【課題】第１及び第２の被着部材を連鎖硬化接着剤により互いに接合する場合に、その連鎖硬化接着剤の連鎖硬化反応が途中で止まらないようにして、連鎖硬化接着剤全体を確実に硬化させる。
【解決手段】両被着部材２，３のうちの少なくとも一方の被着部材における被着接合部の近傍部に、被着接合部延設方向に沿って連続して延びる凹状部５を形成し、両被着部材２，３の被着接合部６，７間には、第１の連鎖硬化接着剤８を被着接合部延設方向に沿って連続して設け、上記凹状部５には、第２の連鎖硬化接着剤９を、第１の連鎖硬化接着剤８の被着接合部延設方向全体に接触しかつ第２の連鎖硬化接着剤９の被着接合部延設方向の単位長さ当たりの容量が第１の連鎖硬化接着剤８の被着接合部延設方向の単位長さ当たりの容量よりも多くなるように、被着接合部延設方向に沿って連続して設ける。 （もっと読む）

【課題】大幅な重量増加を招くことなく、リヤサスペンションの支持剛性を高められるようにして、ボディ剛性の向上と軽量化の両立を図ることのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】左右のリヤフレーム２Ａ，２Ｂをリヤクロスメンバ４によって連結し、リヤクロスメンバ４の直上部にパーセルフレーム８を配置する。リヤクロスメンバ４とパーセルフレーム８の両端部間を連結するホイールハウスフレーム１８をリヤホイールハウス６Ａ，６Ｂの側壁に沿って配置する。リヤサスペンション１１の複数の支持部１５，１６，１７に沿う環状骨格フレームを、パーセルフレーム８、ホイールハウスフレーム１８、リヤクロスメンバ４によって構成する。 （もっと読む）

【課題】リヤフレームの車体略前後方向の荷重伝達効率を高められるようにして、車体の軽量化と剛性向上の両立を図ることのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】リヤフレーム２Ａ，２Ｂの低位領域ａから屈曲領域ｃまでを、上方に開口する断面略コ字の第１フレーム部材２０によって形成し、リヤフレーム２Ａ，２Ｂの高位領域ｂを、上方に開口する断面略コ字状の第２フレーム部材２１によって形成する。第２フレーム部材２１に、高位領域構成部２１ｂから直線的に前方に延出する断面略コ字状の前部延長片２３を一体に形成する。第１フレーム部材２０の後縁部の内側に第２フレーム部材２１の前縁部を嵌合し、第２フレーム部材２１の前部延長片２３を、第１フレーム部材２０の屈曲領域構成部を跨いで低位領域構成部２０ａに結合する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両に対して付加的に設けられる還元剤タンクを効果的に配設することができる還元剤タンク配設構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体Ｖを構成するリヤサイドフレーム１０の車幅方向外側に尿素タンク１を配設することとし、具体的には、リヤサイドフレーム１０の車幅方向外側に配設したサイドパネル３のサイドパネルインナ３ａとサイドパネルアウタ３ｂとの間に尿素タンク１を配設するようにした。これにより、リヤサイドフレーム１０の車幅方向外側のデッドスペースを利用して、車両Ｖに対して付加的に設けられる尿素タンク１を配設することができる。 （もっと読む）

【課題】側部の剛性を確保しつつ、リアドアの乗降性を向上した自動車の側部構造を提供する。
【解決手段】スライドドアを備えた自動車において、サイドアウタパネル２と、サイドアウタパネル２の内側に配設されるロッカリインフォース５と、スライドドアのレールを格納するレールカバー６とを含む側部構造であって、ロッカリインフォース５は、フロントロッカリインフォース３と、リアロッカリインフォース４と、これらを結合する中間部材７ａ，７ｂと、を備えた。 （もっと読む）

【課題】車両において、軽量化と強度アップの両立を図ることで高い走行機動性能を確保する。
【解決手段】車筐１１上に支持部１７により砲塔１８を水平回転自在に支持する一方、車筐１１の下部にサブフレーム２０を固定し、このサブフレーム２０に水平方向に沿った車軸２４を回転自在に支持し、この車軸２４の両端部に左右の車輪２５を装着して構成し、車筐１１における支持部１７の周囲に上下方向の荷重を受け止める第１補強部材３１を設ける。 （もっと読む）

【課題】左右のリヤホイールハウスとリヤパーセルシェルフの間に充分な面積の開口を残したまま、ボディ剛性の向上を図ることのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】リヤパーセルシェルフ１０を、略水平方向に延出するベース壁１１と、そのベース壁１１の前端部から下方に延出する縦壁１２とを備えた断面略Ｌ字状に形成する。縦壁１２をアーチ形状に形成し、縦壁１２の下縁に補強フランジ１３を形成する。リヤパーセルシェルフ１０の裏面に、ベース壁１１と縦壁１２のコーナとともに閉断面を形成する補強部材３０を接合する。リヤパーセルシェルフ１０の縦壁１２の車幅方向両側の下縁を左右のリヤホイールハウス６Ａ，６Ｂこの稜線部ａに結合し、リヤホイールハウス６Ａ，６Ｂの稜線部ａをリヤフレーム５Ａ，５Ｂに結合する。 （もっと読む）

【課題】部品点数や組付工数を極力増やさずにリヤピラーとロアバックとが成すコーナ部分の補強を図り得る車両後部構造を提供する。
【解決手段】バックドア開口部１１の両側で起立するリヤピラー２と、バックドア開口部１１の下側で車幅方向に亘るロアバック１とが成すコーナ部分を補強する車両後部構造に関し、ロアバックインナ４をリヤピラーリインフォースアウタ５の直下まで延長して該リヤピラーリインフォースアウタ５の下部と接合する（溶接箇所Ｃを参照）。 （もっと読む）

【課題】不燃性を有し、かつ、圧縮回復性に優れた断熱材及びその製造方法を提供する。
【解決手段】炭素繊維及びバインダー繊維で構成された表層部と、炭素繊維、難燃性有機繊維及びバインダー繊維で構成された基層部とを積層して断熱材を形成する。前記表層部の目付が３０ｇ／ｍ^２以上であり、厚みが５ｍｍ以上であってもよい。前記表層部において、炭素繊維とバインダー繊維との割合（重量比）は、炭素繊維／バインダー繊維＝６０／４０〜９０／１０程度であってもよい。前記表層部及び基層部の炭素繊維が捲縮された炭素繊維であってもよい。前記基層部において、炭素繊維と難燃性有機繊維との割合（重量比）が、炭素繊維／難燃性有機繊維＝５／９５〜７５／２５程度であり、炭素繊維及び難燃性有機繊維の合計量と、バインダー繊維との割合（重量比）が前者／後者＝３０／７０〜９０／１０程度であってもよい。 （もっと読む）

【課題】車体後部の各側部を構成する各サイドメンバがサスペンションアーム側から外力を与えられても、容易には左右に傾倒しないようにして自動車の操安性と耐久性を向上させるようにする。
【解決手段】サイドメンバ９が、断面が倒立ハット形状のサイドメンバ本体２８と、このサイドメンバ本体２８の上端開口を閉じる蓋板２９とを備える。サイドメンバ９の長手方向の中途部９ｃを後上がり形状とし、中途部９ｃにサスペンションアーム３３の一端部３３ａを支持する支持ブラケット３５を結合する。支持ブラケット３５が、サスペンションアーム３３の一端部３３ａを挟む一対の縦壁３６，３７を備える。フロアパネル１６と支持ブラケット３５の縦壁３７とにそれぞれ結合される補強材４１を設ける。補強材４１に向けて蓋板２９の一部を延出させ、この蓋板２９の延出部２９ａ、支持ブラケット３５、および補強材４１を互いに結合させて閉断面構造部を形成する。 （もっと読む）

【課題】車両側面衝突時の衝撃荷重をインパクトビームから車体構成部材に確実に伝達できる自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】インパクトビーム２０とフロアパネル（車体構成部材）４との間に、車両側面衝突時のインパクトビーム２０からの衝撃荷重を上記フロアパネル４に伝達する荷重伝達部材２２を配置し、該荷重伝達部材２２は、上記衝撃荷重の入力方向に略平行に延びる少なくとも一対の縦壁２２ｃ，２２ｄを有する荷重伝達部２２ｂと、該各縦壁２２ｃ，２２ｄに上記入力方向に延びるよう形成され、車両側面衝突時に、上記インパクトビーム２０を挟み込むよう内側に変形する複数のビード部２２ｋ，２２ｍとを備えている。 （もっと読む）

【課題】高張力鋼の鋼板を用いてリインフォースを製造する場合でも、リインフォースの生産性を向上させることができる車両用フロントピラー構造を得る。
【解決手段】アウターＲ／Ｆ３２は、アッパ部３４、センター部３６、及びロア部３８の３分割構造とされており、アッパ部３４、センター部３６、及びロア部３８の単品形状が簡素化されている。したがって、高張力鋼の鋼板をプレス加工することでアウターＲ／Ｆ３２を製造する場合でも、アッパ部３４、センター部３６、及びロア部３８のそれぞれの成形性を向上させることができ、結果としてアウターＲ／Ｆ３２の生産性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】縦壁部材の補強部材との対向面、及び補強部材の縦壁部材との対向面への防錆処理液の付着を促進させることができる車体骨格部材構造を提供する。
【解決手段】ロッカリインホース３０の内壁にＬ字リインホース３２を隙間を空けて重ね合わせて接合する。ロッカリインホース３０の縦壁部３０Ａには、ＥＤ穴３６を形成し、Ｌ字リインホース３２の縦壁部３２Ａには、ＥＤ穴３６に重ね合わせてＥＤ穴３８を形成する。また、ＥＤ穴３６の上端位置３６ＨをＥＤ穴３８の上端位置３８Ｈに対して車体上側にオフセットして配置する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームを備えた車体前部構造において、フロントサイドフレームの前後方向の剛性差を確実に設定しつつ、所望の荷重伝達挙動や変形挙動を得ることができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロントサイドフレーム１の内方側面に前後方向中間位置から後方に向って延びる凹状溝６０を形成し、この凹状溝６０に対して、さらに中間分岐フレーム部４０を嵌合固定することで、フロントサイドフレーム１における閉断面を、車体前方から後方側に向って順次に増加するように構成している。 （もっと読む）

【課題】プロジェクトナットベースに対してアジャストナットが不用意に螺動して、プロジェクトナットベースとアジャストナットとのクリアランスを適正値に保持できるように構成した。
【解決手段】ステアリングメンバ１の他端側１ｂに固着された取付けフランジ６にプロジェクトナットベース７を固着し、プロジェクトナットベース７にアジャストナット８を螺合し、車体２を挿通したボルト９をアジャストナット８に螺合することによってステアリングメンバ１の他端側１ｂを車体２に装着する場合、プロジェクトナットベース７に弾性体より構成したナット回り止めリング１０を嵌合し、ナット回り止めリング１０に形成した係合部である潜り込み部１０ｄをアジャストナット８とプロジェクトナットベース７との間に潜り込ませるようにした。 （もっと読む）

【課題】サイド、リヤ、ルーフなどのパネルを柱に接合し箱状に形成する運転室の製造を容易にし、生産性を向上させる。
【解決手段】運転室（２）を形成する柱に、一対の柱材（２０，２２）を並べ重ねて一体に接合される複合柱（１６，１８）を含め、複合柱（１６，１８）の柱材（２０，２２）それぞれに、柱材（２０，２２）それぞれに隣接するパネル組立体（４，６，８）を接合する。 （もっと読む）

【課題】寸法安定性（低そり性）、機械的強度、耐熱性、耐衝撃性、低比重、優れた表面外観性等を有する自動車用樹脂外装部品を提供する。
【解決手段】ガラス長繊維強化ポリカーボネート樹脂／スチレン系樹脂からなる成形体であって、成形体中のガラス繊維の含有量が２５〜５０重量％、重量平均繊維長が０．５〜２．０ｍｍであり、塗装・メッキ及び蒸着を施すすべての面の中心線平均粗さ（Ｒａ）が０．８μｍ以下、３０〜８０℃における最大の線膨張係数が５×１０^-5以下であることを特徴とする、射出成形により成形された投影面積が２００ｃｍ²以上の塗装・メッキ及び蒸着が可能な自動車用樹脂外装部品。 （もっと読む）

【課題】小型車両用トップの製造・輸送方法を簡単に行うことができるようにする。
【解決手段】一個の屋根部材６２を成形し、この屋根部材にピボットを介したサポートを取り付け、このサポートを屋根部材６２に降下させたところで固定し、組み立てられたトップを輸送する。 （もっと読む）

【課題】輸送後容易に装着され得ることが可能な小型車両用のトップアッセンブリーを提供する。
【解決手段】小型車両用のトップアッセンブリーであって、屋根部材６２とフロントストラット６４とリヤーストラット６６とからなり、前記フロント及びリヤーストラットは前記屋根部材に枢着され、前記屋根部材及びフロント及びリヤーストラットの各々は、フロント及びリヤーストラットが引き出された状態で固定することのできる構造となっている。 （もっと読む）

【課題】 ピラーブレースからフロントドアへ確実に荷重を伝達することのできるフロントピラー構造を提供する。
【解決手段】車両同士の衝突などにより、前方からフロントサイドメンバに対して加わった荷重は、ピラーブレース３を介してフロントピラー２のピラーインナパネル７へ伝達される。そして、ピラーインナパネル７へ伝達された荷重Ｆ１は、インナブラケット１０によって効率よくピラーアウタパネル８へ伝達される。また、ピラーアウタパネル８へ伝達された荷重Ｆ３は、アウタブラケット１５によって、効率よくフロントドア６へ伝達される。以上によって、ピラーブレース３からフロントドア６へ確実に荷重を伝達することができる。 （もっと読む）