【課題】車両重量の増加を抑制しつつ、リヤサイド部を構成するインナパネルの回り込んだ部位にショルダーアンカーを十分な剛性を確保しつつ取り付けることがことができると共に、リヤサイド部周辺の車体デザインの自由度を向上させることができる自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤサイドインナパネル２０における車体後部３側に回り込んだ部位２０ｂのショルダーアンカー５の取付部に、該部を補強するアンカーレインフォースメント５０を接合すると共に、リヤサイド部４の下部に形成されたホイールハウス部４ａの上端部から、前記リヤサイド部４の中空空間内を通って上方に延び、上端部が前記アンカーレインフォースメント５と接合されるリヤサイドレインフォースメント４０を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両の意匠面を形成する金属板の歪みを抑制した状態で、水分を要因とする金属板の不具合を抑制することができる金属板補強構造を提供する。
【解決手段】金属板補強構造は、車両の意匠面１１ａを有する金属板１１と、補強材を塗布して形成される補強層１２とを備えている。補強材は熱硬化性樹脂を基材としている。意匠面１１ａの裏面１１ｂには、同裏面１１ｂを水分から保護する保護層１３が設けられている。そして、この保護層１３上には補強層１２が設けられ、この補強層１２は補強材を離間して塗布されてなる複数の層から構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の低床化を図り、室内空間を確保し、トレーリングアームを採用しても低床によって操縦安定性を確保することができ、低床を採用してもホイールベースが短く、低床を採用しても後面に加わる荷重をサイドシル及びミッドクロスメンバーに伝えて分散させ吸収することができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１１は下部のサイドシル１６に管状のリヤフレーム１８が接合され後懸架装置２３を支持している。リヤフレーム１８は、サイドシルの後部に接合される前部側に傾斜したキックアップ部３１と、キックアップ部の内方へ突出するかまくら形状に成形されてトレーリングアーム３２が連結されるブラケット７２とを備える。リヤフレームの前部はキックアップ部及びサイドシルに接続している三角底辺１１１を備える。 （もっと読む）

【課題】薄くて超軽量である音および衝撃吸収性を有する化粧張り構造部材を提供すること。
【解決手段】本発明は、少なくとも基台層（２）と、中間層（３）と、被覆層（６）とからなる、超軽量型の音および衝撃吸収構造体セットであって、中間層（３）は、互いに並列された複数の中空体（４）からなり、壁は穿孔されており、それにより中空空間の複雑な迷路を形成する。被覆層（６）は、好ましくは空気流抵抗を９００Ｎｓ／ｍ³＜Ｒｔ＜２０００Ｎｓ／ｍ³にする微小空洞の硬化層（８）を有している。中空体（４）の壁の寸法は、最大プラトー応力が０．５ＭＰａ＜σ＜１．２ＭＰａのある場合に少なくとも５０％の圧縮変形を行ない、約０．５ＭＪ／ｍ³の衝撃エネルギーを、非弾性的にかつ完全に変形作用に変換する。 （もっと読む）

【課題】ＣＲＲＰおよびスチール等の部品を分別回収でき、他部品を破壊することなく部品交換が可能であり、かつ解体工数が低減できる車体構造および車体構造の解体方法を提供する。
【解決手段】解体温度の異なる複数の解体性接着剤によってそれぞれ接着された複数の接着部を有することを特徴とする車体構造である。 （もっと読む）

【課題】重量に対してさらに効率よく強度を発揮することができる車両のピラー補強構造を提供し、十分な強度を確保するとともにさらなる軽量化を可能にする。
【解決手段】アウタレインフォース１１は、ドア開口の上縁部と下縁部とをアウタパネルの車室側で連結し、上側部分１１ａと下側部分１１ｃとこれらの間の中間部分１１ｂとを有する。２本の管状補強部材１３は、矩形状の閉断面を有するとともにアウタレインフォース１１に沿ってその車室側に配設される。中間部分１１ｂはアウタパネル１１に沿う平板状に形成され、下側部分１１ｃはアウタパネルに沿う平板状部１１ｄと、平板状部１１ｄに対して部分的に立設して車室側に配向する壁部１１ｅとを有する。管状補強部材１３は、矩形状の閉断面における一対の長辺の方向がアウタパネルから車室側に向かう方向に沿って配向するように、配設されている。 （もっと読む）

【課題】 ルーフ開放時に、後部座席の後方部位に形成されたルーフ収納室にルーフが収納されるルーフ開放型車両において、ルーフ収納室の大きさを拡大することなく後部座席周辺のゆとりあるレイアウトが可能であり、乗車居住性の向上を図ることが可能なルーフ開放型車両の後部構造を提供する。さらには、コンバーチブル・トップ車両の車体の剛性の向上にある。
【解決手段】 ルーフ開閉型車両において、後部座席５７の後方に車幅方向に延設される車幅方向フレーム３１と、車幅方向フレーム３１の両端部に結合される側部フレーム３２とを有してなり、平面形状が車両前方側に開放された略コの字状に形成されて下部が車体１に着脱自在に取付けられるフレーム構造体３を備え、後部座席５７を左右両側方及び後方から囲むようにフレーム構造体３を設置し、フレーム構造体３によってその後方にルーフ収納室２を区画形成している。 （もっと読む）

【課題】車体後部の車体側壁部において、該車体側壁部の捻り剛性を向上させることができる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】ホイールハウス１０と、車体上下方向に延びるサイドピラー補強部材２３と車体上下方向に延びるリアピラー補強部材２４とを有する車両の側部車体構造は、ホイールハウスの下端部に配設され車体前後方向に延びるフロア補強部材２８と、サイドピラー補強部材とホイールハウスの下端部とを連結するサイドブレース４０と、リアピラー補強部材とホイールハウスの後部とを連結するホイールハウス補強部材５０と、ホイールハウスの上方においてサイドピラー補強部材とリアピラー補強部材とを連結するベルトライン補強部材２６とを備えている。また、ベルトライン補強部材の上方にはサイドピラー補強部材とリアピラー補強部材とを連結するルーフサイド補強部材２５を更に備えている。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時の車室への影響を回避しつつ、前面衝突時の衝撃力を確実に車体後方に伝達できる自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】ロッカリインホース９を、車両前端部９ｂから少なくともピラーリインホース７との結合部１１の後側部分に位置するよう形成し、上記ピラーリインホース７の上記結合部１１の衝撃力に対する耐力を、上記ロッカリインホース９の結合部１１の後側部分より大きくし、側面衝突時に、上記ロッカリインホース９の結合部１１の後側部分を車内側に変形させるようにした。 （もっと読む）

【課題】乗員室空調用の冷却装置に加えて別途設けた、荷室冷却用の冷却装置のコンデンサを、従来のように車両の床下に取り付ける構成とする場合には、両側スライドドアタイプのワンボックス型貨物車両の場合には取り付けスペースを確保できなくなる場合がある。本発明では、ベース車両に大きな変更を加えることなく、車両床下以外の部位にコンデンサを取り付けるための構造を提供する。
【解決手段】ベース車両ではガラス板を嵌め付けてガラス窓として利用される右側壁１５の開口部１５ａにハウジング４２を取り付け、このハウジング４２内にコンデンサ４１を取り付けた構成とする。 （もっと読む）

【課題】通常の自動車用の組立ラインを用いて車椅子仕様車を組み立てることができる車両の燃料タンク取付構造を提供する。
【解決手段】燃料タンク取付構造１３は、固定フロアパネル２５の後部２５ａにボルト止めされたスロープ部１８と、スロープ部１８の下方に配置されたタンク支持バー２８と、スロープ部１８および固定フロアパネル２５の両部材に渡って配置された燃料タンク３０と、タンク支持バー２８を利用して燃料タンク３０を支える左右のタンクバンド３４，３５とを備える。固定フロアパネル２５は、燃料タンク３０に当接する固定パネル荷重受部３７を備え、スロープ部１８は、燃料タンク３０の上部３２に当接するスロープ荷重受部３８とを備える。 （もっと読む）

【課題】内装ライナ用の金型製造コストが高騰することなく、空調設備からの冷却風を確実に所望の箇所に導くことのできる、作業車両用キャブを提供すること。
【解決手段】作業車両用キャブは、箱状に構成され、オペレータが乗車するキャブ本体５と、背面パネル５７上部外側に設けられる空気調節装置６と、天井パネル５８の室内側に該天井パネル５８と一体的に形成され、空気調節装置６のエア吹出口と略同じ幅で、かつ作業車両の前後方向に延びて空気調節装置６から吹き出されたエアを作業車両の前方に送風するダクト７と、背面パネル５７に沿ってダクト両側に形成され、空気調節装置６から吹き出されたエアを背面パネル５７に沿って吹き付ける一対のリア吹出用開口部とを備えている。 （もっと読む）

【課題】衝突物に加わる衝撃の吸収を損なうことなく、構造を簡単にしたダッシュアッパ構造を提供する。
【解決手段】ダッシュアッパ構造は、ウインドシールドロア２２は、フロントガラス側から順に、フロントガラスの下端の内面を支持するガラス支持部１３１と、ガラス支持部の境界をなす第１緩衝ライン部１３２と、第１緩衝ライン部に連なる後退壁部１３３と、後退壁部の境界をなす第２緩衝ライン部１３４と、脆弱部（端１４７と兼ねる）と、第２緩衝ライン部に連なる付け根壁部１３５と、付け根壁部に連ねて形成され、ダッシュパネルの上部に接合される接合フランジ１３６と、を備えた。衝突物１５１で第１・第２緩衝ライン部１３２，１３４が折れ曲がる。 （もっと読む）

【課題】 ベースフレームに対して左，右のフロントピラー、リヤピラーを固着するときの取付強度を高める。
【解決手段】 キャブ１１の下側のコーナ部に配設されたフロント取付ベース１４，１５は、基板１４Ａ，１５Ａと嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂとによって形成し、リヤ取付ベース１６，１７は、基板１６Ａ，１７Ａと嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂとによって形成する。一方、フロントピラー２２，２３には、嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂが嵌合する切欠部２２Ｂ，２３Ｂを設け、リヤピラー２４，２５には、嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂが嵌合する切欠部２４Ａ，２５Ａを設ける。従って、嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂ，１６Ｂ，１７Ｂと切欠部２２Ｂ，２３Ｂ，２４Ａ，２５Ａとの間に沿って溶接を行うことにより、溶接距離を長くして取付強度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両後部の外観を向上させ、飛散雨水ガードシール部材のリヤバンパ内への入り込みを防ぎ、リヤバンパの組付けが容易で、車幅方向の飛散雨水ガードシール部材の長さを短縮した車体の後部構造を提供する。
【解決手段】車体の後部構造９７は、リヤバンパ２４と車体のリヤエンドパネル４１との間に飛散した雨水１３３や泥の浸入を防ぐ飛散雨水ガードシール部材１０１がリヤバンパから離して配置される。飛散雨水ガードシール部材は、リヤバンパの上部下面１１３に倣って密着する長尺なシール本体部１１６と、シール本体部に直交し且つ、シール本体部が上部下面を押圧するときにリヤエンドパネルに当接するストッパリブ１２２と、を備えた。飛散雨水ガードシール部材の両端に達した雨水を下方に導く終端壁部を備えた。 （もっと読む）

【課題】 リヤクォータピラーの大型化や部品点数の増加等を招くことなく、リヤクォータピラーの剛性とリヤクォータウインドウの窓肩の剛性とを両立して確保する。
【解決手段】 クォータパネルインナセンタ２２の前端部をクォータパネルインナフロント２１の後壁面２１ａに結合する。リンフォースホイールエプロン２８のリンフォース本体２８ａの上部にＣピラー１３に沿って上方に延出する延出部２８ｂを一体形成し、この延出部２８ｂとクォータパネルインナフロント２１との間に閉断面を形成する。その際、延出部２８ｂの後壁面２８ｃを折曲形成する稜線２８ｒを、クォータパネルインナフロントの後壁面２１ａを折曲形成する稜線２１ｒに沿って上下方向に延びるよう設定する。延出部２８ｂの後壁面２８ｃに、クォータパネルインナセンタ２２に対応する分岐部２８ｄを形成し、分岐部２８ｄをクォータパネルインナセンタ２２の前部に重畳結合する。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドレールとピラーとが交差するルーフサイドレール内にルーフレール補強部材を組付ける際に、ルーフレール補強部材のずれを防止し、交差部の組付けを容易にした車両のフレーム構造を提供する。
【解決手段】車両のフレーム構造のレール構造６７は、ルーフサイドレール２９とクオーターピラー３１とが交差する交差部３２であり、左サイドボデーのアウトサイドパネル３３と、アウトサイドパネルの内側に取り付けたリヤインサイドパネル３４と、リヤインサイドパネルとアウトサイドパネルで挟んだルーフレール補強部材５４Ｂと、を備え、アウトサイドパネルは、止め折り曲げ部７１と、直交折り曲げ部７２と、を備え、ルーフレール補強部材は、掛止爪７５を備える。掛止爪７５は直交折り曲げ部に当接して掛かる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、トレーリングアームを強固に支持できるトレーリングアーム支持構造を提供する。
【解決手段】トレーリングアーム支持構造１０は、トレーリングアームブラケット１１と、第１の補強部材４１と、第２の補強部材４２とを、備える。第１の補強部材４１は、トレーリングアームブラケット１１に溶接されて固定される。第２の補強部材４２は、車体２０に固定されるとともに第１の補強部材４１に連結される。第１の補強部材４１と第２の補強部材４２との間に、第１の補強部材４１と第２の補強部材４２との連結位置を車幅方向に調整する調整構造１０１を設ける。 （もっと読む）

【課題】必ずしも吸音材を必要としない簡単な構造でありながら騒音を効果的に抑制することができるルーフ部構造を提供する。
【解決手段】両側面パネル３０とルーフ８のアウターパネル１０との各接続部に、それぞれ相対的に剛性の高い第１高剛性部１６が設けられた自動車のルーフ部構造であって、アウターパネル１０の、両第１高剛性部１６の間に設けられ、相対的に剛性の高い複数の第２高剛性部１７と、アウターパネル１０内において、第１高剛性部１６と第２高剛性部１７との間および各第２高剛性部１７間に介在し、第１高剛性部１６および第２高剛性部１７よりも剛性が低く、かつその総面積が第２高剛性部１７の総面積より小さい低剛性部１９とを備え、第２高剛性部１７のうちの少なくとも２つが、６０Ｈｚ乃至８００Ｈｚの間で互いに異なる固有振動数を有するように構成する。 （もっと読む）

【課題】脱着時にアジャストボルトを容易に緩めることができるようにする。
【解決手段】コックピットモジュール１を、締結具１２を介して車体パネル９に取付けると共に、締結具１２が、コックピットモジュール１側に溶接固定されたウェルドナット１５と、ウェルドナット１５に螺着されたアジャストボルト１６と、アジャストボルト１６に対し、車体パネル９に形成したネジ穴１７を通して螺着可能な締結ネジ１８とを有し、ウェルドナット１５とアジャストボルト１６との間に逆ネジ部１９が形成され、アジャストボルト１６と締結ネジ１８との間に正ネジ部２０が形成された車両用コックピットモジュール脱着部構造であって、アジャストボルト１６の頭部３１に、車体パネル９のネジ穴１７側から操作可能な被操作部３２を設けるようにしている。 （もっと読む）