部が接続され、ピラーインナパネル１２に、バックドア開口側辺部１３ａに沿って延びる張出部１３ｆが車室側に張り出すように形成され、該張出部１３ｆの稜線ａ１と、リヤヘッダパネル３の少なくとも上辺コーナー部１ｃに形成された縦壁部３ａと底壁部３ｂとでなす稜線ａ２とを連続させた。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの軽量化，低コスト化を図りつつ、ベルトアンカ取付け部，リトラクタ取付け部等の剛性，強度を確保できる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】ピラーリインホース１２を、ベルトアンカ取付け部１３ｇ′を有し、その前縁によりリヤドア開口１ｂを形成するとともに、後縁によりバックドア開口１ａを形成するアッパ部材１３と、シートバックストライカ取付け部１４ｃを有し、その上縁部１４ａが前記アッパ部材１３に、下縁部１４ｂがホイールハウス１０の上縁部１０ａに接続され、かつその前縁によりリヤドア開口１ｂを形成する第１ロア部材１４と、該第１ロア部材１４より後方に配置され、その上縁部１５ａが前記アッパ部材１３に、下縁部１５ｂがホイールハウス１０の上縁部１０ａに接続され、かつその後縁によりバックドア開口１ａを形成する第２ロア部材１５とを有する。 （もっと読む）

【課題】ルーフ内の水がルーフライニングに至るのを防ぎ、車室内の外観を好適に維持することが可能な車両ルーフ後部構造を提供する。
【解決手段】車両ルーフ構造の代表的な構成は、車両１００のルーフ１１０を構成するルーフパネルとルーフライニングとの間に、ルーフパネルからの水を排水するためのドレイン穴１２４ａが設けられたルーフバックインナメンバ１２４と、ルーフバックインナメンバの下方に位置し、少なくともルーフバックインナメンバをルーフパネルに溶接する溶接装置を挿入するための作業穴１２２ａが設けられた、車両のサイドボデーの上端を構成するクォータインナパネル１２２と、を備え、作業穴１２２ａの周囲は上方に向かって隆起していて、ドレイン穴１２４ａ近傍および作業穴１２２ａ近傍は車両後方側になるにしたがって下方に向かって傾斜している。 （もっと読む）

【課題】優れた遅れ破壊特性及び高い静的強度を得ることが可能な、溶接ナット部を有する自動車用構造部材及びその製造方法を提供する。
【解決手段】溶接前の引張強さが１１００ＭＰａ以上の高強度鋼板１にピアス孔１１を設け、該ピアス孔１１の中心１１ａと溶接ナット２のねじ孔２２の中心２２ａとが概略一致した状態で、高強度鋼板１と溶接ナット２とを加圧しながら通電加熱を行うプロジェクション溶接によって各々が接合されることで得られるものであり、溶接ナット２は、高強度鋼板１との接合面２ａに略半球状のプロジェクション部２１が設けられており、且つ、高強度鋼板１において、溶接熱影響部１３の板厚方向の深さＨ１と、高強度鋼板１の板厚Ｈ２との関係が、次式｛Ｈ１／Ｈ２＝０．０５〜０．５｝を満たす構成を採用している。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、コストや重量の増加を抑えて車両のルーフ部の剛性、特にサイドルーフレイルと梁部材との結合部の剛性をより一層高めることができる車体を提供する。
【解決手段】 車体構造１では、サイドルーフレイルリンホース４３にセンタールーフボウアッパ３５の端部３５ａが結合されて結合部Ｐ２を形成する。サイドルーフレイルインナ４１は、結合部Ｐ２を避けて車幅方向外側に凹む凹部９０を有するとともに、凹部９０の縦壁部４５の上縁のフランジ４１ｃが結合部Ｐ２の近傍においてサイドルーフレイルリンホース４３に結合される。縦壁部４５の車体上下方向Ｃに対する傾き角度βは、サイドルーフレイルインナ４１の凹部９０以外壁部の傾き角度より小さく設定されるとともに、縦壁部４５には、ルーフレイルインナ４１の延びる方向を横切る方向に延設される第１のリブ１１０が形成される。 （もっと読む）

【課題】ピッチング現象が生じた際のロッカの破損を防止できるようにするにあたって、車体重量が増大し難く、製作コストが高くなるおそれも少ない車体側部構造を提供する。
【解決手段】ドア開口部４の下辺部１９の車体後方側におけるロッカ上面３０が、下辺部１９の車体前方側におけるロッカ上面３０よりもロッカ下面３１から離間し、かつ、ロッカ後端側におけるロッカ上面３０よりもロッカ下面３１から離間するように、ロッカ１６が側面視で山形に形成され、屋根構造体に結合されない車体後部構造体２に備えたピラー部材５の下端側が、ロッカ上面３０がロッカ下面３１から最も離間している中間ロッカ部分Ａ又は中間ロッカ部分Ａよりも車体後方側の後部ロッカ部分Ｂに結合されている。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドレール内に配設された複数のレインフォースメントを接合する接着部が剥離することを効果的に防止できるようにする。
【解決手段】車両のルーフパネル２の車幅方向両端部に接合されて車両の前後方向に延びるルーフサイドレール１であって、当該ルーフサイドレール１は、アウタパネル３とインナパネル４とからなる閉断面構造を有し、該閉断面内には、上記インナパネル４から車幅方向外方に向かって断面ハット状に膨出した複数枚のレインフォースメント５，６が配設され、該レインフォースメント５，６の少なくとも一部が互いに重ね合わされた状態で設置されるとともに、該重ね合わせ部に位置する上記断面ハット状の膨出部５１，６１の頂面５４，６４およびその上下両面５５，６５，５６，６６に設けられた接着部９により上記複数枚のレインフォースメント５，６が互いに接合された。 （もっと読む）