【目的】マッドガードにより、飛石等を有効に阻止する。
【構成】前輪２の後方となるフロントフェンダ１７に前輪マッドガード２５を取付け、前方へ向かって外開き状に配置する。車体フレームの第２クロスメンバ４２に沿って、左右方向へ車体下マッドガード５１を配置する。車体下マッドガード５１は外方端部が若干後方へ下がるように後傾し、外側端部５１ａは前輪マッドガード２５の内側端部２５ａの前方に位置し、車体下マッドガード５１の外側端部５１ａ近傍部及び前輪マッドガード２５の内側端部２５ａ近傍部は対外に前後方向で重なるオーバーラップ部５７・５８をなし、かつこれらのオーバーラップ部５７・５８の間に間隙５９を設ける。 （もっと読む）

【課題】インストルメントパネルの上壁の質感の向上と走行時の振動の抑制とをより確実に図ることができる車両のインストルメントパネルの支持構造を提供する。
【解決手段】ステアリングサポートメンバー１のメンバー本体３に、インストルメントパネル１０の上壁１１を支持する支持部材２０を立設するとともに、前記支持部材２０の上端部に前記上壁１１に対する受け部２１を設け、フェルト材又はクッションゴムから成る弾性部材２を介して前記受け部２１で前記上壁１１の被支持部１１Ｓを下側から受止めてある。 （もっと読む）

【課題】車体の重量増加の抑制と高次元での剛性確保を両立させることができる車両後部の車体構造とする。
【解決手段】上下に延びてホイールハウスインナ５との間で閉断面形状を形成するブレース本体２４をホイールハウス４に接合し、車幅方向に延びて配されるリヤシェルフ３１にブレース本体２４の上面開口を接合し、ブレース閉断面部とリヤシェルフ閉断面部とを連結し、ブレース本体２４の水平断面の面積を上面開口に向かい広くし、応力分布が抑制された最小限の大きさのブレース本体２４によりリヤシェルフ３１との接続面積を確保してホイールハウス４の剛性を充分に高める。 （もっと読む）

【課題】強度が向上し、製造費用が減少し、及び組み立てが容易なフロントピラー装置を提供する。
【解決手段】
本発明による車両のフロントピラー装置は、車両のフロントピラー装置において、車両のウインドシールドを車両の上部で支持するパネル部、及び、前記パネル部を支持するように、前記パネル部の両端に連結されたピラー部、を含み、前記パネル部は、車両の外部方向に配置される外部パネル、及び、車両の内部方向に配置され、前記外部パネル方向に延長形成された内部パネル、を含み、前記ピラー部は、車両の外部方向に配置され、前記外部パネルの下部に位置する第１結合地点で、前記内部パネルと結合するように形成された第１パネル、前記第１結合地点で、前記内部パネル及び前記第１パネルと結合される第２パネル、及び、前記第１結合地点の下部に形成された第２結合地点で、前記内部パネルと結合される第３パネル、を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車体側方や車体前後方向から作用した荷重に対して剛性を確保することができ、かつ、軽量化を図ることができる自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】自動車の車体構造１０はサイドシル１３を備える。サイドシル１３は、車体前後方向に直線状に延出されたサイドシルインナー２５と、サイドシルインナー２５の車体外方側に配置されるとともに、サイドシルインナー２５に沿って設けられ、車体外側の部位３５がセンターピラー１７から前後の端部に向けて徐々に車体中央４９に近づくように傾斜させた直線状の傾斜稜線を有するサイドシル補強部材２６とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、アッパクロス本体等によりボディ全体の水平方向の捩じれと上下方向の捩じれを効果的に抑制することを目的とする。
【解決手段】本発明に係るアッパクロス構造は、オープンカーのボディ１において、シートバック３ｂの後方位置で車幅方向に延びるアッパクロス本体１２と、そのアッパクロス本体１２の両端部をボディ側壁１ｓに接続する左右一対の接続部材２２とを備えるアッパクロス構造であって、接続部材２２は、基端部がアッパクロス本体１２に接続されて、そのアッパクロス本体１２と等しい高さで前方に延出するように構成されており、接続部材２２の外側面がボディ内側壁１ｓに接続されるとともに、先端部がセンターピラー５に接続されており、接続部材２２の内側面２２２とアッパクロス本体１２の前面１２０との角部には、補強部材３０が円弧状側面３２の一端側と他端側とを内側面２２２と前面１２０とに重ねた状態で固定されている。 （もっと読む）

【課題】車幅方向の幅の異なるキャブに対して共通のキャブサイドパネルを適用することができ、且つ、キャブの大型化に伴う空気抵抗の増大を抑制することが可能なキャブボディ構造の提供。
【解決手段】キャブボディ構造は、キャブフロントパネル１０ａとキャブリアパネルと一対のキャブサイドパネル２０と、フロントウィンドウ５０ａとを備えている。一対のキャブサイドパネル２０は、キャブフロントパネル１０ａの車幅方向の幅とキャブリアパネルの車幅方向の幅とが等しく設定されている場合には略平行に配置され、キャブリアパネルの車幅方向の幅がキャブフロントパネルの車幅方向の幅よりも大きく設定されている場合には後方へ向かって車幅方向外側に傾斜して配置される。 （もっと読む）

【課題】左右いずれの方向からの側方荷重に対してもキャブ剛性を高めることができ、これによってキャブ本体の傾き量を低減することのできる作業機械用キャブを提供する。
【解決手段】フロアフレーム５上に立設される左右のフロントピラー７，７′、左右のセンタピラー８，８′および左右のリアピラー９，９′と、左右のセンタピラー８，８′と左右のリアピラー９，９′とで囲まれる空間内に配されるようにフロアフレーム５上に設置される運転席１０とを備える作業機械用キャブにおいて、左右のセンタピラー８，８′と、左右のセンタピラー８，８′の上端部を繋ぐ中間横梁部材３５と、左右のセンタピラー８，８′の下端部を繋ぐ横部材３６とで環状構造体３７を構築する。 （もっと読む）

【課題】キャブを効率的に補強する。
【解決手段】補強部材３０は、上面部３１と背面部３２と第１側面部３３と第２側面部３４とを一体的に備える。上面部３１は、エアデフレクタ取付部３５を有する。エアデフレクタ取付部３５には、ルーフパネル２の上方に配置されるエアデフレクタが取り付けられる。第２側面部３４は、ベース部４０とシートベルトアンカー取付部４１とを有する。ベース部４０は、第１側面部３３と略同一面内に形成されている。シートベルトアンカー取付部４１は、ベース部４０から車幅方向内側へ突設されてリヤピラーインナに接触する。シートベルトアンカー取付部４１には、リヤピラーインナの内側に配置されるシートベルトアンカーが取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】型抜きに用いられる金板素材の大型化を伴うことなく、プレス成形によりアウタパネルを一体的に形成することが可能な車両のボディサイド構造の提供
【解決手段】ボディサイド構造３は、プレス成形により一体的に形成されるアウタパネル４と、インナパネル５と、リインフォースメント６と、を備えている。アウタパネル４は、フロントピラーアウタ部１２と該フロントピラーアウタ部１２から下方へ延びるアウタ前端下部１３とを有する。インナパネル５は、フロントピラーインナ部２６と該フロントピラーインナ部２６から下方へ延びるインナ前端下部２７とを有する。リインフォースメント６のフランジ部４３は、インナ前端下部２７に接合される。アウタ前端下部１３の下縁２３は、インナ前端下部２７の下縁３６及びリインフォースメント６のフランジ部４３の下縁４４よりも上方でリインフォースメント６のフランジ部４３の外側面４５に近接又は接触する。 （もっと読む）

【課題】運転室に取り付けられたスライドドアの全開状態又は全閉状態において、運転室からの衝撃又は振動による振れや遊動を抑える。
【解決手段】出入口が開設される外側壁に備えられる上部レール４及び下部レール５と、それに係合される上部ローラ７及び下部ローラ８により出入口を開閉させるスライドドア３と、スライドドア３が完全に開放される開位置の外側壁に設けられ、スライドドア３が完全に開放されると上部ローラ７に接触することになり、上部ローラ７との接触時、弾性支持されたパッドの加圧によりスライドドア３の振れを防止する開位置の上部ストッパ２１と、スライドドア３が完全に開放される開位置の外側壁に設けられ、スライドドア３が完全に開放されると下部ローラ８に接触することになり、下部ローラ８との接触時、弾性支持されたパッドの加圧によりスライドドア３の振れを防止する開位置の下部ストッパ２３とにより振れや遊動を抑える。 （もっと読む）

【課題】前後に分割されヒンジを介して連結された分割部を有する自動車用スプラッシュシールドにおいて、取り付けのためにヒンジを中心として揺動させた際に互いに離れる立壁間の隙間からの異物の侵入を抑制する。
【解決手段】自動車用スプラッシュシールド１０は、ヒンジ１５によって連結された後側展開部１３と本体部１１にそれぞれ形成され、タイヤの回転中心から離れる方向に延びる立壁２０，２０’を有している。立壁２０と２０’の間には、ヒンジ１５を中心とした揺動を可能とするために切欠２１が形成されている。切欠２１は、立壁２０と２０’の間に延びる遮蔽部材２２によって塞がれている。 （もっと読む）

【課題】側方からの荷重を受けた際のキャブの傾動を有効に抑制することができる上部体及びこれを備えた建設機械を提供すること。
【解決手段】下部走行体上に設けられるベースフレーム２と、ベースフレーム２上に立設された一対の縦板６、７と、これら縦板６、７の内側で当該各縦板６、７に基端部が軸支されることによりベースフレーム２に対し起伏可能に支持されるブーム３と、縦板７を前記ブーム３との間で挟むように前記ベースフレーム２上に立設されたキャブ４と、前記ブーム３が最大作業半径をなす姿勢にあり、かつ、前記キャブ４が側方からブーム３へ向かう外力を受けたときに、縦板７の上端部よりも上方位置で当該縦板７よりも先にキャブ４の側面と当接可能となるように、前記ブーム３に設けられた当接部材５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車体後部に設置されたリヤホイールハウスとリヤピラーとの間における車体剛性を充分に向上させる。
【解決手段】自動車の側部車体構造において、車体の後方部に形成された後方開口部１の側辺部に沿って上下方向に延びるリヤピラー２と、車体側壁部３から車体の内方側に膨出するリヤホイールハウス４と、前端部がリヤホイールハウス４に固定されるとともに、後方に至るに従って上下寸法が増大するガセット部材５とを備え、このガセット部材５の後端部がリヤピラー２に連結された。 （もっと読む）

【課題】ピラー部材のバックドア支持剛性を十分に確保できるとともに、プラグを不要にしてコストを低減できる車両用バックドアの支持構造を提供する。
【解決手段】ピラー部材３内の少なくとも下側のドアヒンジ１１に臨む部分には、バルクヘッド２０が配置され、該バルクヘッド２０は、アウタ部材３ａに当接する第１，第２結合部２０ａ，２０ｂと、該第１，第２結合部２０ａ，２０ｂからインナ部材３ｂに向って延びる第１，第２縦壁２０ｃ，２０ｄと、該第１，第２縦壁２０ｃ，２０ｄ同士を連結し、該インナ部材３ｂに当接する第３結合部２０ｅとを有し、該第３結合部２０ｅは、上記アウタ部材３ａに第３結合部２０ｅに対向するよう形成された作業孔３ａ′を介して上記インナ部材３ｂとともにアンダボディ部材２２に結合され、上記下側のドアヒンジ１１は、上記アウタ部材３ａに該作業孔３ａ′を覆うように配置され、該アウタ部材３ａとともに上記第１，第２結合部２０ａ，２０ｂに結合されている。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの溶接の複雑化を招くことなく、リヤピラー上部の剛性を高めることができる車両のリヤピラー上部の補強構造を提供すること。
【解決手段】サイドボディアウタパネル５とクオータインナパネル６で構成されたリヤピラー４の上部をリンフォース８にて補強して成る車両のリヤピラー４上部の補強構造において、前記クオータインナパネル６の車体後方側上部に切欠き６ａを形成し、該切欠き６ａの周縁を前記リンフォース８に接合するとともに、該リンフォース８の一部を前記クオータインナパネル６の切欠き６ａから車室内側に突出させる。 （もっと読む）

【課題】 アウターパネルとインナーパネルとを合せて溶接する際に、シーリング剤のずれの有無を容易に発見することができるパネルの組立て方法を提供する。
【解決手段】 アウターパネル３の合せ部３ａに沿って、シーリング剤９を塗布する。次いでアウターパネル３とインナーパネル４とを合せ、その後、アウターパネル３をインナーパネル４から引き剥がす。すると、インナーパネル４の合せ部４ａに、アウターパネル３の合せ部３ａに塗布されたシーリング剤９の一部が転写される。この転写されたシーリング剤９の位置或いはシーリング剤９の有無を目視することで、適切な箇所にシーリング剤９が塗布されているか否かを判断する。 （もっと読む）

【課題】車両の側突時の安全性と前後方向衝突時の安全性とを低コストで両立させる。
【解決手段】車体の側面部に形成された乗降用開口部１を開閉するサイドドア３と、このサイドドア３よりも後方側の車体側壁を構成するとともに、車幅方向に膨出するホイールハウス部１３が下部周縁に形成されたリアサイドパネル９と、車体の側辺部において前後方向に延びるとともに、後端部が上記リアサイドパネル９の下端部に接続されるサイドシル８とを備えた自動車の側部車体構造において、上記サイドシル８の後端部に、このサイドシル８との間で車体の前後方向に延びる閉断面を構成する補強部材３１を、上記ホイールハウス部１３の前端部に近接する状態で設けるとともに、上記サイドドアの閉止時にその前後移動を規制する規制手段（３４，４７）を、上記補強部材３１とサイドドア３との間に設ける。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収性を損なうことなく、ホース等の配索物を上下に縦断させて配索することができる車両用衝撃吸収体を提供すること。
【解決手段】車両側部の車体インナパネルに固定されて該車体インナパネルと天井部側面との間に配置され、複数の縦リブ３Ａと横リブ３Ｂとで車幅方向に開口する多段の格子を形成して成るルーフサイドレールパッド（車両用衝撃吸収体）３において、前記車体インナパネルに係合するクランプ部１０を少なくとも上下２段の格子を塞いで車体前後方向に複数形成し、該クランプ部１０の１つを、車幅方向内側に湾曲する変曲点に配置するとともに、変曲点に位置する格子の各横リブ３Ｂ−１〜３Ｂ−４に、ウォッシャーホース（配索体）１１を通すための切欠き３ａ〜３ｄを車室内方に開口させて形成する。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体構造において、自動車の長大化を抑制しつつ後面衝突時の衝突荷重の吸収量を増大させる。
【解決手段】リアサイドメンバ１を連結したリアエンドクロスメンバ２Ａと、連結バー１６を介してリアエンドクロスメンバ２Ａに連結されたボディサイドバー１０と、ボディサイドバー１０の前方に位置するリアサイドドア８と、リアサイドドア８の前方に位置するセンターピラー９と、を備える自動車の車体構造において、リアサイドドア８にサイドドアバー２０を設け、サイドドアバー２０が、ボディサイドバー１０からの車両前方向への荷重を、センターピラー９に伝達する。したがって、後面衝突時にリアエンドクロスメンバ２Ａに入力された衝突荷重は、リアエンドクロスメンバ２Ａからリアサイドメンバ１へ伝達されると共に、連結バー１６、ボディサイドバー１０及びサイドドアバー２０を介してセンターピラー９にも伝達される。 （もっと読む）