【課題】質量の増加を抑えつつ、面内外側方向荷重によるルーフパネルの車両幅方向外縁部の変形を抑制又は防止する。
【解決手段】ルーフレインフォース６０の車両幅方向外側端部６０Ａの形成された接合壁部６６が、ルーフパネル５０の車両幅方向外縁部５０Ａの縦壁部５２に重ね合わされて接合されている（ルーフパネル５０の縦壁部５２とルーフレインフォース６０とが接合（連結）されている）。また、見かけ上（実質的に）、ルーフパネル５０の縦壁部５２の板厚が厚くなり、縦壁部５２の剛性が向上する。したがって、例えば、ルーフパネル５０全体の板厚を厚くすることなく、つまり、質量の増加を抑えつつ、面内外側方向荷重Ｙによるルーフパネル５０の車両幅方向外縁部５０Ａの変形を抑制又は防止することができる。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時にルーフリインフォースによってボディ変形を有効に抑制できると共に、製造コスト等を低減できる自動車の車体構造を提供する
【解決手段】ルーフセンターリインフォース２０は、車幅方向に沿って長手のリインフォース本体部２１と、このリインフォース本体部の車幅方向外側の端に設けた自由変形部と、を備え、リインフォース本体部２１を、自由変形部を介してルーフサイドレール３０のフランジＡと連結し、側面衝突時に車幅方向内側への荷重によって自由変形部が変形して、ルーフサイドレール３０のフランジＡをリインフォース本体部２１の端に当てる。自由変形部は、リインフォース本体部２１の車幅方向外側の端から延出した板状の突片部２２で成る。 （もっと読む）

【課題】バンパーステイの倒れ込みを防止することができる上に、バックドア開口近傍部の強度も高めることのできる自動車のリヤバンパ支持構造を提供する。
【解決手段】リヤサイドメンバ１から車両上方に突出する大型のバンパーステイ５に対して、そのバンパーステイ５の突出部５Ａに固定点を設けた強度補強部材８を、前記リヤサイドメンバ１とリヤパネル４との略垂直な結合箇所に設け、更に、この強度補強部材８をバックドア開口３の近傍部まで延ばしてリヤパネル４に固定点を設けるようにする。また、強度補強部材自体の剛性アップを図るために、この強度補強部材８に対して閉断面３３を形成するように補強プレート９を取り付けて、更なる車体後部の剛性アップを図る。 （もっと読む）

【課題】ル−フレールとリアヘッダーとリアピラーとが交差する三叉部の剛性を十分に向上させる。
【解決手段】リアピラーアウタ５０とリアピラーインナ２２とから構成されるリアピラーＲＰが、ル−フレールＲＲの後端部およびリアヘッダー４１，４２の車幅方向端部から下方へ伸びる。リアピラーＲＰ内にリアピラーレインフォースメント６０が配設される。リアヘッダー４１，４２の下方でかつリアピラーＲＰの車幅方向内方側が、バックドア６によって開閉される後方開口部５とされて、バックドア５が開かれたときにリアピラーアウタ５０が車体意匠面を構成する。
リアピラーレインフォースメント６０の上端部に形成された延出部６０ａが、ル−フレールＲＲ内に延出して、ル−フレールＲＲに対してフランジ接合されると共に、リアピラーアウタ５０の上端部における腹部分にも接合される。 （もっと読む）

【課題】電気自動車にかかるコストを抑制しながら、充電時におけるユーザの利便性を向上させる。
【解決手段】車体の外装パネル７０，７３，７６には複数の充電口部７１，７２，７５，７７が設けられる。また、車体のフロアパネル８０には車内外を連通するケーブル穴８１が形成され、車載充電器５１から延びる入力ケーブル５４，５５は、ケーブル穴８１に向けてフロアパネル８０の上面８０ａ側に配設される。ユーザによって選択された充電口部７１を機能させるため、充電口部７１と入力ケーブル５４，５５とは、フロアパネル８０の下面８０ｂ側に配設される車外ケーブルユニット８２によって接続される。このように、車外側から車外ケーブルユニット８２を取り付けることができるため、内装等を取り外すことなく販売店等において車外ケーブルユニット８２を容易に配設することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】横転時や側突時において、ルーフサイドレールに入力された荷重を効率よく伝達できる車両の荷重伝達構造の提供を課題とする。
【解決手段】ルーフサイドレール２０の車体外側部を構成するアウタパネル２２と、アウタパネル２２よりも車体内方側に設けられ、ルーフサイドレール２０の車体内側部を構成するインナパネル２４と、アウタパネル２２とインナパネル２４の間に設けられたリインフォースメント２６と、アウタパネル２２の車体内方側面２２Ａに設けられるとともに、車幅方向外側端部に車体下方側へ突出形成された突出部４４がドアフレーム３２の車体上方側端部３２Ａよりも車幅方向外側に配置された補強部材４０と、を備えた車両１０の荷重伝達構造とする。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成でリヤピラーの支持剛性を向上させ、空調ユニットからの振動を抑制することができる側部車体構造を提供する。
【解決手段】車体後方部に形成された後方開口部３近傍に位置するリヤピラー４と、このリヤピラー４の車幅方向内側壁４３ａに形成された開口部４４内に配置されたシートベルト装置２０のベルトリトラクタ２２と、リヤピラー４の車両前方に配置された空調ユニット１０と、を備えた側部車体構造１であって、リヤピラー４の車幅方向内側壁４３ａに結合されるベルトリトラクタ２２用の取付ブラケットとリヤピラー４の前側壁４３ｂに結合される空調ユニット１０用の取付ブラケットとがリヤピラー４の角部４３ｃを経由して一体的に結合された結合取付ブラケット５０を備えた。 （もっと読む）

【課題】より遮音性を向上させることが可能なフェンダ端部の遮音構造を得る。
【解決手段】金属部材からなる遮音部材６の本体部１１の車幅方向両縁部を屈曲させて外側フランジ部１２と内側フランジ部１３を形成し、外側フランジ部１２および内側フランジ部１３と、対応するフロントフェンダパネルおよびボディサイドアウタパネルとの間に、それぞれ外側インシュレータ７および内側インシュレータ８を介在させる。遮音部材６の上部では、外側フランジ部１２および内側フランジ部１３を前後逆向きに張り出させる。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーとボンネットの車両外側後端との間の部位に、フロントピラーやフロントフェンダと別体の部材を配置した場合に、この別部材の支持剛性を確保することができる側部車体構造を提供する。
【解決手段】ボンネット４と、ボンネット４の車両外側後端の後方に配置されたフロントピラー２０と、ボンネット４の車両外側に配置されたフロントフェンダ６と、を備えた側部車体構造２であって、フロントピラー２０とボンネット４の車両外側後端とに挟まれた部位にフロントピラー２０及びフロントフェンダ６と別体のフロントサブピラー３０を備え、フロントサブピラー３０は、車体に取付けられたレインフォースメント５０を介して車体に支持されるように構成された。 （もっと読む）

【課題】車両側突時にピラーの車室内側方向への移動を抑制すると共に、シートベルトリトラクタの取付位置の自由度を向上する。
【解決手段】シートベルトリトラクタ３８の下壁部３８Ｃからロッド６４が車体下方に向かって立設されており、ロッド６４の下部６４Ａが、シートベルトアンカブラケット４６の上壁部４６Ｊに設けられた前後一対の連結孔６０と筒部４６Ｍに嵌合している。このため、車両側突時に、シートベルトリトラクタ３８に作用した荷重の一部をロッド６４を介してシートベルトアンカブラケット４６で受けることができ、さらに、シートベルトアンカブラケット４６が結合されたロッカアウタリインフォースメント３０で受けることができるようになっている。 （もっと読む）

【課題】自動車車体パネルなどの比較的大きな面積を有するパネルでも曲げ剛性が優れた、軽量な複合成形体を提供する。
【解決手段】芯材発泡樹脂３ｂの両面に、表面に多数の凹凸６を有する金属板２ａ、２ｂが各々接合され、これら積層された芯材発泡樹脂３ｂと金属板２ａ、２ｂとが一体として所定のパネル形状に成形されている複合成形体１ｂであって、これら金属板２ａ、２ｂにおける凹凸６の内、互いに同じ方向に向かう凹部６ｂ、６ｂ同士か、凸部６ａ、６ａ同士かの相対する位置を各々一致させた。 （もっと読む）

【課題】リアホイールハウス前方の車体インナパネルに側方開口部を形成すると共にリアホイールハウス近傍にスピーカを配設する場合に、スピーカの取付剛性の確保とリアホイールハウスのＮＶＨ抑制とを共に満足できるようにする。
【解決手段】リアホイールハウス２５の前方に間隔をあけてセンタピラー１０が配設される。インナパネル１１のうちリアホイールハウス２５とセンタピラー１０との間において、側方開口部３５が形成される。取付ブラケット４０が、側方開口部３５を横断するようにして、センタピラー１０とリアホイールハウス２５とに跨ってインナパネル１１に取付けられる。取付ブラケット４０に、スピーカ５０が取付けられる。 （もっと読む）

【課題】接着剤を介在させた金属板材をスポット溶接する方法において、スポット溶接時の散りが車体外側に飛ぶことを防止することにより溶接部のシール不良を防止する。
【解決手段】位置決め治具にセットされたルーフパネル５がルーフサイドレール１に対して位置決めされる。ルーフパネル５の車体外側には外縁部に立上部５ｂが形成されると共に、接着剤６に相当する部位には段部５ａが形成されている。溶接前の状態としては、ルーフパネル５の立上部５ｂの底部がキャブサイドアウタ２の車体内側のフランジ部２ａ上に当接しており、立上部５ｂより車体内側の段部５ａとフランジ部２ａとの空間に接着剤６が収容される形となっている。電極１７，１８を前記段部５ａの位置で接近動作させ、ルーフパネル５の段部５ａとキャブサイドアウタ２のフランジ部２ａとを接着剤６を介在させた状態で加圧し、その後加圧した状態で通電を行う。 （もっと読む）

【課題】上方に凸に湾曲して車体幅方向に延在するアルミニウム押出形材製のルーフリインフォースにおいて、高い曲げ強度が得られ又は軽量化が可能な断面形状を提供する。
【解決手段】押出形材の断面は、互いに平行で車体上側及び下側に配置される一対のフランジ１，２と、車体上下方向を向く一対のウエブ３，４からなり、これらによって閉断面部５が構成され、各フランジは突出フランジ部１ａ，１ｂ，２ａ，２ｂを有する。上側フランジの板厚をＴ１、板幅をＬ１とし、下側フランジ２の板厚をＴ２、板幅をＬ２としたとき、Ｔ２＞Ｔ１又は／及びＬ２＞Ｌ１であり、上下方向の曲げの中立軸Ｘｃが断面の高さ中央のラインＨよりも下方に位置する。曲げ変形時に断面下縁側に発生する応力を小さくして、変形強度を効果的に向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】３ｒｄシートベルトを支持するシートベルトアンカが配設されたＤピラーを、単純で廉価な仕組みで効果的に補強し、シートベルトアンカを介してＤピラーに対して掛かる３ｒｄシートベルトの合力を、シャーシ及びルーフとＣピラーにも伝達してより高度に分散させてＤピラーの耐荷重性を向上させる車両のＤピラー補強構造を提供する。
【解決手段】
Ｄピラー３とＣピラー７との間に配設されるルーフサイドインナ１０に、車幅方向を深さ方向とし、Ｄピラー３上のシートベルトアンカ４の取付部位Ｓから、シートベルトアンカ４に掛かる３ｒｄシートベルト５の合力方向に沿うような方向を長手方向として、Ｃピラー７に達する第一のビード１１を形成し、第一のビード１１に沿って、第二のビード１３を形成して成るパッチ１２を固着してＤピラー３を補強した。 （もっと読む）

【課題】側面部材の車両後側端部の剛性を高くする。
【解決手段】車両１０では、側面を構成するサイドメンバアウタ１６の車両後側端部に、後面部２８、結合部３０及び段差部３２が設けられており、車両１０が牽引対象を牽引する際には、後面部２８、結合部３０及び段差部３２に応力が集中する。ここで、後面部２８の凸ビード３６が、段差部３２の下縁に接続されると共に、結合部３０の車幅方向外側縁に接続されている。このため、段差部３２の幅方向両端の屈曲部分が上下方向へ真っ直ぐ延伸されると共に、段差部３２が凸ビード３６によって上下に分離されることがなく、後面部２８、結合部３０及び段差部３２の面剛性を高くできる。 （もっと読む）

【課題】 ブロー成形により薄肉になる部分の荷重に対する強度低下をなくして、衝撃吸収体が押し潰され変形することによる安定した衝撃吸収性能を発揮させることができる車両用衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】 衝撃吸収体１は、ブロー成形によって一体に成形された中空構造であり、中空部を有する本体と、この本体の互いに対向する第一壁４および第二壁５をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす凹状リブ６、７を複数個有している。衝撃吸収体１を構成する壁面の隅部１２または縁部１４およびその両方の部分に、隅部１２または縁部１４にかかってその周辺に及ぶ形状の凹陥部１３、１５が形成されている。隅部１２または縁部１４にかかってその周辺に及ぶ形状の凹陥部１３、１５は、中空部に向けて切り込み状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームの換気を促進することができるエンジンルーム構造を提供する。
【解決手段】車体１１の後部にエンジンルーム１２が形成されている。エンジンルーム１２を囲繞する一方の側壁３５に空気取入れ口４０が形成されている。他方の側壁３６に空気排出口４１が形成されている。エンジンルーム１２の後壁を構成する後面リッド１３に、換気口５０が形成されている。換気口５０は車体１１の幅方向に延びる横長スリットによって構成されている。換気口５０の裏側のエンジンルーム１２内に、換気口５０に沿って遮蔽部材５１が配置されている。遮蔽部材５１の面積は換気口５０の開口面積よりも大きい。この遮蔽部材５１と後面リッド１３との間に、空気が入り込むことのできる隙間Ｇが形成されている。 （もっと読む）

【課題】強度、剛性、耐衝撃性、耐熱性、寸法安定性を同時に満足する有用な自動車外板部材を提供する。
【解決手段】Ａ）ポリアミド樹脂、（Ｂ）無機充填材および（Ｃ）前記ポリアミド樹脂以外の反応性官能基を有する熱可塑性弾性重合体を含有し、板状無機充填材およびポリアミド樹脂以外の反応性官能基を有する熱可塑性弾性重合体がポリアミド樹脂中に互いに独立して分散しており、分散した無機充填材の平均粒子径が０．１〜５μｍであり、かつ分散したポリアミド樹脂以外の反応性官能基を有する熱可塑性弾性重合体の平均粒子径が０．０５〜２μｍであることを特徴とする自動車外板部材。 （もっと読む）

【課題】車両が小型車であって、その車室の幅寸法が小さい場合でも、この車室の幅方向におけるシートの配置の自由度を向上させるようにし、かつ、車体の外側方からの車体への乗降性を向上させるようにする。
【解決手段】車両の車体構造は、車体２の側壁９の外面に沿い前後移動してドア開口１１を開閉可能とするスライドドア２２と、前後方向に延びてスライドドア２２を支持し、その長手方向の一端部側がサイドシル１３の内部に配置される一方、他端部がサイドシル１３の内側方にまで延出してスライドドア２２の移動を案内する下ドアレール２６と、サイドシル１３から車体２の幅方向の内方に延びて車室６底部の内外を区画するフロアパネル３８と、前後方向に延び、車室６に配置されるシート５０を支持すると共にこのシート５０の前後移動を案内するシートレール５４とを備える。下ドアレール２６の他端部の上方にシートレール５４を配置する。 （もっと読む）