【課題】 キャノピの支柱を一本の連続支柱として形成し、キャノピルーフを連続支柱の補強材として利用することにより、強度を確保しつつ、構造を簡略化する。
【解決手段】 キャノピ１１の前支柱１３と後支柱１５には、それぞれ湾曲部１４，１６を介して天井支柱１７を連結し、これら全体を一本の連続支柱１２として形成する。また、キャノピルーフ２４と側壁２６とを保護壁板２３として一体形成し、キャノピルーフ２４を天井支柱１７から湾曲部１４，１６にかけて設ける。これにより、キャノピ１１の強度を確保しつつ、支柱の本数を削減することができる。また、支柱が減ることによってキャノピルーフ２４と側壁２６も容易に一体形成することができ、全体の部品点数を削減することができる。 （もっと読む）

【課題】建設機械のキャブのドアを開放状態に保持すべく、キャブサイドに設けたロック機構用のロック穴からの雨水の浸入を防止し、かつアウタパネルとサイドパネルインナ間に浸入した雨水も室内に至らず排出する建設機械運転室の水抜き構造の提供。
【解決手段】サイドパネルインナ１２に取付けたドアキャッチ１３の、室外側を器状パネル１４で、室内側を防水器状パネル１５で各々覆い、両パネル間を水抜き穴１６で連通し、器状パネル１４をアウタパネルの内側に設けた水抜き溝１８に連通して水を下方に排出するよう構成した。雨中の作業、洗車等によって、ロック穴１７ａよりロック機構部材のドアキャッチ１３を経て浸入せんとする雨水は防水器状パネル１５でその浸入を阻止され、仮に防水器状パネル１５内に入った雨水は、水抜き穴１６から器状パネル内１４を経て水抜き溝１８に導かれる。
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【課題】 スライドドア開口部の高さを低くすることなく良好な乗降性を保持し、アッパーレールの取付精度を向上させるとともに溶接作業を簡単化して工数を低減し、さらに溶接応力を低減させて耐久性及び信頼性を向上させたスライドドア式自動車のアッパーレール取付部構造及びその組付方法を提供する。
【解決手段】 スライドドアを案内するアッパーレール８が装着されるアッパーレール取付部１０をサイドボデーアウターパネル４及びサイドボデーインナーパネル５に連結してなるスライドドア式自動車のアッパーレール取付部であって、アッパーレール取付部１０の上部を構成するアッパーカバー７と下部を構成するロアカバー６とを別個に製作し、サイドボデーアウターパネル４とサイドボデーインナーパネル５とを接合する前に、アッパーカバー７の下面にアッパーレール８を固定してから該アッパーカバー７をサイドボデーアウターパネル５に溶接接合している。 （もっと読む）

【課題】 コンバインにおいて、エンジンやその付近を楽に、大きく開放操作することができるようにする。
【解決手段】 運転座席１１がエンジンボンネット２３に支持され、エンジンボンネット２３、操縦塔１３、横側壁１４、運転部床１２が一つの運転部フレームＦに支持されている。運転部フレームＦがエンジンよりの自走機体横外方側に位置して自走機体上下向きの運転部開放軸芯Ｐ１まわりに回動自在に支持されている。エンジンボンネット２３、運転座席１１、操縦塔１３、横側壁１４、運転部床１２が運転部開放軸芯Ｐ１まわりに開閉切り換え自在になっている。 （もっと読む）

【課題】 リヤサスペンション装置近傍における剛性を十分に確保してリヤサスペンション装置からの入力荷重を簡単な構成で効率的に受け止めることができる車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】 車体の側壁部の後側下方に形成されたリヤホイールハウスにおけるホイールに面する内壁後方に、リヤサスペンションダンパーの上端部が連結されるように構成された車両の側部車体構造において、リヤホイールハウスとリヤピラーとを連結する補強部材を設ける。補強部材は、その下方で、リヤホイールハウスの外壁に対し、リヤホイールハウスの内壁に対するリヤサスペンションダンパーの連結部分の後方近傍に位置するように連結される。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、格別な加工工数及び加工コストを要することなく、電着塗料を含むパネル塗装用塗料のサイドボデーアウタパネルの意匠面側への流出及びこれによる意匠面の汚染を回避することが可能な車両のアウタパネル上部構造を提供することにある。
【解決手段】 車体１００の側部パネルの意匠面５ｃを構成するサイドボデーアウタパネル５ａの上部にルーフパネル３を含む他のパネルに接続される接続パネル７を溶接してなる車両のアウタパネル上部構造において、サイドボデーアウタパネル５ａの上部外面と接続パネル７との溶接接合部の下方部位に、サイドボデーアウタパネル５ａと接続パネル７との接合面よりも車体内側に入り込む凹部８を設けている。 （もっと読む）

【課題】スポット溶接による良好な接合を実現しつつ、車体に車幅方向の強い衝撃力が加えられた場合には、ルーフレインフォースメントの縦壁部をルーフレールのパネル接合部に確実に当接させて、上部車体の変形を抑制する。
【解決手段】中央ルーフレインフォースメント４は、車幅方向各外端部において、車体前側部分と車体後側部分とに設けられ且つパネル接合部１６Ａとルーフパネル７とに挟持される２つの延出部４１ａ、４１ａと、車体前後方向において延出部４１ａ、４１ａの間に設けられた第１及び第２縦壁部４４、４４、４５、４５と、車体前後方向において延出部４１ａ、４１ａの間に設けられ且つパネル接合部１６Ａ及びルーフパネル７に接合される延出接合部４２ａとを有し、パネル接合部１６Ａにおける、延出接合部４２ａが接合される部分には、切欠部１６Ｂが設けられている。 （もっと読む）

【課題】座席の左右両側方に前開き状態で開閉自在なリヤサイドパネルを備える作業車両等のキャビンにおいて、前記リヤサイドパネルを開閉させるリンクアーム間の連結隙間に基づくガタによって不快な振動騒音が発生する不具合を解消する。
【解決手段】キャビン５とリヤサイドパネル１０，１０との間に、所定の開度でのリヤサイドパネル１０，１０の全開状態を許容し、且つ全開状態に至る途中のリヤサイドパネル１０，１０の開度を所定の開度で保持する開閉規制具１５を設けると共に、当該開閉規制具１５に備えるリンクアーム１８，２０を相互に密着させる弾性体からなる騒音吸収手段２２を設けた。 （もっと読む）

【課題】フロントヘッダやルーフレインフォースメントとコーナーガセットとの接合強度を向上させることによって、車体上部構造の剛性を向上させる。
【解決手段】車幅方向外端部に作業孔２１ａが設けられたヘッダ下壁部２１、ヘッダ前側縦壁部２２及びヘッダ後側縦壁部２４を有するフロントヘッダ２と、ピラー１２と、内端部がフロントヘッダ２のヘッダ下壁部２１と作業孔２１ａよりも車幅方向外側で接合される一方、外端部がピラー１２と接合されるコーナーガセット８とを備える。上記コーナーガセット８の内端部には、フロントヘッダ２の作業孔２１ａの後方において車幅方向内方に延びる延出部８Ｃが設けられ、この延出部８Ｃがフロントヘッダ２と接合される。 （もっと読む）

【課題】 フロントピラーの上部接合部及び下部接合部に応力集中を発生させず、フロントピラーを細くしても、フロントピラーの上部及び下部の接合強度を向上する。
【解決手段】 フロントピラー１４の上部をルーフヘッダ部材１６の側端部とルーフサイド部材１７の前端部にアッパ接合パネル１８を介して接合する。フロントピラーをウインドシールドガラスの側縁とサイドドアの前縁との間に設けかつピラーインナパネル１９及びピラーアウタパネル２１の接合にて筒状に形成し、ルーフヘッダ部材をウインドシールドガラスの上縁に沿って設けかつヘッダインナパネル２２及びルーフパネル２３の接合にて略筒状に形成する。またルーフサイド部材をサイドドアの上縁に沿って設けかつサイドインナパネル２４及びルーフ構成部材２３の接合にて筒状に形成する。更にアッパ接合パネルをピラーインナパネルより車室内側に設ける。 （もっと読む）

【課題】側部外板のデザイン曲面を精度良く形成し、側部外板と前後の他の外板との間の繋ぎ部の構成を簡略化する。
【解決手段】縦・横方向の交差骨格を有し、該交差骨格の外側に側部外板が設置されたバスの側部構造において、上下の横骨格１ａ，１ｂ間を繋ぐ縦骨格２の外側面に、上下の中間が円弧状に外側に突出して側部外板３ａの上下中間を外側に湾曲させる突出曲面８を形成した芯金材９を固定する。 （もっと読む）

【課題】 居住空間の側面を、上下縁間だけでなく前後縁間でも狭所感を減少し、ゆとり、癒しの感じられる状態となり、トラクタ作業環境を向上できるようにする。
【解決手段】 トラクタ車体に固定のキャビンフレームに、前面のフロントパネルと、左右側部の後部枢支型のドアパネルと、上部のルーフとをそれぞれ装着したキャビン装置において、前記ドアパネルを外方膨出状の略球面形状に形成する。 （もっと読む）

【課題】 キャビンフレームの上部枠の補強ができるとともに、頭部の居住空間の拡大をすることができるようにする。
【解決手段】 トラクタ車体に固定されていて左右前支柱と左右側支柱とこれらの上部と連結された上部枠とを有するキャビンフレームに、前面のフロントパネルと、左右側部の後部枢支型のドアパネルと、上部のルーフと、下部のフロアシートとをそれぞれ装着したキャビン装置において、前記キャビンフレームの上部枠は左右一対の上側梁部分の前後中途部を連結する架設部材を有し、この架設部材の左右方向中途部を左右両端部よりも上位に位置し、前記ルーフの下面を上方膨出状に湾曲している。 （もっと読む）

【課題】 開空間状に形成された部位が精度よく位置決めされ、かつ製法を簡略化したアルミ押出中空パネルを提供する。
【解決手段】 押出成形により、パネル本体２０とガイドレール２２とが一体的に形成されるものである。パネル本体２０は、押出方向に垂直な断面内において第２リブ１６によって板状体１２間に多数の閉鎖空間に仕切られ、且つその状態で押出方向に延びる形状に形成されている。ガイドレール２２は、押出方向に垂直な断面内において開空間として形成され、且つその状態で押出方向に延びる形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 居住空間の前後、上下、左右の全方向の狭所感を減少し、ゆとり、癒しの感じられる状態となり、トラクタ作業環境を向上できるようにする。
【解決手段】 トラクタ車体に固定のキャビンフレームに、前面のフロントパネルと、左右側部の後部枢支型のドアパネルと、上部のルーフと、下部のフロアシートとをそれぞれ装着したキャビン装置において、前記フロントパネルを外方膨出状の略球面形状に形成し、かつ前記ドアパネルを外方膨出状の略球面形状に形成していて、前記フロントパネル、ドアパネル、ルーフ及びフロアシートで囲まれるキャビン居住空間を平面視で略卵形状に形成する。 （もっと読む）

【課題】ボデー構体の剛性を高めると共に、簡略な構成によりバッゲージ用開口とバッゲージリッドとのシール性を高める。
【解決手段】横材１４ａとスカート柱１４ｂからなるボデー構体１４によりバス１０の側部に形成されるバッゲージ用開口１１ａをバッゲージリッド１２で開閉するようにしたバスのバッゲージ構造であって、横材１４ａとスカート柱１４ｂが交差するコーナ部にガゼット１を固定することにより円弧状隅部３を有するバッゲージ用開口１１ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】 しわの発生を抑制すると共に、パネルの小型化並びに材料費の低減を実現するボディーサイドアウターを提供する。
【解決手段】 ボディーサイド外表面部２と、ボディーサイド外表面部２からフロントピラー先端に向かって連続するフロントフェンダー表面形状部３と、ガラス４を保持するガラス保持面部５と、ボディーサイド外表面部２及びフロントフェンダー表面形状部３とガラス保持面部５とを連接し、前記ガラス４の側面４ａを保持するガラス保持湾曲側面部６とを備え、フロントピラー先端側部７を、前記ガラス保持面部５に載せた前記ガラス４の先端面４ｂを覆うように前方に回り込んだ形状とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、必要な剛性を有する後部車体構造体を提供する。
【解決手段】車体後部には、車体構造に取り付けたテールゲート１０の車両本体シェルカットアウト９を有する。その車体構造が屋根接続組立体を有し、その組立体に横屋根側面部材２２、横断延長屋根フレーム２３と後部コラム２４が集まり、それぞれが少なくとも一つの外壁と内壁をもつシート金属シェル構造を有する。この屋根接続組立体がさらに屋根側面部材延長部３１、屋根フレーム延長部３７、とコラム延長部３３を備える内部側面部品４０を有し、屋根フレーム延長部３７にはヒンジ接続部のヒンジ補強部５１が固定されている。後部車体構造に十分な剛性を与えるために、屋根フレーム延長部３７が横断延長屋根フレーム２３の内壁の一部を形成し、ヒンジ補強部５１が屋根フレーム延長部３７の内面に固定され、 内部屋根フレーム部品が屋根フレームの内壁を形成する構造とする。 （もっと読む）

【課題】 ショルダアンカに生じる荷重を分散させることで、車体パネルに対する座屈や変形を抑える。
【解決手段】 第１車体パネルと、両端部が第１車体パネルに溶着されて、第１車体パネルとともに閉断面を形成する第２車体パネルと、第１車体パネルに積層される補強部材と、閉断面に貫通するように前記第１車体パネル及び前記補強部材に形成された貫通孔を介してショルダアンカが取り付けられるショルダアンカの補強構造である。第２車体パネルは、両端部以外の箇所が第１車体パネル及び補強部材に重なり３層となって溶着されている。 （もっと読む）

【課題】 給油補助枠を乗降用グリップとしても機能させるにあたり、乗降時に給油補助枠が不測に回動することを防止し、作業車両の乗降性を高める。
【解決手段】 燃料補給用タンクを載置可能な給油補助枠１０を乗降用グリップとしても機能させるにあたり、この給油補助枠１０を横向き姿勢と縦向き姿勢とに回動変姿させるトラクタであって、給油補助枠１０を各姿勢に保持する姿勢保持機構を備え、該姿勢保持機構は、給油補助枠１０をその回動軸心に沿って機体内側に向かって押圧することにより、給油補助枠１０の姿勢保持を解除する。 （もっと読む）