【課題】サイドメンバアウタ４及びホイールハウスアウタの少なくとも一方の貫通穴の穴周縁４１に対する面圧を確保でき、貫通穴からの抜けを防止することができるシール部材を提供する。
【解決手段】穴周縁４１を保持する外側保持部１４と、穴周縁を保持する内側保持部と、外側保持部１４と内側保持部との間を連結する連結部１５とを備えている。外側保持部１４は、穴周縁４１を係合させる係合溝１６と、外側保持部１４の周方向にリング状に形成されているとともに、径外側方向に拡径する付勢力をもつ弾性リング２を径内側の開口１７ｋから挿着するリング溝１７とをもつ。リング溝１７と係合溝１６との間には周壁部１６ａが介設されている。リング溝１７の周壁部１６ａ側の壁面１７ａは、弾性リング２が当接する当接面１７ｂをもつ。当接面１７ｂは、径外側方向に対して、係合溝１６から離間する方向に傾斜している。 （もっと読む）

【課題】重量増加やコストアップ等の弊害を未然に防止した上で、側突時に入力される荷重をセンタピラーや前後ドア等に分散して負担させ、もって十分な衝撃吸収作用を発揮して車体全体の被害を軽減できる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】サイドシル１の上面１ａに対してセンタピラー３の下部の前部フランジ６ａ及び後部フランジを車幅方向に延設されたスロット孔７を介してボルト８により締結し、側突時の荷重によりサイドシル１とセンタピラー３との間に滑りを生じさせながら、センタピラー３の下部を車内側に変位させて破断を防止する。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルの側縁部とボディサイドアウタの側縁部とを熱接合手段および接着手段を用いて接合するにあたって、熱接合で発生する熱やガスが接着部分に影響するのを効果的に抑制できる自動車のルーフ接合構造を得る。
【解決手段】重ね合わせたルーフ側縁部２Ｈおよびボディサイド側縁部８Ｈのうち、下方に配置したボディサイド側縁部８Ｈの第１基端部８Ｈｂに、相手側のルーフ側縁部２Ｈの先端部２Ｈｅをブレージングするロウ付け部１０を設け、下方に配置したボディサイド側縁部８Ｈの先端部８Ｈｅに、相手側のルーフ側縁部２Ｈを接着するエンボス部１１を形成し、高熱が作用するロウ付け部１０と接着剤が塗布されるエンボス部１１とを離隔させて、ブレージング時に発生する熱やガスが接着剤に影響するのを低減し、かつ、そのときの発生ガスをエンボス部１１間から逃がして接着剤への影響をさらに低減する。 （もっと読む）

【課題】強度を向上させ、溶接の安定化を図り、溶接位置のばらつきを小さくした車両上部構造を提供する。
【解決手段】車両上部構造１１は、車室２３の屋根をなすルーフ１３の左のルーフサイドレール１４及び右のルーフサイドレール１５にそれぞれ連ねて支柱（リヤピラー）３４が形成され、且つ、ルーフアーチ部材（ルーフリヤレール）３８の端部がそれぞれ接合され、これら３部材が接合した交差部４８にルーフパネル３６が接合されている。交差部のインナー部材１２１に断面コ字形状の補強ブラケット１１８の第１脚部１２５及び第２脚部１２６が接合され、両脚部に連なる補強ブラケットの上部受け部１２７の上面にインナー部材の外方に配置されている補強パネル（アウター部材）６４が接合され、補強パネル６４に外方に配置されているアウター部３３が接合されている。 （もっと読む）

【課題】荷室高さを拡大することが出来る車両の車室後部構造を提供する。
【解決手段】本発明は、シートクッション（２２、６２）及び前倒可能なシートバック（２０、６０）を有する後部シート（６）と、このシートの後方の荷室（８）と、を有する車両の車室後部構造であって、シートクッションを、シートバックの前方側にある着座位置と、シートバックの後方側且つ着座位置より下方側にある格納位置との間で案内するシートクッション用スライド機構（２６、６６）を有し、シートクッションが格納位置にあり且つシートバックが前倒されたとき、シートクッションとシートバックとがほぼ同じ高さで水平に車体前後方向に隣接して配置され、このように配置されたシートクッション及びシートバックの上面部分が車体前後方向にほぼ連続した荷室フロア面として形成されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】自動車の固定窓の前端部を見栄え良好に前方へ延長するとともに、窓ガラスの前端部を安定かつ脱着可能にフェンダパネルに係止させること。
【解決手段】フロントピラー１の下部とフロントサイドボデー２との間に三角形状の窓ガラス４を嵌め込んだ自動車の固定窓３において、窓ガラス４の前端部４０をピラー１およびサイドボデー２の後部上縁に沿って先細り状に前方へ延長せしめて、ピラー１の下端部１０よりも前方位置まで延ばす。ピラー１の下部およびサイドボデー２を覆うフェンダパネル５にはその突出部５０から後方へ屈曲して窓ガラス４の前端部４０を囲む周縁５１には、周縁５１の一般部よりも車内側へ凹ませて窓ガラス４の前端部４０の車内側に位置する縦壁部５２を形成し、これに前端部４０を、車幅方向に押圧係止可能でかつ車両前後方向に係止解除可能な係止手段６，７，５５により係止せしめた。 （もっと読む）

【課題】側面衝突の際に車体の変形を適正に制御し得る車体側部構造を得る。
【解決手段】Ｂピラー構造１０では、ルームパーティションパネル２４の外端がサイメンインナ４６に結合されＢピラー２２に対する後方でかつ車幅方向内側に、クロスメンバ３４等で架け渡されたリヤメンバ２５が連続している。Ｂピラー２２内には、サイメンアウタ４８の外側に固定されたストライカリテーナ４４からルームパーティションパネル２４、リヤサイドメンバ２５に側突荷重を伝達するためのアウタ側荷重伝達部材５５、インナ側荷重伝達部材５６が設けられている。アウタ側荷重伝達部材５５は、車幅方向に延在する前壁５８、後壁６０を有し、インナ側荷重伝達部材５６は、前壁５８、後壁６０が結合された横壁６４、横壁６４の後端から車幅方向に延びる縦壁６６を有する。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で車体パネルの接着部からはみ出した低粘度接着剤の飛散を防止する。
【解決手段】 アウターパネル１４、インナーパネル１５およびスチフナ１６を低粘度接着剤１７を介して重ね合わせた状態でスポット溶接Ｗ２により一体に結合すると、低粘度接着剤１７を挟むインナーパネル１５およびスチフナ１６の端縁から低粘度接着剤１７がはみ出すため、組み立てを完了した車体に水を噴射して洗浄する際に前記はみ出した低粘度接着剤１７が飛散して車体表面に付着する虞がある。しかしながら、インナーパネル１５およびスチフナ１６の端縁からはみ出した低粘度接着剤１７を覆うように、アウターパネル１４の一部に突出部１４ｃを形成したので、洗浄時に車体に噴射された水を前記突出部１４ｃで遮って低粘度接着剤１７の飛散を防止することができ、極めて簡単で低コストな構造で車体表面への低粘度接着剤１７の付着を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造で車体パネルの接着部からはみ出した低粘度接着剤の飛散を防止する。
【解決手段】 アッッパーパル１５、ロアパネル１６およびホイールハウス１３を低粘度接着剤１７を介して重ね合わせた状態でスポット溶接Ｗにより一体に結合すると、低粘度接着剤１７を挟むロアパネル１６およびホイールハウス１３の端縁から低粘度接着剤１７がはみ出すため、組み立てを完了した車体に水を噴射して洗浄する際に前記はみ出した低粘度接着剤１７が飛散して車体表面に付着する虞がある。しかしながら、ロアパネル１６およびホイールハウス１３の端縁からはみ出した低粘度接着剤１７を覆うように高粘度接着剤１８を塗布したので、洗浄時に車体に噴射された水を高粘度接着剤１８で遮って低粘度接着剤１７の飛散を防止することができ、極めて簡単で低コストな構造で車体表面への低粘度接着剤１７の付着を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減して、構成を簡素化することが可能なトラックフレーム内の配管配置構造を提供する。
【解決手段】トラックフレーム７１内のチルト配管５３の配置構造では、トラックフレーム７１の左右の両側面に対して、それぞれ第１開口部７１ａ、第２開口部７１ｂが形成されている。第１開口部７１ａは、メインフレーム７０との対向側の側面におけるピボットシャフト５１の近傍に形成されている。第２開口部７１ｂは、作業機６の支持フレーム６１との接続側の側面におけるトラニオン５２の近傍に形成されている。作業機６を駆動するチルトシリンダ６２に対して圧油を供給するチルト配管５３は、上記第１・第２開口部７１ａ，７１ｂを最短距離で結ぶように配置されている。 （もっと読む）

【課題】車体後部の剛性の低下を抑制、あるいはさらに剛性を向上可能な後部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤパッケージトレイ１１及びクロスメンバ１２の車幅方向長を左右のサイドパネル３，３間の間隔よりも小さくし、その左右の端部と左右のサイドパネル３，３との間に隙間を設け、この隙間に、左右の端部とサイドパネル３，３とを連結する板状の結合メンバ２１を設ける。結合メンバ２１の下方に、側面視で略Ｌ字状のＬ字状部材２２を設け、左右のサイドパネル３，３とクロスメンバ１２の左右の端部とを連結する。Ｌ字状部材２２の下面部２２ａと後面部２２ｂと結合メンバ２１とで閉断面構造を形成し、結合メンバ２１における閉断面構造を構成する部位２１ａに、シートベルト用開口部２１ｅを形成する。結合メンバ２１におけるシートベルト用開口部２１ｅの近傍に、車幅方向に延びる補強部材５１を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】ＣピラーとＤピラーとの間の開口部が外壁パネルで覆われる車両において、シートベルトアンカーを取り付けるＣピラーの構造を提供する。
【解決手段】Ｃピラー３０からＤピラー４０に亘る車両側部領域が開口を備えない外壁パネル部材７０で覆われた車両に配設され、シートベルトのベルトアンカー９０が取り付けられるＣピラー３０の構造であって、Ｃピラー３０を、外壁パネル部材７０の車室側に配設するアウターパネル３１とインナーパネル３２とで閉断面を画成するように構成した。 （もっと読む）

【課題】車幅方向の幅の異なるキャブに対して共通のキャブサイドパネルを適用し、且つ、キャブの大型化に伴う空気抵抗の増大を抑制する。
【解決手段】前端の内端部４３ａと、後端の外端部４２と、内端部４３ａと外端部４２との間でフロントウィンドウ５０ａのサイド取付領域５１の下縁に接する上端縁部と、を含む上縁部４１ａを有し、フロントウィンドウ開口の下隅部を上縁部４１ａによって区画する連結補助部材４０ａを、キャブフロントパネルの上縁とキャブサイドパネルの前縁とに跨って配置する。上端縁部と外端部４２とは、キャブリアパネルの車幅方向の幅をキャブフロントパネルの車幅方向の幅よりも大きく設定する場合と両者を略等しく設定する場合とで共通の形状に設定する。 （もっと読む）

【課題】強度の高いパネルを提供。
【解決手段】乗物用補強及び外装パネルは一対の金属シート３を包含し、これらの金属シート間には金属フォーム又はセラミックフォームから作られている犠牲材料から作られている層４が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ルーフラック取付用のブラケットを備えた車体の後部開口の剛性を高める。
【解決手段】ルーフパネル５の車幅方向端部の裏面にはルーフラック取付ブラケット１１を固定し、ルーフラック取付ブラケット１１に、ルーフパネル５の車幅方向端部の上面にて車体前後方向に延びるルーフラックを取り付ける。ルーフラック取付ブラケット１１は、車幅方向内側がルーフパネル５の裏面から離間するよう屈曲形成して補強部材取付部１１ｃを備え、この補強部材取付部１１ｃの下面に、ほぼ三角形状の補強部材１９の第１の取付部１９ａを取り付ける。補強部材１９の第２の取付部１９ｂはリアルーフレール補強部材２７のルーフパネル５側に、第３の取付部１９ｃはリアルーフレール補強部材２７のバックピラーアウタ４７側に、それぞれ固定する。 （もっと読む）

【課題】 凹状リブの接合部に樹脂溜まりが生じることに起因する衝撃吸収性のバラツキをなくし、衝撃吸収性にすぐれた車両用衝撃吸収体を提供する。
【解決手段】 車両用衝撃吸収体１は、車両構成部材に内設することによって内部または外部からの衝撃を吸収するためのものである。車両用衝撃吸収体１は、ブロー成形によって一体に成形された熱可塑性樹脂製である。車両用衝撃吸収体１は、中空部を有する本体３と、この本体３の互いに対向する一方の面４および他方の面５をそれぞれ他方へ向けて窪ませて互いの先端部を接合させた対をなす凹状リブ６，７を有する。凹状リブ６，７の先端部は押圧されて接合した接合部８に、中空部を有する膨出部を形成する。 （もっと読む）

【課題】十分な後方視界を確保しつつ骨組みを構成する中空材の座屈を防止することができる建設機械キャブを提供する。
【解決手段】後窓２２のための開口部２１が、一対の中空状のリアピラー３、３とリアピラー３、３間に架け渡された中空状のクロスメンバ１６、１７とで形成され、上記開口部２１の四隅に窓側ガセット材２６が各々設けられ、上記窓側ガセット材２６が、上記リアピラー３、３と上記クロスメンバ１６、１７との間に斜めに架け渡された斜板３１と、その斜板３１の両側に各々設けられ上記リアピラー３、３と上記クロスメンバ１６、１７とに接合する一対の三角側板３２、３２とを有する建設機械キャブ１において、上記窓側ガセット材２６は、上記斜板３１の両端から上記リアピラー３、３または上記クロスメンバ１６、１７に沿って延び、そのリアピラー３、３またはクロスメンバ１６、１７に面接触する座屈防止板３３を有するものである。 （もっと読む）

【課題】車両後部の強度を確保しかつ軽量化を促進する。
【解決手段】車両の屋根の後端部にて車幅方向に延在するリアルーフレール１と、屋根の車幅方向縁部にて前後方向に延在するサイドルーフレール２と、車両後端部にて車両上下方向に延在するリアピラー３とを有し、サイドルーフレールとリアピラーとを分断し、その分断されたリアピラーに、リアルーフレールに車両前後方向に臨むように設けられた縦壁１ｂと一体的に連続する縦壁３ｂを設ける。車両後部の上側コーナ部における側方からの荷重を上記連続する縦壁の長手方向剪断面により受けることができ、スチフナなどの補強部材を設けることなく、車両後部の上側コーナ部の剛性を高くすることができ、車両後部のフレーム構造において重量が増加することなく高い剛性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】接着材が炭化しにくく且つルーフパネルのサイドアウタパネルに対する車幅方向での位置決めが容易な自動車のルーフ構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向における少なくとも一端部としての接着エリアＡと、接着エリアＡよりも車両前後方向中央側の一般部としてのブレージングエリアＣと、の境界部Ｂに、第２底面部８から突出し先端部１４ｃがサイドアウタパネル２の第１縦壁５に当接するガイドプレート１４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】運転席周辺の剛性が高く、衝突時に運転席部分の乗員空間が確保できる車体構造を提供すること。
【解決手段】車両の運転席側に設けられたフロントピラーと第２ピラー間に、車両のウエストライン近傍に配設された第１強度部材と、運転席床面とほぼ同じ高さに設けられた第２強度部材と、第１強度部材と前記第２強度部材の間に配設された第３強度部材と、第３強度部材を挟んで、第１強度部材と前記第２強度部材を連結する第４強度部材及び第５強度部材と、を備えて車体構造を構成した。これにより、運転席部分の剛性が高められ、衝突時の乗員空間が確保できる。 （もっと読む）